广州地铁公园前OCC控制中心
广州地铁一、二号线门禁系统的设计
广州地铁一、二号线门禁系统的设计洪澜;赵驰【摘要】本文从广州地铁一、二号线门禁系统的组成、功能及其应用要求,设备的选择等几个主要问题入手,阐述了在设计、选择及应用门禁系统应着重关注的几个技术关键.【期刊名称】《自动化与信息工程》【年(卷),期】2004(025)001【总页数】3页(P13-14,20)【关键词】门禁系统;主控制器;就地控制器;安全性【作者】洪澜;赵驰【作者单位】广州市地下铁道设计研究院;广州地下铁道总公司建设事业总部【正文语种】中文【中图分类】U231.6广州地铁一、二号线门禁系统包括一、二号线36个站内设备房与管理用房的门禁系统和总公司办公大楼（升级）的门禁系统，共1300多个门。
门禁系统是实现员工进出管理的自动化系统：可自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。
2.1 门禁系统的组成系统主要由以下部分组成：实现门的开启的门禁前端设备，实现对指定区域内设备控制和相应的数据采集和统计功能的主控制器（又称系统控制器），实现对整个网络上的设备进行控制和所有的数据采集、统计功能的中央服务器，及门禁软件等。
系统包括三层控制结构：第一层由门禁中央计算机及门禁管理应用软件组成，该工作站通过地铁通信系统与车站局域网连接；第二层由车站门禁操作终端（PC机）、主控制器和相应的应用软件组成，负责对车站级设备房及管理用房按上层授权的规则进行进入控制，包括连接与门禁就地控制器的通讯、向上报告各种异常情况和监视所有门的工作状态；第三层由门禁就地控制器、读卡器和电子锁组成，是系统的最终执行单元，门禁就地控制器、读卡器读取门禁卡（包括：公交“一卡通”系统发行但由地铁进行二次编码的员工票，及由地铁独立发行的专用员工票）内的授权信息并进行分析，发出相应的信号给电子锁，由锁执行开启和锁闭操作。
图1是门禁系统示意图。
自动化四分部OCC值班工作内容及流程
自动化四分部OCC值班工作内容及流程一、前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营二中心车站服务四部车站设备维修四分部。
本标准主要起草人：蓝伟良、余龙、任璐、周信明、李勇杰、方云笙、梁立镜、李海、陈会良、卜敏敏本标准版本号为第1版、第0 次修订本标准2015年5月28日首次发布本标准从2015年5月28日起实施本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车站服务四部车站设备维修四分部负责解释。
二、范围本规定规范车站设备维修四分部关于综合监控系统远程访问VNC软件使用管理。
三、OCC值班岗自动化专业涉及综合监控系统、PSCADA系统、BAS系统、FAS系统、气体灭火系统，监控对象涉及电力设备、环控设备、火灾报警设备、气体灭火设备、屏蔽门、门禁、闸机、列车等设备，几乎涵盖地铁所有的设备。
自动化分部服务对象主要分为OCC调度和车站车务人员两大部分。
由于中央级的重要性，设立了OCC值班岗，保证中央级设备的正常运行，并与调度保持通信，处理中央、车厂的故障，连接车站及中央，保证系统的正常运行。
综合监控系统专工每周至少一次检查OCC值班工作并对巡检表进行检查签字。
四、OCC值班岗轮岗要求OCC值班岗为12小时两班制，分别为白班8:30——20:30，夜班20:30——次日8:30。
白班由自动化四分部六号线一工班派人值班，夜班由自动化四分部六号线一工班、二工班派人轮流值班。
五、OCC值班工作内容及流程OCC值班分为白班、夜班，工作内容对应分为白班、夜班工作内容。
白班工作内容及流程：8:30前向部门调度邮件报点，在分部通报群报点；8:30——11:00 1、巡检骨干网网络，通过HIVISION软件巡检综合监控系统骨干网是否通信正常，骨干网光纤没有出现中断；接报故障处理；2、巡检各站服务器通信及状态，按照表格内容巡检；接报故障处理；3、巡检备份服务器是否正常工作，发现故障，拷贝故障日记及保存截图，发送专工；（操作见附件教程《NetWorker备份软件维护手册》）4、如有作业人员、厂家或其他人员需进入房间，配合进入设备房并做好登记，监督厂家和其他人员作业。
地铁资料-城市轨道交通设备系统-控制中心
信号系统中央级设备主要由ATS设备构成，因此实现的功能也主 要是ATS功能，主要有自动进路排列、列车自动调整、时刻表管理、 列车识别号跟踪、监督和报警、系统数据管理、统计和报告等功能。
自动进路排列是指ATS系统有不同的控制等级，有控制中心自动 或人工控制模式，车站自动或人工控制模式。
§10.1 控制中心的功能
10.1.2 TCC的功能
