怠速电磁阀引起的轿车怠速过高故障诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳的原因有很多，常见的包括以下几个：
1. 空燃比不匹配：如果汽车的空燃比过高或过低，就可能导致发动机怠速不稳。
这可能是由于进气系统的问题，如气流传感器故障、进气歧管漏气或进气阀门不正确调整等引起的。
2. 燃油系统故障：燃油系统的故障也可能导致发动机怠速不稳。
可能的原因包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞或喷射器故障等。
4. 空气滤清器堵塞：如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，从而影响发动机的怠速稳定性。
5. 怠速调整不当：如果怠速调整不当，也可能导致发动机的怠速不稳。
这可能是由于发动机控制单元（ECU）的参数设置错误或怠速调节器调整不当等原因引起的。
对于发动机怠速不稳的诊断，可以采取以下几个步骤：
1. 检查点火系统：首先可以检查点火系统是否正常工作，包括检查火花塞的状态、点火线圈的电阻值和点火分配器的工作情况等。
2. 检查燃油系统：可以检查燃油泵的工作情况，测量燃油压力是否正常，并检查喷油嘴是否堵塞或工作不良。
3. 检查进气系统：可以检查气流传感器的工作情况，确保进气歧管没有漏气，并检查进气阀门是否正确调整。
4. 检查空气滤清器：可以检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞，可以清洗或更换滤芯。
发动机怠速不稳的原因有很多，需要根据具体情况进行诊断和解决。
如果无法自己解决问题，建议找专业的汽车维修技师进行检查和修复。
发动机怠速过高故障排查
发动机怠速过高故障排查一、问题描述在汽车运行中，发动机一直保持着怠速状态，即使没有加速或减速的操作，发动机转速却始终保持在较高的水平，这种情况称为发动机怠速过高故障。
本文将探讨发动机怠速过高故障的可能原因以及相关的排查方法。
二、原因分析1. 空气供给问题：当空气流量过多或进气系统存在堵塞时，会导致发动机怠速过高。
在这种情况下，需要检查空气滤清器、节气门以及进气歧管是否有异常情况。
2. 燃油系统问题：燃油供给过多或燃油喷射器工作异常也可能导致发动机怠速过高。
排查时需要检查燃油压力调节器、燃油喷射器等相关部件是否正常工作。
3. 点火系统问题：点火系统故障可能导致点火时间过早或点火能量过大，从而导致发动机怠速过高。
排查时需要检查点火线圈、点火模块等相关组件是否出现问题。
4. 传感器故障：发动机控制单元(ECU)接收到的不准确数据可能导致发动机怠速控制失效，进而导致发动机怠速过高。
在排查过程中需要检查相关传感器，如空气流量传感器、节气门位置传感器等是否正常工作。
5. 机械问题：发动机内部的机械故障，如气缸压缩不均匀、曲轴外漏等，可能导致发动机怠速过高。
此时需要对发动机进行仔细检查，包括检查气缸压缩情况、曲轴密封件是否完好等。
三、故障排查方法1. 检查空气供给：首先检查空气滤清器是否干净，如有积尘需及时更换或清洗。
然后检查节气门的开启情况，确保没有卡滞或损坏。
最后，排查进气歧管是否存在堵塞，需要仔细清洗或更换。
2. 检查燃油系统：使用专业工具检测燃油压力，确保燃油供给正常。
同时，检查燃油喷射器是否工作正常，如有需要，进行清洗或更换。
3. 检查点火系统：使用点火分析仪检测点火系统的工作情况，确保点火时间和能量的准确性。
若有异常，需检查点火线圈、点火模块等相关部件是否损坏，及时更换。
4. 检查传感器：使用故障诊断仪检测相关传感器的工作情况，确保数据的准确性。
如有异常，需要检查传感器的连接情况以及传感器本身是否损坏，必要时进行更换。
丰田凯美瑞怠速太高的故障分析
丰田凯美瑞怠速太高的故障分析来源：网络[有容汽车散热器消息]汽车的怠速问题是挺常见的问题，虽然没什么大的影响但是会影响车的油耗等.检查过程这种发动机的标准怠速转速值是750±5Or/min，如超出此标准，主要有以下几种原因。
(1)进气道漏气。
由于D型电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的。
如果在节气门后方有漏气处，则空气从此处被吸入，进气量增多，喷油量也随之增加，则怠速必然升高，因此必须检查是否有漏气处。
(2)怠速调整不正确。
此车有两处可以改变怠速的地方。
