《地下空间规划与设计》期末复习总结

一、地下空间开发深度可分为

浅层区域（0~10m）；

次浅层区域（10~30m）；

次深层（30~100m）；

深层区域（≥100m）。

二、地下空间分类：按使用功能:

1、地下民用建筑：覆土建筑单建、附建式，窑洞等；

2、地下工业建筑：地下厂房

3、地下交通建筑：地铁和地下公路

4、地下防灾防护空间：人防工程

5、地下公共设施空间工程：管线廊道、电站、油气站等

6、其他特殊地下空间建筑：墓葬、特殊出库等

7、地下综合体：地下街群

三、城市地下空间规划特点：

1、地下空间工程规划受到原有城市规划的限制，这些限制主要有地面建筑基础的限制。

2、地下空间规划应结合地面建筑的地下室开发利用进行；

3、次浅层以内的地下空间工程规划常结合地面道路进行；

4、次浅层以内的地下公共空间建筑常结合城市的广场、绿地、公园、庭院进行规划。

5、地下空间开发成本高，居住和使用条件及舒适性较地面状况差；

6、地下空间规划受地质条件影响大，技术条件要求地下空间建筑必须认真对待土层等地质条件影响；

7、地下空间工程范围较广泛，类型多，技术条件复杂，是城市防灾减灾的重要组成部分；

8、地下空间建筑规划可以减少城市建设占用的耕地，降低对地下水、大气以及生态环境的破坏；

9、地下空间规划反映不出城市的景观艺术。

四、城市地下空间总体规划的关键问题

1）城市中地下空间规划应为点、线、面的结合；

2）规划中以地下交通工程为依托，连接各个中心的地下综合体；

3）地下空间规划中应尽可能考虑市政管线廊道建设的可能性；

4）城市繁华区地下空间规划主要单体建筑内容为地下商业街、停车场、下沉式休闲广场等等。

5）在城市非繁华区建设，如条件允许可考虑规划地下居住建筑（地下室），地下或半地下建筑应考虑采光、通风和绿化。

6）地下空间建筑规划要考虑到室内外环境以及特殊时期的功能。

五、城市地下空间总体布局（定义）：基于城市性质和规模，结合城市总体规划中的方针、策略、相对地面建设的功能形态规模等要求，对城市地下空间的各组成部分统一安排、合理布局、有机联系，是地下空间开发的总体发展方向，为下阶段的详细规划和规划管理提供依据。

六、城市地下空间形态：由平面形态和竖向形态构成，在水平方向是指城市地下各个要素的空间分布模式，竖向形态是平面形态在垂直方向上的延伸。

七、地下空间布局形态：点状，线状，辐射状，鱼刺状（脊状），网格状（面状），

网络状。

（1）点状是在城市地下空间开发的初期开发的单一功能承载体，是地面建筑的功能延伸。单体建筑和附建式地下车库、地下商场、地下发电厂等。点状地下空间分布于城市各处，一般偏重于城市中心、站前广场、集会广场、较大型的公共建筑、居住区等城市矛盾的聚合处。与城市地面功能相协调的点状地下空间设施，对于解决现代城市中人车分流和动静态交通拥挤等问题具有非常重要的作用。（2）线状：是相对于城市地下空间总体形态而言，是点状地下空间在水平方向的延伸或连接。例如：地铁、地下道路、市政管线、沿街道下方布置的地下停车场、商业街，其它相邻点状地下空间之间的联通。线状地下空间设施是构成城市地下空间形态的基本骨架，它将地下分散的空间连成系统，提高整体开发的效益。现阶段，我国大部分城市在地下空间开发利用方面缺乏对线状空间作用和地位的认识，没能形成整体空间形态。

