船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
柴油机的常见故障及应急处理
三、 拉缸 （ 一） 拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间直接接触， 由两者相对运动表面的相互作 用而发生的表面损伤， 划痕甚至咬死。此种损伤按照程度不同可分为划伤， 拉缸和咬 缸， 在广义上统称为拉缸。 通常， 活塞环与缸套之间的拉缸限于运转初期， 即台架试验， 试航和开航初期， 一 旦磨合完毕之后几乎不再发生此种拉缸。而活塞裙与缸套之间的拉缸， 往往发生在 磨合完毕后隐定运转的数千小时内。 拉缸损伤的机理过程大多是由于滑动表面的润滑油膜受到局部破坏， 使运动表 面的突起部分首先产生金属接触干摩擦。然后局部出现微小的 “ 熔着” 现象， 而熔着 部位由于相对运动而被撕裂， 在金属表面形面硬化层。当此硬化层破坏时， 产生的金 属颗粒将成为加剧摩损的磨料。在出现熔着磨损的过程中， 活塞与气缸表面出现沿 气缸中心线方向的磨痕， 即拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至会在两 个表面的薄弱部位产生裂纹， 即 “ 咬缸” 。
二、 停增压器运转
柴油机运转中如增压器损坏 （ 如轴承烧毁， 叶片断裂等） 而无法修复， 则柴油机应 转入停增器紧急运转。此时应对故障增压器进行技术处理 （ 如锁住转轴或吊出转 轴） ， 同时尽快使柴机恢复运转。
（ 一） 四冲程柴油机的停增压器运行
四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机。此时依靠活塞的吸排作 用， 仍可完换气过程， 因而柴油机尚可运转， 但因其气缸充气量大幅度降低， 而且有关 定时也不适应非压工作， 因而其运转功率和转速会明显降低。如某四冲程柴油机其 定转速成 , & ’ -.)/ 0 12,， 标定有效耗油率 3 4 ’ $$#" !3（ 0 *+ 标定功率 % & ’ ($)" !*+， ・5） ， 停增压器后运转允许的最大转速为 !6)/ 0 12,,， 运转功率降为 #!(*+， 有效耗油 率增至 7)-" -8（ 0 *+・5） 。 如需长期运转， 则应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度； 适当调整气阀定 时， 减小进排气重叠角以免废气倒流； 适当减少气阀间隙以免阀杆撞击。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
浅析船舶建造柴油机故障
浅析船舶建造柴油机故障船舶建造柴油机故障是船舶运营中常见的问题，也是造成船舶延误和事故的重要原因之一。
柴油机故障的发生不仅影响船舶的正常运行，还可能造成严重的安全隐患。
对船舶建造柴油机故障进行深入分析和研究，有助于及时发现和解决故障，保障船舶的安全运行。
一、故障原因1. 燃油质量不合格：燃油是柴油机能否正常运行的重要因素，如果燃油质量不合格，含水或含有杂质，会造成柴油机燃烧不完全，产生积碳和焦炭，影响柴油机正常工作。
2. 润滑油不足或质量不合格：润滑油是柴油机正常运行的关键因素，如果润滑油不足或质量不合格，会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至造成柴油机卡死或烧机油现象。
3. 冷却水质量问题：船舶柴油机在运行过程中需要大量的冷却水进行散热，如果冷却水质量不达标，会造成柴油机过热，影响柴油机正常运行。
4. 过载运行：柴油机长时间过载运行会导致柴油机超负荷工作，严重影响柴油机寿命，甚至引发故障。
5. 长期停航、低温环境：柴油机长期停航或处于低温环境下，可能导致柴油机内部结霜，增加启动难度，甚至影响柴油机正常运行。
6. 配件老化：船舶柴油机部件长期使用后会出现老化现象，如密封件老化、活塞环磨损等，严重影响柴油机的运行和寿命。
三、故障处理1. 定期检查维护：船舶柴油机的定期检查和维护是预防故障的有效手段，定期更换燃油、润滑油和冷却水，及时更换老化的配件等，可以有效预防故障的发生。
2. 合理使用：合理使用柴油机，避免长时间过载运行，定期进行航海训练，提高船员操作技能。
3. 紧急处理：一旦柴油机出现故障，应及时采取紧急处理措施，如停机检修、更换受损部件等，尽快恢复柴油机的正常工作。
4. 技术改进：不断引进新技术，提高柴油机的可靠性和稳定性，减少故障的发生。
四、结语船舶建造柴油机故障虽然是难以避免的问题，但只要及时发现和处理，采取有效的预防措施，就能有效降低故障的发生率，保障船舶的安全运行。
船舶管理者和船员应认真学习船舶柴油机的知识和操作技能，不断提高技术水平，以更好地确保船舶的安全运行。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
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船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施１、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
３、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
不允柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。
控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。
损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该：（1）把损坏的增压器转子锁住（2）拆除转子１、四冲程柴油机的停增压器运行当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。
但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。
２、二冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。
如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：（1）增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；（2）增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；（3）使排气旁通到烟囱；（4）使辅助扫气泵从机舱吸入空气。
柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。
三、拉缸由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。
１、拉缸现象定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞（常为裙部）与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。
分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。
部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时。
２、拉缸的原因1）气缸润滑不良（1）注油器调节油量过小；（2）注油管压瘪或堵塞；（3）注油管接头漏油；（4）气缸套注油或布油槽堵塞；（5）注油器故障；（6）气缸油品种选择不当或滑油变质；（7）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。
2）磨合不够充分（1）磨合期间要适当加大注油量；（2）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；（3）活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。
3）冷却不良（1）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；（2）冷却水腔锈蚀或脏污；（3）水中含有气泡，积存在冷却腔没有放出；（4）水质太脏，水温太高。
4）活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
（1）搭口间隙过小，使活塞环断裂；（2）天地间隙过小，使活塞环卡死；（3）结炭太多，使活塞环粘在环槽失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；（4）搭口间隙太大或磨损重，发生漏气5）燃用劣质燃油容易产生拉缸（1）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；（2）后燃使排气温度升高；（3）需要高碱性的润滑油。
