船舶倾覆事故原因及预防措施(2021版)
船舶运输生产中的不安全因素与应对措施(2021)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________船舶运输生产中的不安全因素与应对措施(2021)船舶运输生产中的不安全因素与应对措施(2021)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
在繁忙的运输生产中，蕴藏着一些不安全因素，如果不认真研究防范，及时化解，很有可能忙中生乱，酿发事故，并因此影响企业抢抓机遇和快速发展目标的实现。
所以在好的运输形势下冷静思考不安全因素，主动研究防范，有利于减少事故，确保安全局面稳定。
笔者认为繁忙运输生产中的不安全因素集中表现在生产人员、船舶设备和航行条件等三个方面。
生产人员的不安全因素与应对措施生产人员的不安全因素在于生产人员的数量、质量和待遇与市场需求的矛盾，主要表现在以下几点：一、船舶关键性技术船干不能满足不断增长的上线船舶需求量。
二、主要技术船干严重短缺，导致大多数大字号以上船干长期得不到休假，疲劳上岗，容易产生消极懈怠情绪。
三、火爆的航运市场需要大量的运力，同时也需要大量的技术船员。
而我司主要技术船干包括外聘船员的工资收入低于市场价格的现实，也使得部分船员在等待观望中伺机跳槽，惑乱人心，影响职工队伍稳定。
四、依法驾船的安全意识在多次宣贯中尚未真正深入人心。
五、虽然“三违”行为有怕减少，但习惯性违章的顽疾仍未得到根本消除，而且生产越是繁忙，违章现象甚至越是普遍。
船舶常见事故及预防
船舶常见事故及预防为了确保航运安全,我们必须坚持“安全第一,预防为主,综合管理”,在考虑事故原因和预防措施时,必须综合分析,谋求本质化安全。
下面,在分析相关事故案例的基础上,结合工作实践,就常见的几种事故进行分析,并提出相应的预防措施。
一、船舶的碰撞事故是发生率最高的事故。
船舶碰撞事故大多发生在航道交汇点、渔区、能见度不良等区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
碰撞事故的常见原因有:船员素质差,责任心不强,避让操作技术差、值班时精神不振,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽,局面判断错误;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;违反避碰规则;避让迟缓;使用安全航速不当,特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行等。
船舶碰撞事故的主要预防措施:1)树立安全观念,远离航行危险。
留有充分的判断、行动时间和足够的距离间隔,避免交会等。
对来船早让、宽让,避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离,必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等,始终有效地控制船舶处于安全位置。
2)提高在通航密集水域的航行和操纵技能,改正不良操作习惯,保持正规瞭望、判断和决策。
除了及时掌握水面交通态势外,还应预见到可能的演变态势对本船的威胁,疏于瞭望就会丧失避让时机3)熟练掌握船舶操纵特性,灵活运用安全航速。
安全航速没有固定值,需根据当时的环境和情况灵活掌握,以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。
切不可高速航行和不当停船。
4)要通过对避碰规则和事故案例的学习,加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。
航行中严格遵守航行规则,航行规则是避免船舶行为冲突造成碰撞的“规则”,违反或背离航行规则,意味着要面临众多的行为冲突,碰撞危险性会急剧增长。
5)健全设备维护制度,预防船舶操纵失控。
主机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因,应有完备的维护制度并予以切实执行,特别是老旧船舶,除了开航前的检查和试运转外,航经复杂航段、进出港前都要加强检查和维护。
船舶倾覆应急预案
根据船长的指示，用适当的舵角，使船逆风航行。（03）（15）
关闭低舷一侧水密门和甲板开口。（14）
