车身测量
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汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车身测量方法
机械式车身测量系统?桥式测量仪是一种典型机械测量系统应用桥式测量架对车身进行测量测量过程中根据需要随时调整测量架与车身的相对位置使测量针接触车身表面从导轨立柱测杆及测量针上读出所测数据
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂 的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规， 通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情 况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到 测量的准确性。
520 655 335 675 628 680
522 285 285
465 379
523
454
561 356 361 356 361 561
357
363 499
343 500 500 343 523
439
439
465 470 472 480
480 395
395 480
335 655 675 520
628 680
• 3计算机辅助测量系 统touch 该系统可以利用测 量得到的数据迅速算 出各种尺寸偏差，实 现测量过程的电子化， 结果显示数字化。 显著优点：能做到 边校正边测量，效率 高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来 测量哪个 方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂 的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规， 通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情 况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到 测量的准确性。
520 655 335 675 628 680
522 285 285
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561 356 361 356 361 561
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480 395
395 480
335 655 675 520
628 680
• 3计算机辅助测量系 统touch 该系统可以利用测 量得到的数据迅速算 出各种尺寸偏差，实 现测量过程的电子化， 结果显示数字化。 显著优点：能做到 边校正边测量，效率 高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来 测量哪个 方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？
第6章车身测量
图6-15 后部车身尺寸
车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电 子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量 方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一 个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车 身维修后的测量公差标准为±3mm，只有通过 精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。
在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下 面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过 程。
3．零平面
为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一 个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面，如图6-11所示，这 三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车 身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为 观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及 对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测 量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
图 6-3 点对点的测量
后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B' 四点的相互尺寸 得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭 接缝隙。如图6-4所示。
图6-4 后风窗的尺寸测量
前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到， A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上 表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。 如图6-5所示。
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线 的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称， 每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基 准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度 值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小 黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。
汽车车身尺寸测量系统
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.1 车身测量的意义
汽车钣金
车身整体定位参数如果发生变化，对汽车使用性能有至关重要 的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘和车身 主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位、 轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值，是原厂技术文 件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量，一方 面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此， 车身变形的测量在车身维修中非常重要。
18
7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定 损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常 都归因为后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸 进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。
1. 车身上部的 尺寸测量
车身上部损伤 可以用导轨式量规 或测距尺来确定。 当然，对照维修手 册或厂家说明书， 还可以找到更多的 检查、测量点，这 些都足以判定车身 上部所发生的变形。
Байду номын сангаас
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7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后，须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复 过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通 常也会受到关联损伤或变形，因此也需要在维修之前检验变形的程度。
