船用柴油机废气涡轮发电机经济性分析
船用发电机现状分析报告
船用发电机现状分析报告引言船用发电机作为船舶的重要配套设备，对于船舶的正常运行和供电需求非常关键。
随着科技的不断进步和船舶行业的快速发展，船用发电机也在不断创新和改良。
本报告旨在对当前船用发电机的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
市场概况目前船用发电机市场整体呈现稳步增长的态势。
根据行业数据显示，全球船用发电机市场规模预计将在未来几年内以每年3%的速度增长。
这主要是由于船舶运输需求不断增加以及船舶技术的不断升级所带动的。
此外，环境保护意识的增强也促使船用发电机市场向更节能环保的方向发展。
技术发展趋势1. 绿色环保：随着全球环境意识的提高，船舶行业也面临越来越严格的环保要求。
船用发电机的发展趋势之一就是朝着更绿色环保的方向发展。
目前，许多船用发电机已经采用了低排放的燃气发电技术，以减少对环境的影响。
2. 高效节能：高效节能也是船用发电机的发展方向之一。
新一代的船用发电机在传统发电机的基础上进行了优化改良，提高了发电效率，减少了能耗。
3. 智能化控制：随着信息技术的快速发展，智能化控制已经成为船用发电机技术的重要发展方向。
通过搭载智能化控制系统，船用发电机可以实现远程监控和自动化控制，提供更加便捷和高效的运维管理。
市场竞争态势船用发电机市场竞争激烈，主要厂商包括斯坦福发电机、MAN柴油机、日立造船等。
这些厂商凭借自身的技术优势和优质的产品在市场上占据了较大份额。
此外，新兴企业也逐渐崭露头角，通过创新技术和低成本产品来争夺市场份额。
市场挑战与机遇虽然船用发电机市场具有良好的增长前景，但也面临一些挑战。
其中主要的挑战包括：技术改进的成本较高、市场竞争激烈、环境法规要求严格等。
然而，这些挑战也带来了机遇。
对于技术创新和环保要求较高的企业来说，这是一个良好的发展契机。
另外，随着船舶运输需求的增加，市场仍具有较大的潜力和空间。
结论船用发电机作为船舶的重要设备，在未来发展中将面临着更多的机遇和挑战。
为了满足日益严格的环保要求和不断增长的能源需求，船用发电机将不断迭代更新，在绿色环保、高效节能和智能化控制等方面取得更大突破。
2024年船用柴油机市场需求分析
2024年船用柴油机市场需求分析引言船用柴油机作为船舶主要动力装置之一，对于船舶行驶性能及经济效益具有重要影响。
随着全球海洋贸易的快速发展，船用柴油机市场需求持续增长。
本文旨在分析船用柴油机市场的需求情况，并探讨未来发展趋势。
市场概述船用柴油机市场是一个庞大而复杂的市场，主要包括商用船舶、军舰以及近海渔船等。
根据船舶种类和规模的不同，对柴油机的需求也有所差异。
目前航空动力学地区是最大的船用柴油机市场，其次是亚太地区和欧洲。
市场驱动因素1. 全球贸易增长全球贸易的快速发展带动了航运业的繁荣，进而推动了船用柴油机市场的需求增长。
船舶作为货物运输的主要工具，其燃油效率和动力性能对整个运输过程的成本及效益具有重要影响。
2. 国际规范与环保要求国际规范和环保要求对船舶排放进行了严格限制，进一步促进了船用柴油机市场的需求增长。
舷外排放限制区的扩大，对于低排放船舶的需求不断增加，推动了柴油机技术的创新和升级。
3. 能源效益要求航运业对能源效率的要求日益提高，这对船用柴油机的研发和市场需求提出了新的挑战。
节能减排、提高动力输出和降低燃油消耗成为船用柴油机制造商面临的重要任务。