TCC是整个城市的轨道交通管理中心，是适应多线路 、多运营商状况下的网络运输协调、突发事件处置等需要 。TCC作为公共交通管理的一部分，应由该城市政府统一 建设、统一运营管理，协调城市交通管制。 TCC的具体功能包括：
(1)组织研究制定线网运力配置计划，并监督执行； (2)组织研究制定线网调度规则； (3)负责审查各运营商突发事件应急处置预案，组织 制定线网各运营商间突发事件应急处置配合预案；
§10.1 控制中心的功能
3)负责本线路运营的组织协调，完成突发事件时的指挥和恢复工作；
OCC控制中心是整条线路的运营管理中心，负责轨道交通运营管理具体 执行单位，对于行车运营相关的各部门进行协调。当有突发事件或灾害事件 发生后，控制中心也就是紧急情况的处理和指挥中心，通过大屏幕显示系统 和各机电设备控制系统及时掌握行车状况和紧急事件的发展态势，从而使各 级领导和管理人员迅速、准确地处置事件，完成各种指令的下达，确保人员 和财产的安全。
§10.1 控制中心的功能
10.1.3 0CC与TCC的关系
OCC、TCC都是城市轨道交通不可或缺的重要 组成部分。由前文所述，两者的功能定位和分工 是不同的，OCC侧重具体线路的处理和控制，直接 监控所管辖线路各设备系统的运行；TCC侧重于整 个城市的轨道交通协调，对各线路的设备系统只 监不控，通过对采集自OCC的信息进行分析和处理 ，达到统一协调管理城市轨道交通的目的。
控制中心运作模式
都市快轨交通・第２２卷第３期２００９年６月—＿＿＿—＿●＿＿—＿＿＿＿——＿＿＿———＿●——＿—●—－—●＿＿＿—●—＿＿●＿＿＿＿—＿＿＿—＿＿●——＿＿—－—－＿—＿—＿—■＿———－＿—————●—瑚－＿－－－旧矗啪瓢蝴№≯㈣尽量避免一列车连续越站，列车经过不停车车站时应按规定速度减速通过。
对于列车上客流拥挤或前方车站出现突发情况时，也可以采用列车越站停车。
列车越站停车原则上在始发站安排，中途进行列车越站停车时应至少提前两站广播通知乘客。
（３）变更列车折返方式：列车存终点站折返时，通常采用站后折返方式，如图２绿色虚线所示。
这种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，有利于提高列车运行速度。
如果站后道岔出现故障，如道岔挤岔无法办理进路，可以采用站前折返方式，如图２蓝色虚线所示。
由于站前折返时会占用区间线路，影响后续列车闭塞，对行车安全要求较高，在行车密度较大时，如果在站后折返轨处列车故障无法操作，就可以从试车线折返，灵活利用各种信号设备，保证列车正常运行，如图２红色虚线所示。
快按图行车、均衡全线列车运行间隔，可利用中问有岔站的转线功能，将密度较大线路上的列车转线至密度较小的线路上运行。
当一方向南于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，保证均衡运行。
（２）变更列车运行交路：当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长的时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站的人数增加。
为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在巾间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。
在客流星较大而运用列车数量不足时，也可以采用此方式。
（３）组织列车单线双向运行：也称“拉风箱”或“拉抽屉”运行，就是在一条线路上，锁闭相应进路，在同一时间内只有一列车往返运行。
轨道交通运营管理主要岗位
轨道交通运营管理主要岗位一、运营控制中心（OCC）操作岗位运营控制中心（OCC）是轨道交通系统中至关重要的部分之一，负责监控、调度和协调整个运营系统的正常运行。
在OCC操作岗位上，主要职责包括：1. 实时监控操作员需要通过监控系统实时监控轨道交通系统的运行状况，包括列车位置、速度以及各个站点的客流情况。
通过监控系统，能够及时发现并处理运营系统中的异常情况，例如列车故障、道路阻塞等。
2. 调度协调OCC操作员需要根据实时监控的情况，进行列车的调度和协调工作。
他们需要根据列车的运行情况和客流预测，合理安排列车的发车间隔，以保证列车的正常运行和客流的安全。
3. 突发事件处理在发生突发事件，如自然灾害、交通事故等情况下，OCC操作员需要及时响应并采取相应的应对措施，保障乘客的安全和顺畅出行。
二、车站运营管理岗位车站运营管理岗位是轨道交通系统中负责车站日常运营管理工作的岗位。
