船用柴油机启动运行故障
船用柴油机起动故障分析及预防
航海技术0 引 言船舶柴油机被称为船舶的“心脏”，是船舶的动力源泉。
船舶柴油机起动性能则是船舶重要的性能之一，船舶在漂航中如果需要进行“闭碰”则要立即起动柴油机，船舶锚泊发生溜锚等情况时也需要船舶能够迅速启动柴油机，避免危险事故的发生，故船舶的起动性能是否良好，关乎到船舶安全，因此下面针对船舶起动失败现象，对船舶起动故障进行分析，梳理原因以及如何做好预防工作。
1 典型故障分析1.1起动指令发出，但柴油机曲轴不转动柴油机起动需要大量高压压缩空气进入柴油机气缸内以推动活塞运行，从而使柴油机转动，达到发火转速。
若在起动中压缩空气无法到达气缸内部推动活塞，则会导致曲轴无法旋转的故障现象，其原因有以下几种：（1）柴油机起动空气进气管上截止阀未打开或柴油机控制空气管路截止阀未打开。
导致起动空气管路没有压缩空气进入气缸或没有控制空气导致柴油机主起动阀或气缸气动阀无法开启。
（2）柴油机主起动阀故障导致起动空气无法通过或气缸盖上起动阀故障导致压缩空气无法进入气缸。
（3）柴油机起动空气分配器故障，导致控制空气无法开启气缸盖上起动阀。
（4）空压机没有向气瓶内提前打气，空气瓶内压缩空气压力不足，起动空气压力过低，导致压缩空气无法推动活塞运行。
（5）柴油机示功阀、安全阀开启或柴油机运行时间过长活塞环、缸套等磨损严重导致气缸漏气压缩空气流出气缸。
（6）柴油机控制系统或电磁阀故障，起动指令发出后，柴油机起动电磁阀不动作，导致控制空气无法开启主起动阀。
1.2曲轴旋转，但柴油机不发火柴油机在起动指令发出后，起动程序正常动作，压缩空气进入气缸，曲轴随之开始旋转但是柴油机始终无法发火进行燃烧，导致柴油机在起动程序结束后随即停止。
针对此类现象，其主要原因有以下几种：（1）柴油机手动停车油门拉杆未抬起至起动位置,燃油无法正常供应导致柴油机不发火。
（2）柴油机转速过低，启动空气中慢转阀故障，导致柴油机一直处在慢转状态。
（3）燃油系统或滑油系统供应不正确，例如油柜内无油、管路阀件开关位置不对、管路破损、滤器脏堵泵浦故障等。
一例船舶主机启动故障分析处置
一例船舶主机启动故障分析处置柴油机作为船舶主机的一种常见机型，柴油机不能正常启动是一个综合性的易发故障，掌握柴油机无法启动的原因与解决措施，对于轮机管理人员来讲十分必要。
在寻找原因与解决办法时，既要从柴油机供油系统、进气系统、操纵机构、操作与环境、启动控制系统等多方面因素进行考虑，同时还要具体问题具体分析，根据具体故障现象，查找故障根源，采取有效措施排除故障，同时应加强主机预防性维修工作，减少柴油机不能启动故障概率，提高船舶主机可靠性。
1 故障现象某轮共2台主机，型号为瓦锡兰8L46C柴油机，四冲程中冷增压，额定转速500 rpm，主机启动转速超过120 rpm发火。
2015年12月14日，备航在对右主机启动时，连续启动多次，主机均未能正常启动。
具体现象为：主机启动后，在启动空气的作用下转速达到120 rpm，但主机不发火，启动失败。
2 故障初步分析主机曲轴旋转，但不发火的原因主要有以下3个方面：一是主机启动空气系统故障；二是燃油供油系统故障；三是进气系统故障。
具体常见原因如下。
（1）启动空气故障，导致发动机转速过低。
启动空气压力过低，系统未正常接通，阀件未开到位，空气滤芯脏堵，主起动阀、慢转阀、起动电磁阀故障等。
（2）停车装置未复位。
主机淡水温度高、曲轴箱油雾浓度高、滑油低压等安保停车未复位，超速保护装置故障等。
（3）控制系统设置不正确。
供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，起动燃油限位装置设定点不正确。
（4）燃油系统故障，柴油机供油不足。
燃油压力不足，燃油泄漏，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，燃油中含有水分杂质等。
（5）气缸压缩压力过低，进气阀或排气阀在开启位置卡住，处于“负气阀间隙”。
进气系统不畅堵塞。
（6）调速器故障。
调速器助力油缸不动作，调速器滑油污染，内部机构损坏。
（7）供油控制操纵机构故障。
操纵机构不灵活，主机高压油泵卡滞，高压油管泄漏量大，喷油器雾化效果差。
3 故障排查与解决多次启动主机无法发火，岗位人员迅速对故障展开排查。
船用柴油机启动故障补充意见
2.3启动故障补充意见第1 项当启动空气压力超过10巴时，柴油机才能启动。
启动空气瓶压力低于25巴时，空压机就会立即启动。
第12项，第26项第28项测定所有缸盖上起动阀是否关闭和不漏气的试验程序。
如果运行期间起动阀漏气，有关的起动空气的管子就会很热，一旦出现这种情况，就必须更换或修理起动阀。
（尽量更换弹簧）第13项检查控制起动信号的电磁阀是否有电压，如果没有，参阅柴油机控制系统专用说明书。
如果电磁阀动作正常或人工操纵柴油机，则每拧紧一根该系统信号路线上的铜管，直至查出阻挡信号的阀为止。
这个故障可能由于有毛病的阀或第8、9/10、和21点中所述的原因造成的。
第21项如果由于超速而使柴油机停车，可通过把调节手柄拉回到停车位置来取消停车脉冲信号，从而导致复位开关闭合，放泄阀放油。
如果停车是由于压力过低或温度过高所造成，应将压力和温度调回正常值。