市场发展趋势1. 混合动力技术应用船舶混合动力技术的发展将推动船用柴油机市场的创新和需求增长。
通过结合电动和柴油动力系统，可以实现更高效率、更低排放和更持续的船舶动力系统。
2. 渐进式升级现有船舶柴油机的性能升级将成为市场的主要发展方向。
柴油机制造商将致力于提高燃油效率、延长维护间隔和降低维护成本，以满足船主和船舶运营商的需求。
3. 新能源替代随着新能源技术的发展和成熟，替代燃料的使用将逐渐增加，对船用柴油机市场的需求产生一定影响。
不过，短期内柴油机仍将是船舶主要动力装置，但在长期发展中可能存在替代的可能性。
总结船用柴油机市场需求正受到全球贸易增长、国际规范与环保要求以及能源效益要求的驱动。
未来市场发展趋势主要包括混合动力技术应用、渐进式升级和新能源替代。
船舶动力系统的性能分析与优化
船舶动力系统的性能分析与优化船舶是海洋运输、渔业和观光旅游等领域的主要交通工具之一。
其动力系统的性能对船舶的运行效率、经济性和环保性都有着至关重要的影响。
本文从动力系统的组成、性能分析和优化角度出发，探讨如何提高船舶动力系统的性能，并提升其全生命周期的经济性和可持续性。
一、船舶动力系统的组成船舶动力系统主要由发动机、传动系统和推进器组成。
发动机可以是柴油机、蒸汽机、燃气轮机等，传动系统一般采用减速器、联轴器、离合器等装置将发动机的转速降低并传递给推进器。
推进器的类型包括螺旋桨、水喷嘴、推进器螺旋桨等，其作用是向水中传递动力，推动船舶移动。
二、船舶动力系统的性能分析1.燃油效率燃油效率是衡量船舶动力系统性能的一个重要指标。
它表示每吨油能够推动船舶航行的距离。
提高燃油效率可以降低船舶运营成本、减少环境污染。
提高燃油效率的方法包括提升发动机的燃烧效率、减少传动损失、优化推进器设计等。
2.推力效率推力效率是指推进器向水中传递动力的效率。
它表示每吨油能够产生的推力。
提高推力效率可以提高船舶的速度、减少能源消耗。
提高推力效率的方法包括优化推进器的叶片设计、减少流阻、减少船体摩擦阻力等。
3.可靠性可靠性是指船舶动力系统在使用过程中的稳定性和可靠性。
船舶在海上遇到各种艰难险阻，动力系统需要具有足够的稳定性和可靠性，保障航行的安全和顺畅。
提高可靠性的方法包括加强维护保养、优化设计、使用高品质的零部件等。
4.环保性船舶动力系统的环保性是指其使用过程中对环境的影响。
船舶动力系统在排放废气、废水、噪声等方面应符合国际和地区环境标准。
提高船舶动力系统的环保性需要使用低排放的燃料、安装废气处理器、使用噪音降低设备等。
三、船舶动力系统的优化1.技术优化技术优化是指采用新的材料、设计思路、制造工艺和设备等，来提高船舶动力系统的性能。
例如，采用先进的燃烧技术和机械设计，可以提高发动机的燃油效率和可靠性；优化减速器、联轴器等传动系统的设计和材料，可以减少传动损失；采用减阻技术和优化推进器叶片设计，可以提高推力效率和降低阻力。
现代船舶柴油机提高经济性的主要措施
现代船舶柴油机提高经济性的主要措施提要柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机,使用挥发性价差的柴油或劣质燃料油作燃料,使得柴油机在船用发动机中取得了绝对领先地位,使得如何提高船舶柴油机经济性的研究成为发展趋势。
关键词:柴油机;经济性;消耗率中图分类号:F55文献标识码:A随着汽车保有量的不断增加和石油储备量的减少,石油危机的问题越来越警示人们,请节约能源。
