夜间能见度观测论文
城市夜间光色环境立体观测与实验研究——以大连城市为例的开题报告
城市夜间光色环境立体观测与实验研究——以大连城市为例的开题报告一、研究背景及目的在城市化进程不断加速的当今社会，城市夜间的光环境逐渐成为人们关注的焦点。
城市夜间的景观和光环境影响着人们的心理和生理健康，并且也会对动植物生态系统产生影响。
因此，对城市夜间光环境进行认真的研究和探索，具有重要的理论意义和实际应用价值。
本研究以大连城市为例，进行城市夜间光环境的立体观测和实验研究，旨在从不同维度和层面了解城市夜间光色环境的特点和变化规律，探究城市夜间光环境对人与环境之间的相互作用影响机制，为城市夜间光环境的科学规划和管理提供参考依据。
二、研究内容和方法本研究主要分为以下内容：1.城市夜间光环境的特征描述和评价体系构建。
结合城市夜间光环境的特点和评价体系，从景观、视觉、生态、健康等维度对大连市夜间光环境的特征进行全面的描述和分析。
2.城市夜间光环境立体观测和数据采集。
选取大连市不同类型的地区，利用高分辨率图像、空间三维扫描技术、实地调查等多种手段进行城市夜间光环境的立体观测和数据采集。
3.城市夜间光环境的实验研究。
通过模拟实验和场地实验，研究城市夜间光环境对人体生理、心理健康和动植物生态系统的影响机制。
4.城市夜间光环境科学规划和管理。
结合研究结果，提出针对大连市城市夜间光环境的科学规划和管理措施，包括合理设置照明设施、调整光色、降低光污染等。
本研究主要采用实地调查、空间三维扫描技术、高分辨率图像采集、计算机模拟实验、场地实验等多种方法进行。
三、研究意义和创新性本研究不仅可以为城市夜间光环境的科学规划和管理提供依据，还可以为人们提供更好的户外夜间活动场所，减轻企业减少光污染，提高人们的生活质量和幸福感。
此外，本研究可能会推动城市夜间光环境作为一个新的研究方向受到更多的关注。
本研究的创新之处在于：不仅从景观、视觉、生态、健康等多个维度进行城市夜间光环境的特征描述和评价，还采用立体观测和实验研究方法，以及结合城市夜间光环境的科学规划和管理提出具体建议。
基于双光源图像特征的夜间能见度观测方法研究
平面
Ｆｉ ｇ ． １ Ｒｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈｅ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｏｂ ｓ ｅ ｒ ｖ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｐｏ ｉ ｎｔ
第３ ４ 卷， 第ｌ 期 ２ ０ １ ４年 １月
光
谱
学
与
光
谱
分
析
Ｖ ｏ １ ．３ ４， Ｎｏ．１， Ｐ Ｐ１ — ５
Ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｓ ｃ ｏ ｐ ｙ ａ ｎ ｄ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｒ ａ ｌ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ，２ ０ １ ４
引 言
雨、 雪 、雾和霾都属 于影响能 见度 的视程 障碍物 ，随着 近年来 空气质量恶化 ， 雾 霾天气时 常侵 扰我 国大部 地 区，它 的影 响范围不断增加 ， 持续 时间越来越 久 ，给社会 生产生 活 带来更 大的不便［ １ ］ 。 通过 广泛安装 于气 象 、环境 和交通 等部 门的视频 监控设备对能见度进行 大范 围、实 时的观 测 ， 不 但
ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｐ ｄ ｄ ａ ｉ ＠ａ ｉ ｏ ｆ ｍ ． ａ ｃ ． ｃ ｎ
４
光谱学 与光谱分 析
第３ ４ 卷
６ 点， 时间间隔为 １ ５ ａ ｒ ｉ ｎ 。 其余 日 期中， 两 种仪 器观测 值都
为所设定观测 限 １ ５ ０ ０ ０ Ｉ Ｔ ｌ 。 其 中，虚线 为标准 数据 ，实线为
２ ３ ０ ０ ３ １
３ ．中国气象局北京城市气 象研究所 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ９