一是节气门开度限位螺钉，此螺钉本不允许进行调整，但也可能因被调整过，而使节气门关闭不严。
因此应检查节气门是否能完全关闭，且当节气门全闭时，应使限位螺钉与限位杆之间无间隙。
二是在发动机室右侧(站在车前面看)有一黑色可变电阻，中心是一椭圆凸起，此装置是用来调整怠速混合比的，顺时针旋转变稀，反对针旋转变浓。
但此装置不可随意调整，如调整不当，则会影响尾气排放，所以如必须调整时，应先接上尾气检测仪再进行调整。
(3)怠速自动控制装置出现故障。
此车采用的是旋转电磁阀式怠速自动控制装置，此装置根据发动机不同的工况而自动调节发动机的怠速转速。
其工作原理是将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用及是否正在转向等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，使其打开一定程度，从而实现当时最合造的怠速转速。
如果旋转电磁阀因进气道内有脏物被卡住而关闭不严时，或控制信号发生错误使电脑发出错误指令时，都将造成怠速过高。
故障现象：一辆丰田凯美瑞轿车发动机有着火迹象，但不能运转起来。
故障诊断：由于电控发动机的控制系统比较复杂，而且可靠性比较高，我们本着先易后难的原则进行检查。
首先查看高压线跳火是否正常。
拔下单缸高压线进行跳火试验，发现火花强烈、明亮，证明点火系正常。
然后检查进气通道是否通畅。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。
因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。
首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。
怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。
它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。
当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。
接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。
同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现任何异常，应及时更换或修理。
2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。
首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。
通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。
如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。
3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。
然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。
同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。
4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。
因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。
与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。
在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。
最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。
电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断
发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
汽车电磁阀的常见故障及解决方法_解释说明
汽车电磁阀的常见故障及解决方法解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍汽车电磁阀常见故障及解决方法。
