压力传感器在车轮压力方面
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器是一种用于测量汽车轮胎气压的装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 效应原理：汽车压力传感器通常采用压阻效应或压电效应原理。
压阻效应传感器通过测量材料的电阻变化来判断压力变化，而压电效应传感器则利用压电晶体的电荷变化来测量压力。
2. 压力测量：传感器内部有一个空腔，与车胎内气体直接接触，当车轮受到外力或气压变化时，车胎内气体就会对传感器内部空腔施加压力。
3. 信号转换：传感器将受到的压力信号转换成电信号。
压阻效应传感器会通过电阻变化产生一个电压信号，而压电效应传感器则会通过压电晶体产生电荷变化，从而产生电压信号。
4. 信号处理：传感器将产生的电压信号经过信号处理电路进行放大、滤波和线性化处理，以确保信号的准确性和可靠性。
5. 输出显示：经过处理后的信号将被转换成数字信号，并发送给车载电子控制单元（ECU），ECU会根据信号来显示车轮
的气压信息，或者在气压低于设定值时发出警报。
综上所述，汽车压力传感器工作原理是通过测量车轮胎气压对传感器产生的压力信号进行转换和处理，最终将结果输出给车辆控制系统。
这样可以提高驾驶安全性，减少因气压不足而导致的事故发生。
汽车常用传感器之胎压监测传感器
汽车常用传感器之胎压监测传感器
胎压监测传感器（TPMS）是一种用于检测汽车轮胎内部胎压的传感器，它可以即时检
测并报告轮胎胎压。
由于轮胎是汽车行驶的重要部件之一，正确的胎压可以提高行车安全、减少轮胎磨损、延长轮胎使用寿命和节省燃油等方面的效益。
因此，在现代汽车上，TPMS
已经成为一种必备的传感器。
胎压监测传感器可以分为两种类型：间接式TPMS和直接式TPMS。
其中，间接式TPMS
通过车轮传感器探测车轮旋转速度的变化来诊断胎压低下的情况。
而直接式TPMS则是通过安装在轮胎内部的传感器来检测胎压。
直接式TPMS包括四个基本部分：传感器、电池、捕获器和计算机。
传感器通常是安装在汽车轮毂上的微型无线电发射器，负责检测胎压并将信息发送到计算机。
电池为传感器
提供能量，捕获器负责接收来自传感器的信息。
计算机将处理胎压数据，并在需要时向驾
驶员发出警告信号。
在汽车行驶过程中，TPMS一旦检测到轮胎的压力低于预设值，就会发出警告信号，包括闪烁的灯光、警告声音或提醒信息。
驾驶员可以采取适当的措施来调整轮胎压力并避免
潜在的危险。
除了提高行车安全之外，TPMS还有许多其他的好处。
例如，正确的胎压可以降低轮胎磨损，提高轮胎耐久性，并延长轮胎使用寿命。
合适的胎压还可以帮助节省燃油，减少车
辆的二氧化碳排放量。
最后，由于存在TPMS，驾驶员也可以更容易地检测和解决潜在的胎压问题，从而减少额外的麻烦和费用。
轮速传感器的原理及应用
轮速传感器的原理及应用简介轮速传感器是一种常用的传感器，用于测量车辆轮胎的转速和行驶速度。
它通过感知轮胎旋转的运动来提供有关车辆行驶状态的重要信息。
本文将介绍轮速传感器的工作原理、不同类型的传感器以及其在汽车和工业领域的应用。
工作原理轮速传感器通过测量轮胎旋转的速度来推断车辆的行驶速度。
常见的轮速传感器有以下几种工作原理：1.磁性传感器：这种传感器利用磁场来感知轮胎的旋转。
在车辆的车轮上安装有磁铁，当轮胎旋转时，磁铁会通过传感器附近的磁敏元件，从而产生电压变化。
通过测量这种电压变化，传感器可以确定轮胎的转速。
2.光电传感器：光电传感器使用光电元件来感知车轮旋转产生的光脉冲。
这种传感器通常包含光电二极管和光敏三极管。
当轮胎旋转时，光电二极管将发出光脉冲并照射到光敏三极管上。
通过检测光电三极管上的光脉冲数目，传感器可以计算车辆的速度。
3.压电传感器：压电传感器是一种能够将压力变化转化为电压信号的传感器。
当车轮在道路上滚动时，产生的压力变化可以被传感器检测到。
通过测量这种压力变化，传感器可以确定轮胎的转速和车辆的行驶速度。
轮速传感器的应用轮速传感器在汽车工业和工业领域的许多应用中起着重要的作用。