摘
民航机场能见度观测方法探讨
民航机场能见度观测方法探讨摘要：能见度是对飞机飞行比较直接强烈的影响因素之一，特别是对飞机起飞或着陆都有很大影响，这对飞行员技术要求就比较高。
关于能见度的观测方法，要从白天、夜晚不同时段及目标物状态进行观测。
本文主要分析了影响能见度观测的因素，列举了不同时间，不同方向及有无目标物时能见度观测方法，最后提出了应对不同情况发生的对策及对工作人员的要求。
关键词：民航飞行；能见度；观测方法1影响民航机场能见度的主要因素1.1大雾大雾天气在最近几年出现的极为频繁，从季节上来看，春季与夏季较少，秋季是最多的，冬季第二，所以在秋冬季节，大雾对于能见度的影响还是存在的，影响机场安全与飞机飞行安全性。
1.2降雨降雨天气主要频发于夏秋两季，这两季的降雨强度很强，能见度会可能低于1000m，虽然持续时间较短，但依然会造成一定程度的安全飞行的危险性。
1.3降雪降雪天气发生在冬季，最近几年的降雪期时间并不稳定，持续时间波动范围比较大，所以对于机场的能见度影响并不稳定。
2观测民航机场能见度的方法2.1在白天观测2.1.1在观测能见度的方向上有目标物出现的情况目标物能够被清楚的看见，而距离再远一点的目标物就较为模糊，那么这段能看清目标物的距离就可以被当做这个观测方向的能见度；若有一目标可以被清楚的看见其轮廓，但它附近没有其他目标物时，观测人员就可以依据目标物不同细节去分析判定能见度，比如说：第一、若目标物的细节及色彩部分难以被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为大于这段距离，但是不可以超过两倍半。
第二、若目标物的细节及色彩部分隐约可以被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为该距离的五倍以下，两倍半以上；第三、若目标物的细节及色彩部分很容易被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为该距离的五倍甚至不止。
2.1.2观测能见度方向没有目标物的情况观测人员在观测时就要根据有目标物时所观测的数据进行判断，还要参考有目标物时该方向的天地线可视情况和上方的空气混浊情况，将其进行比较来判定能见度大小。
航空气象中的夜间云观测分析
航空气象中的夜间云观测分析随着现代航空业的发展，航空气象的研究和应用也变得越来越重要。
而气象中的云覆盖率是航空飞行中必须要关注的重要因素之一。
云覆盖率越大，对飞行的安全和能见度的影响越大。
因此，正确地观测和分析云信息对飞行决策和气象预报非常关键。
在夜间，云的观测和分析变得更加困难。
如果天空中没有月亮和星光，观测云的任务就变得更加复杂。
因此，航空气象学家需要使用更加专业的设备和技术来观测和分析夜间云覆盖率。
目前，航空气象领域中常用的夜间云观测技术包括便携式云高仪、云底高仪、CCD相机、红外线探测器和卫星云图等。
其中，便携式云高仪和云底高仪是常用的地面仪器，可以用来测量云层的高度和厚度。
分析高度和厚度数据可以用来预测天气变化和飞行路线的决策。
CCD相机和红外线探测器可以在夜间直接拍摄云层照片或探测云层温度，分析这些数据可用于识别云的类型和发展趋势。
同时，卫星云图可以提供全球云覆盖的信息，可以用来协助航班的计划和区域气象的研究。
夜间云观测的必要性在于，云层是一种重要的气象现象，对于安全的航行至关重要。
在夜间，许多天气现象难以观测，例如低云、积雨云和雾霾等。
如果航空飞行者感染到了这些天气形式，甚至最基础的导航器也会无法判断飞行数据，从而导致危险飞行和事故发生。
针对这一问题，航空气象工作者需要使用其他工具和技术，来获取更多有益的信息和数据，并提供科学的建议和帮助，以确保航空安全。
综上所述，夜间云观测分析在航空气象中的重要性不言而喻。
尤其是在夜间，通过正确观测和分析云的数据，可以大大提高航空领域的安全性和预测的准确性，从而使航班更加安全和准确。
因此，航空气象学家需要不断完善观测技术和工具，以提供更加准确和科学的服务。
航空气象中夜间对云的观测
航空气象中夜间对云的观测摘要：在航空气象中，影响飞行安全的一个关键气象因素就是云，对云的观测与判断应该从他形成的物理机制、地形、当地季节变化以及所在地区的维度考虑。