主要职责如下：1. 客流管理车站运营管理人员需要根据客流预测和实时监控情况，合理安排站台的人员配置，保证乘客的乘车秩序和安全。
他们负责站内乘客引导、候车秩序管理等工作。
2. 站内安全管理车站运营管理人员需要负责车站内的安全管理工作。
他们需要定期巡视车站各个区域，确保车站设备的正常运行，保障乘客的安全出行。
3. 突发事件处理在车站发生突发事件，例如乘客纠纷、失物招领等情况下，车站运营管理人员需要及时响应并采取相应的措施，保障乘客的权益和安全。
三、列车司机岗位列车司机是轨道交通系统中承担列车驾驶工作的岗位。
他们的职责如下：1. 列车驾驶列车司机需要按照运营计划，准时到达各个站点并安全驾驶列车。
他们需要熟悉列车的驾驶操作，并具备处理紧急情况的能力。
2. 安全检查列车司机需要在列车出发前进行安全检查，确保列车设备的正常运行。
他们需要定期维护列车设备，保障列车的正常运行和乘客的安全。
四、维修保养岗位维修保养岗位是轨道交通系统中负责维护和保养列车和轨道设备的岗位。
广州地铁运营一中心控制中心行车调度手册GDY1QWGZDI01
运营一中心控制中心行车调度手册GDY1/QW-GZ-DI-011 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。
本标准主要起草人：王晓瑾、王海荣、朱旭、段周恒、魏天明、何国华、罗东波、范林广、郭勇本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准2014年8月18日发布.本标准自2014年8月19日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心生产调度一部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化工作组归口。
2 范围本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了公园前控制中心行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线行车调度指挥、故障处理等进行了规定。
3 引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
该标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。
3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）3.2GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）3.3GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法3.4GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法4 定义本标准采用的定义，参见附录A内容。
5 调度工作制度5.1地铁线路调度指挥组织架构如下：5.2行调岗位职责5.2.1在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。
5.2.2负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
5.2.3协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。
5.2.4负责组织、实施正线、辅助线等所辖范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
occ名词解释
occ名词解释
嘿，你知道 OCC 吗？这可不是什么简单的玩意儿哦！OCC 呢，就
像是一个魔法盒子，里面装满了各种奇妙的东西。
比如说，它可以代
表“运营控制中心”（Operational Control Center），就好像是一个大部队的指挥中心一样，掌控着一切的运作！想象一下，在一个庞大的铁路
系统中，OCC 就是那个让所有列车有序运行的大脑！
“哎呀，要是没有 OCC，那铁路还不得乱套啦！”就像一场精彩的音
乐会，要是没有那个厉害的指挥家，乐手们还不得乱成一团呀！
它也可以是“职业分类大典”（Occupational Classification Catalogue），哇塞，这可就像是一本超级大字典，把各种各样的职业都给分类整理
好啦！“嘿，找工作的时候，看看 OCC，不就清楚自己适合啥啦！”这
不就跟你去超市买东西，看着货架上的分类标签，就能快速找到你想
要的东西一样嘛。
还有呢，OCC 还可能是“ occipital ”的缩写，意思是“枕骨的”。
