参考高铁插板式声屏障安装技术交底

路基声屏障技术交底

路基非金属声屏障基础施工技术交底工程名称施工里程施工内容日期一、编制依据1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）3、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5、《铁路工程参考图路基整体式混凝土声屏障》（通环（2008）8322）二、适用范围1、新建客运专线铁路路基段声屏障，设计运行时速350km/h。

2、中铁三局沪昆客专杭长湖南段路基声屏障，施工长度总共196.62m。

3、本交底不适用路基边坡有支挡结构地段、涵洞地段、台风地区。

三、技术要求1、结构形式声屏障由声屏障上部结构和声屏障基础两部分组成。

1）声屏障以H型钢立柱作为声屏障支撑，采用插板式与基础连接，上部采用吸隔声材料。

2）声屏障高度依据动车组车窗下缘距轨面的高度确定。

2、声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩3、混凝土施工1、声屏障现浇梁的保护层厚度不小于40mm，声屏障基础保护层厚度不小于70mm。

2、施工时按照钻孔桩施工，并且应一次施工到桩底高程，对桩底清底和灌注混凝土，施工时必须保证路基本体不被破坏。

3、底梁施工宜连续浇筑，每隔25m、26m设伸缩缝一处，缝内填沥青油麻毡，伸缩缝处设双桩，如下图1，图中尺寸均以米为单位。

图14、声屏障基础施工时，确认孔位无误后施工。

5、桩基施工，按照后附图施工，图中尺寸均以米为单位混凝土均匀灌注，捣实严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。

底梁施工应采用插入式振捣棒振移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，切插入下层混凝土深度宜为50-100 mm，与侧模应保持50-100mm的距离，振捣完应边振边竖向缓慢提出振捣器，不得平托，避免过振漏振。

4、钢筋绑扎桩基钢筋绑扎及底梁钢筋绑扎严格按照技术交底后附钢筋图03绑扎，图中尺寸以米为单位安装钢筋骨架时，保证其在模型中的位置不得倾斜、扭曲、不得改变保护层厚度，钢筋搭接部位，受拉区不小于35d，受压区不小于25d。

(参考)高铁插板式声屏障安装技术交底

安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部
一、声风屏障采用通用图
1.路基地段声风屏障采用通环（2009）
8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板
式金属声屏障”通用参考图。

屏障上部结构
采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单
管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础
之间采用螺栓连接。

2.桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“ 时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用
H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上
2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。

二、声风屏障高度
1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。

ƒ桥梁地段声屏障高度除秦淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧
DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、
DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障
高度采用1950mm。

（具体设计高度以设计院下发图纸为准）。

声屏障安装技术交底

声屏障安装技术交底咱今天就来好好唠唠声屏障安装这档子事儿！前段时间我去了一个施工现场，那场面可真是热火朝天。

在那儿，我亲眼目睹了工人们安装声屏障的全过程，这让我对声屏障安装技术有了更深刻的认识。

要说声屏障安装，那第一步就是得把准备工作做足喽。

咱得先把施工场地清理干净，不能有那些乱七八糟的障碍物，不然一会儿干活儿的时候碍手碍脚的。

还有啊，得把施工需要的工具、材料都准备齐全，什么吊车啦、扳手啦、声屏障板啦等等，一样都不能少。

就像上次我在那个工地，有个工人师傅因为少拿了一把螺丝刀，结果耽误了不少时间，这可真是“一个螺丝坏了一锅汤”啊！材料到场之后，可别一股脑地就往地上扔，得认真检查检查。

