矿井轨道运输安全管理正式版
矿井轨道运输安全管理规定
矿井轨道运输安全管理规定第一条为了加强矿井轨道运输的安全管理，防范和减少运输事故的发生，保护矿工和设备的安全，制定本规定。
第二条矿井轨道运输是指在矿井内使用轨道进行运输的活动，包括运送矿石、设备、矿工等。
第三条矿井轨道运输的安全管理应遵循以下原则：1.安全第一，预防为主。
2.责任明确，各方合作。
3.科学管理，规范运作。
第四条矿井轨道运输的管理部门应制定运输安全管理制度，并进行宣传、培训和检查。
第五条矿井轨道运输的设备必须符合国家标准，并进行定期检修和维护。
第六条矿井轨道应严格按照设计要求进行施工，确保轨道的稳定和符合要求的标准。
第七条矿井轨道运输的车辆必须按照规定进行载重和限速，并配备必要的安全装置。
第八条矿井轨道运输的操作人员必须具备相应的资质和岗位培训，严禁无证操作。
第九条矿井轨道运输的管理人员应制定运输计划，并监督执行。
第十条矿井轨道运输的作业现场应设立警示标志和警示标牌，确保作业人员的安全。
第十一条矿井轨道运输的作业人员应严格遵守操作规程，如实填写运输记录。
第十二条矿井轨道运输中发生的事故应立即报告并采取相应的措施处理，同时进行事故调查，并追究相关责任人的责任。
第十三条火灾和爆炸是矿井轨道运输的重大安全隐患，必须加强防火和防爆措施。
第十四条矿井轨道运输的安全检查应定期进行，并对发现的问题及时整改，确保设备和车辆的安全。
第十五条对于违反本规定的行为，应依法进行处罚，同时进行纠正和整改。
第十六条矿井轨道运输的管理人员应加强学习和培训，提高安全管理水平。
第十七条矿井轨道运输的安全管理工作应加强与其他相关单位的协调和合作，共同维护矿井运输的安全。
第十八条本规定由矿井轨道运输管理部门负责解释和修订。
第十九条本规定自发布之日起施行。
矿井轨道运输安全管理规定（三篇）
矿井轨道运输安全管理规定矿井是煤炭等矿物资源的开采地，轨道运输是矿井内煤炭等物质的运输方式之一。
由于矿井的特殊性，轨道运输必须遵循一定的安全管理规定，以确保运输过程中的安全性和高效性。
一、矿井轨道运输的安全管理原则如下：1. 安全第一：安全是矿井轨道运输的首要原则，所有工作都应以保障人员和设备的安全为基础。
2. 预防为主：预防事故的发生比事故处理更加重要，必须通过有效的规章制度、培训和技术手段，预防事故的发生。
3. 全员参与：矿井轨道运输的安全管理不仅是管理人员的责任，也是每个从业人员的责任，全员参与安全管理是保障安全的重要措施。
4. 依法管理：矿井轨道运输必须严格遵守国家法律法规和相关标准，不得违反法律规定。
5. 系统管理：矿井轨道运输的安全管理必须建立完善的组织体系和管理制度，形成科学的安全管理体系。
二、矿井轨道运输的安全管理措施如下：1. 安全培训：所有从业人员必须经过专业的培训，具备相关的安全知识和技能，掌握运输车辆的操作规程和安全防护措施；定期进行安全教育和培训，提高员工安全意识。
2. 运输车辆的检测与维修：运输车辆必须定期进行检测和维修，确保其正常运行和安全性能；对车辆的设计、制造、装备和使用过程，必须符合国家标准和规定。
3. 运输路线的设置和维护：矿井内的运输路线必须按照安全要求进行设置和铺设，保证道路平整、稳定；对路线进行定期检查和维护，防止路面破损或其他隐患的出现。
4. 安全信号系统：在矿井轨道运输中，必须建立起完善的安全信号系统，包括信号灯、警示标志等，确保车辆之间的安全距离和行驶方向的正确。
5. 职责划分和考核：明确矿井轨道运输相关人员的职责和权限，建立健全相关岗位责任制和考核制度，发现问题及时处理和整改。
6. 安全检查和评估：对矿井轨道运输的安全状况进行定期检查和评估，发现隐患和问题要及时整改，确保设备和人员的安全。
7. 事故应急预案：制定完善的矿井轨道运输事故应急预案，明确各项措施和责任人，及时应对应急情况，保障人员生命安全。
