最新微机联锁教案

微机联锁教案
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计算机联锁设备
使 用 指 南

沈 阳 职 工 培 训 中 心
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计 算 机 联 锁
计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在
保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运
输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联
网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。

一、设备概述
TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调
车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导
总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储
存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作
方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行
操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏
幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理
进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该
系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进
路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由
电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能
进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和
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车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解
锁”按扭进行全场解锁。
二 、屏幕显示
屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基
本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在
屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限
绝缘。
a.轨道区段
平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接
点校核错时为细线。
灰色光带：基本图形；
白色光带：进路在锁闭状态；
红色光带：轨道区段有车占用或故障；
绿色光带：区段出清后尚未解锁；
蓝色光带：进路初选状态；
青色光带：接通光带。
b.列车信号
红色：信号关闭；
绿色：信号开放；
红色、白色同时显示：引导信号开放；
红色闪光：灯丝断丝；
白色闪光：溜放信号开放；
白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；
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粉红色外框：表明信号前后接点校核错。
c.调车信号
蓝色：调车信号机关闭；
红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入
口处）起阴挡作用；
白色：调车信号机开放；
白色闪光：溜放进路及退路信号开放；
白色外框（方形）：表示信号处于封闭状态，按扭失
效；
粉红色外框（圆形）闪光：表明信号前后接点校核
错；
信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应
股道有机车车辆占用、信号前后接点校核错、灯丝断丝或
办理进路时显示，若要显示，可点压“信号名称”按扭。
信号名称显示的含义为：
绿色闪光：办理列车作业，始端或终端按扭按下，进
路尚未排通；
黄色闪光：办理调车作业，始端或终端按扭按下，进
路尚未排通；
黄色：提示该信号在开放状态或相应股道有机车车辆
占用，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为
红闪）；
浅灰色：办理总人工解锁时，等待输入口令；
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深灰色：按下信号名称按扭，显示全部信号名称；
红色外框（方形，在名称外）：表明该信号的接近轨
道机车车辆占用。
d.道岔

道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示
道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，
挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。数字化仪盘面
上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。点压“道岔名称”
时，在CRT上，道岔叉心处的短绿光带表示定位，短黄光
带表示反位。
道岔名称有以下含义：
黄色：道岔正在转换；
红色：道岔单独锁闭；
白色：道岔封闭；
灰色：按压道岔名称按扭，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进
路，但不能操纵；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，
但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔
而设。
e.非进路标志“非进路”
在办理非进路调车时，非进路轨道上方显示“非进路”。
黄色闪光：表示正在建立非进路状态；
白色：在非进路作业过程中；
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红色闪光：正在办理取消非进路。
三、按扭设置
采用数字化仪的站，按扭设在数字化仪控制台上，操
作时用光笔在控制台上点压有关按扭进行，信号员在数字
化仪办理完操作后，不要将光笔放在数字化仪上站场平面
图的有效范围内。采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左
键来实现在屏幕上按压“按扭”的功能，屏幕上设置的按
扭有通用按扭及其他按扭，除信号和道岔按扭外其他按扭
平时都隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕
上方①②和下方③会出现功能按扭，在屏幕空白处按压鼠
标右键或按清按扭按扭可取消这些按扭。
a.信号按扭
数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按扭，线路旁
的蓝色方块是调车按纽。用鼠标时用线路旁的列车信号机
作列车按扭，用调车信号机作调车按扭。列车按扭用鼠标
右键，调车按扭用左键。另外，列车终端、调车终端，变
更按扭为灰色方块。
b.功能按扭
包括“总取消”、“总人工解锁”、“道岔总定位”、“道岔
总反位”“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区
段故障解锁”、“破封检查”等按扭。办理时，先点压功能按
扭，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号
按扭。对于铅封按扭需再按口令，点压一次功能按扭，只
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能有效一次。凡是按压带口令的按扭时，屏幕均有计数器
记录使用次数。倒机时，该记录可自动叠加。按压破封检
查按扭可依此查看各个铅封按扭的使用次数。
c.道岔按扭
设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按扭，双动道岔两
端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔
按扭，双动道岔两端
均为道岔按扭，点压任意一个均可。

d.上电解锁按扭
开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以
点压“上电解锁”按扭解锁，其他任何时候均不可以按压
此按扭。用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按
压鼠标左键，屏蔽上显示“上电解”按扭，点压此按扭
前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面
解锁。点压电解锁按扭必须按照屏幕提示点压口令，使用
该按扭后，应记录原因。
e.信号名称按扭
全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再
点压一次显示消失。
f.道岔名称按扭
全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔
所在位置，再点压一次显示消失。
g.接通光带按扭
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全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光
带显示，再点压一次显示消失。
h.清按扭按扭
对于任何已点压但尚未执行的按扭，可通过点压该
按扭取消操作。

i.车次按扭
先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次
按扭，即可输入列车车次。先点压股道上的车次号，再点
压车次按扭，
可取消车次号。

j.区段解锁按扭
用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示
为“区段解”按扭，只对道岔区段有效。办理时须确认该区段
没车占用，并该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办
理时先按区段解，再按相应道岔区段内的任何一道岔按
扭，再按口令“7、8、9”即可。以上每一步操作，屏幕上提
示窗口均有提示。
k.坡道解锁按扭
进站外方有大于6‰的下坡时，办理接车进路需办理延
续进路，延续进路需延时3min解锁，当值班员确认列车已
完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按扭和口令“4、5、
6”，延续进路立即解锁。
L.闭塞按扭（半自动闭塞）
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发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压些按扭
（64F半自动闭塞方式下，无此按扭）。
m.复原按扭（半自动闭塞）
接车站确认列车完整到达后，点压此按扭，可解除闭
塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站
点压此按扭，使双方闭塞复原。
n.故障按扭（半自动闭塞）
发生故障站点压此按扭，可办理故障复原。
o.接车辅助按扭、发车辅助按扭和总辅助按扭（自动
闭塞）
当自动闭塞方向电路故障不能自动改变运行方向时，
若本站为要发车站车站，须先点压总辅助按纽及口令，再
点压辅助发车按扭（10s之内要重复点压），同时，接车站
也要先压总辅助按扭及口令，再点压辅助接车按扭（10s之
内要重复点压），总辅助灯闪光变成灯光，直至方向电路
恢复。
p.非进路按扭和取消按扭（设有非路调车的站场才设
有此类按扭）
点压非进路按扭并确认，可取消相应股道上的非进路
调车（延时30s）。屏幕上为非进路调车而设的“非进路”标
志有如下显示：白色稳定灯光表示非进路正在建立过程中
或已建立的非进路条件不满足；红色闪光表示非进路正在
取消过程中。