（3）辐射状是在城市地下空间开发中期的地铁换乘站、中心广场的地下空间与周围其它地下空间的连通形成的形状。

（4）鱼刺状（脊状）:线形空间为轴线，向两侧辐射,是存在于没有地铁车站或在地下停车系统地域内。地下商业街、地下车道连通地下商场、或停车库、地下室。

（5）网格状（面状）是在城市中心地下空间开发程度达到较高水平的地区形成的地下空间系统。交汇点多是大型地下室、地铁换乘站、地下商业街，并将它们连通。

（6）网络状：以地铁线路为骨架，换乘站为结点，将地下空间按照功能、地域、建设时序等有机结合起来。

八、地下空间资源的含义：

（1）天然存在的资源蕴藏总量；

（2）在一定技术条件下可供合理开发的资源总量；

（3）在一定历史时期内可供有效利用的地下空间总量。

一座城市可供合理开发的地下空间资源量是城市总用地面积乘上合理开发深度所得体积的40%：

V=(A×H)×40%

九、1、城市容量：是指一个城市在某一时期对人口和人类活动有关的各类设施（建筑物、道路等城市设施）的容纳能力。

城市总容量包括人口容量、建筑容量、交通容量、环境容量等。

城市实际容量，即城市在某一阶段实际发生的承载容量情况

城市理论容量，指在某一阶段的当前条件下，在各种主客观因素的制约下，城市所能达到的最大的理论承载力

城市实际容量<理论容量，城市矛盾一般不会尖锐化，各种容量保持一种相对稳定，城市发展尚有潜力

城市实际容量=理论容量，城市容量达到最充分发挥，活力十足

城市实际容量>理论容量，矛盾尖锐化，城市衰退

2、城市建设用地：指城市和县人民政府地镇内的居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、交通设施用地、公用设施用地、绿地。

3、人均建设用地：指城市和县人民政府所在地镇内的城市建设用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。

4、容积率：项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划用地面积之比

十、城市建筑规划原则：

（1）疏导与对应原则，

疏导地面以上空间的矛盾（以交通问题为主）；与地面对应发展商业等设施。（2）集聚原则，

用于相应的用途功能（或适当互补）的地下空间与地面上部空间产生集聚效应。（3）等高线原则。

地下空间的发展方向由土地价值最高点起始，沿着土地价值等高线方向发展。十一、构成地下建筑心理空间的方法：①改变地面标高②改变顶棚的高度③借助家具与设备④改变照明方法和灯具种类⑤借助绿化与水体⑥借用各种隔断

十二、城市交通：交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交通工具，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。

十三、地铁线路网的规划原则：

(1)地铁规划应同地面城市规划相结合，必须考虑近期一条、二条及远期多条地铁线路网的布置及同城市道路、人口密度的总体关系。地铁设计年限分为近、远两期，近期宜为交付运营后第10年；远期不宜小于交付运营后第25年。(2)地铁建设的目的是为了解决城市交通的需要，规划应充分利用地面交通道路网，并贯穿城市的人口集散、繁华、交通流量大的地段。考虑到至少应有一个车辆段设置连接地面的铁路专用线。

(3)地铁规划应考虑到地面轻轨、高架轻轨及整体系统交通网络，并研究相应的布局。其规模、设备容量及车辆段用地，应按预测的远期客流量和通过能力确定。对于分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。

(4)地铁建设应同一定规模的其他地下建筑相连接，如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。

(5)地铁建设中必须周密考虑车站的位置及形式、设备因素、埋深、施工方法，以及穿越山、河、特殊地段、地面建筑及地下管线设施等。

(6)地铁线路规划要根据现时及远期财力、施工及技术水平，考虑可能出现的各种困难。

(7)由于地铁设在地下，具有良好的防护能力，因而要考虑到其防护防灾的效果及在应急状态下的运输、疏散及与其他防灾单元的联系。

(8)地下铁道线路远期最大通过能力为每小时不应少于30对列车。线路为右侧行车双线线路，采用1435mm标准轨距（钢轨内距）。

十四、地铁线路网的形式：

1.单线式：单线式是由一条轨道组成的地铁线路，常用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。

2.单环式：单环式设置原则同单线式，它将线路闭合形成环路，这样可以减少折返设备。

3.放射式：放射式又称辐射式，是将单线式地铁网汇集在一个或几个中心，通过换乘站从一条线换乘到另一条线。此种形式常规划在呈放射状布局的城市街道下。

4.蛛网式：蛛网式由放射式和环式组成，此种形式运输能力大，是大多数大城市地铁建造的主要形式。最合适！

5.棋盘式：棋盘式由数条纵横交错布置的线路网组成，大多与城市道路走向相吻合。此种形式特点是客流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂。

