公路技术评价方法研究
进行 比较 ， 然 后得 出评价 的结果 ； 而多 项指标 综合评 价的方 法 ， 则 是根 据模糊 数 学 的综合 评价原 理 ， 根据 具体 的专 家咨询 ， 或者通 过实 际的 计算调 查得 到权 重 相关 系数 ， 然 后计算 得 出公路 网综合 指标 的隶属 度 函数 ， 最 后根据 对这 些 函数
等方 面 的情 况加 以分析 之 后 ， 采用合 适 的技术 指标对 其加 以评 定 ， 而评 定方 法 主要 包括 单项 、 多项指 标评 价分 析两 种 方法 。 单项指标 的评价方法 是对 公路 网各 个指标 、 各个 指标在不 同状 况的标准值
学和路面使用状况等方面来统一进行分析评价 。 对于公路网的评价， 可以使用
之上 ， 只有通 过这样 的方法 ， 才能让整 个分析 过程进 行得更 加顺利 ， 所 得的研 究 分析 结果 更加 科学 ：． 对 予 公路 网的 技术评 价
在公路的技术评价中， 重点强调的是路网的全局性功能， 它是在对一定参
数的使 用基础 上 ， 运 用一 定的方法 ， 对 于公路 网进行 定量 的描述 ， 这种 描述一 定 用具有 一定 的整体性 和宏观 性 ， 对 于公路 网的评价结果 ， 能 够给规 划公 路网 、 扩 建公 路 网的方案 评价提 供 可靠 的依据 ， 从 而提 高领导 决策 的科 学性 。 对 于公 路 网的评 价 ， 主 要是在 对于 公路 网的道路特 征 、 通 达深度 、 交 通特征 以及 服务 水 平
种种 问题 ， 而 综合 指标 的分析 方法 得出 的则是 公路 网 的全 面状 况 。 在对 公路 网 进行 技术 评价 过程 中 ， 还有一 种较 为科学 的分 析方 法 ， 就是 通过对 公 路网 的适 应性 进行 分析 ， 通 过对 公路 网的实 际量 和需 求量 的分析 ， 为 公路 网的 规划提 供 重要 的定 量依据 ， 加 强对 于公 路 网技术 评价 的科学 性和实 用性 。 对 于公 路 网技 术的评 价过程 ， 首先 要让整 个评价 过程建立 在对 于公里 网的实 际分布状 况综 合
的分析 比较 ， 得 出具 体的 评价结果 。 不 同的分析 比较方 法 ， 产生 的影响 和结果 也
规定和 相 关标准 。 这种 规范 推荐 的使用 方法 存在一 些不 足 ， 主要就 是评 定结 果 比较理想 化 、 单一化 ， 对于各 个路 段或者 路网的使 用性 能没有可 比性 ， 从而让 整 个公路 的在动态 管理决 策方面存 在着一 些局 限性 ， 这 从根本 上将对公 路建设 的
技术 较为成 熟的 单一指 标 、 多项 指标方 法加 以评级 。 然后 把对这 两个方 面 的评 价 结果 加 以综合 ， 得 出 总的公 路 技术评 价结 果 。
一
．
对 于公路 性 能的技 术评 价
通过 对实 际公路 评价 工作的分 析 和归纳 、 专 家咨询 以及有 关 文献的 参考 ， 可以得 出对于公路 性 能的评价对 象主要 有 隧道 、 路面使 用状 况 、 路线、 路基构 造 物和沿 线基 础设施 建设 等 。 采用 规范单 一 的指标方 法 时 ， 把 一些 能够较 为直 接
建 筑 工 程
●ｌ
公 路 技 术 评 价 方 法 研 究
李俊德 刘相 龙
（ 烟 台 市蓬莱 公 路 管理局 山东 烟台 ２ ６ ５ ６ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 随着 我 国现代 公路 事业 的 逐渐发 展 ， 对 于公路 技 术的 评价 方法 也提 出了 更高 的要 求 ， 如何 在保 证 评价 结果 真实 、 客 观和 有 效性 的基 础之上 ， 采取 合 适的评 价方 式 ， 是 今后评 价方法 发展 的重 要方 向， 本 文就结 合实 际的公 路评级 过程 ， 对 公路评 价的 方法加 以 阐述 。 通过对 ３ ｑ Ｉ ｎ － ］ ￣ 价方法 的评 价过 程和评 价结 果 的分 析研究 ， 得 出公路 评价 主要集 中在对于 公 路路 网和 公里性 能 的技术 评价 两个 方面 。 ［ 荚键 词］ 公路 技术 ， 评 价方 法 ， 研 究 中图分 类号 ： Ｕ４ １ ２ ． ２ １ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ３ ０ — ０ １ ９ １ 一 Ｏ １ 纵观 国 内外的公 路发展 状况 ， 对 于公路 评价 的方法 也较 多 ， 但 是 由于这 些 评价 方法 都是针对 不 同的侧重点 加以展开 的 ， 有的评价 的是 公路 技术 中的一 个 指标 ， 或者一个 因素 ， 有的 评价 的是整个 公路 网， 所以， 这些 众多方 法 中， 缺少 一 种把公路 技术性 能和公路 网结为 一体进行 评价 的方法 ， 通过对 不 同评 价方法 的 研究， 可 以在进 行公路 性 能评价 时 ， 把公 路的路 基构造 物 、 公路 的线 形 、 公路 美 公路性 能 的技 术评价 ， 是建 立在对 于各个 路面 因素经过 充分 了解 和研 究的基 础
管理 工作 产生 一定 的影 响 。 对于 公路性 能的技术 评价还可 以使用 功能重要度 系数测 定法 ， 这 种方法 又 被称为 强 制决定法 ， 一 般用 在对 于产 品功能 进行 经济评 析方法 可 以综 合分析 出公路 网在某 一个具体 方面 所存在 的
反映公路 技术技 能的 指标 ， 采用更为 简便 、 合理 的规范规定 ， 主要 涵盖 在公路 的 隧道和 桥梁 等方 面 ， 目前使用 的规 范都 已经 存在 较为详 尽的论 述 ， 而且 在实 际 的应 用 中也没 出现任何 问题 ， 所 以可 以直接使 用 。 在 测量公 路桥梁 承载力 时 ， 可
浅析公路设计的技术经济评价方法
科技 嚣向导
２ ０ １ ３ 年第０ ６ 期
浅析 公路设 计的技术 经济评价 方法
董 超 锋
（ 驻马店达远路 ０ ）
【 摘 要】 “ 要 想富， 先修路 ” ， 高速公路作 为一 种现代化 的公路 运输 通道 ， 在 当今社会 经济 中正在发挥 着越 来越 重要 的作 用。 实践证 明高速 公路作 为基础设施 对沿线的物流 、 资 源开发 、 招商 引资 、 产业结构的调整 、 横向经济联合起到 了积极的促进作用 。 本文从公路设计 的评价 准则 出 发， 深入 的探讨 了公路建设过程 中技术经济评价的方法。
一
２ ． 设计方案的技术经 济评价方 法
设计方 案技术经济评价 的 目的是采 用科学 的方法 ， 按 照工程项 目 经济效果评价原则 ．用一个 或一组 主要指标对设 计方案的项 目 功能 、 造价 、 工期和设备、 材料、 人工 消耗等方 面进行定性 与定量相结合 的综 合评价 ． 从 而择优选定技术经 济效果好 的设计方案 其评价方法主要 ２ ． ３ ． ２净 年值 法 （ Ｎ Ａ Ｖ １ 分为 多指标评 价法 、 静态经济评价法 、 动态 经济评价法三方面 净年值是通 过资金 的等值 计算将项 目的净现值分摊 到寿命期 内 ２ ． Ｉ 多指标评价法 从 第一 年到第 ｎ 年） 的等额 年值 。Ｎ Ａ Ｖ ＝ ０ 表示项 目实施后 的投 多指标 评价法通过 对反映建 筑产品功能 和耗 费特点 的若干技术 各 年（ Ｎ Ａ Ｖ ＞ ０ ．表示项 目实施后 的经济效益 经济 指标的计算 、 分析 以及 比较 ， 从 而评价设计方案 的经济效果 。 该评 资收益率正好达到基准收益率 ： 不仅达到了基准收益率的要求 ． 而且还有富余 ： Ｎ Ａ Ｖ ＜ ０ ， 表示项 目实施 价方法 又可分 为多指标对 比法和多指标综合评分法 后 的经济效益达不到基准收益率的要 求。 因此 ， Ｎ Ａ Ｖ＞ ＝ Ｏ时 ， 认 为方案 ２ ． １ ． １ 多 指 标 对 比法 多指标对 比法是 目前采用 比较多 的一种方法 它的基本特点是使 在 经济效果 上是 可行的 将净 年值 的计 算公式和判 别原则与净 现值的计算公 式和判别原 用一组适用 的指标体系 ． 将 对 比方案 的指标值列 出 ． 然后一一进 行对 则作一 比较 ． 可知净 现值 给出的信息是项 目 在整个 寿命 期 内获取 的超 比。 根据指标值 的高低分析 和判断方案 的优劣 。这种方 法的优点是 ： 出最低期盈 利超 额收益的现值
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
高速公路经济适应性理论与评价方法研究
为了降低高速公路的运营维护成本，可以加强技术创新和管理创新。例如， 通过引入智能化的收费系统和技术手段，提高收费效率；通过科学安排路面的保 养和绿化工作，降低维护成本。
3、完善评价标准体系
