机场规划与设计 复习概要
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的布局、功能、设施和运营进行科学的规划和设计，以满足航空运输需求，并提供安全、高效、便利的服务。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 市场调研：通过对航空市场的研究，了解航空运输需求、旅客流量、货运需求等信息，为机场规划提供依据。
2. 选址评估：根据市场需求、地理位置、土地条件等因素，评估不同选址方案的优劣，并选择最合适的地点建设机场。
3. 布局设计：根据机场功能需求，确定机场的跑道、停机坪、航站楼、货运区等区域的布局，并考虑未来扩建的可能性。
4. 交通规划：规划机场与城市及周边地区的交通连接，包括道路、铁路、轨道交通等，确保机场交通便利。
三、机场设计1. 航站楼设计：根据旅客流量、航空公司需求等因素，设计航站楼的平面布局、立面风格、内部空间划分等，以提供舒适、便利的旅行体验。
2. 跑道设计：考虑飞机起降的安全性和效率，设计跑道的长度、宽度、强度等参数，并考虑气象、地形等因素对跑道使用的影响。
3. 停机坪设计：根据不同类型的飞机需求，设计停机坪的数量、大小、停机位的布局等，以提供高效的飞机停靠服务。
4. 航空货运区设计：根据货运需求，设计货运区的货运站、货仓、货运设施等，以支持货运业务的顺利进行。
5. 机场设施设计：包括候机室、餐饮区、商业区、停车场、行李处理系统等设施的设计，以提供全面的旅客服务。
四、机场规划与设计的考虑因素1. 安全性：在机场规划与设计过程中，安全性是最重要的考虑因素之一。
要确保飞机起降、旅客流动、货物运输等过程中的安全性。
2. 高效性：机场规划与设计要考虑到航空公司、旅客和货运需求，提供高效的服务，减少等待时间和拥堵现象。
3. 可持续性：机场规划与设计要注重环境保护和资源利用，采用节能、减排的技术和设备，减少对环境的影响。
4. 便利性：机场规划与设计要考虑旅客的便利性，提供便捷的交通连接、舒适的候机环境和完善的服务设施。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指根据航空运输需求和发展趋势，对机场进行合理规划和设计，以提供高效、安全、便捷的航空服务。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关要点和流程。
二、机场规划阶段1. 市场调研：通过分析航空市场需求、旅客流量和货运量等数据，确定机场规划的基本需求和规模。
2. 土地选择：根据机场规划的需求，评估潜在土地的可行性，包括地理位置、土地面积和地形地貌等因素。
3. 环境评估：进行环境影响评估，评估机场建设对周边环境的影响，并提出相应的环保措施。
4. 建设方案：制定机场的整体建设方案，包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等设施的布局和设计。
5. 航空安全评估：进行航空安全评估，确保机场建设符合国际安全标准，并提出相应的改善措施。
三、机场设计阶段1. 航站楼设计：根据机场规模和功能需求，设计航站楼的平面布局、建筑风格和内部空间布局。
2. 跑道设计：确定跑道的长度、宽度和方向，考虑飞机起降的安全和效率。
3. 停机坪设计：设计停机坪的布局和停机位的数量，确保飞机停放和转场的顺畅。
4. 货运区设计：设计货运区的布局和设施，包括货运楼、货运站和货运设备等。
5. 供电与通信设计：设计机场的供电和通信系统，确保机场设施的正常运行和信息传输的畅通。
6. 道路和交通设计：设计机场周边的道路和交通系统，确保机场与城市的连接和交通流畅。
四、机场规划与设计的考虑因素1. 航空市场需求：根据航空市场需求和发展趋势，确定机场规划的规模和功能。
2. 土地资源：评估潜在土地的可行性和可利用性，选择合适的土地用于机场建设。
3. 环境影响：评估机场建设对周边环境的影响，并提出相应的环保措施。
4. 航空安全：进行航空安全评估，确保机场建设符合国际安全标准。
5. 交通连接：考虑机场与城市的交通连接，确保乘客和货物的顺畅运输。
6. 设施布局：根据机场规模和功能需求，合理布局航站楼、跑道、停机坪和货运区等设施。
7. 设备选型：选择适合机场运营的设备和技术，提高机场的运行效率和服务质量。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行全面规划和设计，确保机场运行安全、高效、便捷。
本文将从机场规划和设计的角度，详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 机场选址机场选址是机场规划的首要任务。
根据地理环境、气象条件、交通便利性等因素，选择合适的地点建设机场。
选址需考虑土地面积、地形地貌、气候条件等因素，确保机场的正常运营。
2. 机场布局机场布局是指机场各个功能区域的合理布置。
