北京站无柱雨棚施工接触网过渡配合
接触网雨棚柱施工过渡改造及电缆迁改
***站接触网过渡改造及电缆迁改施工方案编制：审核：批准：***二〇**年五月十日目录1. 项目基本情况 (1)1.1工程项目基本情况 (1)1.2施工项目 (2)1.3施工单位 (2)1.4施工负责人 (2)1.5施工内容 (2)1.6施工地点和时间 (3)1.6.1施工地点 (3)1.6.2施工时间 (3)1.7施工影响及限速范围 (3)1.9设备变化情况 (3)1.10配合单位 (4)2. 技术标准 (4)3. 运输条件 (5)4.1施工程序 (5)5.施工条件 (14)5.1施工分类 (14)5.2驻站防护 (15)6.劳力组织 (16)7.施工方法及质量 (17)8安全措施 (26)8.1行车安全保证措施 (26)8.2既有设备安全保证措施 (28)8.3人身安全保证措施 (29)9.其他安全所措施 (30)9.1跨越线路 (30)9.2隔离防护 (30)9.3高空作业 (30)9.4劳动保护及安全防护用品 (30)9.5防触电安全保证措施 (30)9.6地面吊车作业安全保证措施 (31)9.8电气化安全 (32)10.应急预案 (33)10.1施工应急抢险预案 (33)10.2接触网倒杆应急预案 (35)10.3接触线断线应急预案 (36)10.4轨道电路短接应急预案 (37)10.5光、电缆损伤应急预案： (37)10.6防延点应急预案： (38)10.7防汛防洪应急预案 (38)10.8吊车倾倒应急处理预案 (39)10.9电力电源倒接单电源供电保障措施及应急预案 (39)10.10应急材料储备 (40)***站接触网过渡改造及电缆迁改施工方案1.项目基本情况1.1工程项目基本情况1）接触网：由于站台雨棚屋面距离接触网最小距离为1.75米，不能满足距离接触网2米的安全距离要求，站台雨棚施工时需3/4道封锁停电。
3、4道封锁后，在***站既有3、4道接触网东西端卡绝缘安装4处，安装手动隔离开关2台，实现3、4道接触网停电，从而满足雨棚柱施工的需要。
无柱雨棚接触网施工技术浅谈
方案三针对雨棚 内不 同结构采用 了相应的、 合理的悬挂方式 ， 在充分利用 了雨棚建筑的同时 ，
简化 了接 触 网安装 结 构 ， 少 了接触 网悬 挂点 。 减 在多次 征 求 路 局 及 部 领 导 意 见 的基 础 上 ，
４ ５ ０ ， 棚 长 ５ ３ ５ 宽 ８ ．ｍ， ７ ７ ０ ｍ２雨 ４ ．ｍ、 ７ ５ 由 ５根 特
种钢柱支撑 ， 最高点距 站台面 ２ ．５ｍ。庞大 ０４ ６
的雨 棚结 构 及 繁 忙 的线 路 给 测 量 、 工 都 带来 施 了较 大 的困难 。
同时软横跨与雨棚 的连 接处为焊接形式 ， 在 焊接 作 业 前 必 须 对 各 个 焊 点 进 行 精 确 的 定 位。为此我们专 门成立 了测 量小 组 ， 针对 不 同 的数据采 用相 应 的测量 方法 。
棚的边柱（ 基本站台的站房处利用站房边墙） 和二 、 三站台间的中柱 ， 安装 １ 组软横跨上 、 ６ 下部固定 绳， 对接触线定位 ， 利用雨棚天顶横梁悬吊接触 网及上 、 下部固定绳 ； ０道 ： ②１ 利用 ９ １ 道 间雨棚 、０ 边 柱安装 腕臂 结构 进行悬 挂定 位 ； ③人 行 天桥 ： —８ 采用在 天 桥底 部焊 接 吊柱 ， 在 吊柱 上安 装 １ 道 并
求； 同时南京站运输线路繁忙， 并有高速通过列车 ， 在股道间进行下部施工作业存在极大的危险性； 小钢柱的安装形式严重影响无柱雨棚的整体美观性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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无柱雨棚 接触网施 工技 术浅谈
８ １
方案二在雨棚上安装倒立柱， 鉴于南京站雨棚较高 ， 最高点距站台面 ２ ．５ ｍ， ０４６ 倒立柱稳定性
火车站、高铁站无柱雨棚吊顶施工方案
无柱雨棚吊顶施工方案一、编制依据1、xx站改扩建工程施工组织设计2、黄州站吊顶施工图纸3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《接触网安全工作规程》铁运〔2007〕69号二、工程概况黄州站改扩建工程无站台柱雨棚为连续跨钢桁架结构覆盖全部站台,每跨跨度46.4 m ,跨越2 个站台。