十五、地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。

1、正线：载客运营线，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适。

2、辅助线：为保证正线运营而配置的非载客状态下低速行驶的线路，按其使用性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。最高运行速度限制在35km/h 。

十六、1、最小曲线半径：是修建地下铁道的主要技术标准之一，它与地铁线路的性质、车辆性质、行车速度、地形地物条件等有关。 我国目前规定最小曲线半径Rmin=300m

式中 Rmin—满足欠超高要求的最小曲线半径(m)；

v—设计速度(km/h)；

hmax—最大超高，120mm ；

hqy--允许欠超高(hqy=153×a)

a—当速度要求超过设置最大超高值时，产生的未被平衡离心加速度，取0.4m/s2。

最小允许半径：正线>辅助线>车场线

2、超高：为了防止列车倾倒或对铁轨产生侧压，要求列车倾斜角度β，使得外侧轨道比内侧轨道高出h 高度，这个高度称为超高。

2、缓和曲线：地铁线路中直线与圆曲线相交处的曲线称为缓和曲线。其目的是为了满足曲率过渡、轨距加宽和超高过渡的需要。缓和曲线的最小长度为20m ，主要是按照不短于一节车厢的全轴距而确定的

我国铁路采用三次抛物线型的缓和曲线方程：y =

x 36C C—缓和曲线的半径变化率，C =Sva 2gi =ρL =Rl ； R—曲线半径(m)；

S—两股钢轨轨顶中线间距，1500mm ； v—设计速度(km/h)； a—圆曲线上未被平衡的离心加速度(m/s2)； g—重力加速度；

i—超高顺坡(‰)； ρ—相应于缓和曲线长度为L 处的曲率半径(m)； L—缓和曲线上某一点至起始点的长度(m)； l—缓和曲线全长(m)。 十七、地铁隧道的限界：

限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物之间净空大小，也是确定运行和设备相互位置的依据。为了保证机车平稳安全运行，建筑空间尺寸必须保证车辆正常运行，车辆与建筑物内缘及各种设备之间应有合适的尺寸。

地铁隧道的限界有车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。

1）建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。（宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界）

2）车辆限界：它包括直线段和曲线段，是车辆在高速运行时纵横向偏移量及偏转角的极限位置，按可能产生最不利情况而进行组合计算的轮廓线，车辆任何部分不允许超出此限界之外。（车辆在正常运行情况下，形成的最大的动态包络线。即车辆最外轮廓线的限界尺寸） qy h h v R +=max 2min 8.11

十八、地铁站的位置：地铁站之间的距离市区内为1km 左右，郊区2km 左右。太密则降低车速，增加工程费用，太疏则增大车站负荷。其位置应设置在：城市交通枢纽中心；城市文化娱乐中心；城市中心广场；城市商业中心；城市工业中心；居住区中心；设置在地面立交或同地下街相连；车站最好设置在隧道纵向变坡点的顶部，这样有利于机车车辆的启动与制动。

十九、地铁站的类型（简答）：地铁站按照功能和地段位置划分为：

（1）中间站：供乘客中途上下车使用的车站，其特点是规模较小、流通量不大，是建造数量最多的车站，中间站决定整个线路的最大通过能力，某些中间站在中远期规划中有可能发展成区域站或换乘站，因此，设计规模应考虑扩展及功能转换的可能性

（2）换乘站：位于地铁线路交叉点的车站。主要作用是改变乘客人流方向，并

具有中间站的功能。换乘站可分为垂直换乘、平行换乘和地道换乘三种类型。

（3）区域站具有中间站的作用，通常设有折返设备，使高峰区段能增加行车密度。

二十、地铁站台与铁轨关系分三种类型：岛式站台、侧式站台，混合式站台。 地铁站台的尺寸:1）站台长度:

L-站台长度；s-电动客车每节的长度；n-客车节数

-连接器及停车误差总和（取1-2米）

2）站台宽度:

A 、经验法确定侧式站台的宽度：

B 、经验法确定岛式站台的宽度：

二十一、站厅：从建筑布局上有以下几种形式：桥式站厅、楼廊式站厅、楼层式站厅、夹层式站厅、独立式站厅。

二十二、地铁站的组成：按照功能划分为乘客使用部分、运营管理部分、技术用房部分、生活辅助部分

二十三、地铁站建筑设计的布局原则：

（1）合理组织人流路线，划分功能分区：①乘客与站内人员路线分开；②进、出站客流尽量避免交叉和相互干扰；③乘客购票、问询及使用公共设施时，均不能妨碍客流通行；④换乘客流与进出站客流线路分开；⑤当采用附建式车站时，地铁客流自成体系。

（2）车站宜在直线段上；

（3）车站公共区应划分为付费区和非付费区；

（4）应有无障碍通行。

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二十四、地铁站辅助用房分类：管理用房、设备用房和通讯用房等。

防灾要求：将站台、站厅划分为防火区和防烟区。每个防烟分区的面积，对于地下建筑和人防工程，其建筑面积不宜大于750平方米，防火分区允许最大建筑面积不超过500平方米。

防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区一般不跨越楼层。需设排烟设施的走道、净高不超过6m的房间应采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚突出不小于0.5m的梁划分防烟分区，梁或垂壁至室内地面的高度不应小于1.8m。

二十五、地下停车场规划要点：

1、结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综合整体布局，考虑中心区、次级区、郊区道路交通布局及主要交通流量规划。

2、停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段。

3、考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。

4、机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机动车，停车设施有余量或扩建可能性。

5、结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护绿地，重视拆迁的难易程度等。

6、停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。

7、控制停车者到目的地距离≤0.5km。

二十六、防火间距：指相邻两栋建筑物之间，保持适应火灾扑救、人员安全疏散和降低火灾时热辐射的必要间距。

二十七、地下停车场选址原则：

1)选择道路网中心地段，符合城市总体规划、道路交通总规划。

2)保证车库合理服务半径。公用汽车库≤500m，专有车库≤300m。停车场到目的地步行距300～500m。

3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。

4)选择水文工程地质较好地段，避开工程水文地质复杂地段。

二十八、行车通道与停车位的关系：一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车、环形通道等多种

二十九、地下停车场的建筑组成：

1）出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；2）停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；

3）服务部分：收费、加油、维修、充电等；

4）管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；

5）辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。

三十、坡道设计原则

①坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便安全。

②要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。

③有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。

④在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。

三十一、坡道类型：直线形坡道，曲线形坡道，混合形坡道。

地下停车场的坡道组成：挡水段、上缓坡段、正常坡段、下缓坡段以及

水平段

三十二、建筑构件按其燃烧性能分为三大类：不燃烧体、难燃烧体、燃烧体

三十三、建筑构件的耐火极限：对任一建筑构件，按照时间—温度标准曲线进行耐火试验，从受火作用时起，到构件失去稳定性或完整性或绝热性时止，这段抵抗火的作用时间，称为耐火极限，通常用小时（h）来表示。

三十四、地下街：修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由许多商店、人行通道和广场等组成的综合性地下建筑。