云的外貌特征、凝结高度与数量的多少，能够对当时甚至是将来一段时间内的天气变化进行反应。
其也对当时及未来天气演变的观测及预报具有着十分的参考价值；相反，通过不同季节和不同时间的各类天气情况和大气中气象要素的变化，能够对当时的云高及云状进行大概判断，其也为夜间观测云的一类关键方式。
鉴于此，文章详细论述了航空气象中夜间对云的观测，旨在可以为行业人士提供有价值的参考和借鉴，进而更好的助力行业的稳定健康发展。
关键词：航空气象；夜间；云；观测前言：一般而言，云主要由大气悬浮小水滴和冰晶微粒混合形成的，云的产生、外形特征、云量和云分布的状况等，既展示了当时大气运动和水汽情况，也是未来天气判断的关键标准。
正确分析云，是了解大气物理状况和更好的认识天气变化的重要因素。
航空气象中，想要更好的保证飞机的飞行安全和人员的人身安全，则需要对云量、云状和云高等进行考虑，特别是夜间航空飞行训练中，云能够对飞行的安全形成影响。
所以，航空气象中观测云十分关键，但也是一项困难的工作，特别是夜间云的观测，为此，我们进行了分析和探讨。
1掌握正确的观测方法1）天黑前，观测员需要对本场云、天气现象和能见度等进行仔细观测，并应用器测数据，结合白天演变规律，对入夜后演变趋势及可能出现的天气现象和天气系统等进行分析，做好心中有数，从而为夜间观测提供参考。
2）每观测前，观测员就需要在暗处停留数分钟，当视觉对周围环境完全适应以后再进行观测，由于人眼需要一个过程才能适应黑暗环境，人刚从亮出进入黑暗环境，开始会什么也看不清，而需5-10分钟去适应环境，若从室内光亮处出来便开始观测，则会产生很大误差。
3）应该按照一定的顺序进行观测，黄昏时先观看西方天空状况，拂晓要先看东方，通常夜间应先观测天顶，之后再四周。
浅谈夜间能见度观测技巧
浅谈夜间能见度观测技巧作者：崔灿来源：《科技视界》2015年第28期【摘要】能见度观测是气象观测的一个重要要素，表示大气的稳定度、大气污染指数等，能见度的准确观测为航空、航海、高速公路等交通和人类的生活提供安全保障。
能见度观测是人工观测的项目之一，本文就能见度的观测总结了几点的经验和技巧，为提高观测准确度做探讨。
【关键词】夜间；能见度；观测；技巧0 引言在地面气象观测项目中，水平有效能见度（以下简称能见度）的观测误差较大，通常它只能有观测员用眼睛观测目标物的清晰度来确定。
特别是在暗夜间情况下，能见度更加难以判定。
夜间光照条件差，不能象白天那样清楚地分辨目标物的形体、轮廓，更不用说细小部分，观测时只能借助于灯光或灯塔等大型目标物的暗影。
实际工作中，夜间特别在黎明前后能见度的观测值往往有很大的出入。
下面谈谈观测员在暗夜情况下如何更准确地判定能见度。
1 利用目标灯光测定夜间能见度这是夜间观测能见度的主要方法，应按技术规范中所述方法并结合经验加以判定，同时应注意：（1）目标灯应选者单个、孤立的，不宜选择排列紧密、成排成群或是重叠的灯，尽量选无灯罩的白刺灯。
（2）选择亮度和位置稳定的灯作目标灯，并查清其具体亮度（灯的瓦数）。
（3）了解目标灯到观测点的实际距离。
（4）要观测全部目标灯的实际距离。
2 利用远处的大型目标物（高楼）测定夜间能见度由于实际目标灯的数量、远近分布往往不能满足测定夜间能见度的需要，可以利用星光以及移动基站、高楼等目标物判明能见度情况。
在夜间利用目标物测定能见度时，由于外界环境一片昏暗，观测时必须格外细致才能辩别出目标物的暗影和轮廓的清晰程度，特别是在空气浑浊或有满天低云时，目标物更难以区分，夜间观测能见度还要注意对比视角等要素。
下面谈谈如何利用观察到的目标物情况判定夜间能见度：（1）当目标物呈暗黑色，轮廓清晰时，能见度值大于该目标物的距离。
（2）当目标物有朦胧感，且轮廓模糊时，能见度值一般接近该目标物的距离。
城市夜间光污染观测方法与空间分布特性研究
城市夜间光污染观测方法与空间分布特性研究城市夜间光污染观测方法与空间分布特性研究引言：城市光污染是指城市在夜间过度照明所产生的光线浪费和对自然环境产生的不良影响。
光污染不仅影响人们的观赏和休息，还对动植物生态系统和人类健康造成严重威胁。
为了理解和控制城市夜间光污染，需要深入研究其观测方法和空间分布特性。
一、城市夜间光污染观测方法1.目视观测法目视观测法是最早也是最简单的观测方法。