2
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.2 车身测量基准
汽车钣金
2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一 个假想的中心面，并通过它将汽车纵向对称分开。
7.1.1 车身测量的意义
汽车钣金
车身整体定位参数如果发生变化，对汽车使用性能有至关重要 的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘和车身 主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位、 轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值，是原厂技术文 件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量，一方 面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此， 车身变形的测量在车身维修中非常重要。
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7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定 损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常 都归因为后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸 进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。
1. 车身上部的 尺寸测量
车身上部损伤 可以用导轨式量规 或测距尺来确定。 当然，对照维修手 册或厂家说明书， 还可以找到更多的 检查、测量点，这 些都足以判定车身 上部所发生的变形。
Байду номын сангаас
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7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后，须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复 过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通 常也会受到关联损伤或变形，因此也需要在维修之前检验变形的程度。
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7.1 车身测量的意义与基准
7.1.2 车身测量基准
汽车钣金
2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一 个假想的中心面，并通过它将汽车纵向对称分开。
车身三坐标测量技术
总结：车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成：包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点：高精度、高效率、 高可靠性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
三坐标测量原理：通过测头接触被 测工件表面，获取三维坐标信息， 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用：汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录
定义与作用
定义：车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置，从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用：车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节，它能够提高车身制造的精度和质量，保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求， 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果：对测量数据进行详细的分析，包括数据的准确性、可靠性等，并给出最终 的测量结果
结论与展望：总结该案例的测量结果，并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二：某车型装配精度检测案例
案例背景：某车型在装配过程中出 现精度问题，需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析：对测量数据进行处理和 分析，找出装配精度问题所在，为 后续改进提供依据。
可重复性好：三坐标测量技术可以重复进行测量，保证测量结果的稳定性和可靠性。
三维测量方法测量车身尺寸
汽车车身车架大修 车身测量
三维测量方法测量车身尺寸
车身测量
• 三维测量方法测量 车身尺寸
• 调整车辆基准与测 量系统基准
• 高度调整：调整四 个主夹具同一高度
通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 高度调整：调整四个主夹具同一高度
车身测量 调整车辆基准与测量系统基准
三维测量方法测量车身尺寸
汽车车身车架大修 测量基准点来进行 定位，调整车辆的 车身测量
调整车辆基准与测量系统基准
中心和测量系统的 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
中心平行或重合 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 高度调整：调整四个主夹具同一高度 三维测量方法测量车身尺寸 三维测量方法测量车身尺寸 汽车车身车架大修
车身测量
• 宽度调整： 三维测量方法测量车身尺寸
高度调整：调整四个主夹身测量
车身测量
车身测量
• 长度调整：
根据车辆的损坏 情况，选择长度 方向的基准点
车身测量
• 选取标准 数据
车身测量
• 测量探头测 量测量点
车身测量
• 宽度数据 的读取
车身测量
• 测量车身 侧面尺寸
车身测量
• 上部尺寸 的测量
车身测量
• 拉伸中的测量
谢谢观看
三维测量方法测量车身尺寸 高度调整：调整四个主夹具同一高度 三维测量方法测量车身尺寸 调整车辆基准与测量系统基准 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 调整车辆基准与测量系统基准 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 三维测量方法测量车身尺寸 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 三维测量方法测量车身尺寸
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中心平行或重合 通过车身中部四个测量基准点来进行定位，调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
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第八章 汽车车身的测量与矫正
一
汽车车身测量
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5．车身测量基准的选择
在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身矫正仪的平台平面；宽度中心面是车辆 的中心面与测量系统的中心面重合或平行；长度的基准不在平台或测量尺上，而是在车身上， 可以找到前或后的零平面作为长度基准来测量其他测量点的长度数据。
一
（六）车身数据图的识读
汽车车身测量
当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘 测量法，即两个测量孔直径相同时，轨道式量规进行点对点测量中心的距离就是两个孔同侧边缘的距离。
一
汽车车身测量
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（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中 至少有一个为对角线测定。
