汽车改装知识全接触
学改装的知识点总结
学改装的知识点总结一、改装的定义改装是指对原有的汽车进行结构或功能方面的改变以提高其性能、舒适性或者美观等方面的操作。
改装可以是对整车进行改变，也可以是对车辆部件进行改变。
改装操作包括但不限于替换、安装和调整等。
改装是为了满足车主对汽车性能、外观、舒适性等方面的要求，也是汽车发烧友们追求个性的一种方式。
二、改装的分类1. 动力改装：动力改装是指对汽车的动力系统进行升级和完善，以提升汽车的动力性能。
比如对发动机进行升级、添加涡轮增压装置、更换排气系统等。
2. 悬挂改装：悬挂改装是指对汽车的悬挂系统进行升级和调整，以提升汽车的操控性能和舒适性。
比如更换减震器、调整弹簧硬度，升级制动系统等。
3. 外观改装：外观改装是指对汽车的外观进行改变和升级，以提升汽车的美观性和独特性。
比如更换车身套件、改装尾翼、喷涂车身彩绘等。
4. 内饰改装：内饰改装是指对汽车内饰进行改变和升级，以提升汽车的舒适性和豪华感。
比如更换座椅、安装音响系统、改装方向盘等。
5. 电子改装：电子改装是指对汽车的电子系统进行升级和调整，以提升汽车的智能性和便捷性。
比如安装OBD调校装置、改装车载影音娱乐系统等。
6. 安全改装：安全改装是指对汽车的安全系统进行升级和完善，以提升汽车的行车安全。
比如安装防盗系统、升级轮胎、更换安全带等。
三、改装的知识点1. 发动机知识：了解汽车发动机的工作原理、结构和性能参数，掌握发动机的维护保养和故障排除方法。
2. 悬挂系统知识：了解汽车悬挂系统的组成、工作原理和调整方法，掌握悬挂系统的调校技巧和注意事项。
3. 制动系统知识：了解汽车制动系统的原理、结构和工作方式，掌握制动系统的维护保养和检修方法。
4. 变速器知识：了解汽车变速器的种类、工作原理和调整方法，掌握变速器的故障排除和维修技能。
5. 排气系统知识：了解汽车排气系统的结构、工作原理和改装技术，掌握排气系统的维护保养和调整方法。
6. 轮胎知识：了解汽车轮胎的种类、规格和使用注意事项，掌握轮胎的更换和调整技巧。
汽车改装知识详细攻略
汽车改装知识详细攻略汽车改装知识详细攻略近些年来，汽车改装越来越受到人们的青睐，不仅可以提升行驶的安全性与舒适性，更能够满足更高层次的驾乘需求。
但是，与此同时，汽车改装市场也被一些不良商家所利用，不仅存在“三无”产品和服务，更有些改装失误造成了严重后果。
因此，对于车主来说，了解汽车改装知识就显得尤为必要。
1.改装前需要了解车型特性首先，进行汽车改装前应该先了解自己的车型特性，包括原装配备和数据，了解车身硬度、弹性、车架材料等基础信息。
只有通过充分了解车型，才能较为准确地进行改装，否则很容易造成改装无效，甚至造成车辆骑行时出现安全隐患。
2.改装产品应该选择优质品牌其次，改装产品也是影响改装效果的重要因素。
由于市面上的改装产品五花八门，对于车主来说，最好是选择一些较为知名的品牌，避免购买一些“三无”产品。
而且，对于改装产品质量不能忽视，特别是在改装散热器、大灯等核心部件时，务必选择优质产品。
3.引擎改装注意事项对于爱好速度的车主，常常希望通过引擎改装提升车辆性能。
但是，引擎改装对于车辆长时间的安全运行有着很大影响。
在进行引擎改装时，车主必须先了解车辆原有引擎性能，再根据实际需要进行选择。
同时，车主也应该注意，引擎改装需要根据国家规定选择正规公司进行改装，不要在小作坊或非正规场所随意改装。
4.悬挂改装的注意事项在进行悬挂改装时，车主一定要注意改装的合理性和安全性。
若车主在改装时忽略了悬架系统的重要性，甚至只是为了追求风格而盲目追求低趴，往往会影响到行车稳定性和功能性。
因此，进行悬挂改装时，车主一定要选择有经验和技术的改装公司，同时需要针对自己的需求选择合适的改装方案。
5.改装人员的技术要过硬最后，需要强调的是，进行汽车改装需要找到专业技术人员进行改装。
否则，不仅会造成行车危险，还会影响到车辆的后续使用，甚至造成车辆质量变差。
因此，车主在寻找汽车改装店进行改装时，一定要了解店铺的技术水平和资质，并要做好充分的调查工作。
实用改装知识点总结大全
实用改装知识点总结大全改装汽车是一种对车辆进行个性化定制、性能提升、外观美化以及功能增强的行为。
在改装汽车时需要考虑车辆的整体性能、安全性和法规合规性。
下面是一些实用的改装知识点总结。