煤矿轨道运输安全管理制度
一、总则为加强煤矿轨道运输安全管理，确保运输安全，预防事故发生，保障职工生命财产安全，根据《安全生产法》、《矿山安全法》、《煤矿安全规程》等相关法律法规，结合本矿实际情况，制定本制度。
二、组织管理1. 矿成立轨道运输安全管理领导小组，负责全矿轨道运输安全管理工作。
2. 各单位设立轨道运输安全管理机构，明确责任人员，负责本单位轨道运输安全管理工作。
3. 各级管理人员、操作人员必须具备相应的安全知识和操作技能，并经过培训考核合格后方可上岗。
三、轨道运输安全管理要求1. 轨道运输设备必须符合国家相关标准和规定，并定期进行检测、维修、保养。
2. 轨道运输线路必须保持整洁，无障碍物，线路坡度、曲线半径、轨距等符合规定要求。
3. 轨道运输车辆必须具备良好的制动、转向、牵引性能，并定期进行检测、维修、保养。
4. 轨道运输信号装置必须齐全、完好，操作人员必须熟练掌握信号设备的使用方法。
5. 轨道运输人员必须遵守操作规程，严格执行上下班、交接班制度，确保运输安全。
6. 轨道运输车辆在运行过程中，严禁超速、超载、逆行、抢道。
7. 轨道运输过程中，严禁在轨道上行走、堆放物品、停留。
8. 轨道运输作业区必须设置安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
四、事故处理1. 发生轨道运输事故时，立即停止作业，组织抢救，并报告矿领导。
2. 事故发生后，立即启动应急预案，组织调查处理，查明事故原因，落实整改措施。
3. 对事故责任人进行严肃处理，追究相关责任。
五、监督检查1. 矿安监部门负责对轨道运输安全管理工作进行监督检查，发现问题及时督促整改。
2. 各单位定期开展轨道运输安全自查，发现问题及时上报并整改。
3. 矿对轨道运输安全管理工作进行定期考核，对表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
六、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由矿安全生产管理部门负责解释。
3. 本制度如有与国家法律法规相抵触之处，按国家法律法规执行。
矿井轨道运输安全生产管理制度
矿井轨道运输安全生产管理制度1. 介绍矿井轨道运输是矿山生产中的重要环节，对保障矿山正常生产和安全运作具有重要意义。
为了规范和加强矿井轨道运输的安全管理，减少事故风险，制定本管理制度。
2. 责任与权利2.1 企业责任矿山企业应当建立并完善矿井轨道运输安全生产管理制度，并负责制度的实施和推广。
企业要明确相关管理人员的责任和权限，确保各项工作得到有效落实。
2.2 管理人员责任矿山轨道运输的安全管理由专职安全管理人员负责，其责任主要包括：•制定安全生产管理制度，并确保其有效实施；•定期组织轨道运输安全培训和教育，提高员工安全意识；•组织轨道运输设备的检修和维护，确保设备安全运行；•及时调查和处理轨道运输事故，防止类似事故再次发生。
2.3 员工责任所有从事矿山轨道运输的员工都有责任遵守安全生产管理制度，确保自身行为符合安全要求。
员工要参加安全培训和教育，提高自我保护意识和能力，并及时报告发现的安全隐患。
3. 轨道运输安全管理措施3.1 设备管理矿山企业应定期对轨道运输设备进行检修和维护，确保设备的安全运行。
对于发现的设备缺陷和故障，应及时进行修理和更换，并进行相应的记录和报告。
3.2 人员培训和教育矿山企业应定期组织轨道运输安全培训和教育，提高员工的安全意识和技能。
培训内容包括轨道运输知识、安全操作规程等，培训结果应进行测评，并定期进行复训。
3.3 安全检查和隐患排查矿山企业应定期进行安全检查和隐患排查，发现问题要及时整改。
安全检查和隐患排查包括检查轨道运输设备的完好情况、操作人员的工作状态等，确保运输过程中的安全。
