32m铁路双线箱梁预制工艺
32米箱梁工艺细则
1 总则1.1 本细则适用于中铁九局集团衢州制梁场承揽的后张法预应力混凝土双线简支箱梁现场预制施工。
1.2施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。
所有参加的施工人员应按有关客运专线的相关技术标准进行培训和考核，做到持证上岗。
施工过程中，必须严格执行国家和铁道部有关现行规定，并做好各项施工检测和记录。
竣工时，对于施工中所采用的新技术、新工艺等，应认真做好技术总结。
1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等，均应符合国家或者铁道部技术标准规定，并经进场复检合格后，方准使用。
1.4 生产中所用的各类设备、工装设施，使用前均应进行全面检查，并经运转、试用合格后，方准投入使用。
在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。
1.5 施工前，应进行详细的施工现场调查。
掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地风俗习惯、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。
1.6 施工中必须贯彻安全生产方针，制定各项安全措施，严格遵守操作规程，做好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
1.7 必须建立、健全各项施工管理制度，并在施工中严格贯彻执行，制定各种质量控制措施，确保工程质量。
1.8 根据设计文件、施工调查资料，梁场施工设备情况，按照竣工日期要求，确定经济、合理的施工方案，编制实施性施工组织设计。
1.9 杭长客运专线箱梁预制工艺细则依据下列标准及规范编写：2 术语及用词2.1术语（1）双线简支箱梁是指截面类型为单箱单室后张法预应力混凝土双线简支箱梁。
（2）钢筋混凝土结构以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
（3）预应力混凝土结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
（4）简支梁两端为铰支承的梁。
（5）强度材料或构件受力时抵抗破坏的能力，其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大应力。
（6）有效预应力在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。
32m箱梁预制工艺
新建铁路合肥至武汉安徽段第二合同段石婆店梁厂DK121+800～DK147+900箱梁预制施工工艺(梁厂位置：D K128+820)编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司合武铁路石婆店梁厂项目部二○○六年六月二十日用词说明执行本《工艺》条款时,对于要求严格程度词说明如下,以便在执行中区别对待.1、表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
2、表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
3、表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。
编制依据本施工工艺依据以下规范并结合以往类似工程施工经验及现场实际情况编制：1、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》2、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》4、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》5、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》6、《混凝土外加剂》7、《混凝土外加剂应用技术规范》8、《混凝土膨胀剂》9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》10 《普通混凝土力学性能试验方法标准》11、《金属拉伸试验方法》12、《金属材料弯曲试验方法》13、《预应力混凝土用钢绞线》14、《预应力筋锚具、夹具和连接器》15、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》16、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》17、《低碳钢热轧圆盘条》18、《钢筋焊接及验收规程》19、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》20、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》21、《高强高性能混凝土用外加剂》22、《混凝土拌合用水标准》23、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》24、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》目录第1章总则第2章原材料的技术要求第3章钢筋工程第4章模板第5章混凝土工程第6章混凝土养护第7章模板拆除第8章预应力张拉第9章孔道压浆第10章箱梁封端第11章箱梁移运第12章预制箱梁质量标准- 1 -1 总则1.1 本施工工艺适用于中铁十二局集团公司合武铁路石婆店梁厂32m 箱梁预制及移位。
