城市轨道交通传输系统应用
城市轨道交通通信系统中的传输系统探究
城市轨道交通通信系统中的传输系统探究在城市轨道交通工程当中，城市轨道交通通信系统是用于辅助城市轨道交通的运营以及管理的重要系统，而传输系统则是城市轨道交通通信系统中极为重要的传输媒介，所以要想提高通信传输系统的有效性、安全性、可靠性以及经济性，就必须要保障组网具有较强的灵活性，并且要确保组网的建设架构便于进行扩充，这样才能够保障通信传输系统在信息传输的时候能够高效且不间断。
本文将根据目前国内现有的城市轨道交通通信传输系统中通信传输技术和相关设备的选择和应用情况来对城市轨道交通通信系统中的传输系统展开初步的探讨。
标签：城市轨道；交通通信系统；传输系统城市轨道交通通信系统是直接服务于城市轨道运营和管理工作的重要工程，其主要负责传递城市轨道交通的信息，是保障城市轨道交通运营、管理、调度以及通信的关键系统。
城市轨道交通通信系统作为一个综合性的系统，是由多个不同的系统共同架构而成的，其中包括通信系统、视频系统、传输系统以及广播系统等，而其中的传输系统便是本文将要探究的重点。
一、城市轨道交通通信系统中传输系统的作用在整个城市轨道交通通信系统当中，传输系统可以说是担任了整个系统的核心地位，城市轨道交通通信系统的所有信息都必须通过传输系统来进行传递。
在城市轨道交通通信系统的日常运作过程中，所有的电话语音信息、自动检票信息、视频信息以及调度信息都必须要通过传输系统来进行传递，而传输这些信息是城市轨道交通运营的基础，一旦系统信息的传输不够及时或是出现中断的话便会严重危及到城市轨道交通的安全。
目前在国内外的城市轨道交通通信传输系统中较为常见的传输技术是SDH技术和OTN技术等，这些技术有着较高的先进程度，并且有着较强的稳定性和安全性。
城市轨道交通通信传输系统的传输网络必须要具备以下几种性能：1.先进性。
传输网络架构中的IP技术、SDH技术以及综合端口技术必须要具备一定的先进性，至少不能低于国内外传输技术的領先水平。
2.容量够大。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望城市轨道交通AFC系统(Automatic Fare Collection System)是城市轨道交通智能化建设的重要组成部分。
随着城市轨道交通的不断发展，AFC系统的技术水平不断提升，新技术的应用也越来越广泛，这不仅大大提高了城市轨道交通运行效率，同时也对城市轨道交通智能化发展产生了积极的推动作用。
一、新技术应用1.运营管理平台技术运营管理平台技术是AFC系统的核心技术之一，是实现城市轨道交通信息化运营管理的关键。
通过运营管理平台技术，AFC系统能够实时采集、处理、分析城市轨道交通相关数据，从而提高城市轨道交通的运行效率和服务质量。
2.3G技术3G技术是目前城市轨道交通AFC系统普遍采用的通信技术。
3G技术具有通信速度快、数据传输量大、数据传输稳定等优点，能够满足城市轨道交通AFC系统对数据传输速度和稳定性的要求。
同时，3G技术还可以实现实时传输地面设备数据和车内视频数据，大大提高了城市轨道交通的运行管理水平。
云计算技术是目前应用最广泛的大数据中心技术之一。
通过云计算技术，城市轨道交通AFC系统能够实现对大规模数据进行分布式存储、处理、分析和共享。
同时，云计算技术还可以为城市轨道交通AFC系统提供扩展性和弹性，能够更好地满足城市轨道交通AFC 系统的业务需求。
4.蓝牙技术蓝牙技术是近年来在城市轨道交通AFC系统中得到广泛应用的一种无线传输技术。
通过蓝牙技术，城市轨道交通AFC系统能够实现车内乘客信息采集和车站进出站信息传输，可以大大提高城市轨道交通的服务质量和乘客体验。
二、展望未来，城市轨道交通AFC系统将会得到更多技术创新和应用。
随着5G技术的推广，城市轨道交通AFC系统将会更加快速和稳定地实现交通数据共享和实时传输；区块链技术的应用，将让城市轨道交通AFC系统的数据更加安全和可靠；人工智能技术的应用，将会为城市轨道交通AFC系统提供更加智能化的运营管理和服务。
城市轨道交通通信传输系统应用
城市轨道交通通信传输系统应用作者：张徐生来源：《城市建设理论研究》2013年第22期【摘要】本文分析了轨道交通通信传输系统概念问题，分析了城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况，然后，分析了城市轨道交通通信传输系统常见技术，最后，对城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术进行了研究。