包括航站楼、跑道、停机坪、货运区、机场道路等区域的规划和布局。
航站楼的位置应便于旅客进出，跑道的位置应考虑风向和风速等因素。
3. 航空器停场区规划航空器停场区规划是指对航空器的停放位置和数量进行规划。
根据航空器的种类和数量，确定停机坪的布局和容量。
同时，需考虑停机坪与航站楼、跑道之间的距离，确保旅客和货物的快速转运。
4. 机场道路规划机场道路规划是指机场内外道路的规划和设计。
包括连接机场与城市的主干道、机场内部的道路网络等。
道路规划需考虑交通流量、交通安全等因素，确保机场的交通畅通。
5. 机场设施规划机场设施规划是指机场内部的设施布局。
包括航站楼的设施、停机坪的设施、货运区的设施等。
设施规划需考虑旅客和货物的需求，确保机场设施的高效运行。
三、机场设计1. 航站楼设计航站楼设计是机场设计的核心。
航站楼设计需考虑旅客的流线、安检设施、候机区、商业区等因素。
同时，需考虑航站楼的美观性和舒适性，提升旅客的体验。
2. 跑道设计跑道设计是机场设计的重要部份。
跑道设计需考虑飞机起降的安全性和效率。
根据飞机的类型和起降需求，确定跑道的长度和宽度。
同时，需考虑跑道的排水和维护等因素。
3. 停机坪设计停机坪设计是机场设计的关键环节。
停机坪设计需考虑航空器的停放位置和数量。
根据航空器的尺寸和停放需求，确定停机坪的布局和容量。
同时，需考虑停机坪的排水和供电等设施。
4. 货运区设计货运区设计是机场设计的重要组成部份。
货运区设计需考虑货物的存储、装卸和转运等需求。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是一个复杂而重要的领域，它涉及到空中交通运输的安全、效率和便利性。
一个好的机场规划与设计可以提高机场的运营效率，减少航班延误和提高乘客满意度。
本文将探讨机场规划与设计的重要性，以及其中涉及的关键要素。
一、机场选址1.1 地理位置：机场选址应考虑地理位置，包括地形、气候和附近城市的交通状况。
地形平坦、气候宜人、交通便利的地区更适合建设机场。
1.2 安全因素：机场选址还要考虑安全因素，如避开地质灾害、气象灾害和军事冲突区域。
1.3 未来发展：机场选址还要考虑未来的发展需求，包括城市规划、交通网络和经济发展方向。
二、跑道设计2.1 长度和宽度：跑道的长度和宽度应根据机场的飞机类型和航班量来确定，以确保飞机的安全起降。
2.2 沥青质量：跑道的沥青质量对飞机的起降安全和舒适度有重要影响，应根据地理条件和气候特点来选择合适的沥青材料。
2.3 照明和标志：跑道的照明和标志设计应考虑到夜间和恶劣天气条件下的飞行安全，确保飞机能够准确地识别跑道。
三、航站楼设计3.1 候机厅布局：候机厅的布局应考虑到乘客的舒适度和便利性，包括座位、商店、餐厅和卫生间的位置设计。
3.2 安检通道：安检通道的设计应考虑到安全和效率，确保乘客和行李能够快速通过安检。
3.3 空气质量和通风系统：航站楼的空气质量和通风系统设计应考虑到乘客的舒适度和健康，避免空气污染和滞留。
四、停车场规划4.1 车位数量：停车场的规划应根据机场的客流量和城市的交通需求来确定车位数量，确保乘客能够方便停车。
4.2 安全设施：停车场的安全设施设计应考虑到车辆和乘客的安全，包括监控系统、紧急电话和灭火设备。
4.3 环保措施：停车场的规划还应考虑环保措施，如雨水收集系统和充电设施，减少对环境的影响。
五、通信系统设计5.1 无线网络覆盖：机场的通信系统设计应考虑到乘客和员工的通信需求，包括无线网络覆盖和手机信号强度。
5.2 航空通信设备：机场的通信系统还应包括航空通信设备，确保飞机和地面的通信畅通无阻。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的整体规划和设计工作，包括机场的布局、跑道和停机坪的设计、航站楼和其他设施的规划等。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 机场选址机场选址是机场规划的第一步，需要考虑地理位置、气候条件、土地利用等因素。
根据交通便利性、土地可利用性等指标，选择适合建设机场的地点。
2. 机场布局机场布局是指机场各个功能区的合理布置。
包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、办公区等的位置和相互关系。
通过合理的布局，提高机场运行效率和安全性。
3. 跑道设计跑道是飞机起降的主要设施，需要考虑飞机类型、气象条件、飞机流量等因素。
跑道长度、宽度、强度等参数需要根据飞机的需求进行设计。
4. 停机坪设计停机坪是飞机停放、装卸货物和维护保养的区域，需要考虑飞机类型、停机位数量、停机位间距等因素。
合理的停机坪设计有助于提高机场的运行效率。
三、航站楼设计1. 功能区划分航站楼包括候机厅、登机口、行李提取区、安检区等功能区域。
需要根据旅客流量、航空公司需求等因素进行合理的划分和布局。