1. 改装前的准备工作在开始改装之前，车主需要做好一些准备工作。
首先，需要确定改装的目的，是为了提升性能、美化外观还是增强功能。
其次，需要对车辆进行全面的检查，确保车辆的各个部件都处于良好的状态，没有损坏或者老化。
另外，还需要研究相关的改装知识，了解改装所涉及的法规和禁止改装的部分。
2. 引擎性能提升对于想要提升汽车性能的车主来说，改装引擎是一个非常重要的环节。
可以通过更换进气系统、排气系统、提升点火系统、增压系统等方式来提升汽车的动力性能。
在进行引擎性能改装时，需要注意选择适合自己车型的改装件，确保改装件的质量和性能能够匹配原车。
3. 制动性能提升提升汽车的制动性能同样十分重要，尤其是针对性能改装的车辆。
可以通过更换制动系统的卡钳、制动盘、制动液以及增加散热片等方式来提升汽车的制动性能。
在选择改装件的时候，需要注意确保改装件的适配性和品质。
4. 悬挂系统改装改装悬挂系统是提升汽车操控性和舒适性的一种重要途径。
可以通过更换减震器、弹簧、减振杆等方式来改装悬挂系统。
在进行悬挂系统改装时，需要根据自己的需求和用车环境选择适合的改装件，同时也需要注意悬挂系统的调校。
5. 外观美化改装汽车的外观是很多车主的关注点，可以通过更换车身套件、安装尾翼、喷涂车身贴膜等方式来美化汽车外观。
在进行外观改装时，需要注意选择符合自己车型的改装件，以及确保改装件的安装质量和外观效果。
6. 内饰改装改装汽车的内饰可以提升驾驶舒适度和提升车内的豪华感。
可以通过更换座椅、增加装饰件、安装音响系统等方式来改装内饰。
在进行内饰改装时，需要注意选择优质的改装件，以及确保改装件的安装符合车辆的安全标准。
7. 轮毂改装更换轮毂是一个比较常见的车辆美化方式，可以通过更换合适的轮毂和轮胎来提升车辆的外观效果和操控性能。
汽车改装行业知识点总结
汽车改装行业知识点总结一、汽车改装行业概述汽车改装是指对汽车进行内部或外部零部件的更改和升级，以达到提升性能、美观和舒适度的目的。
随着汽车文化的兴起，汽车改装行业也得到了越来越多消费者的认可和追捧。
汽车改装不仅可以让车辆更具个性和魅力，还可以提升车辆的性能和驾驶体验。
汽车改装行业包括丰富多样的产品和服务，如发动机升级、悬挂改装、外观套件、音响改装等，是一个多元化和发展较快的行业。
二、汽车改装的分类1. 动力系统改装动力系统改装是指对汽车发动机、传动系统和排气系统的改装，以提升车辆的动力性能和加速性能。
常见的动力系统改装包括增压增功率、改装排气系统、更换进气系统、升级变速箱和差速器等。
2. 悬挂系统改装悬挂系统改装是指对汽车悬挂系统（包括避震器、弹簧、悬挂支架等）的升级，以提升车辆的操控性能和舒适性。
常见的悬挂系统改装包括更换运动悬挂、调校避震器硬度、安装减震器等。
3. 外观改装外观改装是指对汽车外观的美化和改造，以提升车辆的外观吸引力和独特性。
常见的外观改装包括更换车身套件、涂装、贴膜、安装空气动力学套件等。
4. 内饰改装内饰改装是指对汽车内部空间的改造，以提升车辆的内饰舒适度和个性化。
常见的内饰改装包括更换方向盘、座椅、音响系统升级等。
5. 电子设备改装电子设备改装是指对汽车电子设备的升级和改造，以提升车辆的智能化和娱乐性能。
常见的电子设备改装包括安装车载导航、更换音响系统、安装车载电脑等。
三、汽车改装行业的发展趋势1. 智能化改装随着科技的不断发展，汽车改装行业也日益智能化。
智能化改装包括安装车载智能设备、搭建车联网系统、进行车辆数据分析和优化等。
智能化改装可以提升车辆的智能互联性和驾驶体验，是汽车改装行业的发展趋势之一。
2. 环保节能改装环保节能改装是指对汽车动力系统和排放系统的改造，以提升车辆的燃油经济性和减少排放。
随着环保意识的提升，环保节能改装成为了汽车改装行业的发展方向。
3. 个性化定制改装个性化定制改装是指根据消费者的需求和偏好，对汽车进行定制化改装。
【图】汽车改装基础知识（完全篇）
【图】汽车改装基础知识（完全篇）汽车改装基础知识目前国内有6大玩车文化:office:台客风---VIP---厂车流---卡哇伊---嘻哈帮---Hiend台客风：台式风格的车辆，外观改装极度抢眼花俏，在路上绝对是众人的焦点，但奇怪的是，此类车主都非常随性，毫不注重自己的穿着打扮。
