动力稳定车的用途
线路养护(大型捣固)
目录摘要2第一章大型养路机械的作用2一、铁路的作用2二、铁路线路组成2三、铁路线路病害3四、大型养路机械的作用：3第二章捣固车简介4〔一〕整机性能参数简介4〔二〕工作装置6〔三〕作业程序及技术要求：8第三章捣固车的应用10〔一〕早期的投入应用10〔二〕道碴捣固车今后在我国应用的看法11 〔三〕几点建议13第四章捣固车的开展趋势14(一)线路经常维修14(二)线路大修15(三)线路作业机械化16〔四〕机械“绿色智能〞化开展17摘要捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建立中得到广泛应用。
捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。
捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建立中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。
捣固车用在铁道线路新线建立、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进展起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。
作业后可使轨道方向、左右水平和前后上下均到达线路设计标准或线路维修规那么的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车平安运行。
第一章大型养路机械的作用一、铁路的作用中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建立中占有重要地位。
二、铁路线路组成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三局部组成，其中，路基以上的局部称为轨道，是行车的根底。
轨道的根本构造主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。
三、铁路线路病害轨道是一个整体性的工程构造，由力学性质各不一样的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路剩余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。
另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。
线路剩余变形将影响线路的平顺度剩余变形导致的后果：剩余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。
铁路养路机械的作用与发展
铁路养路机械的作用与发展摘要通过对铁路养护工作的分析、结合工务段的日常养护工作，分析养路机械对铁路养护的实质和关键性的作用。
我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。
关键词：机械化，发展，养护，工务正文一、铁路线路养护维修为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
1.1产生的病害种类铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
1.2养护内容养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
1.2.1线路状态检查作业类型主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。
1.2.2线路养护修理作业类型主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。
轨道动力稳定车结构及工作装置课件
垂直调节装置
通过调节稳定车的垂直位置， 确保稳定车在轨道上保持垂直
状态。
防倾覆装置
通过限制稳定车的倾覆角度， 保证稳定车在运行过程中的稳
定性。
减震装置
通过吸收轨道不平顺对稳定车 产生的冲击，提高稳定车的运
行平稳性。
控制系统
传感器
实时监测稳定车的运行状态和 轨道状况，并将信号传输给控
制系统。
控制单元
作用
提高轨道质量，减少列车运行时 的冲击和振动，延长轨道和车辆 使用寿命，确保列车安全、舒适 地运行。
结构组成
稳定装置
包括稳定器和夯实器，用于对轨道进行稳 定和夯实，是轨道动力稳定车的核心工作 装置。