针对高速公路经济适应性理论存在的地域差异问题，可以进一步完善评价标 准体系。通过深入研究不同地区的实际情况，制定更为科学合理的评价标准，提 高评价结果的准确性和可操作性。
尽管本次演示取得了显著的研究成果，但仍存在一定的限制。例如，研究区 域的选择可能存在主观性，数据处理方法也有待进一步完善。未来研究方向应包 括拓展研究范围，考虑更多影响因素，以及改进数据处理方法。
总之，高速公路对区域经济具有重要影响。通过建立合理的评价指标体系， 运用定性和定量相结合的分析方法，可以更准确地评价高速公路的经济影响。这 对于政策制定者和研究人员具有一定的参考价值。我们应高速公路建设的经济影 响，以实现区域经济的可持续发展。
五、未来发展趋势
1、智能化发展
未来高速公路将向智能化方向发展，通过引入物联网、人工智能等技术手段， 提高高速公路的运输效率和管理水平。例如，实现智能化的交通管控和运营管理， 提高运输安全和效率。
2、绿色化发展
绿色发展成为当今社会的重要议题，未来高速公路也将更加注重环保和可持 续发展。通过采取节能减排、生态修复等措施，降低高速公路对环境的影响，实 现绿色低碳发展。
一、高速公路经济适应性理论概 述
高速公路经济适应性理论主要的是高速公路建设对区域经济发展的影响，以 及如何提高高速公路建设的经济适应性。该理论的核心是研究高速公路建设与区 域经济发展之间的相互关系，以制定适应性的政策和措施，促进经济发展。
二、高速公路经济适应性理论的 应用场景与价值
1、促进区域经济发展
公路技术状况调查与评定
公路技术状况调查与评定进行公路技术状况调查和评价，可为各省、市公路管理部门计划资金需求和资源分配的决策，制订公路大、中修项目的对策方案，确定日常养护维修工作提供依据。
其中，为各省、市公路管理部门决策提供依据的调查和评价属于路网级水平，该项目工作在指标、项目和方法上要求较粗；而为项目制定对策方案提供依据的调查和评价属于项目级水平，调查和评价工作的要求较细。
公路技术状况调查及评定的基本规定根据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示。
它包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，各指标的值域为0~100.1.公路技术状况评价等级的划分公路技术状可分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况指数(MQI)及分项指标均应保持在80以上。
当MQI及分项指标值低于80时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高公路的服务水平。
2、公路技术状况调查及评定单元的确定公路技术状况调查100Om路段为基本检测或调查单元。
公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。
二、三、四级公路可不分上、下行。
当采用快速检测方法检测路面使用性能、评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
3、公路技术状况指数（MQI）的确定方法公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧结构物和沿线设施四部分内容。
路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
其中，路面结构强度作为抽样检测指标。
在MQl中，路面部分的权重为70%,路基部分的权重为8%,桥隧构造物部分的权重为12%,沿线设施部分的权重为10%o所以，养护工作的中心环节是养护好路面，这也是公路质量考核的首要对象。
路面技术状况的调查1.路面技术状况调查的内容路基是由填筑或开挖而形成的直接支撑路面的结构，是公路的基础。
我们通常所说的〃路基〃有广义和狭义的区分。
广义上的路基，确切的说应该叫做〃路基工程〃，它包括三部分：路基本体、路基防护加固设施和路基排水设施；狭义的路基是指路基本体。
公路隧道施工质量检测及评价方法研究
公路隧道施工质量检测及评价方法研究摘要：随着我经济的快速发展，隧道施工技术在公路建设中的使用为我国高速公路的快速发展做出了巨大贡献。
由于公路隧道施工质量检测及其评价决定着公路隧道的安全性和长久性，所以可以说它在公路隧道建设中有着重要作用。