3.4 事故处理和应急预案矿山企业应建立完善的事故处理和应急预案，及时调查和处理轨道运输事故。
应急预案中包括应急救援措施、事故处理流程等，确保在发生事故时能够迅速、有效地处理。
4. 监督与检查4.1 内部监督矿山企业内部应设立监督机构，负责对轨道运输安全管理制度的监督和检查。
监督机构可以通过随机检查、安全巡查等形式对相关部门和人员的工作进行监督。
矿井运输管理规定（3篇）
矿井运输管理规定第一章总则第1条运输线路的责任范围原则上按以下规定划分：一、主要运输线路(指由运输队负责使用、维护和管理的)包括：井底车场、主要运输大巷和石门、主要绞车道、地面运矸干线。
二、一般运输线路包括：除主要运输线路以外的运输轨道线路。
采煤面两道及掘进施工巷道的轨道由各区队自行使用、维护和管理。
三、所有工作区域(包括运输设备、设施、安全保护装置)必须明确责任范围，落实责任单位，不准存在“三不管”地段和责任盲区。
第2条矿井轨道运输实施细则一、做到“三同时”，即：设计部门在进行巷道设计时，必须同时考虑轨道、道岔的铺设以及小绞车的安装问题并经各业务管理部门会审。
运输斜巷设计时，必须同时设计相应的挡车装置。
二、在进行采掘巷道工程质量验收时，必须同时把轨道质量作为一项重要考核内容，确保施工一次到位，避免重复劳动和浪费材料。
三、主要运输巷道的轨道由运输队负责使用、维护和管理，各采掘及辅助生产单位的轨道由各区队自行维护和管理。
第3条各采掘及辅助生产单位机电副队长分管轨道运输工作，业务上受运输队领导。
第4条运输技术管理一、建立运输管理资料室，健全各种基础技术管理资料，实行微机管理。
有完整的绞车、电车、平(斜)巷人车、矿车的管、用、修台帐和设备技术档案；电机车制动距离试验和年审报告、斜巷人车试验、连接装置静拉力试验、钢丝绳的原始资料和试验记录、斜巷跑车防护装置试验等。
二、对设备、设施实行图牌板管理。
帐、卡、物、牌板四对口。
三、健立健全运输各工种操作规程、岗位责任制、安全生产责任制、运输规章制度。
各项工程施工技术措施齐全完整。
四、制定运输年度各工种培训计划，建立职工个人培训档案。
对操作各种运输设备、设施的专职或兼职电车司机、绞车司机、把钩工、信号工等工种，都必须经过培训且每年要考核一次，考试合格，方能持证上岗。
严禁无证顶岗。
第5条掘进工作面采用轨道运输时，其掘进作业规程必须包括以下内容，并经运输部门会签：一、挡车设施安装位置和形式；二、小绞车安装位置和安装方式、车房规格、提升车数、钢丝绳选择验算；三、临时车场断面图，信号室位置及规格要求；四、人行台阶；五、小电车牵引车数；六、导向轮固定与检查维修规定；七、行车不行人制度等；八、轨道中心线。
轨道安全管理制度
一、总则为加强轨道运输安全管理，保障矿井生产安全，根据《煤矿安全规程》等相关法律法规，结合本矿实际情况，特制定本制度。
二、管理原则1. 安全第一，预防为主，综合治理。
2. 谁使用、谁管理、谁负责。
3. 严格执行国家标准和行业标准。
三、管理职责1. 机电副矿长负责全矿轨道运输安全管理工作，组织实施本制度。
2. 生产技术部负责全矿轨道运输业务管理，对机电运输组及其他区组等轨道运输负业务指导、督促检查责任。
3. 机电运输组负责轨道运输设备、安全设施、信号系统、安全标志和人员等的管理工作。
4. 各区组负责本区域轨道运输的安全管理工作。
四、轨道运输安全管理措施1. 轨道运输设备管理（1）轨道运输设备必须符合国家标准和行业标准，定期进行检测和维护。
（2）轨道运输设备操作人员必须持证上岗，严格执行操作规程。
（3）轨道运输设备发生故障，必须立即停机检查，排除故障后方可继续使用。
2. 安全设施管理（1）安全设施必须符合国家标准和行业标准，定期进行检测和维护。
（2）安全设施操作人员必须持证上岗，严格执行操作规程。
（3）安全设施损坏或失效，必须立即更换或修复。