调整油水位，纠正倾斜角。（11）（08）
了解舱内货物移动情况，采取固定措施（10）（17）（18）（19）（20）（21）
采用抛货扶正。（如情况许可，事先请示总调。（10）（17）（18）（19）（20）（21）
倾斜后的操纵。
将风舷角放在倾斜侧20~30度方向行驶。
车速降到维持舵效。
顺风航行时，避免甲板大量上浪，造成艉淹。
驶往最近的避风港纠正倾斜状态。
执行线执行线反馈线执行线反馈线
倾覆应急预案
大风浪中，大角度横摇，有倾覆危险时。
货物移动引起的大角度倾斜。
总指挥
船长（01）
现场指挥
大副（02）
关闭水密门窗、甲板开口、防止货舱和机舱进水。（12）（13）
调整航向、航速、使船顶风航行，减小横摇角，避免谐摇。（03）（15）
确保主机辅机、舵机正常运作。（05）（06）（07）（09）（16）
船舶航行意外事故预防
船舶航行意外事故预防船舶航行意外事故是指在船舶航行过程中发生的不可预见的突发事件，这些事件可能导致人员伤亡、财产损失以及环境破坏。
为了确保航行安全，预防船舶航行意外事故至关重要。
本文将探讨一些预防船舶航行意外事故的有效方法。
航行前的准备工作是预防事故的关键。
首先，船员应该进行充分的准备和培训，具备良好的航海知识和应对紧急情况的技能。
其次，船舶设备和安全设备必须经过定期检查和维护，确保其正常运转。
此外，必须遵守航行规则和国际海事组织的指导方针，并通过合适的培训和合规性评估确保实施。
船舶航行过程中，需要密切关注天气和海洋环境的变化。
天气突变可能导致巨浪、暴风雨或狂风，这些都是船舶航行的隐患。
因此，船员应在航行前获取可靠的天气报告，并及时调整航线或采取其他必要的措施以减少风险。
此外，了解水深、航道状况和潮流情况等海洋环境信息也是必要的，以便在航行过程中进行准确的导航。
航行期间，船员应保持集中注意力，时刻关注船舶的运行情况。
他们应该密切监控船舶的速度、方向和姿态，以及船舶的机械系统和导航仪器的工作状态。
此外，船员还应定期进行船上设备和救生设备的检查，确保其可靠性。
在船舶航行中，遵守安全规则和注意事项也是必要的。
例如，船员应适当使用航行灯光、扬声器和其他信号设备，确保其他船只能够正确地识别出船舶的位置和意图。
在船舶航行中，事故发生后的应急措施也至关重要。
船员需要在事故发生后立即采取措施，以最大限度地减小事故的损害。
一旦出现火灾、漏水或其他紧急情况，船员应迅速启动相应的紧急方案，并及时通知相关当局和船舶所有者。
此外，船舶必须配备足够的救生艇和救生设备，以便在紧急情况下保护船员和乘客的生命安全。
综上所述，预防船舶航行意外事故是确保航行安全的重要环节。
通过充分的准备工作、密切关注天气和海洋环境的变化、保持集中注意力以及灵活应对事故发生后的紧急情况，可以最大限度地减小航行事故的风险。
船舶航行意外事故的预防需要船员的专业知识和技能，并依赖于船舶的设备和系统的可靠性。
渡船倾覆应急预案
渡船倾覆应急预案渡船是一种重要的海上交通工具，然而，由于天气等因素的影响，渡船倾覆的风险一直存在。
为了保障乘客和船员的安全，制定并实施渡船倾覆应急预案是至关重要的。
本文将就渡船倾覆应急预案的相关内容进行论述和分析。
渡船倾覆应急预案的目的在于尽早掌握渡船倾覆事件，并迅速采取措施，以最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
预案的具体内容依据渡船倾覆风险以及可行性进行制定，以下是一般渡船倾覆应急预案的要点：一、责任分工：1. 渡船方面应当负责制定倾覆应急预案，并确保设备和装备的完好以及乘客船员的安全培训。
2. 监管部门应监督渡船方的预案制定和执行情况，并提供技术指导。
3. 救援部门应及时响应倾覆事件，并组织有效的救援行动。
二、倾覆报警机制：1. 渡船方应安装并保持报警设备的运作正常。
2. 渡船船长或乘务长在确认倾覆等紧急情况后，应立即发出报警信号，通知相关部门和救援队伍。
三、乘客疏散：1. 渡船方应将安全标识明确地标注在适当位置，并向乘客提供应急疏散宣传，以提高乘客的应急意识。
2. 渡船方应配备充足的救生艇和救生圈，并确保其处于良好状态。
3. 渡船方应制定并训练船员疏散乘客的具体方法。
四、渡船防倾覆措施：1. 渡船方应定期进行船体检查，并确保船体结构完好。
2. 渡船方应确保货物的合理装载和固定，以防止货物倾斜造成船只失衡。
3. 渡船方应监测天气和水流状况，避免在恶劣气候或危险水域航行。