【关键词】城市；轨道交通；通信传输系统；应用中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：一、前言城市轨道交通通信传输系统的合理运用对于提高城市轨道交通的运输水平和安全性有很大的帮助，因此，我们需要对轨道交通通信传输系统进行探讨和分析，以不断提高其技术水平。
二、轨道交通通信传输系统概述1、传输信息内容传输系统传输信息包含：（一）调度各种电话的控制信息和话音，就是防灾调度、列车调度以及电力调度等，由总机电话系统至分机间控制的信息和话音。
（二）控制中心无限集群交换机至各基站的数字中继及控制信息。
（三）各个车站至控制中的时钟信息系统：时钟信息系统采用的是车站两级到控制中心的组网模式，就是指控制中心内设置CCTV的接收单元，GPS的接收机以及一级母钟等，在车辆段、停车场、各个车站设置二级母钟，有两级母钟间的低俗数据信息传输通道传输时钟过滤的数据。
（四）低速的信息数据：其包括了列车的自动控制、自动化办公、售检票自动化、报警防灾、监控设备以及电力等系统需要的各种信息数据。
（五）各个车站至控制中心的控制信息、广播语音：系统提供从各个车站至2、信息特点、类型以及通信传输系统接口从上面的信息能够了解到：信息类型主要有：第一，高质量、多点的视频监视第二，实时话音的通信类第三，实时语音的指挥调度类第四，高可靠性指挥运输类第五，监控业务类第六，监控及网管类第七，高质量的音频类信息主要的特点有：第一，可靠性高第二，实时性高第三，相对独立的各个信息信息控制第四，数据/业务流量主要集中在站间而不是站内第五，通常情况下数据信息会向控制中心的某一点汇集第六，通常情况下会有几十公里的区域覆盖，其业务的总流量照比电信营运商要小第七，对外的业务量通常较小，整个系统处于相对封闭的状态第八，对于高质量的广播和快带视屏要求比较高三、城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况从轨道业务的特点出发来看，比较适合轨道的各种业务传输的技术主要有开放式传输系统网络，基于同步数字序列的多业务传输型平台，弹性分组环技术和异步传输模式。
关于轨道交通通信传输系统的技术应用分析
２轨道交通通信传输系统组网现状 １ ９ ６ ５年 ， 国 内第 一 个轨 道 交 通项 目建成 ， 时至 今 日 ， 北京 、 大连 、 广州、 上海等城市的轨道交通线路也早 已建成通车。 但是 ， 这些轨道 交 通 当 中所 采用 的通 信传 输 系 统是 不 一样 的 。 若使用的是 Ｏ Ｔ Ｎ传输制式 ， 那么 自愈环通常只有一个 ， 若使用 的是 Ｓ Ｄ Ｈ传输制式 、 Ａ Ｔ Ｍ传输制式 、 Ｍ Ｓ Ｔ Ｐ传输制式 ， 那么 自愈环会 是多个或者是单个 。通常情况下 ， 组 网采用的是 Ｍ Ｓ Ｔ Ｐ或者是 Ｓ Ｄ Ｈ 制式。 自愈环保护方式是 国内交通传输 网的常用保护方式 。［ １ １ ３传输系统需求分析 ３ ． １基 本 性 能需 求 城市 的轨道交通情况是变化的 ， 所以通信系统必须具备很好的 可维护性 ， 能够 防止一般的环境 或者是人为损害 ， 具备 良好 的可扩 展性 ， 以实 现在 节 点增 加 时 ， 尽量 对 软件 设 置 不做 任 何更 改 。 ３ ． ２ 功 能需 求
全。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
力很强大。 【 ２ ） 可扩 展 性 能很 好 。 ３ ） 网络 系 统不 仅 可 以对 业务 进 行 配 置， 还可以较为： 疗便 的提供多种业务。４ ） 网络安全性 比较可靠 ， 保护 性能 良好 。 网络节点接 口即为 Ｎ Ｎ Ｉ ， 而设 备接 口是 Ｕ Ｎ Ｉ 。数据平台的功能 是对业务进行保护 、 交换 、 转发等等 ， 还可 以传送同步信息。端与端 之 间的 连接 可 以通 过 控 制平 台来 实现 。
信 息 技 术
２ ０ １ ３ 年 第３ ３ 期Ｊ 科技创新与应用
关于轨道交通通信传 输系统 的技术应用分析
武 宁
轨道交通信号系统设计及其应用
轨道交通信号系统设计及其应用随着城市交通的不断拥堵，轨道交通成为了越来越多城市的交通主力。
为了提高轨道交通的安全性、准点率和效率，轨道交通信号系统设计及其应用愈发重要。