2. 候机厅设计候机厅是旅客等候登机的区域，需要考虑舒适性、便利性和安全性。
包括座位布局、商业设施、航班信息显示等方面的设计。
3. 登机口设计登机口是旅客登机和下机的区域，需要考虑登机桥、登机口数量、安全检查等因素。
合理的登机口设计有助于提高旅客的登机效率。
4. 行李提取区设计行李提取区是旅客提取行李的区域，需要考虑行李传送带、行李存放区、行李分拣等设施的设计。
合理的行李提取区设计有助于提高行李的处理效率。
四、其他设施规划1. 货运区规划货运区包括货运站、货运仓库、货运道路等设施。
需要考虑货物流量、货物种类、货运设备等因素进行合理规划。
2. 办公区规划办公区是机场管理和运营人员的工作区域，需要考虑办公楼、停车场、员工宿舍等设施的规划。
3. 交通规划机场交通规划包括机场高速公路、机场快线、机场巴士等交通设施的规划。
机场规划与设计1
三、法国机场发展概况
• 有对公众开放机场280多个，其中国际机场13个。运输部下设民 航总局下设机场处。
• 民用机场管理分3类：1类是巴黎戴高乐机场等大型机场，由机场 管理理事会管理；2类是地方政府等修建的机场由民航总局派出 航站站长；3类是协议租赁机场。
1.2国内机场发展概况
（一）我国机场发展历程 1、改革开放之前的机场发展概况 • 新中国建立以前，我国拥有（含港、台）民用航 空运输机场36个，除两航使用的民航机场（基地 或航空站）外，大多为军民合用机场； • 除上海龙华、广州白云、南京大校场等机场可起 降DC-4型运输机外，一般只适应起降DC-2、DC-3 型等中小运输机。
1.1 国内外机场发展概况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.1国外机场发展概况
• 一、美国机场发展概况
• 自人类实现飞行梦想以来，严格意义上的机场并未随之产生，而 是随着飞机与飞行技术的发展逐渐形成。
• 机场的运营在1909年就已存在 ，但一般难以将其与当地的运动 场、公园和高尔夫球场分开。
• 截止1912年美国公认的机场20个，其性质为私营，随着第一次世 界大战的爆发，美国已建和即将建设的机场基本转为政府所有。
• 1982年，美国国会通过了《机场和航路改建法》，法案设立一个 新的资金援助计划，称作《机场改建计划》（AIP），旨在支持 国家机场综合体系。
• 经1987年、1990年和1992年机场和航路改建法授权的州切块资助 计划，对主要商用机场、疏缓机场及通航机场的资助进行管理。
• 1982年，美国国会通过了《机场和航路改建法》，法案设立一个 新的资金援助计划，称作《机场改建计划》（AIP），旨在支持 国家机场综合体系。
• 这一时期机场建设的特点是中央及地方政府投资不断增大，军民合 用机场建设相互支持和协调加强，重视项目前期工作，基本建设程 序的执行更为规范，机场建设项目中，航站区比重增大，对项目经 济效益及技术分析更为重视，施工开始采用总承包和招标方式，机 场安全和保安设施不断得以完善。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营安全高效的重要环节。
一良好的机场规划与设计能够提高机场的运行效率，减少航班延误，提供更好的旅客体验，并为未来的发展留下空间。
本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和关键要素。
一、机场布局规划1.1 机场综合布局：包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等各个区域的合理布局，确保各个区域之间的协调与便捷。
1.2 航站楼设计：考虑旅客流量、航空公司需求等因素，确定航站楼的大小、功能分区和流线设计，提供高效的旅客服务。
1.3 跑道和停机坪规划：根据飞机类型和航班数量，确定适当数量和长度的跑道，并合理规划停机坪，确保飞机起降和停放的安全和便捷。
二、航空交通规划2.1 航空交通流量预测：通过对航班数量、航线需求和旅客流量的预测，确定未来航空交通的规模和需求，为机场规划提供依据。
2.2 空中交通管制区域划定：根据航空交通流量和航线需求，划定适当的空中交通管制区域，确保航班的安全和顺畅。
2.3 航空交通设施规划：包括导航设施、雷达系统、通信设备等，提供准确的导航信息和通信保障，确保航班的安全和准时。
三、飞行区域规划3.1 跑道设计与选址：考虑风向、地形等因素，确定合适的跑道方向和长度，确保飞机起降的安全和效率。
3.2 飞行区域障碍物清理：清理飞行区域周围的障碍物，确保飞机起降过程中的安全。
3.3 跑道标志和灯光设计：设置适当的标志和灯光，提供飞机起降和滑行的导航和安全保障。
四、地面交通规划4.1 道路和停车场规划：设计合理的道路网络和停车场，提供便捷的地面交通和停车服务。
4.2 公共交通接驳：规划公共交通线路和站点，方便旅客和员工的出行。
4.3 机场内部交通组织：设计合理的交通组织方案，确保机场内部交通的顺畅和安全。