车架
轨道动力稳定车的车架通常采用钢制结构 ，是整车的承载基础，安装有发动机、传 动系统、稳定装置等部件。
率。
耐久性
车体结构需具备足够的耐久性，能 够承受长时间、高强度的运行。
舒适性
车体设计需考虑乘客舒适性，如座 椅、空调、照明等设施的配置。
转向架
01
02
03
悬挂系统
采用先进的悬挂系统，吸 收和缓冲轨道不平顺对车 辆的影响，提高乘坐舒适 性。
轮对与轴承
选用耐磨、耐压的轮对和 轴承，确保转向架运行平 稳、可靠。
根据传感器的信号，对稳定车 的动力输出、稳定装置和制动 系统进行控制。
显示界面
显示稳定车的运行状态、故障 信息和操作指令，方便操作人 员监控和操作。
通信设备
实现稳定车与地面控制系统的 数据传输和指令接收，保证稳
定车的远程控制和监测。
04
安全操作与维护保养
安全操作规程
01
02
03
WD-400动力稳定车结构、工作原理、运用、保养1
• 2）电器控制系统采用先进的PLC数字控制系统，性能稳定、 可靠性高，故障率低，维护成本低。
• 紧急制动距离 ≤400m(在平直道上速度为80 km/h时)
•轨 距
1435mm
• 作业走行速度
0.2～4km/h
• 转向架心盘距
12000mm
• 作业效率
≥2.5km/h
• 转向架轴距
1500mm
• 最小运行半径
100m
• 最小作业半径
180m
• 发动机额定功率
348kW
• 最高双向自行速度
80 km/h
（2)走行驱动油泵
A4VG125
（3)辅助作业系统油泵 1PF2G3 3X / 32
（4)过滤及冷却油泵 1PF2G4 2X /80
３）液压马达
（1)振动马达： A2FM80 （2)走行马达： A6VM160(三个)
４）车轴齿轮箱
i 5.944 n输入 3000rpm
M输出 22.5kN.m
• （2）软件部分：WD400型稳定车上位工控机和触摸屏编程 软件采用功能强大的Visu+组态软件，它的开发接口设计 清晰、操作直观，所有的组态画面元素能够轻松地通过鼠 标点击或拖拽实现；PLC控制器编程软件采用PC Worx 5.0 软件，它可以使用多种编程语言（如梯形图、功能块、结 构语言等）进行灵活编程，直观易学。WD320型稳定车的 单片机主要采用汇编语言编程，编程难度大、不直观。
铁路大型养路机械使用的思考与探究
铁路大型养路机械使用的思考与探究摘要：在铁路运输中，铁路在型养路机械是保证铁路安全运输的重要设备。
本文对铁路大型养路机械的使用进行深入的思考和探究，并对常见铁路大型养路机械在使用过程中的注意事项及维修等问题，进行系统的阐述，为我国铁路运输建设提供更多可靠的建议。
关键字：铁路；大型养路机械在铁路建设过程中，对各种大型养路机械的应用越来越频繁，现如今铁路大型养路机械已成为铁路建设过程中必不可少的重要组成部分。
在铁路建设工作中，对铁路的养护是非常重要的工作，直接关系到铁路运输的安全性。
目前，在我国的铁路养护工作中，还存在许多问题，因此必须要不断加强对铁路养护工作中使用大型养路机械的研究，从而进一步提高我国对铁路的养护水平，推动我国铁路事业进一步发展。
一、目前在我国铁路养护工作中的常用的铁路大型养路机械（一）捣固车捣固车的主要功能就是对新线进行建设，对旧线进行大型维修和清筛，同时对整条线路的运营工作要进行有效的维护。
其具体的应用方法是对铁路轨道进行拔道、起道抄平、首砟捣固和首床肩部道砟等操作，通过对铁路轨道进行具体操作，达到维修和维护作用，使轨道达到铁路运输的要求，包括方向、水平等等，从而有效保证铁路运输的安全运行。
除此之外，捣固车的应用，还能够对道床石砟的密实度进行有效的提升，而道床石砟的密实度越来，轨道就越稳定，越能够保证列车在运行过程中的安全性。
（二）动力稳定车动力稳定车的主工作就是对道床的密实度进行进一步的提升，尽管捣固车在应用过程中，具有提高道床密实度的作用，但经捣固车提升后的道床密实度仍无法满足列车运行过程中的稳定性和安全性要求，因此需要使用动力稳定车，对道床的密实度进行进一步的提升。
通过使用动力稳定车，能够有效的对道床的横向阻力和其稳定性进行提升，在这方面，捣固车的使用效果较首，必须要通过动力稳定车才能够达到良好的效果。
动力稳定车的使用，能够对道床横向阻力和稳定性进行大幅度的提升，从而保证列车在维修后能够高速运行。
WD-320动力稳定车
WD-320动力稳定车作业指导书
1．目的：
规定WD-320动力稳定车运行、作业流程和技术要求,规范WD-320稳定车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《WD-320动力稳定车检修规则》（铁总运〔2013〕169号）