以下是几个常见的应用示例：1.汽车制动系统：轮速传感器在汽车制动系统中被广泛使用。
利用传感器测量轮胎的转速，可以提供给制动系统实时的车辆行驶速度信息。
这对制动系统的正常运作非常重要，特别是在防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）中。
2.车辆导航系统：轮速传感器在车辆导航系统中也是必不可少的组成部分。
通过实时测量车辆的行驶速度，导航系统可以计算车辆的位置和预估到达时间。
这对于提供准确导航指引和路线规划非常重要。
3.工业机械控制：除了汽车应用，轮速传感器还可以在工业机械控制中发挥作用。
例如，它们可以被用于测量机械设备的旋转速度，以确保设备的正常运行。
此外，它们还可以用于控制机械设备的行进速度，并提供实时反馈以实现精确控制。
汽车轮数传感器的工作原理
汽车轮数传感器的工作原理
汽车轮数传感器是一种用于测量车辆车轮旋转速度和轮胎压力变化的装置。
它通常由车轮和轮毂安装在轴上，通过传感器感知车轮旋转状态，然后将信息传输到车辆的电子控制单元（ECU）进行处理。
工作原理：
1. 轮速传感器（Wheel Speed Sensor，简称WSS）工作原理： - WSS基于霍尔效应或磁电感应原理，含有一个磁性传感器或霍尔传感器。
- 传感器被安装在车辆的旋转部件上，如车轮或差速器。
- 当车轮旋转时，车轮的齿轮或磁性物体通过传感器。
- 传感器检测到磁性物体时，会产生电信号，并将该信号传输到ECU。
- ECU根据每个车轮的旋转速度来计算车辆的速度，并作出相应的调整。
2. 轮胎压力传感器（Tire Pressure Sensor，简称TPS）工作原理：
- TPS通常由压力传感器和无线电发射器组成。
- 压力传感器被安装在车轮上，可以感知轮胎内部的气压变化。
- 当气压发生变化时，传感器会通过无线电发射器将压力信息发送给车辆的接收器。
- 接收器将这些信息传输给车辆的ECU，ECU会根据传感器提供的数据来监控和控制轮胎压力。
通过测量车轮旋转速度和轮胎压力的变化，车辆可以在驾驶过程中及时获得必要的信息来调整车辆的控制，提高行驶安全性和驾驶体验。
mems压力传感器 应用场景
题目：MEMS压力传感器的应用场景一、MEMS压力传感器的原理和特点MEMS（Micro-Electro-Mechanical Systems）压力传感器是一种微型压力传感器，由微机械制造技术和集成电路技术相结合而成。
它的原理是利用微型机械结构感应外部压力变化，通过微小的电阻、电容变化来转换成电信号输出。
MEMS压力传感器具有体积小、重量轻、功耗低、频率响应快、精度高、价格低等特点。
二、MEMS压力传感器在汽车领域的应用1. 轮胎压力检测系统现代汽车配备了TPMS（Tire Pressure Monitoring System）系统，通过安装在车轮上的MEMS压力传感器，实时监测轮胎的气压，一旦轮胎气压异常，系统会发出警报提醒驾驶员。
这不仅提高了行车安全，还减少了燃油消耗和轮胎磨损。
2. 发动机控制系统发动机的进气歧管、油路系统、涡轮增压器等部件的压力都需要精确控制，MEMS压力传感器可以实时监测这些压力数据，为发动机控制系统提供精准的参数，提高了发动机的燃烧效率和动力输出。
三、MEMS压力传感器在医疗设备中的应用1. 人体生理参数监测MEMS压力传感器可以应用于血压仪、呼吸机、体重秤等医疗设备中，通过实时监测人体的生理参数，帮助医生对患者进行及时的诊断和治疗。
2. 医用气体输送控制医院的氧气、氮气输送系统中需要对气体压力进行严格控制，MEMS压力传感器可以实现对医用气体压力的实时监测和控制，提高了输气系统的安全性和稳定性。
四、MEMS压力传感器在工业自动化领域的应用1. 液体、气体压力监测在工业生产中，液体、气体的压力监测是非常重要的，可以通过安装在管道、容器中的MEMS压力传感器实时监测液体、气体的压力情况，实现对生产过程的自动化控制。
2. 液位检测MEMS压力传感器还可以应用于液位检测，通过测量液体的压力来判断液位的高低，广泛应用于石油化工、水处理、食品加工等工业领域。
五、MEMS压力传感器在航天航空领域的应用1. 飞机气压控制在飞机上，需要对飞机的气压进行实时监测和控制，以保障飞机飞行安全。