五、安全与环保规划5.1 安全设施规划：包括消防设施、安全检查设施等，确保机场运营过程中的安全。
5.2 环境保护规划：考虑噪音、废水、废气等环境问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行合理规划和设计，以满足航空运输需求，提高运行效率和安全性。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关要点，包括机场选址、跑道设计、航站楼设计、停机坪设计以及配套设施规划等。
二、机场选址1.市场需求分析：根据航空市场需求和未来发展趋势，确定机场选址的基础。
2.地理条件评估：评估候选机场选址的地理条件，包括地形、气候、水文等因素。
3.交通连通性：考虑机场选址与城市交通的连通性，包括道路、铁路和公共交通等。
三、跑道设计1.跑道方向选择：根据地理条件温和候特点，选择最适合的跑道方向。
2.跑道长度设计：根据机场所需的航班类型和飞机起降性能要求，确定跑道的长度。
3.跑道宽度设计：根据飞机的翼展和控制要求，确定跑道的宽度。
4.跑道标志和照明设计：设计跑道标志和照明系统，确保飞机在夜间和低能见度条件下安全起降。
四、航站楼设计1.航站楼功能布局：根据机场的航空运输需求和旅客流量预测，确定航站楼的功能布局。
2.航站楼面积设计：根据旅客流量和航空公司需求，确定航站楼的总面积和各功能区域的面积。
3.航站楼平面布局：设计航站楼的平面布局，包括航站楼大厅、登机口、行李转盘、安检区等。
4.航站楼建造风格：根据地方文化和机场形象要求，确定航站楼的建造风格和外立面设计。
五、停机坪设计1.停机位数量设计：根据机场的航班数量和停机需求，确定停机位的数量。
2.停机位布局设计：设计停机坪的布局，确保飞机的停放和推出操作的顺利进行。
3.停机坪地面材料选择：选择适合机场环境的地面材料，确保停机坪的平整度和耐久性。
4.停机坪设备规划：规划停机坪所需的设备，包括供电系统、供油系统和供气系统等。
六、配套设施规划1.道路和停车场规划：规划机场周边道路和停车场，确保旅客和货物的顺畅出行和停车。
2.航空货运区规划：规划航空货运区，包括货运站、货物仓库和货运设施等。
3.航空维修区规划：规划航空维修区，包括维修库、维修设备和维修人员住宿等。
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第一章：机场系统的构成及其作用航空运输系统的构成：飞机、机场、航路和航线、空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障等。
航路：国家规定的具有一定宽度和高度的空中通道。
航线：飞机飞行的路线。
机场系统构成：空域（航站空域，起飞降落）和地域（飞行区、航站区、进出地面交通系统）。
机场系统的作用：旅客和货物管理、航空保障、商务服务保障、其他附属商业服务、政府职能、经济作用。
机场运营管理内容：空侧运行、路侧运行、航站楼的运营、其他管理。
第二章：机场管理模式及组织结构机场所有权形式：中央或地方政府所有、公私合营、完全私有化。
国内外机场的管理模式和政策。
机场组织结构：我国机场改革的进程和发展方向：民营化，机场股份制改造、机场集团产生、管理输入与输出、机场转型第三章：机场高峰时间与航班安排描述高峰的方法：标准繁忙率（SBR）、繁忙小时率BHR、典型高峰小时旅客数TPHP、最忙时刻表小时BTH、高峰轮廓小时PPH。
航空公司的航班安排（机场起降时段分配）：航空公司，高效、可靠、经济；机场，经济高效的运营；旅客，舒适、便利可靠。
航班安排影响因素和限制条件：利用率和载运量、可靠性、远程航班的窗口、机场跑道的起降时段、航站楼限制、长途机组人员的限制、短途航班的便利性、飞机的可行性、市场营销、季节变化、起降低价政策。
机场航班安排：国际惯例，国际航空运输协会IATA；原则，历史的管理、有效的运营期、紧急情况、设备和航线安排的改变；航空公司，自身经济利益；机场，多个航空公司利益、自身利益、社会反响；第四章：运行准备运行限制：能见度、侧风、鸟害。
能见度：（正常视力能将目标从背景中区别出来的最大距离所相应的等级）跑道视程（当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。
）、决断高度（飞行员做出着陆或复飞时的最低安全高度）、跑道类型（非仪表跑道，仪表进近跑道）仪表进近跑道：Ⅰ类精密进近跑道——60（高度）,800（视程）米、Ⅱ类精密进近跑道——30,366米、Ⅲ类精密进近跑道：ⅢA类——0，213米、ⅢB类——0,46米、ⅢC类——0,0。
侧风：风负荷（时间利用率）：在侧风的影响下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性。
跑道利用率——侧风分量（在侧风的影响下，跑道能够使用的概率。