文章就通过公路隧道施工中质量检测方法的简单分析，对公路隧道施工的质量检测评价进行了简要说明。
关键词：公路隧道；施工质量；检测；评价由于我国山岭沟壑地形多，传统的公路建设中缺少隧道施工技术，就导致了我国的公路建设多为开山修路和盘山修路。
因为我国经济的快速发展，传统的开山和盘山修路方式逐渐被隧道施工技术代替，所以在公路隧道施工中需要用极为严格的质量检测方法对隧道的安全性和长久性进行判定和评价。
1 公路隧道施工的检测方法在公路隧道施工中必须做好隧道施工质量的检测工作，只有通过科学的质量检测项目，才能够对施工质量做出正确的评价，进而对隧道施工中出现的问题早发现早处理。
所以本文就对质量检测项目进行简单的介绍。
质量检测项目主要包括以下几个方面：1.1 地质雷达检测。
地质雷达检测项目是对混凝土缺陷和厚度的检测。
它是通过天线与混凝土表面接触将频率高的电磁波发出，让高频率的电磁波在混凝土中传播，再通过其它天线与混凝土表面接触接收来自混凝土中的反射电磁波，最后通过测量设备的屏幕将反射电磁波的波形图显示出来，测量人员就可以根据波形图判断混凝土结构中是否有缺陷、空洞或是混凝土的厚度是否达标。
质量检测人员利用地质雷达法可以根据施工现场的情况采用不同的混凝土检测方式，比如根据混凝土面积大小可以采用雷达发射和单天线接收或多天线接收的方式连续检测，还可以通过点测的方式检测。
通过质量检测人员对混凝土的检测可以将初期支护中出现的不合格问题、二次衬砌中混凝土厚度不够问题、背后空洞出现的问题和混凝土出现的不连续面等问题及时发现，隧道施工人员就可以将混凝土结构中出现的问题及时处理，从而不影响隧道施工的后期工作。
2公路技术状况评价指标及评定方法 共58页
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1a0ea1SSI SSI l d
l0
路面结构强度评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。
另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI100a0DR a1
i0
wi Ai
DR 100 i1 A
DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）；
Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识
浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。
为了顺应公路养护的需要，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。
从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形式，符合养护管理工作向精细化、科学化发展的需求。
并统一了高速公路和一般公路的评价指标。
新的《公路技术状况评定标准》于2007年11月28日发布，我市在2008年5月份开始试行。
为了使该标准能够快速准确的在我市公路系统传播开来，市领导特别邀请了该标准的起草人之一，交通部公路科学研究院的李强博士来给我们全市公路养护部门的人员作了一天的培训工作。
通过李强博士的讲解及对新标准的学习，对新标准有以下几点认识。
一、新标准的主要变化新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。
在技术指标和检评方法上主要有以下变化：1、统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准，都是通过公路技术状况指数（MQI）来体现。
2、统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义；在94版标准中，国省干线和高速公路在病害的划分及评定标准上没有统一，新标准做了统一的规定。
如对沥青混凝土路面划分时，94版公路养护质量检查评定标准中划分为了14类病害，96版养护技术规范和2002版高速公路养护质量检评方法中则划分为4类11项。