胎压工作原理
胎压工作原理
胎压工作原理是通过一组传感器和控制器来实现的。
该系统主要由以下几个组成部分组成：
1. 胎压传感器：安装在每个轮胎上，可以测量轮胎内部的气压。
传感器通常使用压电效应或电容式传感器来测量气压。
当气压下降或超过设定的范围时，传感器会发出信号。
2. 控制模块：控制模块是胎压监测系统的核心部分，用于接收传感器的信号并进行处理。
当传感器发出气压异常的信号时，控制模块会根据预设的算法来判断轮胎是否存在异常。
3. 车载显示器：车载显示器可以实时显示每个轮胎的气压状态。
当控制模块检测到轮胎气压异常时，车载显示器会发出警报，提醒驾驶员注意。
4. 电路连接：胎压监测系统的各个组件通过电路连接在一起，以实现数据的传输和控制。
当轮胎气压正常时，传感器会以适当频率发送正常信号给控制模块。
当气压下降时，传感器会发出相应的信号，控制模块会检测到这个信号，并通知驾驶员。
驾驶员可以通过车载显示器查看每个轮胎的气压状态，以确定是否需要加气。
总的来说，胎压监测系统通过传感器检测轮胎的气压情况，并通过控制模块和车载显示器向驾驶员提供实时信息，以帮助驾驶员保持良好的胎压，减少潜在的安全隐患。
胎压监测什么原理
胎压监测什么原理
胎压监测系统是一种通过感应装置和处理器来检测和监控车辆轮胎内部气压的装置。
其工作原理主要基于以下几个方面：
1. 压力感应：胎压监测系统内置于每个轮胎的感应器，该感应器能够感知轮胎内的气压情况。
感应器可以使用不同的技术，如压电传感器或应变传感器等。
2. 数据传输：感应器通过无线技术将实时的胎压数据传输给车辆内的接收器。
这些传感器可以使用无线电频率或其他通信技术进行数据传输。
3. 数据处理：车辆内的接收器接收到传感器发送的数据后，将这些数据交给处理器进行分析和处理。
处理器根据预设的胎压标准，对接收到的数据进行比较和分析。
4. 警报系统：当胎压低于或高于设定的预警值时，处理器会触发警报系统，向驾驶员发送警示信息，以便驾驶员能够及时采取措施来解决胎压异常情况。
总的来说，胎压监测系统通过感应器感知轮胎内的气压情况，将数据传输给车辆内的接收器，经过处理器分析后，通过警报系统提醒驾驶员注意胎压异常情况，从而确保驾驶安全。
轮胎压力监控
10
标定 初始化
按压超过2秒钟，进行基本设定。在进行 底盘维修、轮胎调整气压、轮胎老化磨损、改 变轮胎类型后须作标定。
+ ESP
同时按压两键超过2秒钟，可对系统重新 进行标定，完成后监控系统即可起作用。
碾压
日照
T P
热传导
6
概况
目前在大众车系中使用三种不同的轮压监控系统，在A及A0 级中应用间接测量方式如速腾、波罗；在B、C级车中应用直接测 量的但不能识别位置RDK系统，如迈腾、部分奥迪C6A6；在C、 D级车中应用可以由驾驶员自己设定监控气压值并能识别位置的 RDK系统如辉腾、奥迪A8等。 迈腾轿车中应用了两种轮胎压力监控系统即RKA、RDK。
当这两个数值 均不为0时， 系统识别到的 失压点亮警报
灯
24
故障实例
车辆信息
车型：迈腾1.8T自动豪华 底盘号：LFV3A23C283001508 发动机号：BYJ012645 行驶里程：8220km 购车日期：2008.3.1 维修日期：2008.5.9
故障描述
车辆行驶中轮胎气压报警。测量各 轮气压值均正常，使用VAS5052重新进 行标定后，警报灯熄灭以50km/h的时速 行驶10km左右，检查数据块03－08－ 231显示58000，说明系统已开始自学习 过程，车辆行驶两天后故障重现。
31
第二套车轮的规定 气压值
第一套车轮的规定 气压值
32
功能引导的使用
选择“底盘系统” 01－具有自诊断功能的系统 电控部件 轮压监控开关E226 控制单元J502 轮压传感器 功能 关闭系统 编码J502 检查规定的匹配值 读取测量数据块 无线电干扰 CAN总线故障
轮胎压力监测系统
GB/T 26149-2010《基于胎压监测模块的汽车 轮胎气压监测系统》
轮胎压力监测系统－相关标准