一、轨道交通信号系统的基本原理轨道交通信号系统是为了控制列车行驶安全而设计的，它由两部分组成：车载设备和地面设备。
1. 车载设备车载信号设备包括列车控制装置、列车自动防护系统和列车接收器。
列车控制装置用于控制列车运行速度和位置，保证列车间的安全距离。
列车自动防护系统能够检测列车之间的距离和速度，自动刹车以避免撞车事故。
列车接收器接收地面信号系统发送的指令，通过显示设备向驾驶员提供必要的信息。
2. 地面设备地面信号系统由位置监测设备、信号机、道岔控制器、电力区间设备等组成。
位置监测设备能够通过电气方式将列车位置传输到主机。
信号机通过灯光和标志向列车驾驶员传达指令。
道岔控制器用于控制车轨相对位置的变化。
电力区间设备用于实现列车自动化运行。
二、轨道交通信号系统的应用轨道交通信号系统在实际应用中有如下优点：1. 提高列车行驶安全性轨道交通信号系统能够实现对列车的精准控制，保障列车行驶的安全性。
比如，当列车行驶速度过快或者距离太近时，信号系统能够自动刹车避免事故发生。
2. 提高轨道交通准点率信号系统能够有效控制列车行驶速度和位置，保证列车之间的间隔，提高列车的准点率。
3. 降低轨道交通能耗信号系统能够准确控制列车行驶速度，避免启动和停车频繁，降低轨道交通能耗。
4. 具有灵活性传统的信号系统存在限制，但是新型的信号系统可以更灵活地控制列车行驶，使其更加高效便捷。
三、轨道交通信号系统的未来发展目前，国内外大型城市正竞相推进轨道交通的建设，轨道交通信号系统的发展也受到了更多关注。
未来，轨道交通信号系统将会在以下方面得到进一步发展：1. 更加自动化随着技术的进步，自动驾驶列车正在逐渐普及。
轨道交通信号系统也会更加自动化，在未来的应用中，列车可能不再需要驾驶员。
城市轨道交通通信传输系统应用
ｌ 信 传输 系统应 用的 可行 性 及优 势 ， 望 Ｐ Ｎ技 术 在地 ｛ 展 Ｔ ｆ 铁 中的 应用前 景。 ｉ
２ 传输 系统需 求分析
２ １ 基 本 性 能需 求 ．
基于城市轨道 交通 运 营的实 际情况 ， 通信 系统 的
传输子系统必须具有可靠性 、 可维护性 、 扩展性 以及 可 防潮 、 防尘 、 防震等性能。 可靠性主要体现在适应连续 ２ ４ｈ不问断运行 的要 求， 平均无故 障 时间 （ Ｔ Ｆ 应达 到行业 先进水 平并 Ｍ Ｂ） 具有系统冗余保护。 可维护性主要 体现 在有适 当的测试 点 、 障 隔离 故 和故障诊断功能 ， 尽量能减少 维护成本 和人工成本 。 并 传输系统设备 应具 有扩展 性 ， 以满足 远期地 铁线 路站点 的增加 ， 并且 设备 节点 的增 加不影 响现 有设备
２ ２ 功 能 需 求 ．
２ ２ １ 多业 务接 口 ． ．
目前 ， 市轨道 交通 的传输 系统 与其他 系统 的接 城 口类型主要 有 Ｅ １中继 接 口、 以太接 口（ Ｅ、Ｅ） 视频 Ｇ Ｆ 、 接 口、 音频 接 口、 Ｓ２ Ｒ ４ ２等。 随着 新 技 术 的 发 展 和应 用， Ｉ Ｐ类 以太接 口将 成为主流接 口， 但考 虑到各城市 的 用户习惯和偏好 ， 以及 与既有设 备 的兼容性 ， 在一段 时 间内将继续 存在多业 务接 口的现象 。系统 接 口类型 和
信 网络 数 字化 趋 势 下传 输 系统 承 载 业
｝ ｉ务接 口的发展趋势 简要介绍传统的 ０Ｆ （ 开发式传 Ｎ
ｆ ｛输 网络 ） 技术、 Ｓ Ｐ（ Ｍ Ｔ 多业务传输平台） 技术 ， 重点阐
｝ 述以 ＰＮ（ ｌ Ｔ 分组传 输 网络 ） 术 作 为城 市轨 道 交通通 技
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通集群无线通信系统是指在城市轨道交通运营过程中，利用无线通信技术对各个车辆、车站和控制中心进行信息传输和数据交换的系统。
它包括了列车通信、信号控制、列车位置监测、故障检测、紧急通信等多项功能，旨在实现城市轨道交通系统的信息化、智能化运营管理。
城市轨道交通集群无线通信系统的技术要求包括了数据通信可靠性、实时性、大容量、安全性和稳定性等多个方面。
数据通信可靠性是最基本的要求，无线通信系统需要确保在各种复杂环境下都能实现数据传输的稳定和可靠。
实时性则要求无线通信系统能够及时传输数据，以保障列车运行的安全和准确性。
而大容量则需要充分考虑城市轨道交通系统的数据量大和频繁传输的特点，确保无线通信系统能够满足数据传输的需求。