看看声屏障板有没有破损的地方，边框是不是牢固，这可关系到后面的安装质量。

要是有问题，赶紧联系厂家换货，千万别凑合。

安装声屏障的基础部分也很重要。

基础得打得扎实，就像盖房子打地基一样。

测量放线得精确，不能有偏差。

挖基础坑的时候，深度和宽度都得符合设计要求。

有的工人为了图省事，挖得不够深，结果被监理发现，要求重新返工，这不是自己给自己找麻烦嘛！接着说立柱的安装。

立柱必须要垂直，不能歪歪斜斜的。

安装的时候要用吊车小心地吊起，慢慢地放到预定的位置，然后用螺栓固定好。

这时候就得考验工人师傅的手艺和耐心了，稍有不慎，立柱歪了，后面的声屏障板可就不好安装了。

声屏障板的安装也是有讲究的。

板与板之间的缝隙要均匀，不能有的宽有的窄。

安装的时候要轻拿轻放，别磕着碰着了。

还有啊，固定声屏障板的螺栓要拧紧，不能松松垮垮的。

在安装过程中，安全问题可千万不能忽视。

工人们得戴好安全帽，系好安全带。

特别是在高处作业的时候，一定要小心谨慎。

我就看到有个年轻的工人，因为没系好安全带，差点从高处掉下来，吓得大家出了一身冷汗。

安装完成之后，还得进行检查和验收。

看看声屏障是不是牢固，外观有没有瑕疵，隔音效果好不好。

如果有问题，得及时整改。

总之，声屏障安装可不是一件简单的事儿，每一个环节都得认真对待，不能马虎。

声屏障技术交底

2、声屏障立柱安装
⑴根据施工现场情况及任务安排，提前将立柱运至施工现场（桥梁声屏障吊上桥面）；
：
⑵将基础清理干净，并按照设计高度依次安装调平螺母(薄螺母)和橡胶垫圈，并用水平尺调平。
⑶将木板平铺在预埋螺栓基础处，木板一头对齐预埋螺栓，一头搁在竖墙上，将立柱抬放到木板上，将立柱底座对好预埋螺栓并在立柱上拴好保护绳，4个人慢慢抬起搁在竖墙一段的木板，2人负责立柱底座孔位和预埋螺栓的对齐。立柱立好后依次安装防滑垫片和固定螺母，其中防滑垫片为一对并且必须对口(防松动工作原理以双片咬合紧锁方式进行)，固定螺母为两个。
/
⑺基础预埋螺栓外露部分不得有弯曲变形，螺纹不得有损坏现象。 ⑻重力式流动砂浆灌注应保证外表面光滑。
五、安全、环保注意事项
大部分声屏障安装位于高空和临边作业，是安全控制的重要环节：
1、所有施工人员必须带安全帽、防护服，在栏杆边施工必须带安全带；
2、起吊作业时必须做到专人防护，禁止吊臂、吊绳、起吊材料接触接触网；
3、施工时必须设立现场防护员，做好安全瞭望；
4、每班作业结束做到人走料清，并打扫现场卫生。
5、声屏障构件的包装材料不得随意丢弃，要集中一起统一处理，通过焚烧或其它措施处理后运至指定的地点进行掩埋，防止对植物造成损害。
六、声屏障施工里程及规格型号：
1、DK65+365~DK65+640（新屋村）线路右侧，为路基隔声式声屏障，声屏障长275米，高米；
七、其他注意事项：
1、其他未尽事宜见茂湛铁路《声屏障工程施工图茂湛施环-01》；
2、施工过程中出现与设计不符及时向工程部汇报，及时与设计沟通。
四、质量标准及检验方法
⑴采用的原材料及成品应提供相关检验报告，出场检验报告和产品合格证，安装前对材料质量进行检验。

声屏障基础技术交底

单位：编号：
编制：复核：批准：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。

声屏障技术交底

（1）钢筋笼于钢筋加工场加工成型后运往现场验收、吊装就位。
（2）保护层厚度不小于70㎜，采用C30预制混凝土滚轮垫块控制。垫块焊接在架立箍筋上,每一断面对称设置4个。
（3）钢筋笼主筋应通长，若需接长时采用焊接接长，其搭接长度不小于200㎜，同一断面的接头数量不得超过总根数的50%。架立箍筋安装在主筋内侧，分别设在钢筋笼的上中下三处，与主筋之间采用点焊固定；螺旋箍筋安装在主筋外侧，与主筋之间采用铅丝绑扎固定。
二、设计要求
（1）DK66+450～DK66+650段路基声屏障设置位于右侧路基边坡，距离右线中心距离为m。本段路基采用H型钢立柱插入式声屏障。声屏障高3m，底部设有钻孔桩基础，钻孔桩长为7m，桩径0.8m，桩间距4m。桩身采用C30钢筋砼，桩顶设路基声屏障连系梁，声屏障基础与上部H型钢柱整体一次性浇注。声屏障基础在底梁上每隔20m设一道伸缩缝，缝宽3cm，并用沥青油麻填实。
4.4桩基成孔
（1）采用人工挖孔成孔，所挖土方采用自卸汽车运至指定地点弃土。
（2）施工过程中遇到土工膜或土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到水泥搅拌桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖。
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4.5制作、安装钢筋笼
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新建铁路唐山至曹妃甸铁路工程
技术交底纪要
标段－TCSG3
工程项目：
编号：
交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）期：日
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交底记录
工程名称
路基声屏障
分部（分项）工程
声屏障施工及安装
交底项目