观测者在夜晚用肉眼直接观测光污染情况，通过肉眼观测等级来评估光污染的严重程度。
然而，这种方法主观性较强，容易受到观测者主观因素的影响，而且难以定量分析。
2.光度计观测法光度计观测法是使用光度计设备对城市的光照进行测量和记录。
光度计能够测量出光照强度，并将其转化为光度学单位来描述光污染水平。
这种方法相对客观，能够提供定量的数据，可以比较不同地区和不同时期的光污染情况。
3.遥感技术观测法遥感技术观测法利用遥感卫星或无人机等远程感应设备对城市夜间的光亮度进行观测和记录。
这种方法具备高时空分辨率，能够快速、全面地获取光污染的信息。
通过遥感技术，可以实现对整个城市的光污染情况进行全面的监测和分析。
二、城市夜间光污染的空间分布特性1.城市中心区光污染严重城市中心区光污染严重是因为商业建筑、照明设施和道路交通等因素的集中。
这些区域的照明需求较高，通常会使用大量的照明设备，因此导致了光污染的集中。
2.沿河流和道路的光污染较高沿河流和道路的地区通常有更高的光亮度和照明设施。
沿河流地区的光污染较高是因为河流会反射附近照明设施的光线，进一步增强了河流周边的亮度。
而道路光污染严重是因为夜间车辆照明所产生的光线。
3.高层建筑周围光污染严重高层建筑周围的光污染严重是因为高层建筑通常会在夜晚照亮大面积的外墙。
这些建筑物产生的光线会直接照射周边地区，造成光污染。
4.城市郊区光污染较低城市郊区相对于市区而言，照明设施的密度较低，光污染相对较低。
郊区地区由于缺乏大量的商业建筑和道路交通，夜间照明需求较低。
汽车新技术论文汽车夜视系统
汽车夜视系统陈越（交通学院车辆工程1班）摘要：汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。
夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。
1.引言有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。
尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。
目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。
但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。
但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。
2.简介汽车已有100多年历史，引领历史发展的永远是技术。
举些简单的例子，更大功率的发动机让汽车能跑得更快，安全带的出现挽救了大量的生命，车载空调保证车内冬暖夏凉，车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。
总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。
在当今，消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比，但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益，至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平，新技术又提供了怎样的生活。
这里收集了八种汽车的超前配置，并一一介绍，它们分别是：汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。
3.特点夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。
而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。
这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上。
同时，由于对于潜在危险信息的充分掌握也能够使驾驶者在夜间驾驶过程中的心理压力大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适放松。