3、统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准；94版公路养护质量检查评定标准中桥隧构筑物的评定标准与桥涵、隧道养护技术规范不一致，2007新版标准规定采用养护技术规范的评价标准。
4、建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。
2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
试论公路经济评价体系及方法
研究结论
01
公路经济评价体系的重要性和必要性
公路经济评价体系是指导公路建设、运营和管理的重要工具，有助于实
现公路经济效益的最大化，同时为政策制定和调整提供参考。
02
现有评价体系的不足和局限性
现有的公路经济评价体系存在一些不足和局限性，如评价方法不够科学
、指标体系不够完善、缺乏动态性等，需要进一步改进和完善。
促进社会经济发展
公路建设项目的实施可以改善区域交通条件，提高当地经 济发展水平，通过经济评价可以评估项目的社会经济效益 ，为政府决策提供依据。
公路经济评价的原则
科学性
全面性
公路经济评价应采用科学的方法和指标， 对项目的经济效益、社会效益和环境效益 进行客观、公正的评价。
公路经济评价应综合考虑项目的各个方面 ，包括技术、环境、社会等，确保评价结 果的全面性和可靠性。
综合评价方法的研究
针对现有评价方法的不足，将 加强研究，提出更为科学、客 观、全面的公路经济综合评价 方法。
政策效应评估的加强
进一步关注公路经济与区域经 济发展的互动关系，深入探讨 公路建设对区域经济的带动作 用，为政策制定提供科学依据 。
环境保护和可持续发展的 考虑
在评价体系和方法中增加对环 境影响和可持续发展的考量， 促进公路建设的绿色发展和资 源节约。
试论公路经济评价 体系及方法
contents
目录
• 公路经济评价概述 • 公路项目经济效益评价 • 公路项目社会效益评价 • 公路项目技术效益评价 • 公路项目综合效益评价 • 研究展望与结论
01
CATALOGUE
公路经济评价概述
公路经济评价的定义
公路经济评价是指对公路建设项目的 投资效益进行分析和评估，以科学的 方法计算出项目的经济效益、社会效 益和环境效益，为决策者提供依据。
公路技术状况评价方法研究
的原则 ,将各评价指标分为 4个层次 ,其层次关系见 图 1。
1 评价单元划分
与现有多数评价方法类似 ,本文中公路技术状 况评价主要包括路面 、路基 、桥隧涵构造物和沿线设 施 4个方面 [ 1～4 ] 。但考虑到各设施的结构特点 ,从 保持结构整体性角度出发 ,对不同的设施采取不同 的单元段划分方式 。具体的划分方法为 :
在以上评价方法的理论指导下 ,结合等效长度 加权法 ,本文采用一种分层加权求和的方法进行综 合评价 ,即按照层次关系对每一层进行等效长度加 权求得下层的评价结果 ,直至最终得到公路技术状 况评价综合指标 HQ I。
其中 ,路面和路基为空间上平行并列关系 , PQ I 和 SC I综合为 RC I时 , 先对每一单元段的 PQ I和 SC I进行综合计算 ,再将各单元段进行综合 , 最后得 到其计算公式 :
[摘 要 ] 在参考现行公路养护状况评价方法的基础上 ,建立了一种新的公路技术状况评价方法 ,该方法针对 不同设施特点分别设计了相应的评价单元段划分方法 ,根据设施的重要性和空间位置关系确定了新的设施层次关 系 ,同时建立了一种既考虑设施重要性又考虑设施数量的新的加权方法即“等效长度加权法 ”,实现了单一设施评 价和多设施综合评价的结合 。并给出综合评价指标的计算方法和计算示例 。
从图 1可见 ,在对路面技术状况评价中 ,将 4个 分项评价指标综合后 ,采用路面技术状况综合评价 指标 PQ I来反映路面的整体技术状况 ,通过 PC I和 RQ I这 2个指标加权求和得到 [ 5 ] ;路面和路基共同 构成道路设施 ,采用道路技术状况指数 RC I来表征 道路设施的技术状况 ;桥梁 、隧道和涵洞的综合技术 状况采用桥隧涵构造物技术状况指数 BQ I来表征 ; 道路和桥隧涵构造物空间上互为补充 ,共同构成公 路的主体设施 , 采用公路主体设施技术状况指数 HC Im来反映其技术状况 ;交通安全设施和绿化设施 共同构成公路的沿线设施 ,采用公路沿线设施技术 状况指数 HC If来反映其技术状况 ;最后采用公路技 术状况指数 HQ I表征公路整体的技术状况 。