•美国是世界上第一个制定并强制实施TPMS法规的国家。 •FMVSS 138法规要求2007年9月后，所有在美国销售的最大 设计总质量不超过4536kg的乘用车和商用车都必须安装轮 胎气压监测系统。 国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定 了有关轮胎气压监测系统的国际标准 ISO 21750：2006
相关 提示 设备
LF低频天线
L C
高频 接收 低频控 低频控 低频控 低频控 制回路 制回路 制回路 制回路
低频天线个数——单轮胎配1个， 双轮胎2对或1对配1个
低频 天线
L C
低频 天线
L C
低频 天线
L C
低频 天线
L C
机密
10
轮胎压力监测系统
轮胎无需初始化，需要传感器回传数据时，主机将 控制相应低频天线触发传感器发射，由此得传感器位置及 压力温度等信息。 更换轮胎也无需初始化，开机即可自动识别。
显示模块
IGN 高频发 射电路
无线高频数据
传送
温度 采集
定时采集
MCU 内部MCU 内部 运算处理） （运算处理）
解码
传送
压力 采集
定时采集
高频 天线
发送该轮胎ID 压力温度信息
MCU
数据处理
ID识别码 TPMS SENSOR LF低频 传感器内部示意图 接收回路
预 留 外置高 频天线
解码
CAN 通讯 回路
气嘴式传感器替代 轮胎气门嘴
轮胎压力监测系统－基本构成
④显示器：安装于仪表板 ① 传感器：气嘴式传感器。
TPMS传感器
产品介绍
产品介绍
TPMS传感器tpms是汽车轮胎压力实时监视系统“tirepressuremonitoringsystem”的英文缩写，主要用 于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、 乘车人的生命安全保障预警系统。 tpms系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模 块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(lcd/led显示器)。直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块，将 测量得到的信号调制后通过高频无线电波(rf)发射出去。一辆轿车或面包车tpms系统有4个或5个(包括备用 胎)tpms监测模块，一辆卡车有8~36个tpms监测模块。中央监视器接收tpms监测模块发射的信号，将各个轮胎的 压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发 出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
模块技术
模块技术
tpms的轮胎压力监测模块由五个部分组成： （1）具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理 asic芯片组合的智能传感器soc； （2）4-8位单片机（mcu）； （3）rf射频发射芯片； （4）锂亚电池； （5）天线。 见图1，图2是成品的实物图。外壳选用高强度abs塑料。所有器件、材料都要满足- 40℃到 +125℃的汽车级使用温度范围。 图1 tpms发射器由五个部分组成 图2 tpms的轮胎压力监测模块成品的实 物图 智能传感器是整合了硅显微机械加工（mems）技术制作的压力传感器、加速度传感器芯片和一个包含温 度传感器、电池电压检测、内部时钟和模数转换器（adc）、取样/保持（s/h）、spi口、传感器数据校准、数据 管理、id码等功能的数字信号处理asic芯片。具有掩膜可编程性，即可以利用客户专用软件进行配置。它是由 mems传感器和asic电路几块芯片，用集成电路工艺做在一个封装里的（图3）。在封装的上方留有一个压力/温度 导入孔（图4），将压力直接导入在压力传感器的应力薄膜上（图 5），同时这个孔还将环境温度直接导入半导 体温度传感器上。 mems硅压阻式压力传感器采用周边固定的圆形的应力硅薄膜内壁，采用mems技术直接将四 个高精密半导体应变片刻制在其表面应力最大处，组成惠斯顿测量电桥，作为力电变换测量电路的，将压力这个 物理量直接变换成电量,其测量精度能达0.01-0.03%fs。硅压阻式压力传感器结构如图5所示，上下二层是玻璃体， 中间是硅片，其应力硅薄膜上部有一真空腔，使之成为一个典型的绝压压力传感器。 为了便于tpms接收器的 识别，每个压力传感器都具有32位独特的id码，它可产生4亿个不重复的号码。