执行报警仪表盘上相应复位开关以取消停车脉冲信号。
在应急操纵期间，停车信号可以通过执动应急操纵台上的停车阀复位。
2.4 启动期间的检查启动后立即进行下列检查；检查1 旋转方向确保螺旋桨的转向于车钟指令一致。
检查2 排气阀观察所有排气阀工作是否正常。
在检查移动情况后升程/旋车指示器应脱离。
检查密封空气控制装置的滑阀杆是否通过阀盖突出以确保密封空气的供给。
检查3 涡轮增压机确保涡轮增压机正常工作。
检查4 循环油检查主机和增压器的滑油压力和排量是否正常。
检查5 气缸检查所有气缸点火情况。
检查6 缸盖上的起动阀手触检查管子，发烫的管表示气动阀漏气。
检查7 压力与温度检查8 气缸注油器弄清注油器是否工作，且是否在所有检查的玻璃管中以一个均匀的“降落高度”液位工作。
检查中间玻璃管的液位和供油箱。
注意；通过测量相当于注油泵行程的调节螺钉自由移动长度以检查注油泵行程的预计算。
3．加负荷。
3.1 加负荷程序3.2 加负荷期间的检查检查9 触摸检查程序检查；a ; 慢转15~30分钟后；B; 运行1小时后重新检查C; 航海时，按运行速度运行1小时后注意；触摸检查时必须啮合盘车机。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
船用主机运行故障及排除
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
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2给出换向指令后，柴油机不能换向
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2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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启动空气瓶的压力太低。
启动空气瓶上的阀未被打开。
启动空气分配器的阀未被打开
控制空气系统中没有压力。
主气动阀（球阀）锁紧在关闭的位置上。
由于促动了盘车机锁紧装置，主起动阀（球阀）不能作用。
控制选择器位置错误
断油阀没有释放。
柴油机停车，。
操纵机构不灵敏
操纵机构误调整。
在起动空气运行期间调速器空气升压器不能使调速器建立油压，（仅指WOODWARD调速器）
调速器的预设速度设定空气压力调得过低或时间太短。
柴油机用起动空气运行时间过长，因此用燃油运行之前调速器已将燃油指数调低。
调速器故障。
辅助鼓风机没有工作。
扫气设定限制过高或过低。
润滑操纵机构，确保燃油泵，杆连接和轴承能移动自如。
检查杆连接，检查燃油泵指数是否与“台架调整”结果相符合。
参考调速器。
压力应调到1.6~2.0bar之间，并保持6秒钟左右。
自动运行；
调整起动级rpm,参阅第70303~70304。
手动运转；
缩短起动空气运转时间。
Woodward调速器；
在正确的油压下，检查调速器的功能。
检查调速器的限制功能是否调整正确。
在启动瞬间，终端输出摇臂偏转刻度大约为6。
关于进一步的故障检查参阅调速器说明书。
电子调速器
参阅调速器说明书。
起动辅助鼓风机。
检查扫气限制器的调整位。
在实际的负荷上，检查扫气压力和排气压力。
将检查的压力与台架试验或航海试验观察的结果相比较。
清洗过滤器。
提高燃油压力。
检查燃油泵上进油阀和促动阀。
燃油过滤器阻塞。
燃油压力过低。
一缸或多缸没点火。
当信号线路通达控制空气系统时依次宁松一个铜管以查处阻塞信号的有缺陷的阀或管子。修理或更换阀。
调整慢转调节螺钉，尽可能使柴油机不振动运转。
参阅桥楼控制。
检查定时。
经压力检验检查出起动阀的漏泄。
修理起动空气分配器。
查出停止指令的原因并排除故障。
检查压力和温度，复位安全停车。
启动空气分配器没释放其终端停止阀。
螺旋桨叶片不在零位螺距（可调距桨动力装置）
启动空气分配器调整错误。
启动空气分配器控制阀咬死
缸盖的起动阀有缺陷。
启动的控制空气信号没到达柴油机。
指令换向的电磁阀线圈没有接收到电压。
启动空压机，检查空压机工作是否正确。
开阀。
开阀。
检查压力（正常7巴），如果太低转换到其他降压阀，清洗空滤器。
检查各个燃油指数。如果没有燃油指数，检查杆连接。
如果没发现故障，更换燃油阀。
柴油机用燃油运转不稳定，且不能够获得加速。
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指令转向的控制空气信号没有到达柴油机。
柴油机的慢转（任性）转速调的过低。
“慢转”（任选）没有取消。（自动控制）。
起动空气分配器定时错误，。
缸盖上的气动阀有故障。
起动空气分配器盘卡住。
将锁紧板抬到工作位子
释放盘车机锁紧装置
修正位置
滑油分配器轴，使它移动以使分配器能自由移动。检查空气缸和终端停止阀
将螺距调为‘0’。
检查定时标记
检修控制阀的滑阀。
进行起动阀压力试验。更换或修理有缺陷的起动阀。
查出信号在何处被阻塞并排除故障
参阅桥楼控制说明书
柴油机用起动空气转动过慢(或不稳定)。
柴油机用起动空气运转但接受燃油运转指令后停车。