随着汽车技术的不断发展，电磁阀在汽车系统中起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用或其他原因，电磁阀可能会出现各种故障，严重影响汽车性能和驾驶安全。
因此，了解这些常见故障及解决方法对维护和修理汽车至关重要。
1.2 文章结构本文主要分为四个部分来探讨汽车电磁阀的常见故障及解决方法。
在引言部分，我们将简要介绍文章的目的、内容概述和结构安排。
第二部分将详细介绍三种常见的电磁阀故障以及相应的解决方法。
这将帮助读者更好地了解不同类型故障所表现出的特征，并学习如何诊断和修复这些故障以恢复正常运行。
第三部分将更加深入地解释电磁阀工作原理，并对几种常见故障进行分析。
我们将探讨导致这些故障发生的可能原因，并提供解决方法的详细说明。
在结论部分，我们将总结文章中介绍的内容，并对研究成果进行归纳和评估。
此外，我们还将提出一些建议，指明未来可能的研究方向，以进一步完善电磁阀的性能和可靠性。
1.3 目的本文的目的是提供一个全面而清晰的指南，使读者能够了解汽车电磁阀常见故障及其解决方法。
通过对故障原因和解决方法的详细介绍和解释，读者可以快速准确地诊断和修复电磁阀故障，并有效地维护汽车系统。
希望该文可以为广大汽车爱好者、技术人员以及相关行业从业人员提供实用而有价值的参考资料。
2. 汽车电磁阀的常见故障及解决方法2.1 故障一汽车电磁阀在使用过程中可能会出现以下故障之一：无法正常开启。
故障原因可能包括电路问题、线路短路或线路断开等。
为了解决这个问题，可以采取以下解决方法：- 检查电磁阀的电源是否正常连接，并确保没有松动或损坏的线路。
- 使用万用表测试线圈的连通性，如果存在断路，则需要更换电磁阀。
- 检查控制电路和继电器是否正常工作，并修复任何故障。
2.2 故障二另一个常见问题是汽车电磁阀无法关闭。
出现这种故障的原因可能是线圈受损、阀体堵塞或密封件老化等。
怠速控制阀的故障与排除
怠速控制阀的故障与排除******班级：06汽车运用技术一班学号：********指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言.................................. 错误!未定义书签。
正文.................................. 错误!未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
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充分 暖 机和 所有 电器 均不 Ｔ作 。
２２ 石 蜡 式 怠 速 装 置 ．
不Ｔ 作 的条件 下 ，测 整怠 速控 制螺 钉使 怠 速恢 复 到 正常 值 。接 通 用 电设 备 ，发 动机 转 速 会 自动升 高 ， 表 明故 障 已被 排 除 。
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ａ ｎ ｒ ｌ ｉ ｌ ｓ ｅ ｄ ａ ｅ ｉ ｓ ｃ ａ ｐ ｃｓ ｏ ｇ ｓ ｃｒ ｕｉ， ｏｌ ｉｃ ｉ ， ｔａ ｔ ｈｅ ａ ｓ ｓ ｆ ｂ ｏ ｍａ ｄ ｅ ｐ ｅ ｒ ｎ ｕ ｈ ｓ ｅ ｔ ｆ ａ ｉｃ ｔ ｉ ｃ ｒ ｕ ｔ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｃ ｒ ｉ ｌ ｓ ｅ ｄ； ｍ ａｆ ｎ ｔｏ ａ ； ｄｅ ｐ ｅ ｌｕ ｃ ｉｎ； ｄ ａ ｎ ｓｓ； ｅ ｉ ｉ ａ ｅ ｉｇ ｏ ｉ ｌ ｎ ｔ ｍ
１ 故障现 象 、诊 断 与排除
１１ 故 障 现 象 ．
一
蜡式 怠速装 置 良好 ，需 要进 一步检 查怠 速 电磁 阀怠
怠速 调整 方式 ，装有 石 蜡式 、怠速 电磁 阀 （ 以下 称 Ｖ Ｖ阀 ） 和怠 速 调整 螺 钉 式怠 速 调 节装 置 。根 据 Ｓ 式
侧 ：管 Ｂ 、管 Ｃ 与Ｖ Ｖ阀相 连 。管Ｂ 管Ｃ 成 均 Ｓ 和 构
的气 道横 跨在 节气 门上 下游 之 间 ，形 成 了 由Ｖ Ｖ阀 Ｓ
障 时 ，首 先要 了解 故 障 车 怠速 调 节 装 置 的 种类 和 基 本 工 作 原理 ，并 通 过排 除 法 ，最后 确 定故 障部 位 。 在 对故 障部 位 进行 修 复