31
（二）车身矫正的基本方法
1. 车身矫正前的准备工作
先要根据测量和损坏分析结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。
（1）车身损坏分析 对整体式车身应进行详细的测量和车身 损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、 越彻底，修复计划就做得越完善，整个 车身修复工作的质量、效率就越高。
一
汽车车身测量
19
4．零平面
为 了 正 确 分 析 汽 车 损 伤， 一般将汽车看作一个矩形结构并 将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面（见图 8-28），这三部分在汽车的设计 中已形成。不论车架式车身还是 整体式车身结构，中部区域是一 个具有相当大强度的刚性平面区 域，在碰撞时汽车中部受到的影 响最小。
一
汽车车身测量
12
（三）电子式车身测量系统
1. 半机械半电子测量系统
汽车车身变形测量矫正与修复课件
测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要 求不高的场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示的专用测距尺，可以根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、方便。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
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任务实施
3.实训器材
实训器材
任务实施 操作步骤
一、维修人员安全防护(参照项目一 学习任务２) 二、测量系统基准的建立
１. 梯子支撑杆安装 提示: ３ 根梯子支撑分别安装于校正平台 的前、中、后３ 个位置。
任务实施 操作步骤
２. 长梯子组件安装 提示: 米桥式测量系统的长梯子组件摆放
于支撑杆之上，并适当调整左右位 置，使其中心基本与车辆中心一致。
上，将４ 个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前 部，在作翘曲检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好中心量规，然后 再在有明显损伤的地方悬挂两个量规，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(５)中心量规测量系统使用 ①扭转变形
扭转变形存在于整个汽车之中， 当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下 的撞击后，就会沿着相反的方向(向下或向上)向另外一端移动，同时相反一侧 则会出现完全相反的损伤， 只能在中心零平面处对扭转变形进行检验，否则， 由于前部或后部的错位可能会得出不准确的检测结果，为检验汽车的扭转变形， 必须悬挂两个基准量规，这两个基准量规也称之为２ 号量规(前部中心量规)和 ３ 号量规(后部中心量规)。
任务实施 技术要求与注意事项
２.技术要求与注意事项 (１)测量操作前，需对车身进行固定操作，固定车身时，注意通用夹具的安装位置， 确定基准面、中心平面及零平面的位置。 (２)测量操作时，根据图纸提供的相应信息，对相应的受损位置选择相应的附件进行 安装与测量。 (３)测量数值的读取，必须遵照制造厂所指定的位置进行读数并记录，以免产生读数 误差，造成不必要的错误判断。
理论知识准备 机械式测量系统
机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量 系统三种基本类型。 １.量规测量系统 量规测量系统是由简单的常规测量工具演化而来的。常规的测量工具有卷尺和 钢板尺。如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(１)轨道式量规 轨道式量规一次只能测量一对测量点，得到一个尺寸，记录下每一个测量
理论知识准备 机械式测量系统
②车身侧板的尺寸测量 车身侧边结构的任何损伤，都可以通过车门开关时的不规则性来确定，找
出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上，这样，必须进行精确 的测量，车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(４)中心量规 中心量规可安装在汽车的不同位置，量规(通常为３ 个或４ 个)悬挂在汽车
理论知识准备 机械式测量系统
②菱形变形 菱形变形是指梁或臂被向前(或
向后)推向相反一侧时的情形，它常 存在于传统车架式车身上， 检测菱 形变形的方法很简单，用轨道式量 规，测量出钢梁或臂的前拐角至相 反一侧后拐角之间的距离即可，在 这里，精确的测量尺寸并不重要， 因为只需最后简单地比较一下两对 侧的测量结果即可，如果一侧对角 线比另一侧长，表明存在菱形变形， 如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(３)固定器 除了主尺、横尺、测量探头以外，米桥式通用机械测量是将各主尺等连接起来，形成一个完整的 测量系统。
任务实施 准备工作
１.准备工作 (１)整体式车身１ 台(凯美瑞)、车身校正平台(奔腾Ｂ２Ｅ)１ 台、米桥式 通用机械车身测量系统１ 套。 (２)车身底部尺寸数据图１ 套、车身上部尺寸数据图１ 套。 (３)安全防护用品１ 套:防护镜、棉丝手套、安全帽。
理论知识准备 机械式测量系统
③断裂损伤 断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规， 在使用轨道式量规时，首先要弄
清楚厂家说明书上的结构图及各尺寸数据，将部件的标注尺寸减去实际测得的 损伤后尺寸即为断裂损伤的总和，正确测量方法如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
２.专用机械测量系统 由于汽车业的激烈竞争、车辆个性化的迅速发展，使得车辆的品种越来越
多，专用测量头(定位器)已经不能满足多样性修理的需求，所以现在越来越广 泛地应用通用型的测量系统，专用测量系统在模具式校正设备当中会讲述，这 里不再说明。
理论知识准备 机械式测量系统
３.通用机械测量系统 通用机械测量系统在现代的车身维修作业中被广泛应用，特别是米桥式通
用测量系统，如图所示，它使一部分测量工作变得更容易、更精确，该系统能 同时测量所有。
任务实施 操作步骤
的尺寸，并另外两个控制点进行交叉测量对比检验，其中至少一个为对角线测 定，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
轨道式量规可用于测量悬架、机械元件上的焊点、测量孔、车身下部尺寸、 侧面车身尺寸等，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(２)轨道式量规使用方法 车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至
项目五 车身测量
学习任务14 机械式测量
任务描述
车辆发动机舱位置有变形现象，需要对其进行校正前的测量， 确定采 用机械式测量的通用测量系统(米桥式通用机械测量系统)，对受损车辆发 动机舱部位进行车身数据的测量。
理论知识准备 测量基础
车辆制造厂在车身设计时就对车身的孔、特定的螺栓孔、螺母、板件的边缘或 其他的位置给出了尺寸要求，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(１)米桥式通用机械测量系统的组成 米桥式通用机械测量系统由三大部分组成，即底部米桥尺、横尺及测量探
头、门形立尺及上横尺，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(２)辅助量头 通用式机械测量系统还包含有很多辅助的量头，来配合车身上不同位置的
孔、螺栓、椭圆孔等测量位置，如图所示。
中心点的距离，如果所测的孔洞不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔， 如圆孔、方孔、椭圆孔等，由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘 间距，而后再测得孔外缘间距，如图所示
理论知识准备 机械式测量系统
①上部车身的尺寸测量 发动机舱、行李舱及底盘下部的轻微损伤，可以使用轨道式量规进行快速测
量，确定损伤范围等，在测量之前必须检验变形的程度，图中 给出了典型的前部 车身控制点及后部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。