VIP：源自日本的VIP风潮，打造与众不同的车头造型和夸张的大包，轮圈一定要大，尺寸未满18存不行。
厂车流：来自赛道的厂车流，炫目的外观空力套件，拆到不能再空的车室、强化刚性的全车点焊、鲜艳的车身彩绘、点数多到用爬的才进得去的防滚笼，猛烈到不行的动力，样样都是一般市售车改装的终极目标。
卡哇伊：可爱风格严格来说起源于日本的K—style改装流，色彩是卡哇伊最大的重点，越鲜越好。
嘻哈帮：结合音乐，源自美国黑人的嘻哈文化，嘻哈文化不单只是音乐和舞蹈，这个文化初始的思想是黑人表达对现实生活不满的批判态度，因此延伸而来的歌词，Rap甚至独创的问候语，手势和涂鸦等，都充斥着尖锐而反叛的字眼！这种风潮开始流行之后，变形成了所谓的接头嘻哈文化。
Hi—end：追求质感，金字塔顶端的品味玩家。
一、轮胎、轮毂的选择通常轮胎壁上都会清楚标示规格，如图所示的225/40ZR18，代表这条轮胎的胎面宽度为225mm，扁平比为40（胎高为胎面的40%）。
搭配的轮毂直径为18英寸。
选择轮胎时，“抓地力”是最大的考虑因素，而跟抓地力有关的元素有二，第一个是轮胎的磨耗指数，第二为胎面纹路。
胎纹越细致行驶时的噪音越小，相对的与地面接触的面积也较小，抓地力相对较差。
排水性较佳，反之则反。
磨耗指数通常以数字来标示，将其订为100，这是以材质来区分，数字越大代表轮胎越硬、越耐磨，抓地力也会较差，反之则反。
180以上称之为街道用胎，140-180者称为性能胎。
100-140之间的一般称为半热熔胎，80以下称为全能熔胎。
一般的轮胎升级有一个简单的原则：“加10减5”。
外观改装知识点总结
外观改装知识点总结外观改装是指对汽车的外观进行修改和美化，通过改动车身、车漆、轮毂、灯光等部件，让汽车看起来更加个性化、独特化，增加美感和辨识度。
外观改装是汽车文化的重要组成部分，深受车迷和爱车人士的喜爱。
在进行外观改装之前，需要对汽车外观改装的相关知识点有一定的了解和认识，从而可以保证改装效果和安全性。
下面将对外观改装的知识点进行总结和梳理。
1. 车身改装车身改装是外观改装中最常见的一种方式，通过改变车身外形、材质、空气动力学设计等方面，来使汽车的外观更加突出和个性化。
车身改装通常包括以下方面：（1）车身套件：车身套件是车身改装中常见的一种方式，可以通过更换前、后保险杠、侧裙、扰流板等部件，来改变汽车的外观。
这些套件通常由聚酯树脂、碳纤维等材质制成，具有轻质、高强度和耐磨的特点。
（2）拉花和贴纸：拉花和贴纸是一种简单易行的车身改装方式，可以通过在车身上贴上图案、文字等装饰物，来增加车辆的个性化和辨识度。
拉花和贴纸的选择需要注意与车身颜色、风格的搭配，避免造成视觉冲突。
（3）车身喷漆：车身喷漆是一种较为复杂和昂贵的车身改装方式，通过更换车身颜色、喷绘图案等方式，来使汽车外观更加与众不同。
在进行车身喷漆时需要选择适当的喷漆厂家、喷漆工艺和颜色搭配，以确保喷漆效果和耐久性。
2. 轮毂改装轮毂是汽车外观中重要的组成部分，具有较大的美化效果和辨识度。
轮毂改装通常包括以下方面：（1）轮毂材质：轮毂通常由铝合金、镁合金、碳纤维等材质制成，不同材质的轮毂具有不同的重量、硬度和价格。
在选择轮毂材质时需要考虑强度、重量、造价以及美观度等因素。
（2）轮毂尺寸：轮毂的尺寸对车辆的外观和性能有较大的影响，大尺寸的轮毂可以使车辆看起来更加动感和运动，但也会增加车辆的质量，对悬挂、制动等方面造成影响。
在选择轮毂尺寸时需要综合考虑美观度、性能和实用性。
（3）轮毂品牌：轮毂的品牌对其品质、售后服务和价格都有较大影响，不同品牌的轮毂具有不同的特点和优缺点。
正确改装知识点总结
正确改装知识点总结引言：改装是指对汽车、摩托车等交通工具进行改变或升级，以提升性能、美观或功能的行为。
改装在汽车文化中占有重要的地位，受到了广大车迷的热爱和追捧。
然而，改装也需要具备一定的专业知识和技能，因此在改装前需要对相关知识点有所了解。
下面将从改装的定义、种类、原则、影响因素和安全问题等方面进行详细的总结。
一、改装的定义改装是指对汽车、摩托车等交通工具进行改变或升级，以提升性能、美观或功能的行为。
改装一般包括改变车辆的外观、内饰、动力系统以及悬挂系统等。
改装的目的是为了满足个性化需求或提升车辆的性能，因此受到了广大车迷的热爱和追捧。