3. 信号系统管理（1）信号系统必须符合国家标准和行业标准，定期进行检测和维护。
（2）信号系统操作人员必须持证上岗，严格执行操作规程。
（3）信号系统发生故障，必须立即停机检查，排除故障后方可继续使用。
4. 安全标志管理（1）安全标志必须符合国家标准和行业标准，设置在显眼位置。
（2）安全标志损坏或失效，必须立即更换或修复。
5. 人员管理（1）轨道运输人员必须持证上岗，熟悉本岗位操作规程和安全知识。
（2）轨道运输人员必须遵守安全操作规程，严禁违章操作。
（3）轨道运输人员必须定期参加安全教育培训，提高安全意识。
五、监督检查1. 生产技术部每两周组织一次轨道运输安全大检查，平时由包组人员负责检查轨道运输质量和隐患落实整改情况。
2. 各区组每月对轨道运输安全工作进行总结，并及时上报生产技术部。
2023年矿井轨道运输安全管理规定
2023年矿井轨道运输安全管理规定第一章总则第一条为了加强对矿井轨道运输的安全管理，保障矿井轨道运输的安全运行，依据国家相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于矿井轨道运输的安全管理。
第三条矿井轨道运输管理应遵循科学、规范、公正、公开、便利、高效的原则。
第四条矿井轨道运输管理应根据矿井实际情况，制定详细的操作规程和安全技术标准。
第五条矿井轨道运输活动应按照国家相关规定的安全标准进行。
第二章机构设置与职责第六条矿井轨道运输管理机构应当建立明确的组织机构，并明确各职责。
第七条矿井轨道运输管理机构负责矿井轨道运输的安全管理工作，包括矿井轨道运输的规划、设计、监督、检查等工作。
第八条矿井轨道运输安全监督机构负责对矿井轨道运输的安全进行监督和检查，发现问题及时进行纠正。
第九条矿井轨道运输的使用单位应当按照规定设立矿井轨道运输管理岗位，负责日常的安全管理工作。
第三章安全技术标准和操作规程第十条矿井轨道运输管理机构应当制定详细的安全技术标准和操作规程，包括但不限于以下方面：（一）矿井轨道运输设备的选用、使用和维护；（二）矿井轨道运输的通信和信号系统；（三）矿井轨道运输的行车安全制度；（四）矿井轨道运输的运输规程和运输记录；（五）矿井轨道运输的事故应急预案。
第十一条矿井轨道运输使用单位应当根据安全技术标准和操作规程，制定矿井轨道运输的安全管理制度，并保证执行。
第四章安全设施和安全防护第十二条矿井轨道运输线路应设置明显的信号标志和标线，确保车辆行驶的安全。
第十三条矿井轨道运输线路两侧应设有防护设施，防止人员入侵和车辆脱轨。
第十四条矿井轨道运输线路应设有紧急停车装置和报警装置，以便在紧急情况下停车和报警。
第十五条矿井轨道运输车辆应按照相关规定进行检验和维护，保证其正常运行。
第五章安全培训和教育第十六条矿井轨道运输人员应当接受相关的安全培训和教育，增强安全意识和操作能力。
第十七条矿井轨道运输使用单位应当定期组织安全培训和教育活动，以提高人员的安全意识和技能。
煤矿轨道运输管理制度（5篇）
煤矿轨道运输管理制度为了加强我矿井下轨道运输的安全管理从根本上消除轨道运输的安全隐患促进我矿加快创建本质安全型企业达到消除各类运输事故的目的根据《煤矿安全规程》轨道运输管理规定要求结合我矿实际情况特制定以下管理制度以实现我矿轨道运输管理规范化、标准化。
一、机电副矿长主管全矿的轨道运输管理工作机电副总助理分管全矿轨道运输的技术工作。
二、生产技术部负责全矿轨道运输业务管理对机电运输组及其他区组等轨道运输负业务指导、督促检查责任。
三、轨道运输业务管理范围包括轨道运输设备、安全设施、信号系统、安全标志和人员等。
四、机电运输组必须配备专职技术人员主要运输巷道和集中运输斜巷轨道应由机电运输组负责管理。
五、运输安全事故责任的划分根据谁管理谁负责的原则机电运输组管辖的轨道运输区域由机电运输组负责其它区组由管理区组负责。