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压力传感器在汽车轮胎压力检测的应用研究
摘要：在汽车行驶过程中轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性，如何对汽车运行中轮胎气压进行检测意义重大。
汽车轮胎压力检测系统是用于汽车行驶过程中实时自动监测轮胎气压，对轮胎漏气和低气压进行报警。
以保障行车安全的一种系统技术。
通过对汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用进行阐述使得含有此系统车辆的维修和运用具有实际价值。
关键词：压力传感器胎压检测汽车安全;
正文：环保，节能，安全是当今汽车发展的三大主题尤其是汽车安全是直接影响人民生命财产安全和国家经济命脉的重要因素。
因此，国内外许多汽车公司都把汽车的安全性作为汽车设计的重要考虑因素。
汽车轮胎气压保持正常值是车辆舒适性和行驶安全的保证。
气压过高超过正常值时，与地面接触面积减少，摩擦系数降低，而容易导致车辆侧滑、颠簸、爆胎从而危及行驶安全。
轮胎气压低于正常值时轮胎变软轮胎和路面接触面积增加摩擦系数成倍增长，导致轮胎温度急剧上升。
如果车辆在高速行驶中热量就会很快聚集在一起，轮胎内部就会开
始分离，脱层，最后导致爆胎。
即使车辆在低速状态下行驶也会因轮胎变形过大而伤胎。
后一种情况潜伏期长、隐蔽性大更具有危险性，它为以后在高速公路行驶时产生爆胎埋下隐患。
及时地了解和准确掌握轮胎的温度、压力状况，并据此采取相应的防范措施是避免爆胎，提高汽车安全行驶水平的有效途径。
而轮胎压力检测系统Tire Pressure Monitoring System简称 TPMS恰好能解决这些问题。
安装了TPMS驾驶者随时知道轮胎的气压状况，使汽车行驶于正常气压状态下，从而保证汽车的行驶安全。
1轮胎压力检测系统的基本概念和原理
1.1 轮胎压力检测系统的概念
TPMS主要用于汽车行驶时适时地对轮胎气压进行自动检测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压防爆胎进行预警，确保行车安全。
车装胎压感测系统在汽车产业或者是电子产业中都获得相当程度的重视，主要是因为汽车在进行移动时，胎压感测系统能够在第一时间针对汽车轮胎的气压进行自动检测动作，或者是当汽车轮胎的胎压不足及出现漏气现象时，能够提供驾驶者实时讯息。
1.2 TPMS的组成
TPMS包括传感器、发射模块和接收模块三大部分传感器和发射模块连接在一起。
发射模块包括处理器和发射器。
接收模块包括接收器，处理器和显示器。
内部电路图如图所示;
1.3的TPMS的工作原理
通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监视轮胎的压力温度等数据，并通过无线方式发射到接收器在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾车者，并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限，该门限值可通过显示器设定时进行报警以保障行车安全。
在现有的汽车车胎压力检测装置中，每个轮胎安装一个发射机，发射机包括信号发射器、压力传感器、控制单元和电池。
在汽车驾驶室内放置一个主机，主机中包括信号接收器、控制单元、显示装置、按键等。
主机的电源由汽车自身的蓄电池供给，发射机每隔一段时间自动检测轮胎的压力和温度并向外发送主机接收发射机发送的数据判断压力是否正常。
如果正常则显示各个轮胎当前的压力，如果压力不在正常范围内，主机则提示轮胎压力不正常并显示当前轮胎的压力。