2.3 《WD-320稳定车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于WD-320稳定车（包括网络版）的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由三个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在前司机室，二号位在车右侧，三号位在车左侧
2号位
作业方向。
大型养路机械类型及作业特点
D08-32
主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、捣固装置、 枕端夯实装置、起拨道装置、测量系统、液压系统、电气 系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等 部分组成。
DCL-32k（D09-32型）捣固车
D09-32型连续式捣固车是奥地利普拉塞-陶依尔公司80年 代中后期的研制的，是D08-32型捣固车的换代产品，也是 目前世界上非常先进的线路捣固机械，具有较高的作业精 度和作业效率。
DCL-32K捣固车
主要特点 ① 采用异步捣固原理，起、拨、捣固同时进行，能在起 道同时将道碴捣实，对保证轨道的几何形位，提高稳定性 最为有利。 ② 连续式的起道量均匀，不会出现“鼓包”和“坑凹”。 ③ 具有枕端夯实的功能。在捣固的同时，对枕端道碴进 行夯实，可阻止道碴自枕端溢出，有利于枕底道碴挤紧密 实，且能直接提高约10%的线路横向阻力，对提高线路捣 固质量和稳定性极有好处。 ④ 在同一作业地点同时完成起、拨、捣和枕端夯实作业， 不仅能充分保证作业质量，而且效率高。根据线路作业需 要，也可将起、拨、捣、夯作业单独进行。
DCL-32K捣固车
⑤ 先进的检测系统。采用电子计算机控制系统，由机、 电、液机构自动反馈执行得以实现各种作业功能。在作业 中可实现人工、半自动或自动控制。计算机为工业PC机， 能存储各种线路的几何参数及作业所需的正矢补偿值。 当线路状态未知时，该系统能通过本车检测获得线路状态 参数，经处理后提供出指导作业的优化参数，以控制机器 作业。 作业精度：起道作业精度，横向水平：±2mm；纵向水平： 直线10m的两测点之间的差为4mm。拨道作业精度，用16m 弦长在4m距离内测量最大正矢误差为±2mm。能自动记录 作业精度和检测结果。
利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数 进行测量和记录，并通过控制系统实现按设定的轨道几何 参数进行作业。
大型养路机械作业简介
作业简介
1
捣固车 作用：通过测量系统对线路进行精确测量， 并将数 据输入到计算机中与理论值进行 比较，控制液压系统完成对线路的起、拨、 捣工作，保证线路精度。 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm 横向水平作业精度： ±2mm 纵向水平作业精度：4mm（直线10m距离） 作业效率：1000-2000m/h（不同车型）
24
安监室特检所
1. WD—320动力稳定车在技 术状态不良的桥梁上及在线 路水平严重不良地段，禁止 进行稳定作业。桥梁上的稳 定作业应严格控制，必须在 桥梁上进行稳定作业时，应 制定安全措。
25
安监室特检所
2.稳定装置应在桥台外起 振、停振；作业中设备管 理单位应随时观测桥梁状 态，遇异常时，应通知稳 定车停止作业。动力稳定 车的作业速度应控制在 0.8-1.8km/h 。
用途：线路纵向、横向水平及方向调整、道床捣 固
8
DC-32型捣固车
对线路的纵向、横向水 平及方向进行调整、道床捣 固。是步进式捣固车，捣固 频率不超过18次/min 。
9
DCL-32型捣固车
常用大机分类
用途：线路纵向、横向水平及方向调整、道床捣固
10
DWL-48型捣固车 常用大机分类
D点测 量小车 驾驶 室 发动 机 起拨道 装置 C点拨 道小车 卫星 小车 捣固 装置 夯拍 装置 B测量 小车 稳定 装置 驾驶 室
用途：线路纵向、横向水平道床捣固
6
DCZ-32型捣固车（中捣）
只能对线路的纵向、横向水平 道床捣固，是步进式捣固车，捣固 频率不超过18次/min 。
7
常用大机分类 DC-32型捣固车
D点测 2号位 量小车 驾驶室 发动 机 起拨道 装置 C点拨 捣固装 道小车 置 夯拍 装置 B点1号 A点（材料） 位驾驶室 小车