六、生产技术部每两周组织一次轨道运输安全大检查平时由包组人员负责检查轨道运输质量和隐患落实整改情况每月总结一次。
七、轨道铺设质量是质量验收中的一项重要验收内容在验收总结中必须明确指出轨道质量及运输安全状况。
八、生产技术部自查和上级安全检查轨道运输存在的问题要下发整改通知落实责任单位及责任人记录要齐全完整存档保管。
九、对轨道、钢丝绳、小绞车及连接装置、各类保险装置、安全设施的检查、维修、试验工作应逐级落实责任到人同时做好记录。
十、矿下发的《黑玉煤矿轨道运输管理制度》、《黑玉煤矿轨道运输管理实施细则》及《煤矿安全规程》是各类检查的标准和依据。
煤矿轨道运输管理制度（2）是为了规范和管理煤矿内部的矿车运输活动而制定的一套制度。
其主要内容涵盖矿车操作规范、运输安全管理、设备维护保养、运输组织和管理等方面。
1. 矿车操作规范：规定了矿车的操作规程，包括安全出车、安全进车、运行速度限制、定点停靠要求等。
同时，制度还要求矿工必须熟悉操作规程，经过培训合格并持证上岗。
2. 运输安全管理：要求煤矿采取安全措施，确保矿车运输过程中的安全。
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一、轨道运输系统现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。
轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。
轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。
轨道运输的缺点：运输线路长，运输能力随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大；工序较多，工作组织复杂。
二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题。
相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。
矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。
矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。
根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。
（一）掉道事故频发。
掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。
掉道危害：掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严重人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。
案列：李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。
一、事故经过20xx年12月10日，李嘴孜矿运输二队中班班前会安排8人到W7采区底板下山，负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。
15时26分左右，开始打运第一钩，共拉两车工字钢棚，车辆运行10米后，即当第一辆车从中部车场拉至斜巷段道岔尖轨时，两辆车突然向左倾斜(向北侧)，并向左侧翻，侧翻的车辆将站在扳道器处的把钩工李某头部挤在矿车与巷帮之间，经抢救无效死亡。
二、事故原因该事故综合反映了事故现场存在严重安全隐患、职工李和军严重违章操作及现场安全管理严重不到位等问题，造成了事故发生，触犯了20条红线中第14条规定：个人违章作业造成他人(包括自己)死亡的和第12条规定：斜巷“行车不行人，行人不行车”规定;也违反了84条较严重“三违”界定第36条规定：斜巷提升时信号工、把钩工不进入躲避硐的。