三十五、地下街空间的组成：城市地下街的活动都集中在基本空间范围内，主要由营业空间、内部节点空间、交通空间以及与城市界面相接触的出入口空间所构成。

三十六、城市地下街的规划原则：

1、城市地下街应建设在城市人流集散和购物中心地带；

2、地下街要同其他地下设施相联系，形成地下城

3．与城市总体规划相结合，考虑人、车流量和交通道路状况

4．按国家和地方城建法规及城市总体规划进行

5．考虑保护范围内的古物与历史遗迹

6．考虑发展成地下综合体的可能性

三十七、城市地下街按形态分类(位置、平面形状)：道路交叉口型（街道型）、中心广场型（广场型）、复合型

按规模分类(建筑面积、商店数量)：小型（3000m2、50个）、中型、大型

三十八、窑洞民居的类型：靠山式窑洞、下沉式窑洞、混合式窑洞

覆土住宅的基本类型：直线式、天井式、穿堂式

三十九、1、城市（共同沟）管线按功能分类：排水管道、给水管道、燃气管道、热力管道、工业管道、电力电缆和电信电缆。

重力管道（排水管道）埋在最深处。

2、按埋设深度分类：（1）浅埋：指覆土深度小于1.5米的电缆线

（2）深埋：指覆土厚度大于1.5米的管道

3、管沟敷设：可分为通行地沟、半通行地沟、不通行地沟三种

四十、共同沟的类型：

1、干线共同沟：其特点为结构断面尺寸大、覆土深、系统稳定且输送量大，具有高度的安全性，维修及检测要求高。

2、支线共同沟：其特点为有效断面较小，施工费用较少，系统稳定性和安全性较高。

3、缆线共同沟:其特点为空间断面较小，埋深浅，建设施工费用较少，不设有通风、监控等设备，在维护及管理上较为简单。

四十一、综合管沟布局形态：

1）树枝状地下管线综合管廊以树枝状向其服务区延伸，其直径随着管廊逐渐变小。树枝状地下管线综合管廊总长度短，管路简单，投资省，但当管网某处发生故障时，其以下部分受到的影响大，可靠性相对较差。而且，越到管网末端，质量越下降。这种形态常出现在城市局部区域内的支干地下管线综合管廊或综合电缆沟的布局。

2）环状（稳定性好）环状布置的地下管线综合管廊的干管相互联通，形成闭合的环状管网。在环状管网内，任何一条管道都可以由两个方向提供服务，因而提高了服务的可靠性。环状网管路长，投资大，但系统的阻力小，降低了动

力损耗。

3）鱼骨状鱼骨状布置的地下管线综合管廊，以干线地下管线综合管廊为主骨，向两侧辐射出许多支线地下管线综合管廊或综合电缆沟。这种布局分级明确，服务质量高，且网管路线短，投资小，相互影响小。

四十二、1、人民防空是指国家根据国防需要，动员和组织群众采取防护措施，防范和减轻空袭灾害，简称“人防”。

2、人防工程的特点：当航空武器出现后，绝大部分人防工程位于地下，与一般地下建筑物相比，具有如下特点：受武器和作战方针影响大，受气候外界环境影响小，具有较好的防护能力，利于改善城市地面环境，施工复杂造价较高。

3、人防工程的分类：

（1）按工程构筑方式：明挖工程与暗挖工程

（2）按战时使用功能分类：指挥通信工程，医疗救护工程，防空专业队工程，人员掩蔽工程，配套工程

（3）按防护特性分类：甲类与乙类工程

4、人防工程的分级：防常规武器抗力分级、防核武器抗力分级、防化分级。四十三、工程防护措施：

1、对地面冲击波防护：

（1）人防工程的围护结构应具有足够的抗力，满足抗核爆动荷载和建筑物倒塌荷载的强度要求。

（2）战时出入口设置防护门或防护密闭门。

（3）战时通风口、电缆引进口、进排水口设置消波设施。

（4）专供平时使用的出入口、通风口和其它孔洞应临战封堵。

2、对常规武器的防护：为了降低炸弹的命中率，提高人防工程的生存概率，需要控制主体的规模，对于较大的人防工程按照规定在主体内划分防护单元和抗爆单元。

防护单元：人防工程中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。

抗爆单元：人防工程中(或防护单元)中，用抗爆隔墙分隔的使用空间

3、对生化武器的防护：

（1）为使防空地下室内部形成一个完整的密闭区，人防工程应满足①人防围护结构要满足密闭要求。②战时出入口设置密闭门。③通风口设置密闭阀门。（2）战时在隔绝防护时间内，为了能给室内人员提供起码的生存条件，人防工程主体内部应具有足够的人员生存空间。

（3）为在室外染毒情况下，能给室内人员提供必要的新风，在进风系统中设置滤毒通风设施。

（4）为在室外染毒条件下，使人员能够进出人防工程，在主要出入口设置防毒通道和洗消间（或简易洗消间）。

洗消间：是战时专供染毒人员通过，并清除全身有害物的通道（房间）。通常由脱衣室、淋浴室和穿衣检查室组成。

四十四、防护设备建筑图例：

四十五、防护密闭门与密闭门规格和代号：

人防门的规格以门洞口净宽和净高来表示。防护密闭门的代号是在门的规格前面加“FM”，门的规格是以其洞口净宽和净高的分米数值表示，（在门的规格后面加“-”和门的抗力）。密闭门的代号是在门的规格前面加“M”。如：?钢结构防护密闭门—GFM1520（5）