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。
标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。
该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。
上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。
2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。
3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。
支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。
对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。
3.1.2 地基与基础处理。
支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。
桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。
同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。
地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。
3.1.3 测量放样。
依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。
3.1.4 脚手架搭设。
底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。
底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。
32m铁路双线箱梁预制工艺
文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术
32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术摘要：论述客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等技术要点。
关键词：混凝土箱梁施工方法工艺要点技术控制一、前言武广客运专线是国家铁路网中长期规划中的重点工程，其设计要求严、技术指标要求高.在以桥代路的理念指导之下，桥梁工程总体比重加大，使得预应力混凝土大跨度箱梁得到广泛应用。
在实际施工中，对我们提出了新的技术课题和理念，我们将会在现场施工管理中不断探索和总结经验。
二、箱梁预制关键工序的施工方法1、混凝土工程（1）C50高性能混凝土配合比选定：根据箱梁生产工艺要求，混凝土浇筑后3天预张拉，4天脱模初张拉，10天进行终张拉。
试验室通过对多种满足设计要求的配合比进行试验检测，最终优选出一种进行报批。
（2）混凝土搅拌及输送：采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于150s。
混凝土浇筑时采用混凝土输送泵泵送至制梁台座，通过布料杆进行混凝土浇筑。
（3）混凝土浇筑a、混凝土浇筑设备：每榀箱梁混凝土浇筑需四套设备同时进行，每套设备包括：一台布料杆和一台混凝土输送泵。
布料杆回转半径为13m，分别对称布置于制梁台座两侧。
b、混凝土布料：布料机下料时其软管要有2人控制。
浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应力孔道，也不宜对着外模翼板。
布料杆移位时，下料口必须要有袋子包裹，以防混凝土撒落在顶板上形成干灰、夹渣。
混凝土浇筑厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜，从第二层开始其厚度以30~40cm 为宜。
在第二层混凝土浇筑完后，若底板混凝土不足，则从内模顶板的预留孔溜槽下料进行底板浇筑，底板浇筑从中间向两端进行。
底板混凝土浇筑完毕后，再继续腹板混凝土浇筑。
腹板混凝土浇筑时应注意两侧不能悬殊过大，以防将内模挤偏。