）风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95%；大型枢纽机场：风力负荷≮98%）（不满足，设多条跑道）。
风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区：机场道面（机场道面情况、标志）、通信与导航设备（通信设备、导航设备、监视设备）、目视助航设施。
机场道面情况：危害，（结构破坏，碎屑以及污染物和冰雪、潮湿）措施，（1、定期检查2、道面清洁：清扫秩序，跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3、跑道刻槽4、除雪）标志：为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
第五章：地面服务停机坪飞机的地面服务：日常维护（故障处理）、油料供应、车轮和轮胎、地面的动力供应、除冰和冲洗、冷热气的供应、其它服务、餐食供应。
离港控制：停机坪布局与协调工作：保障各项服务有效、同步进行；确保有合适的设备和充足的员工为其服务；设备的兼容性；完整的服务程序、步骤-操作手册，要程序化、严格执行；保障安全运行——安全规程。
地面服务效率控制：每月投诉通报，每月定时通报（延误），成本分析，通用服务标准：评价标准（国内：航空公司定期客运航班正常率和机场放行正常率）第六章：行李处理行李作业流程：离港、到港、中转。
行李处理系统的运行性能评价：1.办票：排队长度(不多于5位旅客)、平均等待办票时间（短途：30-40秒，国际：2分钟）2.处理3.输送：出错率4.到达：（评价标准：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比）卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李；给定时间内卸载行李的百分数。
运行性能影响因素：机场总体设计，空侧地面交通密度，行李处理设备，可用人员及其分配。
离港、到港行李处理系统：离港：办票，行李分拣（人工、半自动、全自动），行李库房（中央式、分散式、远端式）第七章：旅客航站楼的运行航站楼的功能与活动：功能：处理旅客和行李事宜，对旅客改变运输方式需要做的准备工作，为运输方式的改变提供便利和设施；活动：对旅客的直接服务，有关航空公司对旅客的服务，政府机构的活动，与旅客无直接联系的机场当局的职能，航空公司的职能。
航站楼布局模式：集中式、分散式。
采用指标：旅客步行距离。
高效进行航站楼设计的三个因素：设施的共享程度，性能目标，运营管理。
飞行签派：(包括飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等)飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分。
飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作。
飞行计划：飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书，飞行管制部门依据飞行计划进行飞行调配，掌握飞行动态，监督飞行活动，保证飞行安全。
分为主飞行计划和备份飞行计划。
飞机配载与配平：最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量。
飞机前机组通报：航行通告。
服务质量评估方法：客观测度和主观测度。
等待区面积=设计流量（人/小时）*空间标准（m2/人）*停留时间（小时）通道容量（每小时）=（有效宽度）*（标准服务水平*60）第八章：机场技术服务空中交通管制：机场管制服务（起落航线（为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行，起降飞机必须按一定的航线飞行。
这种航线叫起落航线。
），包括机场地面交通管制和机场空中交通管制），进近管制服务（标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线）（对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制，主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警）。
管制方法：程序管制和雷达管制。
空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分：间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必须保持的最小距离。
垂直间隔：飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一，使用国际标准大气以1013.2 毫巴作基准，按每100 英尺作为一个高度分层，称为飞行高度层( Flight Level －FL )，以此来表示在垂直间隔上的飞行高度。