安全性和稳定性也是无线通信系统需要考虑的重点，只有确保无线通信系统的安全和稳定性，才能保障城市轨道交通系统的正常运营。
城市轨道交通集群无线通信系统主要应用于列车通信、信号控制、列车位置监测、故障检测、紧急通信等多个方面。
在列车通信方面，无线通信系统可以实现列车与列车之间、列车与车站之间、列车与控制中心之间的信息传输和通信。
在信号控制方面，无线通信系统可以实现信号灯的远程控制和监控，确保列车运行的安全和顺畅。
在列车位置监测方面，无线通信系统可以实时监测列车的位置和运行状态，为运营管理提供精准的数据支持。
在故障检测方面，无线通信系统可以及时发现和定位列车运行中的故障点，缩短故障处理时间。
在紧急通信方面，无线通信系统可以实现紧急信息的传递和处理，确保发生紧急事件时能够及时应对。
四、城市轨道交通集群无线通信系统的未来发展趋势随着城市轨道交通的不断发展和完善，城市轨道交通集群无线通信系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。
城市轨道交通集群无线通信系统将更加重视数据通信的可靠性和安全性，通过不断提升技术水平和研发创新，实现对数据传输的更加精准和可靠。
城市轨道交通集群无线通信系统将更加注重实时性和大容量，以更好地满足城市轨道交通系统的信息传输需求。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
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SDH组网方式灵活多样。根据城市轨道交通的线路特点和业务传输路径，SDH可 以形成不同的组网方式，网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很 大程度上与其拓扑结构有关。城市轨道交通SDH系统的网络拓扑如图3-41所示。 图中，西环1和西环2相切于公共节点——网元A，东环1和东环2相切于公共节 点——网元B；西环、东环各自环内业务互通，具有很强的业务疏导能力；A、B 两个网元的支路连接可使东、西环中任何两个网元的业务信息互通，且可选路由 多，系统冗余度高。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1. 基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例
其中，1号线左侧光纤环网包括11个站点，1号线右侧光纤环网包括10个站点。左、右 侧两个光纤环网均采用双纤（主/备）隔站连接组环。环中每个站点的MSTP传输节点 设备均为ADM，通过主/备2条光纤与前、后站点相连接。两个光环均通过控制中心的 一台大容量ADM，该ADM既是左环中的一个节点设备，又是右环中的一个节点设备， 并通过其所包含的DXC模块完成左、右两个环路的互连互通。2号线的组网情况与1号 线类似。 由图3-44可见，设置在控制中心的1号线ADM传输节点设备和2号线ADM传输节点设 备通过一对主备622 Mbit/s光纤互连。实质上，1号线传输网与2号线传输网是通过控 制中心的2台ADM中的DXC模块相连接的，完成两个传输网的互连互通。 由图3-44可见，1号线包括3个光环，与左环相连的还有一个由3个站点构成的小光环。 左环与小光环的连接原理，与前述1号线左、右光环的连接原理相同。上述1、2号线的 2.5 Gbit/s传输网可通过增加ADM的10 Gbit/s光接口卡平滑升级为10 Gbit/s传输网。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
基于OptiX OSN 3500系统 的组网如图3-45所示。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
（1） 临时控制中心站的设备配置。在临时控制中心和控制中心南站配置 OptiX OSN 3500型智能MSTP设备、iManager U2000光传输网管系统及嵌 入式电源设备。 （2） 临时控制中心站的板卡说明。OptiX OSN 3500系统以交叉矩阵单元为 核心，由SDH业务处理单元、PDH业务处理单元、数据业务（以太网 /ATM/SAN Video）处理单元、SDH交叉矩阵单元、同步定时单元、系统控 制与通信单元、开销处理单元、电源接入单元和辅助接口单元组成。 （3） 其他车站主要设备配置。其他车站配置OptiX OSN 3500型智能MSTP 设备及嵌入式电源设备。 （4） 其他车站智能MSTP设备的配置。OptiX OSN 3500产品作为STM16/64等级的大容量、智能的核心光交换系统，主要定位于城域网的骨干层， 用来完成多种类型、不同颗粒的业务调度和传输。