“哎
呀呀，这可就有点专业啦！”就好像是医学领域里的一个神秘密码，只
有专业人士才懂呢！
总之，OCC 有着好多不同的含义呢，每一个都有着独特的魅力和重要性。
它就像是一个多面的宝石，从不同的角度看都能闪烁出不一样
的光芒。
所以呀，可别小瞧了这个 OCC 哦！我觉得 OCC 真的是非常
神奇且重要的存在呀，它在不同的领域发挥着不可或缺的作用，让我们的生活和工作更加有序、高效！。
OCC车辆故障处理支援模式研究
OCC车辆故障处理支援模式研究因各城市地铁对运营有影响的故障中，车辆故障所占比例均较大，基本达到约所有故障的百分之五十，因此本文将借鉴国内同行业地铁单位在车辆故障处理过程中的先进经验，结合东莞轨道交通2号线车辆特征、线路特点、人员组织架构等因素，明确各行车相关岗位在列车故障处理过程中的职责，对车辆故障情况下的OCC故障处置的支援进行探讨。
最后结合东莞轨道交通的具体情况提出在车辆故障处置支援的相关建议。
1.2 研究范围车辆故障救援技术支援模式研究第二章车辆故障技术支援模式研究2.1 广州、深圳车辆故障支援模式介绍在目前地铁行业车辆故障处理中，除了行调和司机之外的第三方技术支援已经在同行业中被广泛地采用，在地铁的运营组织过程中，急需建立一个有效的技术支援机制来弥补原有车辆故障处理组织模式中的弊端，提高车辆故障处理的效率。
以广州、深圳地铁而言，主要分为三种：其一，广州地铁早期做法没有设置专门的故障处理的技术支援，由司机汇报行调，行调辅助司机故障处理；其二，广州地铁目前在各个调度大厅都设置轮值指导司机（业务能力较强的司机）的岗位，在行调正线接报电客车故障后，通知调度大厅内轮值指导司机通过无线电介入正线电客车的故障处理；其三，深圳地铁目前的做法，在行调接报正线电客车故障后，通知检修调度，由检修调度组织SME（注：轮值检修工程师，后同）以无线手持台呼叫故障车司机，介入协助司机处置电客车故障。
2.2 广州、深圳车辆故障支援优缺点就以上三种方式分析一下各自的优缺点，其中第一种广州旧模式，前文已经详细分析过不再赘叙，目前大部分城市地铁已经摒弃这种模式进入了后两种技术支援模式，下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的SME方式进行分析：1、广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障，在司机汇报故障后，轮值指导司机与调度大厅内行调可以同一时间接受故障信息，行调负责故障处置的组织、行车调整等，轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导，首先，辅助司机辨明车辆故障现象，明确故障现象才能正确处置车辆故障，否则会对故障现象错误判断，造成一开始就错误处理故障；其次，在辨明故障现象之后，遵循《电客车故障处理指南》辅助司机处置车辆故障；最后，如果故障现象不在《电客车故障处理指南》范围内，仍需要行调组织检修调度，由检修调度组织技术力量辅助司机处置故障；若无法处置或到达救援节点，则需要组织清客救援。
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广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目招标文件广州市地下铁道总公司2014年6月投标须知及前附表二. 投标须知（一）总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指广州市地下铁道总公司；1.2“投标人”指向广州市地下铁道总公司提交投标文件的当事人；1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州市地下铁道总公司接受并与其签订承包合同的当事人；1.4“招标文件”指由广州市地下铁道总公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州市地下铁道总公司提交的全部文件；1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。
2. 招标说明2.1广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目的任务，按照《广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。
招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。