当腹板混凝土浇筑完后，开始浇筑顶板混凝土。
顶板浇筑采用从一端向另一端浇筑的方式，两台布料杆采用“S”形逐步向前推进，每次下料宽度不超过2m。
后张法32m箱梁预应力施工工艺
后张法32m箱梁预应力施工工艺中铁二十局第六工程有限公司胡智慧一、工程概况宝鸡市广元路渭河大桥全长585.56m，桥宽引桥部分26m，主桥部分28.9m。
南北引桥部分为32m，后张法预应力箱梁，每4跨一联，每个断面由8片箱梁组成，梁高1.60m，底宽1.76m，中梁顶面宽3.2m，预制宽度2.26，边梁梁宽3.4m，预制宽度2.93m，顶板、底板、腹板的厚度分别为13cm、15cm、16cm，箱梁预应力筋采用φj515.241钢绞线，配套锚具为ovm15-5。
二、张拉机具的选型与校验（1）张拉机具的选择根据后张法预应力砼施工规范及设计要求，选择初张应力为10%δk，锚固应力定为 1.025δK，据此选择的张拉设备千斤顶；预应力较最大控制力大50%，在本桥箱梁预应力施工中最大控制拉力为1000.9KN，故选择为YCW150型千斤顶。
油泵：与千顶顶配套的B4-500电动油泵。
油表：油表精度为 1.5级，最大表读数比实际拉拉所需读数大50%。
（2）张拉机具校验为了减少误差，提高测力精度，以确定张拉力与压力表读数的关系曲线，在校验过程中，千斤顶、油表和压力表均配套标定，并在使用过程中由技术人员严格检查监督。
施工预应力用的机具和仪表，在本桥施工过程中，均由专人使用和管理，并按规范要求作定期维护和标定。
三、预应力孔道的埋置（1）箱梁预留孔道采用内径φ55，外径φ62的金属波纹管。
（2）金属波纹管搬运和施中过程中均轻拿轻放，不得拖拉并由技术人员严格监督执行。
金属波纹管统一存放在干燥通风无腐蚀气体和介质的材料库中，并在其下面垫方木，确保防潮以免腐蚀波纹管。
（3）波纹管在施工使用前严格检查，外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物孔洞和不规则拆邹、咬口无开裂，无脱扣，对有凹、破损处均进行修整，有少许锈蚀的均做了除锈处理，方可施用使用。
（4）波纹管在下料和施工过程中，用砂轮切割机切割，切割后并将端头毛刺及卷边修平，安装和连接时，波纹管旋入前一段的长度，均不得小于10cm，其接头用均采用大一号的波纹管进行连接，其接头处用黑胶布缠后，再用宽胶带缠牢封严。
32m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺
32m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺中铁六局集团有限公司柴跃进摘要预应力混凝土箱形梁是高速铁路桥梁的主要结构形式，箱形梁预制包含了全液压大型钢模板的设计制造技术、高性能混凝土施工技术、预应力张拉等一系列新技术。
本文就模板、混凝土浇筑程序、预应力张拉、孔道压浆进行一些探讨。
关键词箱形梁、模板、混凝土灌注、张拉、压浆1 高速铁路桥梁特点：高速铁路对平顺性要求很高，部份软土地基不能满足工后沉降量的要求，大量采用以桥代路，桥梁占线路全长达到80％以上。
桥梁上部结构，受纵向、横向刚度、自振频率的要求，大量采用了双线整孔箱形结构，且高跨比一般在1/10， 32m后张法预应力混凝土箱梁就是其中主要的梁形。
该箱梁具有断面尺寸大（长×宽×高＝32.6m×13.4m×3.0m）、钢筋布置密集、制作精度高，一次混凝土灌注量多达328m3重量约900t的特点。
不能长途运输，只能在现场预制；必须研究现场预制生产线。
2 模板体系2.1制梁台座台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。
对软土地基应进行加固处理，一般采用粉喷桩加固处理，比较经济且施工速度较快。
加固后的复合地基承载力可达到200kN／m2以上。
台作如图1所示2.2模板32m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。
模板的设计应有足够的强度、刚度和稳定性。
在浇注混凝土的荷载作用下变形应符合误差要求。
侧模与底模间用橡胶条密封，侧模与端模间用泡沫橡胶条密封。
2.2.1底模由12mm厚面板、底横梁及分配梁共同组成。
底横梁与台座基础预埋件、底横梁与分配梁、分配梁与底模面板均采用焊接。
考虑施加预应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度可先按设计压缩量考虑，待梁体张拉完后进行修正。
为减少预应力产生的拱度，在跨中处预设反拱，由于钢模分段制造，可按二次抛物曲线近似折线布置。
32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
的是 ， 涵洞宜采用布置成直线 ， 样进出 口都 有 这 良好的形式 ，也可 以使水顺 畅 ，不会 产生 冲淤 泥， 防止渗漏等 。 （） ６底孔导流 这种 导流 方式通 常 是在 混凝 土施 工 过 程
板。