水平间隔：横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离，它的大小和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定，与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关。
时间间隔放行间隔：10min~2min；进场间隔：10min；尾流间隔。
距离间隔20海里～10海里。
雷达间隔：可以大幅减少时间间隔，提高机场空域容量。
第九章：机场安全管理机场管理委员会：机场行政管理部门；警察，军队；政府检察机构（安检、海关等）；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门。
空侧安全程序：控制区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区。
控制手段：安全警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻陆侧安全管理：控制区域：旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场。
控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检。
第十章：货运管理航空货运分类与定价：分类：计划性货物——提取预约；普通货物——时效性强。
鲜花、报纸；紧急货物——血清、血浆；贵重货物——文物、展品；危险货物——可燃、有毒、腐蚀性；限制品——武器、爆炸物；家畜——要专人提供食品和水。
货物运价：普通运价；特定商品运价——特定机场间特定商品；分类运价——活体动物、黄金、报纸；集装箱运价——航空公司提供集装箱；集中货物运价——货代；包装箱运价——货主进行包装，满足航空公司标准。
货运站功能与流程：货运站的功能：存储；货物处理；装卸运输；办理货运手续和货运文件。
影响货运站规模、设施水平的各种因素：货物种类（货物分类、特种货物），货流特点第十一章：机场应急救援系统紧急情况的类型：飞机事故；全面紧急情况；就地待命。
救援和消防保障等级取决于是用机场的最大机型和运行次数。
分级原则：基于机场在一年里连续最繁忙的3个月的运转状况而定。
(1) 当最长的同一类型飞机运行次数总计达到700次或更多时，该类型应为机场类型；(2) 当最长的同一类型飞机运行次数总计少于700次时，机场所接受的类型允许比该飞机正常使用的机场类型低一级；(3) 当各种长度的飞机包括在700次运行次数中时，机场所接受的类型允许比最长飞机正常使用的机场类型低两级。
4.根据机场类型，确定救援和消防的车辆数和车辆装载的灭火剂的数量。
5.保障等级的操作目标（救援要求）反应时间：在理想的能见度和地表条件下，反应时间≤3分钟，最好是在2分钟内到达该活动地区的任何位置。
疏散时间：90秒6.工作模式：3C计划：指挥（command）分级指挥系统；通信（communication）;协作，各司其职，密切配合；7.飞机消防和救援程序：拯救生命是首要任务，前提是建立一个可以得以生存的条件和实施救援的环境。
消防和救护人员得到良好的训练；设备有效而适用——检查合格证；要及时赶到出事现场；足够的培训和恰当的计划。
第十二章：机场路侧地面交通进出机场交通系统：形式、影响因素：（机场与其所服务城市或地区进出机场的通道，可分为与母城的接驳系统、与周边城市的接驳系统）几种形式：一般道路；高速公路（城市快速路）；市内轨道交通；城际铁路。
影响交通方式选择的原因：（选择原则）：总的运行时间和费用；可靠性；价格；便利性（可达性）；舒适性。
机场内地面交通系统：机场内道路交通系统主要是用来满足机场各功能分区地面流程及车流量的需要，包括航站区进出道路、重复循环道路、航站楼前正面道路、机场内部的工作道路。
按相关位置和关系——集中式、分段式、分散式。
机场地面交通流特征：使用者：旅客（包括迎送者）、工作人员、商业车辆；交通流分布；交通方式：私人小汽车、出租车、公交车（包括机场大巴）、轨道交通；小汽车是进出机场的主要形式；机场职工往返次数可能比空运旅客的往返次数还要多，而且机场职工数与年空运旅客人数之间并没有固定的关系。
；轨道交通比例各国家差异较大。
航站楼车道边：功能：主要供旅客上下车，是步行与乘车的转换场所；为某些需要在航站楼前绕行的车辆提供通过的道路；临时停放车辆。
组成部分：紧靠建筑的一条步行道、停靠车道、通过车道、垂直车道的人行横道。
车道边长度影响因素：高峰小时出发或到达的旅客数量、交通方式划分、各交通工具载客人数、各交通工具占用面积和停靠时间等航站楼车道边停车管理原则：足够灵活地适应需求变化；能够满足各种类型车辆的特点的操作要求；与其他地面运输管理方法的相结合。