(一)直接原因：中部车场(二道)两辆运行的重车突然左倾侧翻，提前站在人行道侧准备扳道的把钩工李和军因躲闪不及被挤在矿车和巷帮之间。
(二)间接原因：1、现场存在隐患。
巷道严重底鼓、炸浆，造成轨道质量差，事故点处轨道水平误差100mm;造成现场作业环境差，巷道两侧安全间隙均不符合要求，存在严重安全隐患。
2、管理不到位。
现场存在安全隐患，矿职能部门发现隐患，但没有落实巷修，现场凑合思想严重，造成事故。
造成掉道事故的原因是多方面的：轨道质量、装车封车、人为操作、巷道环境、车辆质量等。
1、轨道质量：轨道不符合质量标准化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至还要多。
车辆在过轨缝、道岔、弯道等地点时，特别容易发生掉道事故。
钢轨接头（轨缝）、鸡心（道岔）是轨道最薄弱的地点。
轨缝的大小直接影响轨道质量，间隙过大，列车通过时冲击力和震动也大，也就容易掉道。
车辆经过钢轨接头时产生的冲击和震动，使钢轨接头和车轮的磨损加快，车辆不能平稳运行，降低车辆运行的安全性，缩短车辆的使用寿命。
车辆在弯道运行时，横向力只有离心力，车轮轮缘压向外轨，轨道稍微超宽一点就容易掉道。
为消除离心力的有害影响，将弯道外轨太高，使离心力和重力和合力垂直于轨道道面，确保车辆处于稳定状态。
目前井下轨道质量标准化存在的主要问题有：轨道缺少扣件（道钉、夹铁、鱼尾板、滑床板、曲线段缺少轨距拉杆、弯道鸡心缺少付轨、特殊轨道缺少铁道板等）；轨缝超标（接头平整度：轨面及内侧错差≯2mm，轨缝：井下≯5mm）；规矩不合格，超宽或过窄（轨距：直线段及曲线段加宽后偏差-2mm～+5mm）；轨道阴阳（底板变形造成轨道变形；直线段两股钢轨水平误差≯5mm，曲线加超高后误差≯5mm；）；尖轨与基本轨贴合不严实，开程不符合要求（尖轨尖端与基本密贴，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；开程：80～110mm；）。
2、装车封车。
车辆超高、装车重心不稳，在车辆过弯道或斜巷打运容易造成掉道甚至翻车。
（斜巷打运支架等头轻尾重大件车辆使用锚链背车方法）；打运超重或超大物件不用手拉葫芦二次加固重物下滑造成车辆掉道。
3、人为操作。
开快车、飞车掉道；急刹车、超规定数量挂车抵车、拉车、车辆连锁碰撞造成掉道；人力推车放飞车易造成掉道；不提前对轨道情况进行巡查，轨道上有杂物造成过车掉道；使用卸扣或三环链连车时，三环链拗劲或滑头使用一个卸扣造成钩头不活动大绳别劲掉道；钢丝绳与轨道夹角过大，车辆拉至靠近绞车时车辆横向受力容易掉道；使用对拉绞车时，绞车司机配合不到位，两个绞车钢丝绳同时带紧绷直造成车辆掉道；两部绞车同时牵引过弯道时，侧面绞车钢丝绳受力过大或没带劲造成车辆掉道。
4、巷道环境。
在打运超长、超宽、超高（三超）物件时，由于巷道间隙（高度或宽度）不够及巷道有电缆及其他设备（如过风门）使车辆抵刮巷道或设备造成掉道；由于巷道原因绞车布置不合理，钢丝绳绕绳方向不能平行于轨道，钢丝绳角度偏离过大造成拉车掉道。
5、矿车质量。
车辆长久失修造成车辆局部零部件损坏引发的掉道或翻车事故。
主要有：矿车轮对磨损严重（俗称“三条腿”）及车轮大轴弯曲变形造成掉道；矿车轴承缺油，车轮转动不灵活（车轮有异响）造成掉道；缓冲装置碰头严重损坏，弹簧断裂，伸缩长度低于30mm，在抵车过弯道时容易掉道。
（二）斜巷放滑事故时有发生什么是斜巷放滑。
20xx年安全一号文重大非死亡事故界定第九条：斜巷放大滑。
斜巷因断绳、脱销造成跑车的;带绳运行车辆以非控制速度下行距离超过20米的。
斜巷放滑事故能造成不可估量的严重后果，轻则损坏车辆、巷道、轨道，重则造成死亡、群死群伤。