与汽油机相比,柴油机拥有较高的热效率和更广阔的应用范围,自七十年代以来,由于柴油机燃油大幅度涨价,燃油费用支出约占船舶营运成本的50%,使得很多研究者长期致力于提高柴油机经济性的研究。
而现代船用柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年,各种节能措施相继出现并日趋完善。
1、采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器。
在高增压柴油机上采用定压涡轮增压系统代替脉冲涡轮增压系统是现代柴油机的显著特点,同时也有利于提高增压器的效率。
新型涡轮增压器的发展和使用,使增压器效率由六十年代的50%～60%提高于60%～76%,由此在提高了柴油机功率的同时,显著降低了柴油机燃油消耗率。
2、增大行程缸径比S/D。
增大行程缸径比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不变的情况下大幅度降低柴油机转速,以提高螺旋桨效率,从而提高动力装置的总效率。
这是自石油危机以来提高柴油机动力装置经济性的重要措施。
然而,增大S/D使柴油机结构复杂,造价增加,因而S/D的增加是有限度的。
3、提高最高爆发压力pZ与平均有效压力pe之比pZ/pe。
由柴油机的理论循环研究与实践证实,提高pZ/pe可显著降低燃油消耗率。
研究指出,当pZ/pe从7.8提高到12,油耗率可下降约12g/kw.h。
因而,现代船用柴油机均采用这种措施降低油耗率。
目前,有些柴油机的pZ已达15MPa,甚至18MPa。
在保持pZ不变时降低pe值同样可降低油耗率,这也是目前广泛采用的节能措施。
4、增大压缩比?着。
船舶轴带发电机系统的应用及经济性分析
内燃机与配件0引言在经济全球化的背景下，航运市场的竞争日渐激励，由于不断提高国际油价，导致价格产生剧烈变动，增加航运的生产成本与运营成本，经过相关人员的研究后，提出船舶节能技术，具有良好的经济性，可以减少能源消耗，受到航运人员的充分重视。
在20世纪80年代，轴带发电机获得初步应用，可以为船舶提供源源不断地能量，其主要利用轴上冗余功率，优化推进装置，从而实现节能的目的。
1船舶轴带发电机系统的特点与应用技术方案1.1轴带发电机系统特点在现代科技化社会，人民日渐增强节能意识与环保意识，更加注重轴带发电机的运用，为航运减少能源消耗与经营成本。
在功率输出轴上连接着轴带发电机，在发电过程中，主要利用主机功率余量，发电机可以转化主机的冗余功率，使其向发电机的机械能转变，将会降低15-20%的电能消耗，确保船舶主机处于最佳状态，可以长期运行，对增强经济性具有重要意义[1]。
发电机装置从频率稳定型的角度分类，可以分为交流式和直流式等旋转变流机、晶闸管逆变器式和静止式等感应恒频式、油压驱动式和涡轮连轴节式等定速类等。
轴带发电机可以节省燃料费用，具有较高的经济性，其主要采用GCR 系统，主机转速与电源频率成正比关系，在恒定转速下，可以同时使用发电机与CPP ，若是想要改变工况航行时，在确保螺旋桨转速恒定的情况下，可以对螺距进行适当调整，确保供电频率与发电机转速不变。
轴带发动机具有众多优势，主要包括以下几点：第一，可以提高燃料效率，节省燃料费用。
第二，可以为机组的稳定运行提供保障，减少维修费用与维修工作量。
第三，使用轴带发动机可以代替柴油机组，有利于减少油耗。
第四，可以缩短机组工作时间，减少辅机的使用，进而节省一定的机舱空间。
第五，不但可以减少机舱热源，而且可以降低产生的噪音，使机舱的工作环境获得改善[2]。