高铁声屏障技术交底

高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展，其带来的噪声问题也日益受到关注。

为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响，高铁声屏障技术应运而生。

声屏障作为一种有效的降噪措施，在高铁建设中发挥着重要作用。

本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底，以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。

二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物，其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声，从而降低噪声对周边环境的影响。

声屏障可以有效地减少列车噪声的传播，保护沿线居民的生活质量，同时也有助于减少对生态环境的破坏。

三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。

其表面可以进行冲孔、压型等处理，以提高吸声效果。

2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。

混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性，而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。

3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点，通过合理的组合设计，能够达到更好的降噪效果。

四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构，通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。

立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。

2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件，由吸声材料和隔声材料组成。

吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等，隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。

3、基础基础是声屏障的下部结构，用于将声屏障的荷载传递到地基上。

基础的形式有桩基础、条形基础等，具体根据地质条件和设计要求选择。

4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础，确保声屏障的整体稳定性。

连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。

五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求，确定声屏障的声学性能指标，如插入损失、降噪系数等。

2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等，进行结构强度和稳定性计算，确保声屏障在各种工况下的安全可靠。

路基声屏障安装技术交底书

XXXX铁路工程（XX段）技术交底记录 JCX15-5编号：工程名称路基声屏障交底类别声屏障安装一、适用范围本交底适用于XXXXXXXXXXXXXXXX段，声屏障高度为3m；马章寨DK48+270-DK48+620段声屏障，声屏障高度为2.5m。

二、作业内容作业内容包含材料转运即场内转运至施工现场；存放；声屏障相关构件安装。

三、施工准备1、原材料：进场原材料均已验收合格准备就绪。

2、机械设备：吊车、平板车、普通扳手、扭矩扳手、砂浆搅拌机、钢卷尺、水平尺、钢刷、螺栓间距检验模具、水桶、水舀、漏斗、电子秤、冲击钻、小锤、喷雾器、铁锹等小工具。

3、作业条件：声屏障基础预埋件检查、修整完毕。

四、施工方法1、施工工艺流程，详见图12、施工方法:(1)、预埋件标高及间距检查：采用螺栓间距校验模具检查螺栓间距，对螺栓间距有偏差的进行调整。

(2)、清理预埋件：采用钢丝刷或其他工具清理螺栓上残留混凝土渣滓、油污、及其他残留物；若螺纹有损坏的则采用M24标准板牙进行校正，保证螺母能顺利调整至标准位置。

底梁表面平整度不合适进行找平确保安装完无底缝。

(3)、薄螺母及弹性垫圈安装：薄螺母安装时进行纵向拉线。

单个基础用完好的校验模具配合水平尺检测，将螺母调整至标高位置厚放上弹性垫圈。

避免因H型钢安装后太重而难以调整的情况。

图1 施工工艺流程图(4)、H 型钢柱安装a.采用吊车吊装H 型钢柱，螺栓孔对正后缓慢地将钢立柱落下，钢柱就位后安装防松动垫圈（每根螺杆2个，一正一反）并带4颗螺母（每根螺杆1颗）加以固定。

用吊线垂或水平尺调整立柱的竖直度，立柱正面、侧面均需要检测，检测合格后将螺母全部带上（每个螺栓双螺母）并拧紧。

b. 检查立柱间距，每个单元测2个断面计立柱底边与顶边。

若间距尺寸与预先基础检测预埋件、底梁高程、平整度间距检查清理预埋件上油污施拧薄螺母调整至设计标安装三元乙丙合成橡胶垫安装H 型钢立柱灌注重力式砂浆 H 型钢立柱紧固封闭槽钢检查安装质量、线型完工螺母、垫圈等原材料报检 H 型钢立柱单元板进场观检查，质量合格并报验重力式砂浆检测合格，配合比批安装声屏障板的尺寸偏差较大需要调整吸声板尺寸的，立即与吸声板生产厂家沟通调整。