二、改装的种类1. 外观改装外观改装是指对车辆的外观进行改变，包括改变车身颜色、加装车身包围、改变轮毂、加装扰流套件等。
外观改装可以使车辆更加美观，并且个性化定制更符合车主的审美需求。
2. 内饰改装内饰改装是指对车辆的内饰进行改变，包括更换方向盘、加装座椅套、改变仪表盘灯光等。
内饰改装能够提升车辆的舒适度和豪华感，也能够满足车主对车辆内部装饰的个性化需求。
3. 动力系统改装动力系统改装是指对车辆的发动机、变速箱等进行改变，以提升车辆的动力性能。
动力系统改装主要包括增压、换气门、改装排气管等，可以提升车辆的加速性能和最高速度。
4. 悬挂系统改装悬挂系统改装是指对车辆的悬挂系统进行调整，以提升车辆的操控性能。
悬挂系统改装主要包括更换减震器、加装稳定杆、调整悬挂高度等，可以使车辆更具有稳定性和操控性。
5. 其他改装除了以上几种主要的改装种类外，还有一些特殊的改装，比如为车辆加装音响系统、改装制动系统、安装氙气大灯等。
这些改装能够提升车辆的音响效果、制动性能和照明效果。
三、改装的原则1. 合法合规在进行任何改装前，首先要遵守当地的法律法规，确保改装行为合法合规。
一些国家或地区对车辆的改装有明确的规定，车主要根据规定进行改装，否则可能会受到法律的制裁。
2. 安全第一改装的过程中要以安全为首要考虑，确保改装后的车辆能够正常行驶，并且不影响其他道路用户的安全。
汽车五大改装部位全接触
汽车五大改装部位全接触点火系统改装点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
现代的点火提前装置已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。
时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。
排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，要想明显感受到马力的提升是相当困难的。
排气管改装一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。
在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。
时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。
此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。
通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。
涡轮增压改装对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。
因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转３～５分钟，如果你觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议你加装延迟熄火装置，让这个定时装置为你执行这３～５分钟的工作。
一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。
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汽车改装知识全接触一、底盘改装及程序轮胎底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。
除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。
随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
避震器和弹簧轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。
理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。
如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。
渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
防倾先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。
防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。
因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。
如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。
如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。
高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收到最大的效益。
衬垫悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。
使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。
因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。
如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。
一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。
改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。
底盘设定当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。
二、轮胎与轮圈很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。
想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。
一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。
所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。
英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示烁限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。
改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。
首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。
答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。
另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配。
三、底盘悬吊设定当我们为了提高车辆的性能而进行种种的改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但是如果不能做出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣，引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。
举一个实际的案例，有一部改了专业改装厂的底盘改装套件，包括了弹簧、避震器、防倾杆和底盘衬垫，并且换上了大尺寸、低扁平比的高性能轮胎，但是经过测试过弯的侧向加速度由原来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改善，但是经过细心的测试后，对胎压、Camber和Toe的角度、后防倾杆做了适当的调整，侧向加速度却提高到了1.0g，不过却没有更换任何一项部品，这说明了正确的调校（Tuning）要更换高性能改装套件来得重要得多。
车身配重平衡（Coner Weight Balance）底盘设定最重要的一项就是车身四个角落配重的平衡。
配重平衡对一般道路行驶或是任何形式的比赛都是很重要的调整。
做配重平衡时需要一组配重仪、耐心、和可调整四个角落车高的机构，对房车来说通常这个机构就是附有High-Low Kit的车高可调整避震器。
进行车身配重平衡调整时必须非常的细心，否则结果可能比未调整前的情况更差。
第一步就是把车子正确的架韵脘重仪上，因为每一个角落的配重都是同等重要的，把胎压调好，因为胎压的高低会影响车高。
最理想的配重就是左轮等于右轮，而且对角的重量和是相等的。
大部分时候配重都会有所偏差，尤其是在载了二人以上时更是如此。
车子载行驶时除了车辆本身的重量还要加上驾驶人、油料和乘客的重量，这都是必须考虑的项目。
记录下四个轮子的荷重后，先把四个轮子的个别荷重加起来，就可以得到车辆的总重，再来是左侧两轮、右侧两轮、前两轮、后两轮、两组对角的重量和。
对角的配重对操控的平衡非常的重要，理想的状况是两对角配重相等且等于车重的一半，如此一来左转和右转时的操控平衡将是相同的，如此一来过弯的速度也许不一定相等但是感觉却会是相同的。
对于Oval比赛（如美国Daytona大赛的场地绕圈赛）或是道路比赛来说，对角的配重百分比可以比理想的50%来得多或少，以改善某一方向的过弯能力，但是也仅限于Oval 或是同方向转弯较多的赛道。
量出车子四个角落的配重后，接下来就是要调整各个角落的车高，以便改变个别的配重，荷重比理想荷重轻的角落必须升高，而太重的则是要降低。
就像两人抬东西上楼梯时，位置比较低的一方会承受较多的重量，改变两方的高度差就可改变重量的分配，车身配重正是利用这个道理来做调整。
改变车高的方法可以用垫片、或是采用有high-low kit的避震器。
但是要特别注意的是，改变某一角落的配重会同时造成四个角落的配重变化。
此外，升高一个角落不但会增加本身的荷重，也会增加对角的荷重，同时会减少其他两个角落的荷重。
最好是在每一个角落做微调而避免只对一个角落做大幅的改变，虽然这可能会花比较多的时间但效果会是最好的。
悬吊测试的程序进行悬吊设定时，你将会花很多的时间在进行调校和更换套件，实际的经验告诉我们，所有的改装部份中，防倾杆和避震器的调整对操控性的改善幅度最大。
测试时，正确胎压的测定是底盘设定的第一步骤，韵胲道上顺时针和逆时针方向的跑，量取胎温，胎温是你调整的依据，先从最基本的胎压和camber着手进行。
你更可以藉由胎温数据和驾驶者的感受来作为设定操控平衡的依据。
假如车子呈现转向不足的特性，那么叁考胎温后藉由改变防倾杆的防倾阻力来改善。
侧向加速度（过弯g值）的改良同样也可利用这个方法，接下来韵胲道上以低速和中速过弯来测试车子的平衡和敏感度，最后就是以高速弯道测试车身的空力特性。
胎温的重要性当我们韵胲道上测试一部车的操控性时，通常利用胎温和驾驶人的感觉来作为调整的依据，这对道路用车和叁赛车来说都是一样的，量取时每一个轮胎量胎面的内侧、中间、外侧三个点，分别记录下来，胎温在进行一部车的底盘设定时可提供最有用的线索，有时对胎温的量测甚至可说到了吹毛求疵的地步，而最终的结果通常是表现在码表上的测时数据。
利用不同情况下胎温的数据我们可以用来调整：胎压、避震器阻尼设定、外倾角、车身防倾阻力分配、胎宽和瞬间的操控反应。
判读胎温判读胎温之前最好先叁考所使用的轮胎原厂所提供的胎温工作范围，不过在目前国内代理商和消费者都不注重规格数据资料的情况下，这类的资料通常被理所当然的省略了，还好目前网际网路非常发达，有兴趣的读者可以的在网路上找到有关轮胎更多更重要的数据资料，在这里可提供大家做叁考的是大部分的轮胎工作温度范围都在165-250 F之间。
一般来说工作温度越热的轮胎它的抓地力越好，上次我们也提过：胎质越软的轮胎聚热效果越好，因此Tread Wear 在100以下的轮胎由于胎面聚热效果强，容易产生热溶现象，通常称为热溶胎。
所以一旦出现整体胎温过高时，也许要考虑改用胎质较硬的轮胎。
此外由于摩擦力会随着轮胎的负荷增加而增加，摩擦力的增加会伴随着热的产生，胎温的高低正可表现出轮胎的负荷及工作状态，所以当轮胎出现内侧、中间或外侧的胎温不平均时，正表示了这个轮胎胎印受力并不平均，不平均的受力当然无法将轮胎的性能完全发挥，因此悬吊设定的基本精神就是要让胎面的受力平均，充分发挥轮胎的抓地力。