夜间停车状态时不需要检测车胎的压力，但是由于发射机单向发送信号，不能判断汽车当前的状态，所以就会全天都在消耗车胎里电池的能量。
这样就会导致电池的使用时间较短，需要经常更换电池。
它一方面会增加使用的复杂性，提高使用成本给用户造成不便；另一方面会增加换胎的次数，并且由于换胎时会磨损发射机，容易损坏发射机。
为了延长发射机的寿命，发射机的控制单元与信号收发器相连，这样发射机就可以接收主机发出的指令，只有当主机发出检测指令时，发射机才开始检测车胎压力。
在其他时间发射机处于休眠状态，在夜间和其他不需要检测车胎压力的情况下，主机不发送检测指令，发射机也就不进行压力和温度测量数据的传送，就可以大幅度减少安装在车胎内的电池的电量消耗，减少更换电池对设备所带来的影响。
另外压力检测装置增加了声音提示单元，可以在车胎压力不正常时用声音警告驾驶员检查车胎。
2.TMPS的类型
2.1间接式TMPS
目前TMPS主要分为两种类型，一种是间接式TMPS，这种系统是通过汽车系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。
间接式胎压感测系统的优点是与TMPS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置。
所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。
但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。
因此如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。
另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。
间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。
该类型系统的主要缺点是无法对两个以上的轮胎同时缺气的状况和速度超过100km/h的情况进行判断，所以已经逐步被淘汰。
2.2直接式TMPS
另一种是直接式TMPS。
这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时系统会自动报警是较普遍采用的技术方式，直接式胎压监测系统是在每
一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器接收天线、接收器和监视器设备。
直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上。
通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。
如果轮胎下降时直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。
甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据。
随时了解各轮胎的胎压状况，为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大车内将会装置更多的感测传输器。
因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息，另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。
3.结束语
压力检测技术是当前轮胎汽车工业领域汽车电子技术发展的热点，符合未来汽车的智能安全及环保节能的发展方向，将成为未来汽车必备的安全驾驶配备之一,具有极佳的市场前景和巨大的潜在效益。
汽车轮胎压力传感器芯片开发，对于降低高速行驶的汽车因爆胎引发的突发性重大、恶性交通事故，确保高速公路安全畅通，避免人身伤害和家庭悲剧发生，以及整个国家社会的长治久安和整个国民经济发展均具有重要的社会现实意义。
参考文献;
刘笃仁，韩保君，刘靳传感器原理及应用技术
庄继德．汽车轮胎学 M ．北京理工大学出版社
杨永平．容栅传感器在汽车轮胎充气枪中的应用。