气象浅谈夜间云的观测一点心得
浅谈夜间云的观测云是悬浮在大气中的小水滴或冰晶微粒或两者混合组成的可见聚合体。
有时也包含一些较大的雨滴、冰或雪粒。
底部不接触地面，并有一定厚度。
云是目测项目中观测比较困难的一个项目，在无星月光的漆黑之夜更觉困难。
但是我们只要在实践中不断总路经验，就可以逐步提高云的目测水平。
下面就本人近几年来对夜间云的观测，从夜间观测云的特点、观测方法几方面，谈谈自己一点肤浅的认识。
夜间观测云的特点夜间观测云同白天相比，有许多不同的特点。
同样的云，在夜间观测时，由于光照不足，其颜色、结构等特征，就与白天有很大不同。
夜间又有明夜和暗夜之分：明夜，有较强的月光照映，除云的某些细节不易看出、颜色略有不同外，其它与白天基本相同；暗夜，则只能大致地分辨出天空的云况，观测起来就更为困难些。
一、有星光无月光或月光微弱时，星光是夜间判断云的最好的依据。
从星光的疏密情况，可以判断出云块的大小和间隔；从星光的光亮与模糊的程度，可以确定有云、无云以及云层的厚薄、高低。
有云处，通常不见星光或仅见个别较亮的星光；无云处，星光闪烁发亮，天空呈蓝紫色。
有薄云或高云时，星光隐约可见；有中低云时，仅在云的空隙处露出星光。
二、有月光时，云愈高愈白，云愈低愈黑 (因为自上而下射) 。
无月光而云底受至面灯光照射时，云愈低云底颜色愈白，云愈高愈黑(因光自下向上射)。
无月光而云底也没有受到地面灯光照射时，一般均为黑色。
三、有星光或月光微弱时，各类云的辨识：1、薄的高云：星光的位臵分明，仔细看星光的周围有光芒，和无云时星光闪烁不同。
2、厚的高云和薄的高积云：星光较模糊或隐约可见。
3、厚的中云和薄的低云：星光隐约可见或星光不能透过。
4、卷云、卷积云：一般呈灰黑色。
云厚处只能看到较明亮的星光，云薄处必须仔细分辨才能看出一些卷云的特征。
5、卷层云：一般也呈灰黑色。
云薄时星光稍微模糊，且分布均匀，云厚时大部分星光看不见，只能看到几个亮度较大的星星，且光点模糊。
6、高积云：云块呈黑色，云层颜色深浅相同。
西安咸阳国际机场大雾天气能见度观测论文
西安咸阳国际机场大雾天气能见度观测论文摘要：风对大雾有一定的促进作用，静风有利于形成露（霜）和浅雾；风大时，容易把雾吹散，不利于雾的形成；只有当风速在1～3m/s时，才有利于雾的形成。
气压过低不利于大雾的形成，当气压过高时，为强冷空气过境，地面图上有一强大的冷高压控制，也不利于雾的形成。
引言秋冬季节，是西安咸阳国际机场大雾频发的季节，有时，一连数日烟雾笼罩，严重影响航班的正常飞行，给航空公司带来很大的经济损失。
由于咸阳机场具有特殊的地理位置，它位于渭北源上，南距渭河大约4km，东离泾河大约3km，位于拔海高度476.3m的源上，由于特殊的地理位置及两河源源不断的水汽输入，再加上秋冬季地面温差的增大，造成咸阳机场秋冬季以大雾为主的天气现象，人们看着烟雾笼罩的天空，往往担心飞机能否正常起降，恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，所以，大雾是影响咸阳机场航班正常率及飞机安全起降的主要因素之一，大雾天气能见度观测的准确与否是影响飞行安全和航班正常起降的首要因素。
因此，文章从观测角度入手，谈谈如何提高大雾天气能见度观测的准确性，以便为飞机安全起降提供更加准确的能见度数值及优质的气象服务。
1 分析咸阳机场大雾的成因、环流形势特征及其变化规律1.1 大雾是影响咸阳机场能见度的主要因子咸阳机场气象观测规定中，凡一日中有能见度小于1km，且相对湿度大于80%，即为一个雾日。
文章通过对2006-01-01-2010-12-31共5a（年）的地面观测资料的统计，以能见度低于1km（公里）的天气日数及对应天气要素统计分析（见表1），由表1可以得出：大雾是造成咸阳机场低能见度的主要天气现象，咸阳机场的能见度主要受雾现象、烟尘现象的影响，另外还受风沙现象（扬沙、沙暴）、降水等天气现象的影响，但各种天气现象对能见度的影响程度不同。
由表1统计中可以得到，在能见度低于1000m（米）的日数及其影响因素方面，雾占56.4%；烟占34.8%，主要集中在冬季；扬沙、沙暴不足2%。
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浅析夜间能见度的观测