顺站台方向布置格栅式吊顶板，板宽155mm，缝宽100mm。
主檩条为450×200×8×12mm H 型钢，次檩条采用250×150×4.5×6mm H 型钢,间距1.4m ,吊顶龙骨体系安装在H 型钢檩条下方。
吊顶板采用氟碳喷涂铝单板。
吊顶装饰工程与屋面、照明、等工序组成平行流水施工。
雨棚吊顶施工期间受到接触网带电、列车行车和旅客通行等影响。
吊顶的最低点距接触网的承力索的高度超过5m，实际垂直高度超过6m，可以在施工中保证施工安全。
但为了不影响行车，吊顶和屋面施工期间在P1轴至P2轴间采用防护隔离罩进行防护，在其他轴间采用在接触网上方两榀次桁架间拉水平网（详见无柱雨棚及屋面防护方案）进行防护，同时在施工过程中接触网上方部分将采用单项封锁要点施工。
图示为P1至P3轴用防护罩对接触网和运行火车进行防护工程施工难点有：①车站运输业务繁忙,车流密度大,不能采取封闭施工。
如果采用传统的搭设满堂脚手架方案对行车和旅客通行安全影响大。
②线路上方有高压接触网。
③施工与旅客乘降的冲突很难协调。
三、机具和劳动力准备3.1、材料准备：金属吊顶板覆盖面积共21264㎡，每平方米需要万能角铁1米，防风龙骨1米，吊杆1.36根；不同规格的封檐板共1768块，其中内檐864块，外檐904块。
3.2、机具准备铆钉枪、手枪钻、手锤、皮锤、板子、钳子等。
垂直运输一般只使用绳索和吊篮，对于过重的材料或设备可采用手动滑轮、倒链等。
火车站、高铁站无柱雨棚吊顶及屋面防护方案
无柱雨棚吊顶及屋面防护方案一、编制依据：1、xx站改扩建工程施工组织设计2、黄州站吊顶及屋面施工方案3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《接触网安全工作规程》铁运【2007】69号6、安全网标准《GB5725-1997》二、工程概况黄州站无站台柱雨棚吊顶面积约为23000m2，屋面面积约为20000m2，其中在股道上方的占30%。
吊顶正下方有3道接触网，接触网电压为27.5KV。
三、施工准备1、人员准备及进度需要人员6人，全部有既有线高空施工的经验；总体工期20天2、机具准备14mm安全绳到位、6m*3m的安全网、绳卡等；14#扳手、安全带、防滑鞋等防护用品。
安全网检测数据分析（按GB5725-1997执行）:质量名称标准条款技术规定指标检测结果单项判定6000±120mm 6030mm 合格长度4.1宽度3000±60mm 3040mm 合格网目边长 5.4 ≦80mm 45mm 合格系绳长度 5.6 ≧800mm×2最小值870mm×2合格系绳间距 5.6 ≦750mm最大值340mm合格筋绳间距 5.7 ≧300mm最小值315mm合格绳断裂强力边绳 5.5 ≧7000KN 7690KN 合格筋绳 5.7 ≦3000KN 2038KN 合格冲击性能 5.10 100kg±2kg的模拟人形沙包由10m高空自由下落，网绳、边绳、筋绳不允许断裂网绳、边绳、筋绳均无断裂。
合格根据检测结果此安全网可以使用。
四、总体思路为保证接触网的，吊顶和屋面的施工过程的安全，在接触网上方的桁架上布上密目安全网，确保施工过程不会有工具、材料等掉落在接触网上。
五、施工工艺1、工艺流程将绳子割断——在主桁架上安装绳索——安全网顺主桁架方向进行安装——安全网中间采用绳索将安全网拉到位——将安全网四周全部固定在桁架下弦杆上2、施工工艺①、将14mm的安全绳在两个钢柱之间拉直，并比钢柱最外皮大出1.5m处割断，保证绳子比轴线之间的距离大3m；②、用一根6#尼龙绳将割好的绳子在一站台钢柱边吊到桁架上；③、一个人在主桁架的一个轴线位置拿着绳子的一端，另外一个人拿着绳子的另一端沿着次桁架走到下一个主桁架的后一起将绳子绷紧固定；④、绳子固定时必须采用两个绳卡，并用扳手将其拧紧，两个绳卡要求反向锁死；⑤、按照前面的方法在每个主桁架之间拉紧7跟绳子,绳间距约3米；⑥、在站台上把每3块防护网短边栓紧牢固，使得三片安全网组成一个宽为3米，长18米的长网，满足从基本站台上的次桁架连接到二站台上空的次桁架上，挂网时在一站台靠近桁架端头的位置将长网吊到主桁架上；⑦、防护网吊到上面以后，在主桁架上面将其全部展开，并将防护网的肋绳固定在最边上的一根绳子上，在每一根主绳的位置将安全网与主绳采用绑扎绳连接成活扣（活扣在安全网下面，大小为100mm）；⑧、将铺好的安全网往中间拉动，保证站在主桁架上的人能对安全网进行操作为宜（一般在主桁架边留足不小于300mm）；⑨、将下一片（3块安全网连接起来的整体网）安全网吊上去，工人在主桁架上将其与第一片安全网绑扎在一起，且保证连接位置网眼尺寸小于100mm；在两片网的中间仍然采用活扣连接⑩、以此类推，将接触网上方部分全部挂满（共9片）安全网另外用8#绳子将安全网四周全部固定在次桁架下弦杆上方，保证使用的安全。