1.2轴带发电机应用技术方案目前采用的轴带发电机主要分为两种类型，一种是变距桨船舶，其主要利用变距桨进行调整，根据实际情况，合理控制转向和主机转速，使其保持在恒定的范围内。
船舶发动机废气余热利用技术研究
船舶发动机废气余热利用技术研究摘要：在我国，能源问题越来越受到人们的重视。
船舶是一种消耗大量能量的行业，其高能量消耗既增加了运营费用，又带来一定的环境污染问题。
因此，如何对船舶进行资源回收利用，是一项具有实际意义和重要意义的工作。
本文对船舶发动机废气研究现状进行了论述，同时对船舶发动机废气利用的几种常见技术，并从经济效益角度分析了船舶发动机废气余热利用的价值，从而实现船舶发动机废气余热循环利用的可能性进行了探讨。
关键词：船舶发动机；废气余热利用；经济性当前，我国船舶行业发展面临着重要的能源问题。
随着我国船舶保有量和作业量的迅速增加，能源消耗量也日益增多。
与此同时，各种关于能源浪费的现象也开始出现。
因此，对于船舶产业来说，如何实现能源高效利用，是目前亟待解决的问题。
利用废气余热进行低能耗循环利用，对于实现国家的节能减排和生态环保有着重大的现实意义。
而船舶发动机废气余热的循环使用，对于改善船舶能源消耗，提高能源利用率，降低生产成本具有重要意义。
同时，这种方法已逐渐被行业者所重视。
从发动机废气余热利用方法角度来看，主要分为两种，一种是用于加热，主要用来船员的生活取暖、热水等。
另外一种是用于船舶的海水加热蒸馏制淡水。
1船舶柴油机废气余热利用现状在船舶发动机上安装废气余热收集器，是为了将船舶上原本被消耗的热量收集到一起。
为此，必须配备能量收集设备。
在系统设计中，要对每一种热力装置进行单独的设计，以获得高效、合理的废气余热利用方案。
具体的设计过程可以按照以下几个步骤：（1）热力学原理研究。
热力学原理指的是将热力学与热传力学等理论结合起来，对废气余热利用系统展开热力分析，持续地对其进行优化，制定出合适的参数。
通过该项设计，能够实现发动机废气余热的高效利用，为后续的模拟与实验研究奠定基础。
（2）计算机仿真研究。
计算机仿真是将热力学原理与计算相结合，为发动机废气余热回收装置提供一个模拟结构。
通过计算机软件对真实的工作条件和外部环境进行模拟，计算废气余热收集器的各项运行数据指标，从而进一步完善模拟方法，形成具有不同应力分布的新型方案。
船舶的燃料消耗与经济性评估
，具有降低潜力。
02
经济性评估
通过对比同类船舶及市场平均水平，发现该船在运营成本方面存在优化
空间。
03
改进建船体线型设计
、采用节能型推进系统等措施；针对经济性不佳的问题，建议加强成本
控制、提高装载率、拓展市场渠道等。
THANKS
感谢观看
REPORTING
盈利能力和市场竞争力。
运输效率
反映船舶在单位时间内完成的 运输量，与船舶的设计、运营 管理和市场环境密切相关。
环保性能
随着环保法规的日益严格，船 舶的环保性能已成为评估其经
济性的重要因素之一。
综合评价指标体系构建
构建原则
遵循科学性、系统性、可操作性和动 态性原则，确保评价指标的全面性和 准确性。
指标体系
包括船舶能效指标、营运经济指标、 运输效率指标和环保性能指标等，以 全面反映船舶的经济性。
权重分配
根据各指标对船舶经济性的影响程度 ，采用专家打分法、层次分析法等方 法确定各指标的权重。
综合评价
将各指标值进行无量纲化处理，加权 求和得到综合评价结果，以直观反映 船舶的经济性水平。
PART 03
船舶运营成本控制策略