2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。
2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。
2.4项目概况2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项2.5招标范围及工期2.5.1招标范围：详见本须知前附表第4项2.5.2工期要求：详见本须知前附表第5项2.6甲方特别要求在投标人投标递交印刷的投标文件时，并同时递交投标文件的电子文件，电子文件须使用光盘（CD-R）及4G闪存盘。
所有电子文件不能采用压缩处理，所有递交的光盘（CD-R）及4G闪存盘均必须注明投标单位名称、项目名称及文件名称。
2.7本次招标包括以下几个主要阶段：招标公告、资格预审、发售标书、标前澄清会、递交投标书、开标、评标（含资格审查）、澄清、发出中标通知及签订合同。
3.资金来源3.1本招标项目资金来源见本须知前附表第6项。
4.投标人资格要求4.1投标人必须是财务自主、独立核算的独立法人企业，具有独立的经营权和决策权。
4.2投标人资质等级要求：详见招标公告4.3具备上述第4.2条资质。
4.4投标人不允许有挂靠或转包的行为，甲方或评标委员会在任何时候发现投标人是挂靠或转包的，该投标人的投标作废标处理，甲方有权取消其投标资格并没收投标保证金，已签订合同的，终止合同，没收履约保证金，并追究该投标人的有关法律责任。
4.5由于该项目是对广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统设施进行维护维修，同时考虑地铁运营的特殊性，该项目对时间以及队伍的技术要求较高（要求项目参与人员具有相应的专业技能，对于合同范围内设施的紧急故障需要作即时处理等），为此特要求项目参与单位自签订合同之日起针对该项目在广州市设有专门的项目部，根据该项目的实际要求配备充足的项目参与人员，确保该项目顺利实施。
5.踏勘现场5.1投标人将被邀请对项目现场和周围环境进行现场考察，投标人应充分重视和仔细地进行这种考察，以获取那些须投标人自己负责的有关编制投标和签署合同所需的所有资料。
一旦中标，这种考察即被认为其结果已在中标文件中得到充分反映。
考察现场的费用由投标人自己承担。
投标人若认为必要时，也可以独自增加现场考察活动。
5.2经甲方允许和事先安排，投标人及其代表方能进入考察的现场，但投标人不得因此使甲方承担有关的责任和蒙受损失。
投标人及其代表必须承担那些进入现场后，由于他们的行为所造成的人身伤害（不管是否致命）、财产损失或损坏，以及其他任何原因造成的损失、损坏或费用。
甲方在投标人及其代表考察过程中不负任何责任。
投标人应承担踏勘现场的责任和风险。
5.3在现场考察中由甲方提供的资料和数据，只是为了使投标人能够利用甲方现有的资料。
甲方对投标人由此而作出的推论、解释和结论概不负责。
6.投标费用6.1不论投标结果如何，投标人应承担购买招标文件等相关资料及其投标文件编制与递交所涉及的一切费用。
6.2投标人应承担其参加本招标活动自身所发生的其他一切费用，甲方对上述费用均不负任何责任。
（二）招标文件7.招标文件的组成7.1本招标文件包括下列文件，以及所有按本须知8.3款发出的补充资料：第一章投标须知及前附表第二章合同格式第三章投标文件格式第四章技术条件第五章工程量清单第六章评标办法7.2评标办法投标人应认真检阅招标文件中所有内容。
如果投标人的投标文件不能满足本招标文件的要求，责任由投标人自负。
甲方有权拒绝没有实质上响应招标文件要求的投标文件。
8.招标文件的澄清与修改8.1投标人要求对招标文件进行澄清，应以书面函件的方式通知甲方。
8.2甲方在投标截止期20天以前收到的要求澄清的问题，并将在投标截止期5天前以书面函件方式答复（包括对询问的解释，但不说明询问的来源），甲方的答复将送给所有获得招标文件的投标人。
8.3在投标截止期15天前，甲方可能会以补充通知的方式修改招标文件。
8.4补充通知将以书面函件的方式发给所有获得招标文件的投标人，投标人收到补充通知后24小时内，应立即以书面函件的方式给予确认，招标文件的修改内容作为招标文件的组成部分，具有约束作用。
8.5为使投标人在编制投标文件时有充分的时间对招标文件的澄清、修改、补充等内容考虑进去，甲方将酌情延长递交投标文件的截止时间，具体时间将在招标文件的修改、补充通知中予以明确。
（三）投标文件的编制9.投标文件的语言及度量衡单位9.1投标文件和与投标有关的所有文件均应使用中文。
9.2除项目规范另有规定外，投标文件使用的度量衡单位，均采用中华人民共和国法定计量单位。