五、救援行动：1. 渡船倾覆发生后，救援部门应及时响应并派遣救援船只和人员。
2. 渡船方应积极配合救援行动，提供必要的信息和协助。
3. 救援人员应根据实际情况采取合适的救援措施，确保人员的安全。
最后，渡船倾覆应急预案的有效性需要通过演练和实际应急事件的验证来调整和完善。
渡船方和相关部门应定期进行应急演练，以提高应对突发事件的能力和水平。
总之，渡船倾覆应急预案是保障渡船安全的重要措施，其制定和实施涉及多个方面的责任和工作。
通过合理的组织、培训、设备配置和应急演练，可以最大限度地减少渡船倾覆事件的损失，确保乘客和船员的安全。
船舶意外状况
船舶意外状况船舶是一种重要的交通工具，但在航行过程中，意外状况时常发生。
船舶意外状况包括船舶碰撞、火灾、沉没等，这些状况都会对船舶和乘员造成严重威胁。
本文将就船舶意外状况进行探讨，分析其原因和应对措施。
一、船舶意外的原因船舶意外状况往往由多种原因导致，主要包括以下几个方面：1. 人为因素：船舶操作人员疏忽大意、技术水平不过关是造成船舶意外的主要原因之一。
例如，船舶驾驶员过度疲劳、操作失误等都可以引发事故的发生。
2. 设备故障：船舶使用的各类设备如发动机、电气设备等，如果长期使用或维护不当，就容易出现故障，从而引发意外状况。
3. 天气条件：恶劣天气是船舶意外状况的另一个重要原因。
例如，大风、暴雨等极端天气会使船舶失去控制，导致事故的发生。
4. 航道及水道状况：如果航道和水道状况不佳，如浅滩、暗礁等，船舶就容易搁浅或触礁，引发事故。
二、船舶意外的应对措施为了应对船舶意外状况，保障船舶和乘员的安全，需要做好以下几方面的工作：1. 加强船舶的维护和保养：定期检查船舶的各类设备，确保其正常工作。
此外，严格遵守船舶维护和保养规程，及时清理堵塞物等，预防设备故障。
2. 健全安全管理体系：建立健全船舶安全管理体系，制定相应的操作规程和应急预案。
同时，加强船舶操作人员的培训，提高其技术水平和应急处理能力。
3. 提高天气监测和预警水平：加强对天气情况的监测和预警，做好船舶航行前的天气预警工作。
一旦发现恶劣天气，及时停航或改变航线，以确保船舶安全。
4. 加强航道和水道的维护：定期清理航道和水道，除去浅滩、暗礁等隐患。
此外，加强标志设施的设置和维护，提高船舶导航的安全性。
三、船舶意外的处理方式在船舶意外发生后，需要及时采取措施进行处理，以减少损失并保障人员安全：1. 报警和求救：一旦发生船舶意外，船舶操作人员应立即报警和求救。
通知有关单位和人员，以便他们及时采取行动。
2. 疏散人员：在船舶意外状况下，需要尽快疏散船上人员，确保他们的生命安全。
船舶倾覆事故应急预案
船舶倾覆事故应急预案船舶倾覆事故是指船舶在航行或停泊时由于各种原因导致船身失去平衡，倾斜并可能面临沉没的紧急情况。
为了保障船员生命和财产安全，船舶倾覆事故应急预案的编写成为一项重要任务。
本文将按照以下步骤详细介绍船舶倾覆事故应急预案的编写过程。
首先，确定编写船舶倾覆事故应急预案的目的和范围。
目的是在船舶倾覆事故发生时，快速、有效地采取应急措施，最大限度减少人员伤亡和财产损失。
范围包括各种可能导致船舶倾覆的原因，例如天气恶劣、机械故障、货物移动不当等。
其次，建立应急预案编写团队。
团队成员包括船舶管理者、船员代表、安全专家等相关人员。
这些人员应具备专业知识和经验，能够全面评估船舶倾覆事故风险，并制定出科学合理的应急预案。
然后，进行风险评估和分析，以确定船舶倾覆事故的潜在风险。
评估过程包括识别倾覆原因、评估倾覆概率和确定倾覆后果等。
通过风险评估和分析，可以有针对性地制定应急措施，提高应对船舶倾覆事故的能力。
接下来，制定应急响应流程。
应急响应流程是应对船舶倾覆事故的具体操作步骤。
流程包括危险通知、人员疏散、求救信号发送和船舶稳定措施等。
应急响应流程应简单明了，易于理解和操作，以保障在紧急情况下快速采取正确的行动。
随后，制定资源调配计划。
资源调配计划包括人力资源、物资资源和技术设备资源的调配安排。
应根据倾覆程度和紧急情况等因素，合理安排船员、救援队伍、救生设备和通讯设备等，以提供必要的救援和支持。
同时，制定沟通和协调机制。
在船舶倾覆事故发生时，各部门之间的沟通和协调至关重要。
应制定明确的沟通渠道和协调流程，确保应急工作的高效进行。
此外，还应与相关部门、机构和救援组织建立良好的合作关系，形成紧密的合力。
最后，制定培训和演练计划。