设立了国内船舶排放控制区，对进入控制区的船 舶实施更严格的排放要求，以促进船舶减排和环 保。
国内船舶能效管理政策
要求船舶在运营过程中实施能效管理计划，通过 优化航线、减少空驶、提高装载率等措施降低燃 料消耗。
政策法规对船舶经济性影响分析
燃料成本增加
随着环保政策的加严，船舶需要使用低硫燃油或安装脱硫装置等来满足排放要求，这将增加船舶的燃料成本 。
率。
效果评价及推广前景
效果评价
节能减排技术的应用显著降低了船舶的燃料消耗和排放污染，提高了船舶的经济 性和环保性能。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
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裔
以计 算 出 其 焓 等 于 ２ １ ．２ Ｊ ｋ 、 等 于 ２ ２ ｋ ／ ｇ 熵
７ １ ６６ｋ ／ ｋ ℃ ） 压 力 等 于 ６ｋ ａ ． ８ Ｊ （ ｇ・ 、 Ｐ 。这 样 就
柴 油 机负 荷 ６ห้องสมุดไป่ตู้
一
废气量 一
废气温度
可 以得 到 ＭＡＮ Ｂ Ｗ ２ ８ － Ｃ柴 油机在不 １ Ｋ９ ＭＥ
第 ３ ９卷
第 ３期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ＯＣＥ ＨＩ ＡＮ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＮＥ ＮＧ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ３ １３ ．
２ １ 年 ６月 ００
Ｊ ｎ ２ １ ｕ．００
船 用 柴 油 机 废 气 涡轮 发 电机 经 济性 分 析
逄守文， 戚海 舰 。 向新 ， 程 任 威
度见图 ２ 。考 虑到低 温腐 蚀 和废 气 锅 炉 受热 面设
计 的合 理性 ， ｔ＞ ｌ ５℃ 。 取 ２ ６ 由图 ２可 知 ， 油 机 ５ 负 荷 的 废 气 量 比 柴 ０
作 者简 介 ： 守 文 （９ ０ ） 男 ， 士 ， 教 。 逄 １８ 一 ， 硕 助
研 究方向 ： 轮机仿真技术 。
收 稿 日期 ：０ ００ —１ ２ １ —３０
修 回 日期 ：０ ００—９ ２ １ —３２
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—
饱 和蒸 汽对 应热焓 ，Ｊ ｋ 。 ｋ ／ ｇ
以 ＭＡＮ ＆Ｗ ２ ８ － Ｃ柴 油 机 为 例 ， Ｂ １ Ｋ９ ＭＥ－ 对 应不 同负荷下 ， 油机 产 生 的废 气量 和废 气 温 柴
中 图分 类 号 ： ６ ． ２ Ｕ６ ４ １ １ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７ ５ （ ０ ０ ０—１ ５０ １７ —９ ３ ２ １ ）３０ １—３
目前 ， 部分 船 舶 均 以 柴 油机 作 为 主 推 动装 大 置 和 电力 发 动机 。在 船 舶 航 行 或 靠 港 装 卸 货 期 间， 大型 船舶 主机 及 发 电 柴 油 机 的排 烟 温 度 在经 过 废 气 涡 轮 增 压 器 及 废 气 锅 炉 后 仍 然 高 达 ３ ０ ； 中 含 有 大 量 废 热 ， 占燃 油 发 热 量 的 ０℃ 其 约 ３ 。回收并 利用 这部 分余 热是 船舶动 力装 置节 Ｏ 能 的重要 任务 。主 机排气 废热 回收 的最 佳 的方式 是驱 动废 气涡 轮发 电机 产生 电能 。