10.投标文件的组成10.1投标文件由技术部分和经济部分两部分投标文件组成，另按本须知第17.1款的要求和格式提供报价部分和商务技术部分的投标文件各一套电子文件。
10.2投标文件技术标部分主要包括下列内容：(a)投标函（按招标文件提供的格式填写）(b)法定代表人证明书（按招标文件提供的格式填写，或使用从工商管理部门购买的版本填写）(c)法定代表人授权委托证明书（按招标文件提供的格式填写，或使用从工商管理部门购买的版本填写）(d)营业执照（提供营业执照复印件，须附2012年度年检页并加盖单位公章。
）(e)投标申请人声明（按招标文件提供的格式填写）(f)投标保证金（收据复印件）(g)人员安排情况（按招标文件提供的格式填写）(h)项目经验（按招标文件提供的格式填写）(i)正在实施的和已承诺的项目（按招标文件提供的格式填写）(j)注册资金证明（提供注册资金证明材料）(k)项目说明书（按招标文件提供的格式填写）(l)合同条款响应一览表（按招标文件提供的格式填写）(m)技术要求响应一览表（按招标文件提供的格式填写）(n)按本招标文件规定投标人认为需要提交的其它所有资料10.3投标文件经济标部分主要包括下列内容：（a）投标函（按招标文件提供的格式填写）（b）具有标价的工作量清单及其附件（单价分析表等）（c）按本招标文件规定投标人认为需要提交的其它所有经济资料所有的报价内容不允许在技术标书中出现，否则当废标处理。
11.投标报价11.1本招标项目范围为本招标文件规定的全部工作内容，并以投标人提交的工作量清单中的单价合价为基础。
合格的投标人应对所有的招标服务投标，不允许只对其中一种或几种项目投标。
11.2投标价应为甲方定标的招标范围内广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目在维护保养过程中所需的一切费用，采用总价包干＋单价包干方式。
总价包干，包括按照合同规定的项目内容进行的维保费用：（1）八楼大屏幕系统背投系统预防性维护服务费（常规巡检、月度例行维护、年度精密维护）、各项临时任务、技术支持与培训等维保服务；（2）八楼大屏幕系统UPS及蓄电池预防性维护服务费（月度及半年度例行维护）；（3）八楼大屏幕系统故障应急维修服务费及配件维修费、更换费（故障配件由双方认定仍具修复价值的，由乙方负责维修，不再另外收取费用）；（4）第二章合同条款《附件三：公园前OCC控制中心八楼背投显示系统主要零部件清单》所列主要备件和大屏灯泡之外的配件若发生故障，由乙方负责更换，不再另外收取费用。
更换的备件须与原系统设备匹配，如该备件已停产，须由乙方提供替代品，并且经维修人员认定可用。
（5）四楼大屏幕系统月度例行维护；（6）四楼大屏幕系统年度精密技术维护及清洁保养；（7）四楼大屏幕系统故障应急处理及电话咨询；单价包干部分：即第二章合同条款《附件三：公园前OCC控制中心背投显示系统主要零部件清单》所列的重要备件按单价包干。
投标人应按招标文件第五章“工作量清单”要求进行填写。
11.3此项目实施是在公用前OCC区域控制中心四楼和八楼，同时地铁项目对质量、安全、进度要求较高，所有影响正常运营的维修必须在夜间地铁停运期间方可实施，夜晚作业非运营时间不长于4小时（含请、销点、清退场时间）；投标方必须充分考虑作业工效同时投标人的投标报价必须充分考虑地铁在线运营作业，作业时间有所限制等因素，一旦中标、合同生效后，不得以此调整合同价。
11.4本次招标，不限定投标人选用何种定额报价，但投标人应认真阅读理解招标文件，特别是有关责任权利规定、计量计价规定，按照招标文件的要求填报投标文件。
11.5投标人在投标报价时应充分考虑各种可能所发生的费用，如：作业时人工降效及机械设备和工具多次进退场费用，采用租赁形式租借我司设备的租赁费用等。
所报综合单价应充分考虑各种可能所发生的费用或所报综合单价必须完整并涵盖项目各子目所有内容和数量，今后不在合同综合单价及总价上作任何调整。
11.6本招标文件工程量清单列出的工程项目及其相应的工程量不允许修改。
投标人应按本招标文件提供的工程量清单，报出承包本项目的投标总价。
11.7投标人未填报单价和合价的项目，在实施后，招标人将不予以支付，并视为该项费用已包括在其他有价款的单价或合价内。
相同的项目单价必须一样。
每一项目只允许有一个报价，任何有选择的报价将不予接受。
11.8投标人对项目的各项报价必须以招标文件资料为依据，投标报价必须与投标技术方案相对应。
11.9投标人报价应包含承包商在项目实施中应缴纳的一切税费及办理进场作业所需证件、手续等的一切费用。
11.10除了甲方指定供应的材料按规定调整外，投标人所报的单价和合价在合同实施期间不因价格变动而调整,投标人应对合同执行期间所有可能影响合同价格的因素予以充分的考虑，并自愿承担因发生变化而引致的所有风险。