火车站、高铁站钢结构无柱雨棚防腐涂料施工方案
1. 主要编制依据➢《钢结构防火涂料应用技术规范 CECS 24:90》➢《钢结构防腐蚀技术规程》➢《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）➢《雨棚钢结构施工组织设计》（CL4/A138/C/2002）➢黄州站建筑图纸➢黄州站改扩建工程雨棚图纸2. 工程概况本工程为京九线黄州站改扩建工程黄州站无柱雨棚钢结构油漆涂装工程。
本工程钢结构雨棚覆盖面积为25663㎡。
站台无柱雨棚桁架结构纵向从1轴至23轴共509.7米，跨向从PA至PB为46.4米。
共有25榀主桁架。
所有钢构件抛丸除锈达Sa2.5级后，涂刷环氧无机富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆。
所有钢构件在距轨面12米的范围内涂刷防火涂料。
主要施工部位：钢柱、钢梁、墙面檩条、屋面檩条、屋面支撑、柱间支撑防腐油漆厚度：底漆80μmm;中间漆80μm;面漆50μm;防火涂料耐火极限：柱（或柱类构件）2.5小时，桁架（梁类构件）1.5小时，檩条1.0小时。
3. 施工安排3.1 主要机具投入主要机具计划投入表3.2 主要劳动力投入计划3.3 施工工期安排3.4 施工条件和顺序➢施工条件：①油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证；②涂装工程开始前钢结构工程已检查验收，并符合设计要求；○3油漆涂装作业场地为铁路既有线应有安全防护措施防止发生影响行车安全、人身安全、火灾和人员中毒等事故的发生；④构件表面清理干净无污染和粉尘；焊缝除渣打磨完成；⑤露天涂料施工应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒等天气均不应作业。
➢施工顺序：先进行高空桁架、钢梁及檩条防腐油漆的施工，然后进行钢柱涂料的施工。
4. 施工准备4.1 材料进场要求4.1.1、环氧油漆属于易燃材料，必须存放在专门用于存放油漆涂料的化学品仓库并派专人进行看管，库房必须配备足够的消防灭火器材。
4.1.2、材料装卸进入工程所指定的位置时，要整齐地放在指定区域，分名称、规格码放整齐。
4.1.3材料要有出场证明、材质证明、检验报告，做好材料进场验收工作，保证涂料、稀释剂和固化剂等品种、型号、质量，应符合设计及规范要求。
北京站站台改造施工技术_唐红
2005年第1期铁 道 建 筑Railway Engineering文章编号:1003-1995(2005)01-0053-03北京站站台改造施工技术唐 红(北京铁路建设有限公司,北京 100036)摘要:结合北京站站台改造施工实践,介绍北京站在兼顾无站台柱雨棚施工和车站正常运营的条件下进行站台改造施工的组织方法,合理的改造施工顺序使北京站无站台柱雨棚改造施工得以顺利完成,同时也确保了北京站原有接发车能力。
关键词:北京站改造 施工方案 施工组织中图分类号:U29116 文献标识码:B1 工程概况北京站既有旅客站台6座,其中基本站台1座,站台宽25m,中间站台5座,宽度均为12m,站台长493~610m 。
北京站站台改造工程是将既有1~6站台由高度017m 改建为112m,并将站台上雨棚、房屋等建筑物拆除后,新建无柱雨棚。
2 站台改造施工特点(1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而北京站一次只具备封闭1个站台和相邻2条到发线的条件,即站台改造施工只能根据北京站的运输情况,逐个站台进行施工。
(2)北京站站台改造施工与无站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证无站台柱雨棚的施工进度。