培训和演练是提高船员应对船舶倾覆事故能力的重要手段。
应制定培训课程和演练计划，定期组织船员进行培训和演习，使其熟悉应急预案的内容和操作流程，增强应对紧急情况的能力和意识。
在编写船舶倾覆事故应急预案时，建议参考相关法律法规和标准，确保预案的合规性和有效性。
船舶翻船应急预案
一、预案概述为有效应对船舶翻船事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，提高应急响应能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶在航行、停泊、作业过程中发生的翻船事故。
三、组织机构及职责1.成立船舶翻船事故应急救援领导小组，负责组织、协调、指挥船舶翻船事故应急救援工作。
2.领导小组下设办公室，负责日常工作。
3.各部门职责：（1）船长：负责船舶翻船事故的应急处置，确保人员安全。
（2）轮机长：负责船舶动力系统的维护和应急处置。
（3）大副：负责船舶货物和乘客的疏散，确保人员安全。
（4）各部门负责人：负责本部门人员的应急培训和演练，提高应急处置能力。
四、应急处置措施1.事故发生初期：（1）船长立即启动应急广播系统，通知全船人员做好应急准备。
（2）船长组织船员迅速检查船舶状况，确认翻船原因。
（3）轮机长启动应急预案，确保船舶动力系统正常运行。
2.事故发生过程中：（1）船长指挥船员组织乘客和货物疏散，确保人员安全。
（2）大副负责指挥船员进行船舶倾斜调整，减轻事故影响。
（3）各部门负责人组织本部门人员配合应急处置。
3.事故发生后：（1）船长立即向公司应急办公室报告事故情况，请求救援。
（2）公司应急办公室接到报告后，立即启动应急预案，组织救援力量。
（3）救援力量到达现场后，按照应急预案进行救援。
五、应急演练1.每年至少组织一次船舶翻船事故应急演练，提高应急处置能力。
2.各部门应定期进行应急培训，提高应急处置水平。
六、应急保障1.保障物资：配备充足的救生衣、救生筏、救生圈等救生设备。
2.通信设备：确保船舶应急通信设备完好，保证应急通信畅通。
3.医疗救护：配备医疗救护人员，确保伤员得到及时救治。
4.交通运输：确保救援车辆、船舶等交通运输工具及时到位。
七、附则1.本预案自发布之日起实施。
2.本预案由公司应急办公室负责解释。
3.各部门应根据本预案，结合实际情况，制定具体实施细则。
4.本预案如有未尽事宜，由公司应急办公室负责修订。
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船舶倾覆事故原因及预防措施(2021版)Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0159船舶倾覆事故原因及预防措施(2021版)在世界商船队每年的全损船舶中，归因于气象这一表面原因的全损艘数和总吨约占33%，居各类全损海事之首。
其中，绝大多数是因主机停车、货物移动、严重横倾、船舶进水等，最终使船舶失去稳性而倾覆。
船舶从严重横倾到倾覆，通常仅几分钟，对海上人命财产的打击是毁灭性的，必须从根本上采取系统有效的预防措施。
1倾覆事故的主要原因1．1人为操作失误一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆。
1978年3月，巨型渡轮“自由企业先驱”号，因开航时未及时关闭出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。
船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力矩和自由液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。
CZ号客货轮就因此于1994年5月23日翻沉于上海港码头。
船舶倾覆更多与货物装载有关。
例如：散粮、矿粉等不按规定装载，因浪击和操纵产生的横倾力矩引起散货单向流动而倾覆；用杂货船装载生铁时，为减轻剧烈横摇，上层舱过量装载又不按规定平舱，导致在大风浪中货物移位，稳性恶化而迅速翻沉；船内硬包装货物之间空隙大，且未采取有效填塞、止移、绑扎等系固措施，遇剧烈横摇导致货物移动，严重横倾，进而翻沉；甲板货系固不良，在海浪猛烈袭击下失去控制撞破舱口围、水密门等，导致进水翻沉；装货时违反先下后上原则，过多先装甲板货，卸货时单边“挖井”，引起高处货物崩塌，卷钢等货大量单向滚动而翻船。