钢筋集 中下料加工 ，在绑扎 台座上整体绑 扎成型 ， 采用专用 的龙 门吊整体 吊装入模 。 混凝 土采取集 中拌和站 ， 自 全 动配料 ， 强制 拌 和 ，运输采用混凝土搅拌运输 车送 至混凝土 输送泵通过布料机 配合泵送人模 ；采取插入式 震捣为主与附着式震捣 为辅相结合的震捣方式 保证混凝土密实 ；浇筑之后 视制梁场所在地 区 的气 候条件 、模板周转需求采取 移动养护棚蒸 汽养 护 ，初张移梁后 自 然养生 和直接采用 自然 养生两种方案。 预应力张拉采 取双侧 对称张拉 ，按照设计 要求 预张 、 、 初张 终张 ， 压浆采用真空辅 助压浆 。 初 张后 采用提梁机将箱梁从 制梁台座移至存梁 台座 ，终张拉和孔道压浆 、 封锚在存 梁台座进 行。 梁场 内设置 专用静载试验 台，加载装置采 用移 动 自平衡式桁架作 为加载反力梁或采用 固 定重 力式台座与反力架来进行加载。 ３双线双箱整孔铁路 箱梁预制程序和循环 作业 时间 预制 的简支箱梁 均为后 张法预应 力箱梁 ， 预制工作 内容有 五个主要工序 ，即①模型板组
！ １ ． Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 程 技 术
３ ｍ 后张法预 应 力双 线双 箱整 孔铁路 箱 梁 ２ 预 制 施工 技 术
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文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
1 概 述高速铁路要求线路具有高平顺性和高稳定性,因而桥梁比例比普通铁路明显增加。
高速铁路的桥梁至少须具备以下功能: 梁体应有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度,以保证线路的高平顺性和避免不良的车桥动力响应; 桥梁墩台应有足够大的纵向刚度,以限制桥上无缝线路轨道的附加应力和制动时梁轨相对位移,保证桥上无缝线路的平顺和稳定[1]。
基于以上要求,我国高速铁路对于中小跨度桥梁,以32m 简支箱梁为主要梁型。
高速铁路常用跨度简支箱梁国外主要以预制架设施工为主[2]。
秦沈客运专线24m 简支箱梁施工以预制架设为主[3],32m 简支箱梁施工以节段拼装和支架、造桥机现浇为主。
速度目标值300km /h 的京津城际、武广客专、郑西客专中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,如武广客运专线全线32m 简支箱梁共计1万余孔,采用支架、模架现浇或其他拼装施工方式无法满足工期要求,预制架设是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
32m 简支箱梁预制架设将首次应用于高速铁路客运专线工程,如何保证预制质量,施工工艺是关键。
2 施工工艺2.1 制梁台座制梁台座是预制箱梁时,将梁体混凝土、模板及灌注设备的重量传递于地基而不产生过大的不均匀沉降、保证制梁质量的重要设施。
按时速350km 客运专线铁路无碴轨道后张梁预应力混凝土简支箱梁(双线)的技术要求,在制梁阶段要保证箱梁底面4个支座处平面的相对高差不大于2mm,预留反拱应匀顺,每米范围内高低误差不大于2m m 。
因此,台座设计要求基础不均匀沉降值与底模变形值之和不得大于2m m,尤其要考虑到箱梁在台座上初张拉后梁体自重集中到台座两端引起的不均匀沉降。
为获得较大的结构刚度和整体性,制梁台座一般采用钢筋混凝土结构。
台座应选在地基土壤基本均匀的地段建造,台座宜设计为整体结构。
在结构布局上要考虑预应力混凝土箱梁的自重在横向分布的不均匀性,以及张拉后台座两端箱梁自重的集中分布,应尽可能使地基应力分布均匀,保证台座的均匀沉降,控制不均匀沉降。
底模下的基座高度,设计时要考虑安装蒸汽管道及侧模附着式振捣器的方便,同时在台座四周应设计完善有效的排水系统。
台座基础及基座上的预埋件要根据底、侧模的设计需要预先埋设。
2.2 模板2.2.1 模板设计原则模板应考虑各种荷载组合,应具有足够的强度、刚度和稳定性,模板变形(挠度)控制在1.5m m 。
在施工过程中,模板还应保证箱梁各部位尺寸及预埋件的准确,并具有多次反复使用不产生影响梁体外形的刚度,同时有便于拆装的优点。
模板面板采用冷轧板。
模板的支承部分必须安置于可靠的基底上,做好基底的防水和防冻措施,模板及支架的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。
模板应根据设计要求、预期二期恒载上桥时间、收缩徐变的影响、台座变形等制梁的实际情况设置反拱,反拱按二次抛物线过渡。
2.2.2 底模32m 双线预应力箱梁混凝土一次灌注达327m 3,重817t,加上梁体模板重量150t 和1.5kN/m 2的施工荷载,底模每延米受力达370kN 以上。
为达到底模板刚度大且能受力均匀要求,经计算,模板采用12mm 厚的钢板与槽钢格子梁组成整体焊接结构,铺设在支承于条形混凝土基础的工字形底横梁上,三点支撑的工字形底横梁与混凝土地基有效地结合成整体,既增加了底模的刚度,也增加了混凝土地基的横向刚度,节约了钢材的用量。