城市轨道交通通信技术
目 录 城市轨道交通
CONTENTS 传输系统应用
城市轨道交通传输系统应用
城市轨道交通传输系统的典型组网应用 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
SDH系统的典型组网
OTN系统的典型组网
01
02
基于SDH技术的骨干传
03
输网的典型组网
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
下面以某城市轨道交通1、2号线为例， 介绍2.5G MSTP传输系统的组网情况。 其中，1号线包括车站、车辆段、控制中 心共28个站点；2号线包括车站、车辆 段、控制中心共20个站点。由于MSTP 传输网络对时钟要求很高，在一个光环 系统中如果串接的站点数大于16个，将 会对整个传输网产生不良影响，即电路 可靠性下降，因此，1号线和2号线的传 输系统均由如图3-44所示的双环组成。
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1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
3. 基于SDH技术的骨干传输网的典型组网
城市轨道交通传输系统的组网应用实例
基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实例
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1. 基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
3. 基于SDH技术的骨干传输网的典型组网
随着城市轨道交通线网规模的扩大，各线联网业务的需求会不断增多和复杂化， 因此需要建设一个统一、高效的城市轨道交通传输网，使各条线网的信息业务 在这个公共的传输平台上快速、安全、可靠地实现互通。基于SDH技术的骨干 传输网的网络拓扑如图3-43所示。 随着传输技术的发展，为了避免城市轨道交通传输网络建设的重复化、复杂化， 应将传输技术同城市轨道交通通信自身的业务特点很好地结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
1. SDH系统的典型组网
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
2. OTN系统的典型组网
OTN传输网络多采用两芯光纤隔 站相连的方式组成两纤自愈环网。 城市轨道交通OTN系统的网络拓 扑如图3-42所示。节点采用点对 点连接方式互连形成两个方向相 反的环，分别称为主环和次环。 OTN系统正常运行时，接口数据 由主环传输，次环保持与主环同 步；当主环出现故障时，次环可 以全部接管主环的传输业务，保 证系统的可靠性。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
OptiX OSN 3500设备提供了15个业务槽位，接入容量为200 Gbit/s。 （5） 其他车站设备的板卡说明。各个单元包括的单板及功能同临时控制中心站。 （6） OptiX OSN 3500系统简介。OptiX OSN 3500 智能光传输系统是华为技 术有限公司开发的新一代智能光传输设备，实现了在同一个平台上高效地传送语 音和数据业务。它继承了MSTP技术的全部特点，与传统SDH、MSTP网络保持兼 容，是集SDH、PDH、Ethernet、WDM、ATM、ESCON、FC/FICON、DVB ASI（digital video broadcasting asynchronous serial interface）、RPR等 技术为一体的新一代10/2.5 Gbit/s多业务光传输平台。OptiX OSN 3500系统主 要应用于城域网的骨干层与汇聚层，为现有SDH设备向智能光网络设备过渡提供 了完善的解决方案。