积载失误丧失稳性的情况有：因货物港序倒置需先卸下层舱货而面临倾覆危险；因CM值不足遭严重甲板上浪而丧失稳性；因货主等少报货物重量，大副将实际超重的货物配置于上层等。
1．2船体破损和机电故障船体老旧、碰撞、触礁、搁浅、货物纵向配重错误、造船缺陷、大风浪袭击等，都可能使船体破损进水，在外力、自由液面综合作用下单向逐步横倾，最终丧失稳性而倾覆。
大风浪中，主机、供电、舵机失灵会使船舶失去航向控制能力而呈横风横浪状态，进而谐摆、货移、横倾、进水而翻沉。
1．3忽视自然环境力量经预报和未经预报的强风大浪等灾害性天气，是倾覆船舶的主要力量。
船公司、船长对天气力量的认识不足，或是过于迷信天气预报，不做充分的规避或对抗准备，常导致船舶翻沉。
在寒冷海区，低于冰点的强风使上层建筑严重积聚冰块，使船舶重心上移而翻沉。
1．4公司管理不善或故意行为船公司管理松懈、混乱，货运调度部门的盲目指挥，常使船舶面临倾覆危险。
一些外国船东则不考虑船员的生命安全，以保险代替安全管理，不论船舶状况和天气状况如何，一概强令航行。
2．倾覆事故的主要预防措施2．1系统地采取本质化的预防倾覆措施预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制（管理）”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从根本上远离倾覆危险的措施。
控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就能使船舶倾覆危险和事故大为减少。
为了预防倾覆事故，就必须从根本上控制公司岸、船人员的职业素质和操作；控制船体、机电设备的技术状态，严格维护保养，保障其运转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；加强公司岸上和船上的安全管理，完善机构、规章及其运作。
国际海事组织要求公司按照ISM规则建立安全管理体系（SMS）并予有效运作和取得证书，其船舶才可从事国际航行；通过港口国监控（PSC）对船舶的技术状况和安全操作进行监控等。
要从根本上预防倾覆，除了科学技术的进步外，应从本质上控制人为因素。
2．2提高船岸人员职业素质人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。
公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。
目前，政府对船员仅有身体健康和知识技能素质要求，这是不充分的。
公司的管理规章或SMS，应包含完整人员职业素质管理体系，对岸、船员工的聘用、遴选、培训、考核、不断教育有一套完整的计划并予切实执行。
对有严重素质缺陷且难以纠正的人员，应予淘汰。
按计划进行经常持久、形式多样、内容丰富而有重点的安全教育、培训和演习，能有效地提高员工职业素质，公司和船长应对此进行指导、监督和提供必要的资源。
2．3规范船员操作，消除不安全行为人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。
ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。
关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。
特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。
规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。
（1）正确积载，确保GM值大于临界稳性高度并有足够的安全裕度，以抵御本船油水消耗、自由液面、大幅度转向、严重甲板上浪等对稳性的不利影响。
应杜绝先装上层舱货或甲板货，先卸下层舱货的情况。
（2）警惕装卸不当导致化物移动。
装货时应码紧装平。
卸货时严禁“挖井”，防止大量货物倒塌和滚动使船舶倾覆。
（3）规范货物系固，重视甲板货积载。
1990年11月，JC轮在中国南海遇8级大风，货物移动导致严重横倾，船舶左倾40度时船员弃船，左倾约50度时迅速下沉。
该船装有大量桶装棕榈油，竖装，两舷有一定空隙，顶层未装满，除了铺少量木板外，未作任何紧塞和绑扎。
装有同样货物的LS轮在奉命救援而转向时，一个涌浪使其左倾8度，后查证该船所有货物均向左挤。