[摘要]：能见度观测是气象观测的一个重要要素，所测得的能见度资料不仅可反映大气层稳定程度，也可作为判定气团性质和研究大气污染的重要因子，还为航空、航海、交通和人们生活提供安全保障。
随着气象现代化的迅速发展，气象观测已基本由自动观测取代人工观测，目前只有极少部分气象要素人工观测，而其中云、能、天还是靠人工目测进行。
[关键词]：能见度气象现代化气象观测
0 引言
能见度观测是气象观测的一个重要要素，它用气象光学视程表示。
气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700k的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5％所通过的路径长度。
夜间能见度是指：（1）假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离，（2）中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。
所谓“能见”在夜间是指能清楚地看到目标物的发光点；“不能见”所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱。
夜间由于光照条件限制，能见度观测最好用发光物体（如灯光）作为目标物，再根据灯光强度和距离，查出相应的能见距离，在无条件利用目标灯进行观测的情况下，可根据天黑前能见度的变化趋势和当时的天气现象及气象要素的变化情况，再结合实践经验加以估计。
因此夜间能见度的测定分为：利用目标灯进行观测和无目标
灯情况下的观测。
那么我们如何观测夜间能见度呢？夜间观测能见度时，值班员应先在黑暗处停留5-15分钟，待眼睛适应环境后，才进行观测。
1 利用目标灯进行观测
凡是有条件的地方，均应在各方向选择一些固定的目标灯来作为观测能见度的依据。
但应注意：
1.1 应选择孤立的电源作为目标灯，不宜选择成群、成带、重叠的灯光。
1.2 目标灯的灯光强度应固定不变。
1.3 灯光应是不带颜色，没有灯罩的白色光源（碘钨灯，汞灯等均不适宜）。
1.4 应位于开阔地带，不受地方性烟雾的影响。
选择目标灯后，应测定目标灯至观测点的距离，了解其功率，再按《地面气象观测规范》灯光能见距离与白天能见距离的关系表查出其相当的白天能见距离，制成登记表，并绘制成灯光目标物图，作为观测的依据。
不宜选定的目标灯（如厂矿、居民点街道等照明用灯），由于强度不一，且相互影响，形成光带，不易辨认。
故不能用作观测能见度的依据。
但可通过观测这些光源的能见与否及其清晰程度，供作判断能见度趋势的参考。
应当注意的是，这些光源与测点的距离，并非能见距离。
2无目标灯情况下的观测
2.1在月光较明亮的情况下
可根据目标物的能见与否判定能见度。
由于光照条件差，不可能象白天那样清楚的看清目标物的形体、轮廓，而只要隐约地分辨出比较高大的目标物的轮廓，该目标物的距离就可定为能见距离。
如能清楚分辨时，则能见距离可定为大于该目标物的距离。
2.2在月光暗淡或无月光的情况下
可根据天黑前的能见度实况和天黑后的连续观测，并结合天气现象、湿度、风等气象要素的变化情况以及观测经验等，首先分析能见度是增大还是减小，然后具体判断当时的能见度。
目前，夜间能见度观测，几乎都在无目标灯的情况下进行。
在实际估测中，若能总结出测站在各种照度下夜间能见度的相互关系，作为判定的依据，这对提高夜间能见度的估测质量是大有益处的。
一般说来，当测站处于同一性质的气团控制下，且无视程障碍现象产生时，能见度在短时间的变化是很小的。
夜间能见度观测中就利用这一点，在气层稳定且无视障碍现象产生的夜晚，分别对不同月光（满月、半月、无月等）、不同云天（碧空、透光云、蔽光云等）时，测站入夜（或黎明）前后的能见度进行多次的对比观测，以求出其平均相关值。
例如在傍晚能见某方15.0千米的山，入夜（碧空无月光）后只能见在这同方向的8.0千米的山。
得此结果后，再遇碧空无月光的夜晚，当8.0千米的山能见时，就可按15.0千米的山能见来确定能见度。
这样就有据可循，大大减少了夜间能见度估测中的盲目性，使观测结果比较可靠。
参考文献：
[1]中国气象局，地面气象观测规范，北京：气象出版社，2003.11。