造成斜巷放滑事故有以下几种原因：1、钢丝绳失检失修断丝变形超限或钩头绳卡子松动放大滑。
2、超保险长度挂车，违反规程措施超挂车等超载打运断绳放大滑。
3、超绞车能力打运放大滑（顾北矿放滑事故）；4、闸皮磨损超限、闸间隙调整超出规定值（0.8~2mm）、液压油有杂质管路堵塞造成残压值大等因素造成车闸制动力不足放大滑（顾北矿事故）。
5、脱销放大滑；不适用斜巷专用防脱销造成脱销；斜巷上口车辆未挂销链，把钩工不严格执行现场确认，直接松车造成放滑事故；插销没有放到位，轨道敷设质量差，行车中车辆在轨道连接处跳动引起插销跳动窜出。
6、斜巷上口挡车装置失效，人工推或绞车牵引未连挂钢丝绳车辆失控放大滑。
钢丝绳、绳卡子及斜巷挡车装置技术规范要求：一、斜巷提升绞车钢丝绳必须做到日检查，使用游标卡尺选点全程测量钢丝绳直径。
钢丝绳在以下几种情况必须更换：各种股捻钢丝绳在一个捻距内断丝断面积与钢丝绳总面积之比达10%时，专为升降物料用的钢丝绳必须更换；以钢丝绳直径为准计算的直径减小量达到10%时，提升钢丝绳必须更换；钢丝绳锈蚀严重，或点蚀麻坑形成沟纹，或外层钢丝绳松动时，不论断丝数多少必须更换；专为升降物料钢丝绳定期检验安全系数小于6时必须更换。
二、钩头绳卡子完好标准：根据GB5976-86标准，绳卡数目一般不少于3-5个，绳卡的间距应为钢丝绳径的6--7倍，卡子的数量根据钢丝绳直径而定，≤19mm最少设3个，19--32mm最少设4个，32-38mm最少设5个，38-44mm最少设6个，44-60mm最少设7个。
钢丝绳绳卡应配套使用，应将U 形环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面。
钢丝绳夹头在使用时应注意以下几点：（一）卡子的大小要适合钢丝绳的粗细，U形环的内侧净距，要比钢丝绳直径大1～3mm，净距太大不易卡紧绳子，容易发生事故。
（二）夹时一定要将螺栓拧紧，直到绳被压扁1／3～1／4直径时为止，并在绳受力后，再将夹头螺栓拧紧一次，以保证接头牢固可靠。
（三）夹头要一顺排列，U形部分与绳头接触，不能与主绳接触，如果U形部分与主绳接触，则主绳被压扁后，受力时容易断丝。
（四）为了便于检查接头是否可靠和发现钢丝绳是否滑动，可在最后一个夹头后面大约500mm处再安一个夹头，并将绳头放出一个“安全弯”。
这样，当接头的钢丝绳发生滑动时，“安全弯”首先被拉直，这时就应该立即采取措施处理。
三、煤矿安全规程第三百七十条规定，倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定，且下述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开：（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。
（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
《潘北矿管理层制度汇总》中在中明确规定：门档门扇下部距轨道面垂直距离不超过350mm（能有效挡住平板车）。
我们的门档高度往往忽视这一关键问题。
（三）摘挂销链伤人事故频发（4月6日夜班运输队蒲修生锁骨及肋骨骨折事故）。
摘挂销链挤手碰脚是运输队最为常见多发、易发事故。
运输队职工普遍存在边动车边摘挂钩头的坏习惯，在动态中操作，极不规范，及其危险，等于是在“玩火”，稍不留神轻则挤到手，重则挤到身体其他部位，后果不堪想象；在斜巷摘挂钩头，不用木刹掩车，造成车辆自行溜车发生事故；在摘挂销链期间，电机车司机误操作动车，发生事故。
在潘北矿运输会战文件中明确规定：严格执行摘死勾，摘挂钩头时，司机停好车后必须离开驾驶室。
用连杆挂钩头时必须用架子(连杆附件)。
斜巷不准摘挂钩头，上下平巷摘挂钩头时，主牵引钢丝绳不得有劲。
（四）绞车钢丝绳弹人事故时有发生。