?钢结构活门槛双扇防护密闭门—GHSFM4025（6）

?钢筋混凝土活门槛防护密闭门—HHFM1520（6）

?钢结构活门槛密闭门—GHM1520

四十六、室外出入口敞开段上方需设置防倒塌棚架。

四十七、1、地下人防出入口分类：按战时使用功能防空地下室出入口可分为：?主要出入口：战时能保证人员或车辆不间断地进出，且使用较为方便的出入口。排风系统

?次要出入口：主要供平时使用，战时可以不再使用的出入口。进风系统?备用出入口：平时一般不使用，战时在必要时（如其它出入口被破坏或被堵塞时）才被使用的出入口。

2、出入口形式及特点：按照平面方向划分为：

①直通式出入口：防护密闭门外的通道在水平方向上无转折。形式简单，出入方便，造价较低，但对防炸弹射入和防早期核辐射及防热辐射不利；特别是遭遇袭击后，大量的抛掷物可能会从地面进入通道内，并直接堆积在防护密闭门外，从而影响防护密闭门的开启。

②单向式出入口（拐弯式）：防护密闭门外的通道在水平方向上有90度转折，而从一侧通入地表。结构形式简单，人员出入较方便，同时可以避免直通式出入口的诸多缺点，但大型设备进出不便，造价也略高于直通式。

③穿廊式出入口：防护密闭门外的通道在水平方向上有90度转折，而从两侧通入地表。进出较方便，且不易被堵塞，并对防早期核辐射、防热辐射均有利。同时为与地面的敞开段在形式上是两个独立的出入口，因此其防常规武器及防堵塞能力较高。缺点是占地面积较大，结构形式复杂，造价较高，一般用于高抗力的人防工程中。

④垂直式出入口：占地面积小，造价低，防护密闭门受到的荷载小，防早期核辐射、防热辐射性能好，但进出十分不便

四十八、地下人防建筑主体设计原则：满足防护要求，满足使用要求，与上部条件相适应，具有良好的经济效果。

四十九、地下建筑灾害类型：火灾、爆炸、缺氧和中毒、水淹、电气事故

五十、地下建筑防灾特点：

1、在封闭的室内空间内容易使人失去方向感

2、从地下建筑到地面开敞空间的疏散和避难都有一个垂直上行的过程，比下行

要消耗体力，从而影响疏散速度，同时，自下而上的疏散路线与内部的烟和热气流自然流动的方向一致，人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前进行完毕，由于这一时间差很短暂，又难以控制，给人员疏散造成很大困难。

3、地面上的积水容易灌入地下建筑内部，难以依靠重力排水，容易造成水害，机电设备容易因水浸而损坏，还存在工程渗漏水和地下建筑上浮的可能

4、地下建筑的钢筋网和周围的土和岩石对电磁波有一定的屏蔽作用，妨碍使用无线通信，影响到内部防灾中心的指挥和通信工作

5、附建于地面建筑的地下室，一旦发生灾害，会对上部建筑物构成很大威胁

五十一、1、防火分区：地下停车库防火分区允许最大建筑面积不应大于2000m2，当停车库内设有自动灭火系统时，以上防火分区面积可增加一倍；高层建筑下的地下室防火分区允许最大建筑面积不应大于500平方米，当设有自动灭火系统时，每个防火分区面积可增加一倍。防火门、窗应划分为甲乙丙三级，最低耐火极限分别为1.2h,0.9h,0.6h。

2、防烟分区：每个防烟分区使用面积不应大于500m2。在防烟分区内，利用挡烟设施把烟围住，常用挡烟设施：挡烟垂壁、隔墙、或从顶棚突出不小于0.5米的梁

五十二、防火安全疏散设计原则：正确确定疏散时间，简明的疏散流线，合适的疏散通道宽度，合理的安全出入口设置，通畅的垂直疏散。