后 ，一 定要 按 照 调 整 怠速 的条 件 进 行 怠速 调 整 和 复 查 ， 以确 保 故 障 彻底 排 除 ． ．
ｔ ｅ ｏ ｔ ｎ ｂ ｓｃ ｐ ｒ ｔ ｇ ｒｎ ｉ ｌ ｏ ｉ ｌ ｓ ｅ ｄ ｏ ｔ ｌ ｎ ｄ ｖ ｃ ｏ ｔ ｅ ｄ ｔ ｃｅ ｃ ｒ ｈ ｕ ｄ ｅ ｈ ｓ ｒ ａ ｄ ａ ｉ ｏ ｅ ａ ｉ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｆ ｄ ｅ ｐ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｇ ｅ ｉ ｅ ｆ ｈ ｅｅ ｔ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｂ ｎ ｏｉ ｒ ａｉｅ ｆ ｓ ｙ， ａ ｄ ｈ ｎ ｈ ｆｕ ｔ ａ ｃ ｌ ｂ ａ ｃ ｒａｎ ｄ ｙ ｘ ｌ ｓｖ ｍｅｈ ｄ ｅｌ ｄ ｉ ｔ ｚ ｒｌ ｎ ｔ ｅ ｔ ｅ ａ ｌ ｐ ｒ ａｌ ｅ ｓ ｅ ｉ ｅ ｂ ｅ ｃ ｕ ｉｅ ｔ ｔ ｔ ｏ ．Ａｆ ｒ ｅ ａｒｎ ｔ ｅ ｔ ｒ ｐ ｉ ｇ ｈ ｅ ｉ
关键 词 ：轿 车 ；怠速 ；故 障 ；诊 断 ；排 除
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ２４ ７ ．２ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章编 号 ：１ ０ — ７ ６（ ０ ０） ５ ０ ０ ０ ０ ２ ４ ８ ２ １ ０ — ２１ — ３
Ｄ ：１ ．８ ９ ． ０ — ７ ６ ０ ０ ５ ７ ｏＩ ０３ ６ ￣ １ ２ ４ ８ ． １ ． ． ３ ０ ２ ０ ０
ｆｕｔ ａｔ ｈ ｉ ｅ ｐ ｅ ｍｕｔ ｅ ｄｕｔｄ ｎ ｃｕ ｔｒｈ ｃ ｅ ａ ｃｒｉｇ ｏ ｃｒ ｉ ｃ ｎ ｉｏ ｉ ａｌ ｐｒ，ｔｅ ｄ ｓｅｄ ｌ ｓ ｂ ａｊｓ ａ ｄ ｏ ｎｅｃ ｅ ｋｄ ｃｏｄｎ ｔ ｅ ａ ｅｔ ｎ ｏ ｄｔ ｎ ｎ ａ ｉ
ｏ ｄ ｒ ｏ ｎ ｕ ｅ ｈ ｍａｆ ｎ ｔ ｎ ｓ ｌ ｎ ｔｄ ｈ ｒ ｕ ｈ ｙ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｒ ｔ ｅ ｌ ｃ ｉ ｉ ｅ ｉ ａ ｅ ｔ ｏ ｏ ｇ ｌ ． ｕ ｏ ｍｉ
时 ．石蜡 体 积逐 渐膨 胀 ，空气 阀向左 移动 ，空气 通
道 截 面 积 逐 渐 变 小 ，进 入 进 气 管 的空 气 量 逐 渐 减 少 ，发 动机 转 速逐 渐 降低 。到达７ ℃时 ，空气 阀完 ０
低 怠 速 。但 从 减少 有害 物排 放 的角 度考 虑 ，怠 速 又
不 能 过 低 ，过 低 的 怠 速 会 使 有 害 物 排 放 量 增 加 。 另
首先根 据各 传感 器 的输 入 信号确 定 目标 转速 ：然后
把 目标 转 速与 发动 机 的实 际转 速进 行 比较 ．得 到 目
标 转速 与 实 际转速 的差 值 ：最后 根 据此 差值 确定 达
到 目标 转 速所需 的控制 量 ，驱 动怠 速控 制装 置 增加
１ 节 气 门体
或减 少进 气量 。
在 节气 门下 游 负压 一侧 ；管 Ｃ 接在 节气 门上游 大气
一
ｍｎ ｉ左右 。调整 怠 速螺 钉 也无 法使 发 动 机转 速 稳定
在 ８ ０／ ｉ＋ Ｏ／ ｉ的标 准 怠 速 上 。 ０ｒ ｎ ５ｒ ｎ ｍ ｍ
此 轿 车搭 载 ３ ６ Ｅ型发 动 机 ，采用 旁 通 气 道 ７ Ｑ—
怠速 电磁 阀
：
引起 的 轿车 怠 速过 茺
吴 映 辉
（ 西 交 通 职 业 技术 学 院 ，江 西 南 昌 ３ ０ １ ） 汀 ３ ０ ３
摘 要 ：造 成 怠速 异 常 的 原 因有 气路 、油路 、 电路 和 机 械 方 面 ， 气路 故 障概 率较 大 ，特 别是 怠速 调 节 装 置 。在 诊 断 怠 速 故
２ １ 怠 速 调 节 装 置 基 本 组 成 ．
处 常有 负压 ，管 Ｃ 只在Ｖ Ｖ阀丁 作 时才有 负 压 。 Ｓ
１３ ＶＳ ． Ｖ阀 的 检 查
Ｔ ３ ６ Ｅ型发 动机 采 用 改 变 节气 门旁 通 气 道 Ｊ７ Ｑ— 的通流 截 面积来 控 制怠 速 。它有 三条 节气 门旁通 气
１４ 故 障 排 除 ．
喷油器——— — 《 ９
一
‘。・ —
， ＼
。
／
蜡 式 辅 助 空 气 阀 进 气歧 管