6）长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
3、拉缸时的征兆（1）冷却液出口温度增高；（2）听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；（3）曲柄越过止点位置时都将发生敲击声，柴油机的转速会迅速下降或自行停车；（4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
4、拉缸时的应急处理（1）早期发现拉缸，加大气缸滑油注油量。
可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等（2）当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，盘车。
（3）如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
（4）活塞咬死不能盘车时，向气缸注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。
用吊车吊出。
（5）吊缸检查（6）吊缸装复时，必须仔细检查各注油供油。
若更换新的活塞和气缸套则需磨合。
（7）如拉缸事故不能修复或不允修复时，封缸继续航行。
四、敲缸柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声，这种现象称为敲缸。
１、分类：燃烧敲缸:由于燃烧面的原因在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
机械敲缸:因运动部件和轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别燃烧敲缸和机械敲缸的法：采取降速或切断该缸供油２、敲缸的原因1）燃烧敲缸的原因（1）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力Pzmax增高；（2）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；（3）喷油器弹簧断裂而漏油；（4）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；（5）该缸超负荷运转，喷油量过大；（6）所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。
判别法：切断供油，测取示功图检查燃烧状况和Pzmax来断定。
2）机械敲缸的原因气缸上部机械敲缸的原因有：（1）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台；（2）活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；（3）曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。
气缸中部敲击的原因有：（1）四冲程柴油机活塞销间隙过大；（2）四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；（3）气缸套重磨损。
气缸下部及曲轴箱敲击的原因有：（1）十字头轴承间隙过大；（2）十字头滑块与导板间隙过大；（3）连杆轴承或主轴承间隙过大；（4）主要运动部件的螺栓松动。
３、敲缸时的应急处理首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。
如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：（1）对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新；（2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；（3）检查和调整喷油定时。
如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸进行处理。
机械敲缸：一般没有应急的调整法，只有更换备件进行修理。
没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。
若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。
五、扫气箱着火大型低速柴油机扫气箱着火是较常见的事故，也是一种危害性较大的事故。
通常是在某一缸扫气口下首先发生，并很快蔓延到整个扫气箱。
扫气箱着火的现象表现为排气温度升高、转速下降、排气冒黑烟、扫气箱过热，甚至表面油漆变色、脱落，或扫气箱安全阀跳开以及增压器发生喘振等。
打开扫气箱放残旋塞检查时有烟雾和火花喷出，并能听到火焰从扫气口下部和活塞边缘冲出的气流声。
１、扫气箱着火的原因扫气箱着火条件：一是扫气箱积聚有大量的可燃物；二是有高温火源的存在。
扫气箱污染的主要原因：由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。
气缸油的粘性残渣。
十字头式柴油机的活塞杆填料函失效。
1）燃烧不良的原因（1）喷油器工作不正常，影响雾化和喷射；（2）燃油过冷，预热不够；（3）喷油泵定时调节不当；（4）柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化；（5）扫气系统污染造成气缸进气不足，如增压空气中含有透平油雾；（6）气缸油过多。
2）燃烧产物泄漏的原因（1）活塞环磨损、卡住和断裂；（2）气缸润滑不正常，密封性变差；（3）气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏；（4）负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。
3）扫气温度升高的原因（1）空气冷却器脏堵；（2）扫气压力降低，排气倒流；（3）气缸燃气泄漏。
燃烧不良形成的燃烧产物泄到扫气箱并聚集，这是扫气箱着火的基本条件。
冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源。
２、扫气箱着火的预防措施（1）每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油；（2）定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间积聚油污过多；（3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量；（4）控制好正常的扫气温度，不使其升高；（5）避免长时间低速运行，低速将造成燃烧不良；（6）避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏；（7）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的围过大；（8）正确地调整喷油器的雾化状态；（9）正确地调整喷油泵的喷油定时；（10）定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换；（11）定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。
３、扫气箱着火的应急处理（1）首先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。
如火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止。
（2）如火势重，可立即减速或停车，采取灭火措施。
（3）采用蒸汽灭火。
蒸汽灭火不致形成有关部件的剧冷损伤，但缺点是可能形成锈蚀。
（4）采用CO２灭火。
火热猛烈可用CO２灭火，但容易使有关部件造成剧冷损伤。
（5）必要时用温水喷洒扫气箱外壳，以降低温度。
（6）适当加大着火气缸的滑油注油量，以保证缸充分润滑。
（7）火被扑灭后，一般情况下在5min～15min重新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机的转速，并使气缸油注油量逐步降至正常值。
避免在注油量增多的情况下连续运转数小时。
（8）火熄灭后，停车检查。
六、曲轴箱爆炸曲轴箱爆炸是指曲轴箱中发生剧烈燃烧并伴有高压的现象，这是一种危害性极大的事故。
它不仅会导致机件损坏，还可能引起机舱失火，甚至造成人员伤亡。