船用柴油机故障及应急处理

船用柴油机故障及应急处理

一、封缸运行

封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。

（一）封缸运行的三种情况及措施

１、停止该气缸供油发火

故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机

故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在的活塞组件，并：

①提起喷油泵滚轮，停止泵油；

②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；

③用专用工具封住活塞杆填料箱；

④在十字头上安装专用封盖；

⑤封闭活塞冷却系统；

⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；

⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；

⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；

⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；

⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

３、活塞、连杆、十字头都拆掉

故障：如果连杆、十字头或导板重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。上述第2项的措施并且：

（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油；

（2）封闭十字头润滑系统。

（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。

二、停增压器运转

由于涡轮增压器的重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。

不允柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低

转速到无明显的振动。控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。

损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该：

（1）把损坏的增压器转子锁住

（2）拆除转子

１、四冲程柴油机的停增压器运行

当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。

２、二冲程柴油机的停增压器运行

二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：（1）增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；（2）增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；（3）使排气旁通到烟囱；（4）使辅助扫气泵从机舱吸入空气。

柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。

三、拉缸

由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的

使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。

１、拉缸现象

定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞（常为裙部）与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。

分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。

部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时。

２、拉缸的原因

1）气缸润滑不良（1）注油器调节油量过小；（2）注油管压瘪或堵塞；（3）注油管接头漏油；（4）气缸套注油或布油槽堵塞；（5）注油器故障；（6）气缸油品种选择不当或滑油变质；（7）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。

2）磨合不够充分（1）磨合期间要适当加大注油量；（2）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；（3）活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。

3）冷却不良（1）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；（2）冷却水腔锈蚀或脏污；（3）水中含有气泡，积存在冷却腔没有放出；（4）水质太脏，水温太高。

4）活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃

气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。（1）搭口间隙过小，使活塞环断裂；（2）天地间隙过小，使活塞环卡死；（3）结炭太多，使活塞环粘在环槽失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；（4）搭口间隙太大或磨损重，发生漏气

5）燃用劣质燃油容易产生拉缸（1）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；（2）后燃使排气温度升高；（3）需要高碱性的润滑油。

6）长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

3、拉缸时的征兆（1）冷却液出口温度增高；（2）听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；（3）曲柄越过止点位置时都将发生敲击声，柴油机的转速会迅速下降或自行停车；（4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。

4、拉缸时的应急处理

（1）早期发现拉缸，加大气缸滑油注油量。可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等（2）当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，盘车。（3）如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。（4）活塞咬死不能盘车时，向气缸注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。用吊车吊出。（5）吊缸检查（6）吊缸装复时，必须仔细检查各注油供油。若更换新的活塞和气缸套则需磨合。（7）如拉缸事故不能修复或不允修复时，封缸继续航行。