２ Ｔ ３ ６ — 型 发 动 机 怠 速 涮节 装 黄 ｌ 蒽 图 Ｊ７ Ｑ Ｅ ， 】
在 怠速 状态 下 ，只有 怠 速调 整螺 钉控 制 气道 起 作用 ，其他 气道 为关 闭状 态 。 当发动 机未 充 分 暖机 或 有其 他 电器参 加 工作 时 ，将其 他气 道单 独 或 同时 打 开 ，使发 动机 转 速升 高 ，补偿 发动 机 的负 荷 ，这 就 是快 怠速 工 况 。
工作） ，此 时 可 以进 行 怠 速 调 整 。 发 动 机 暖 机 后 （ 主
通 气道 和 怠速调 整 螺钉 旁通 气道 ，如 图２ 所示 。
怠 速 提 进 气 压 力传 感 器 升 气 道 空 气
要 目的是 使 石蜡 式 空 气 阀关 闭 ） ，在 怠 速 运转 条件 下 ，接 通尾 灯 开关 或鼓 风 机梢 位 开关 ，取下 Ｖ Ｖ阀 Ｓ 线束 接头 ．同时 用转 速表 检测 发 动机转 速 ，如果 发
Ｄｉ ｇ ｓｓ ａ ｎｏ ｉ Ｈ ｉ ｈ ｒ ｄｌ Ｓ ｅ ｆ ｒ ｇ ｅ Ｉ ｅ ｐｅ ｄ ｏ Ｃａ Ｂａ ｉ ｏ ＶＳ ｒ ｓｃ ｎ Ｖ
ｗ ｕ Ｙｉ ｇ— ｕ ｎ —ｈ ｉ
（ｉ ｇ ｉ ａ ａｉ ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｃ ｌ ｇ ｆ Ｃ ｎ ｌｉ ｔ ｎ ａ ｃ ａ ｇ ３ ０ １ ，Ｃ ｉａ Ｊ ｎｘ ａ Ｖ ｃ ｔ ｎ ｏ ｅ ｈ ｏ ｇ ｏ ｅ ｅ ｏ ｏ ｍ ｕ ａｉ ，Ｎ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ｏ ｌ ｃ ｏ ３ ｈｎ ）
调 整 怠 速 时 ．应 满 足 怠 速 状 态 条 件 。即 发 动 机
故 障 原 因 诊 断 为 Ｖ Ｖ阀 常 开 ，导 致 怠 速 Ｔ 况 时 Ｓ
有 多 余 的空 气 经 怠 速 电磁 阀 式 渊 节 装 置 进 入 发 动 机 ，进气 压 力 升高 ，Ｅ Ｕ 据 高 的进气 压 力 指示 喷 Ｃ 根
门
动机 转 速下 降 ，说 明Ｖ Ｖ阀工作 正 常 ；如 果 发动 机 Ｓ
转速 没有 下 降 ，说 明Ｖ Ｖ阀工作 不正 常 。 Ｓ 经 检查 发 现 ．管 Ｃ 的橡 胶 管 口在冷 、热 机 时 处 均 有 真 空 吸 力 ，且 接 通 尾 灯 开 关 或 鼓 风 机 档 位 开 关 ，取 下 Ｖ Ｖ阀线 柬接 头 ，发 动 机 转 速 没 有 变 化 ， Ｓ 说 明ＶＳ Ｖ阀Ｔ作 不正 常 。
ｅｅ ｔ ｃ ｉ ｕ ｔ ａ ｄ ｌ ｃｒ ｃｒ ｉ ｎ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｉ ｃ ｃ ａ ｉｍ．Ｔ ｅ ｐ ｏ ａ ｉ ｔ ｏ ｇ ｓ ｃｒ ｕ ｔ ｈ ｒ ｂ ｂ ｌ ｙ ｆ ａ ｉｃ ｉ ｉ ｍａｆ ｎ ｔ ｎ ｉ ｈ ｇ ｅ ｔ ａ ｔ ｅ ｔ ｅ ｓ ｌ ｃｉ ｓ ｉｈ ｒ ｈ ｎ ｈ ｏｈ ｒ ， ｕ ｏ
怠 速 电 磁
外 ，发动 机处 于 怠速工 况 运行 时 ，由于用 电器 、空 调装 置 、 自动 变 速器 、动 力转 向伺 服机 构 的接 人等 情 况 ，会 使怠 速 下降 ，若 不采 取有 效措 施会 引 起发
动 机 运 转 不 稳 定 ，甚 至 熄 火 。 电 控 怠 速 系 统 由 Ｅ Ｕ Ｃ
全关 闭 ，即使 热 机后 再启 动发 动机 ，空气 阀仍 完全
ｅ ｐｅ ｉｌｙ ｈ ｉ ｌ ｓ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｉ ｇ ｅ ｉ ｅ ｎ ｈ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｄ ａ ｎ ｓｎ ｔ ｅ ｄ ｅ ｐ ｅ ｍａｆ ｎ ｔｏ ｓ ｃ ａｌ ｔ ｅ ｄ ｅ ｐｅ ｄ ｏ ｔｏ ｌｎ ｄ ｖｃ ．Ｉ ｔ ｅ ｒ ｃ ｓ ｆ ｉ ｇ ｏ ｉ ｇ ｈ ｉ ｌ ｓ ｅ ｄ ｌｕ ｃ ｉｎ，
２ Ｔ ３ ６ Ｅ型 发 动 机 怠 速 调 节 装 置 基 本 组 成 及 Ｊ ７ Ｑ—
工 作 原 理
如 图１ 示 ，石 蜡 的体 积 随 发 动机 冷 却 液 温 度 所 的变化 而发 生热 胀冷 缩 ．控 制旁通 空 气通 道 截面 积 的变 化 ，从 而控 制 怠速 。 当冷却 液温 度较 低 时 ，石 蜡 收缩 ，空 气 阀在 弹簧作 用 下 向有移 动 ，空 气进 入 进气 管 ，发 动机 转速 提高 ：当冷却 液 温度 逐渐 升 高