类似的货物移动，已使许多船舶倾覆和严重横倾。
为此，IMO制定了《货物积载与系固安全操作规则》（CSSCode），并修正了SOLAS74公约，强制装运“货物单元”的船舶要备有经主管机关核准的《货物系固手册》，并予切实执行。
进行正规的货物系固，是预防船舶倾覆的关键措施。
舱内、甲板货物，都应符合系固要求，不可因航程短、天气好而心存侥幸。
甲板货积载除了稳性的强度要求外，应充分系固并经常检查。
甲板货的移动除了造成货损外，还会在海浪推动下撞破船体导致大量进水而倾覆。
（4）固体散装货物极易移动，应严格按国际国内的有关规定积载和装卸。
非专用船舶装运固体散货，更应具备足够的稳性，严格做好平舱和压包等工作。
（5）杜绝操作性水密失效。
不论天气好坏，船舶开航时均应密封货舱盖，密闭水密门窗关闭装置。
实践证明，水密状况良好的船舶，能延缓进水及横倾的速度，争取宝贵的救援时间。
我国老旧船舶较多，公司和船员均有责任保证船舶能有效地水密关闭。
（6）预防船体破损进水而倾覆。
老旧船舶因金属腐蚀和疲劳，在大风浪中易破损进水。
因此，旧船应尽可能避免恶劣天气，货载应减量并均衡积载，加强污水井、压载舱等的测量监视，机舱排水系统应始终有效。
发现进水，应立即排水和限制进水，采用适当的航向航速配合行动，确保船舶稳性。
（7）警惕顺浪航行。
在波长与船长相近、波速与船速相近情况下，应避免顺浪航行。
特别是船舶长时间处于波峰时，稳性会急剧恶化。
这时应改变航向，与波浪向呈适当夹角以改变波浪遭遇周期，即采用斜航法。
（8）避免主机停车后船舶横浪谐摇。
在大风浪中因故停车，船舶会迅速处于横浪状态，剧烈的横摇会使货物移动和船舶翻沉。
这时，船长应始终坚守驾驶台指挥，在水深较浅水域应考虑抛锚，在深水海域可用缆绳和简易海锚减缓船舶的横浪及横摇状况，为机舱抢修争取时间和创造条件。
（9）避免船舶小面积搁礁、搁浅而倾覆。
船底受到小面积硬性支撑，会使船舶重心上移而易于翻沉，应尽快利用涨潮，调整油水和压载，用车舵配合脱礁（浅）并限制积水。
（10）防止消防水积存使船舶倾覆。
灭火时应及时控制和排除积水，勿使任意流淌和积存，避免积水产生倾侧力矩和自由液面。
2．4健全维护保养制度，确保机电设备正常运转主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。
健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。
在横倾初期，可迅速调整压载水和移驳燃油、淡水来控制，压载泵、消防泵、驳油泵、淡水泵就必须随时可用。
在进水初期，污水泵等排水系统必须有效工作。
这些泵浦能否有效运转，关系到能否迅速消除和限制倾覆的前期危险，阻止事态的恶化。
2．5掌握天气动态，规避灾害天气船舶遵守开航标准和货物系固规定，能以不变应万变地抵御通常的航海风险。
船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。
对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好应急对抗准备。
不重视天气力量和不会分析气象资料的船长是不称职的，他使船舶和船员失去安全屏障而暴露于不可抗力的威胁之中。
1944年10月18日，“海尔赛”台风袭击美国第三舰队，导致3艘驱逐舰沉没，包括5艘航空母舰在内的22艘大型军舰负伤，146架飞机报废，遭受损失仅次于珍珠港事件。
1990年2月底，某轮遭遇12级飓风，在24小时的对抗中，甲板上20余只集装箱在海浪作用下，挣脱每箱达100余吨的底座和铁链绑固力，在甲板上冲撞船货损失惨重。
在同一风暴中，3000t的某轮被海浪掀掉整个驾驶台，但因水密良好才幸免沉没。
外国一些公司常不考虑天气情况，强令船长冒险航行，在此情况下，船长应果断运用ISM规则，使用公司授予船长的决策权，保障船上人命安全。
但应及时发表海事声明并取得港口当局的签证，以避免和减少船东损失。
在寒冷海区，上层建筑结冰时，应及时组织人员清除。
2．6健全应急演习制度应急反应计划使人员职责和关系明确，程序清楚。
应急演习能使船员综合运用有关知识和技能，熟悉群体配合。
防止倾覆应急计划，应包含货物移动和船舶横倾、机电失灵、船舶破损和船舶进水、触礁搁浅、灭火时处理积水、上层建筑结冰处理等单项。
为了保证演习效果，可在演习前数天作有针对性的讲授和演示。