图 ２ 废 气产 生量 和 温 度 图
同负荷 下蒸 汽涡轮输 出的功率 ， 图 ４ 见 。
≥
路， 根据 ＭＡ ＆Ｗ 的研 究报告＿ ， ＮＢ ２ 在主机额 定工 ］
况时 ， 力 涡 轮 的 输 出 功 率 是 主 机 额 定 功 率 的 动
得
丑
４６ ， ． 总的废气 量将减少 １ ， 后废气 的温度 ３ 混合
∞
如
不计人 过热蒸 汽输 送 管路 的热损 失 ， 气 锅 废 炉 出 口过热 蒸汽 热焓应 等于汽 轮机进 口过热蒸 汽 热焓 。汽 轮 机 出 口热 焓 取 决 于 汽 轮 机 的 排 气 背 压 ， 气 背 压越低 ， 排 热效 率越 高 ， 般取 排气 背 压 一
为 ６ １ Ｐ 。根据 水 和 蒸 汽 的热 力 学 性 质 ， ～ ５ｋ ａ 可
将增加 ５ ０℃， 主机燃油消耗量将增加 ０ ． 。 ～１８
Ｅ ｍａｌｓ ｗｐ ｎ ＠ １ ６ ｃ ｒ － ｉ：ｈ ａ ｇ ２ ． ｏ ｎ
４９时有所 下降 ， ５／ ５ 而废 气温 度却 大 幅度提 高。这是
由于在 ５ 负荷 时打开 了废气到动力 涡轮 的旁通管 Ｏ
１５ ］
第 ３ 期
∞
一 ．
一 ＼ 嘶
船
如
海
工
程
第 ３ 卷 ９
∞
气 热 能 的品味 比较高 ， 以 回收 。 可
废 气锅 炉产 生 的最大 饱和 蒸汽 量 Ｑ…为 ［ ： ＝ ＝ １ ］
一 －
Ｘ
Ｑｒ
＼ｚ ２ ￡１／
（） ２
式 中 ： ｒ — 柴油机 产 生 的废 气量 ， ｇ ｈ Ｑ— ｋ／ ；
Ｃ —— 废气 比热 容 ，Ｊ ｋ Ｋ； ｋ ／ ｇ・
锅炉 的蒸 发器 中产 生蒸 汽 和 水 ， 后 回到 汽水 分 然 离器 中。在汽 水分 离器 中 ， 汽 和水分 离开 来 ， 蒸 大 部分 的饱 和蒸 汽进 入废 气锅 炉 的过热器 中被加热 成过 热蒸 汽 。从过 热器 出来 的过 热蒸 汽进入 汽轮 机 ， 动 汽轮 机 旋 转带 动 发 电机 发 电 。发 电机 发 推 出 的电能并 入 全船 电 网 ， 带动 负载 。
ｔ ｌ —— 废 气进锅 炉 温度 ， ； ， ℃ ｔ ｚ —— 废 气 出锅炉 温度 ， ； ℃
图 １ 柴 油 机 废 气 发 电机 系统 组 成
锅 炉散 热损 失 ， ５ ； 取
ｉ —— 锅 炉给 水对 应热焓 ，ｋ ／ ｇ Ｊｋ ；
热井 中的热 水被 给水 泵泵 至废 气锅 炉预 热器 中进 行预 加 热 ， 后 进 入 汽 水 分 离 器 （ 包 ） 然 汽 中。 汽水 分离器 中的热水 在循 环泵 的作 用下 送至废 气
１ １ 废气 锅炉 ．
废气 的温 度取 ３ ０℃ ， 境 温度 取 ２ ０ 环 ５℃ ， 热
能 的品 味 （为 ： Ｄ
—
１ 系统 构 成
船用柴油机废气涡轮发电机系统组成 ， 见图 １ 。
废 气 锅 炉
１孚 一 』
（ １ ）
式 中 ： — — 环境绝 对温 度 ； 丁 —— 废 气绝对 温度 。 ｒ 由公式 （ ） １ 可知 ， 废气 热 能 的 品 味为 ０ ４ ， ． ８ 废
（ 东交 通 学 院 海 运 学院 ， 东 威 海 ２ ４ ０ ） 山 山 ６ ２ ０
摘
要： 分析船用柴油机废气涡轮发电机系统中废气锅炉和汽轮机的工作原理 ； 比船舶在配备废气涡轮发 对
电机系统前后的运营成本 ， 指出采用废气涡轮发电机系统可以使船舶在长期运营中获得更高的经济效益。 关键词 ： 柴油机 ； 废气 ； 发电机 ； 经济性