底模支撑横梁的间距,在底模两端应较中间小。
1/2底模断面见图1。
图1 1/2底模断面2.2.3 外模侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载,悬臂板底模与侧模板设计成刚度较大整体结构。
上翼悬臂板底模外侧设置立腿,将部分荷载直接传递到地基。
为保证侧模立腿受力均匀,在立腿与条形基座间增设调节支撑和调节拉杆。
为保证混凝土的振捣密实,还须在侧模上设置高频附着式振动器。
2.2.4 内模32m 双线预应力箱梁的箱室内部净空富裕,内模采用了整体性好,刚度大的整体式液压内模,摈弃传统的拼装式内模。
液压式内模采用液压收缩不分段的整体抽拔方式。
其方案是设立内模纵梁,把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块,利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模,利用整体内模床来支撑内模。
整体液压式内模结构见图2。
2.2.5 端模端模采用刚度较大的内嵌式整体模板,由梁体端模、翼板端模和梁端盖板模板组成,梁体端模保证梁体端部尺寸,控制锚垫板位置与预应力孔道同轴线;翼板端模保证梁体翼板端部尺寸;梁端盖板模板控制梁高,保证桥面伸缩缝预埋板的平整。
模板的周边采用[20槽钢加劲,并用其与梁体的底模和侧模相固结,保证桥梁的总长。
2.2.6 模板拼装模板在投入使用前必须打磨、除锈,并涂刷具有优良性能的隔离剂。
底模铺设于制梁台座上,安装外模后吊装底、腹板钢筋,穿预应力波纹管后安装内模,再吊装顶板钢筋。
为保证腹板厚度,防止灌注混凝土时内模左右移动,将内模与外模(在通风孔处)及端模用螺栓联结,内模的支撑通过底模上泄水孔里放置支墩的形式实现,同时该支墩兼做底模与内模的拉杆。
最后安装端模。
拼装后的模板见图3。
图2液压式内模结构图3 拼装后的模板示意2.3 钢筋安装工作为提高工效和加快台座的周转率,尽量减小各工序间的干扰,底、腹板钢筋和顶板钢筋可以在台座以外的专用胎架上绑扎后整体吊装入模。
对局部钢筋,如:端隔墙、横隔墙、吊点加强筋等少量钢筋,则采用在制梁台座上补充绑扎的方法。
2.4 混凝土灌注与养护2.4.1 技术要求混凝土除满足强度、弹性模量等要求外,还要满足有关耐久性指标的要求。
混凝土配合比试验至少在箱梁生产前2个月开始试配。
混凝土的生产能力应满足箱梁在6h 内灌注完毕的基本要求,产量应不低于60m 3/h 。
根据国外高速铁路施工经验,拌和站标准必须达到通过计算机自动生产管理,分区进料,自动计量的要求。
粗、细骨料中的含水量应及时测定,并按实际测定值调整用水量。
同时,应控制混凝土原材料的温度。
冬季搅拌混凝土前,应先经过热工计算,并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度,以满足混凝土最低入模温度(不宜小于5!)要求。
水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热,但不得直接加热。
夏季搅拌混凝土时,应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度,或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土,以保证混凝土的入模温度不高于30!。
2.4.2 箱梁灌注及养护工艺箱梁混凝土的灌注顺序:先灌注1.2m 高度的腹板,后补充灌注底板,再腹板,最后桥面。
底、腹板灌注过程见图4。
首先,从腹板下混凝土依次灌注 ∀#区域,使混凝土向底板流动;补充灌注底板区域∃内的混凝土;再分层灌注腹板区域%及其以上区域。
两侧腹板须对称灌注,以防两侧腹板混凝土高差过大造成内模偏移。
1.2m 高度的腹板范围的混凝土振捣以附着式振捣器为主,侧振要短振、勤振。
其他部位以高频振动棒为主。
图4 底、腹板混凝土的灌注顺序为加快制梁速度,缩短工期,混凝土灌注完毕后应采用蒸汽养护和自然养护。
蒸养期间及撤除保温设施时,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15!,否则应让其自然延时降温。
蒸汽养护时应设置测温元件并每半小时测量一次各部位温度。
蒸汽养护结束后,在整个潮湿养护过程中,应根据混凝土温度与气温的差别及变化,及时采取措施,控制混凝土的升温和降温速率。
自然养护采用土工布覆盖洒水,并在其上覆盖塑料薄膜养护。
洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行,保证养护不间断。
洒水次数以能保持混凝土表面充分潮湿为度。
混凝土后期的自然养护,要使混凝土始终处于湿润状态,养护时间应能满足混凝土硬化和强度增长的要求,使混凝土强度满足设计要求。
2.5 预应力钢筋张拉及孔道压浆2.5.1 预应力钢筋张拉前几孔梁进行预应力钢筋张拉前应进行锚口摩阻、钢丝回缩、喇叭口摩阻、孔道摩阻等试验,以确定张拉时的锚下控制应力。