(3)北京站施工场地狭窄,施工项目较多,只有西南门一条施工通道,且施工运输十分繁忙。
因此,站台改造施工运输以铁路运输为主,汽运为辅。
(4)北京站白天运输十分繁忙,除部分材料利用白天列车间隙运输外,大部分材料运输只能安排在夜间进行。
(5)站台上既有建筑物较多,诸如旅客出站地道、中央候车厅、行包邮政通道等,且与既有站台墙外缘的间距只有317~318m,施工机具通行及施工运输难度很大。
3 站台改造施工为了减小对北京站正常运营的影响,同时为无柱雨棚施工创造条件,北京站站台改造采用预制站台墙的方案,每块预制站台墙长度为1m 。
另外,考虑到既有站台上建筑物的影响,为了给施工机具预留通道,站台施工一般分四段进行,并采用对角同时施工的方案(如图1所示),即第一段与第二段同时施工,第三段与第四段同时施工。
如何配合无站台柱雨棚改造进行接触网施工
１ ・ ７
如何 配合无站 台柱雨棚 改造进 行接触 网施工
陆 霄
（ 铁 四局 集团电气化工程有限公司 ， 中 安徽 蚌埠 ２３０ ） ３００
摘 要： 配合无站 台柱雨棚改造进行接触网施工主要分为三个阶段： 电分束改造 ， 区内过渡施工（ 供 封锁 分不同区多次施工）新设备更换。 ，
关键 词 ： 合 ； 站 台柱 雨 棚 ； 触 网 ； 工 配 无 接 施
升换也同 筝车的站柱 改 是 标 触 时电 而 叵 Ｈ銎重 冒 升 级 代 高 行 凳嚣 台 棚 便 中 性接 临嚣 ： Ｉ 竺 Ｊ二二 级 篓 中 站 馨 造 其 志 网 停，确 ． ｛ 竺 ！ 在步 无 孽进 ， 雨 从 。 ！ ｆ 二 竺
工程。在无站台柱雨棚改造过程中 ， 既有接触网也要同步配合改造 ， 保雨棚施工作业面。 而 分束 接触网本身又直接影响着铁路的安全运营； 因此， 如何既能配合雨棚进 方 案通常和封锁范 围相 行安全、 高效的施工 ， 又能满足既有线路正常运营的需要 ， 这给接触网 致 。 供 电分束 改造 是在 的改造施工又增加了—个新的课题 。 １ 工程特点 明确需 要停 电的范 围及 本类接触网改造是由于雨棚施工而引起 ，其一是既有接触网影响 分柬方案确定后 ， 首先是 雨棚的桩基、 吊装等施工 ， 必须对接触 网局部停 电和拨移 ； 其二是配合 利用 “ 天窗点 ” 在每股道 承力索 雨棚整体风格的需要而进行的接触网改造。 基于上述原因， 接触网施工 两端分别掐绝缘 ， 特 点如下 ： 安装绝缘子， 接触线安装 ａ 过渡性。前期的配合施工大部分为过渡的、 临时的。 分段绝缘器 ， 同时在绝缘 ｂ － 阶段性。根据雨棚轴线施工阶段而分阶段ｉ 。 亍 两侧安装临时短接线。 其 ｃ ． 配合性。前期是根据雨棚桩基 、 吊装的施工需要而进行接触网改 次在掐绝缘附近立支柱 、 造和拨移。 安装隔离开关及附件。 最 ｄ ． 整体陛。 对封锁股道内施工要考虑对其他股道乃至整个站场接触 后利用 “ 天窗点” 安装 开 网影 响 。 关引线 ， 并拆除临时短接
既有电气化车站接触网改造过渡方案
93本文结合杏林车站、厦门北Ⅱ场、厦门车站的拨接、改半径、插入便线、安装提速道岔接触网施工的实践，浅谈既有电气化车站改造中接触网施工过渡的方案。
1 施工基本状况厦门枢纽中既有线部分从杏林站开始，杏林车站为鹰厦线上的中间站，现有到发线4条（含正线）、调车线4条，鹰潭端站房同侧设有货场1座、货物线4条、牵出线1条，站房对侧设有牵出线1条、货物线2条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨，站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨，其中1、（Ⅱ）、3、4、5道电化股道；既有接触网正线采用TJ-95+TCG-110（2.5t系）、站线采用TJ-95+TCG-85（2.35t系）全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为6.2m，结构高度均为1.3m，绝缘子泄露距离为1400mm。
由于福厦、厦深客运专线引入厦门枢纽，杏林车站同步进行改造。
改造施工后有10股道，其中改移施工6股道、新建2股道。
改造过程中，由于新站不成型，为了满足路基施工、轨道铺设以及运营需要，接触网需要进行过渡施工。
厦门北Ⅱ场K684+380～K684+850里程范围内修建雨棚站台，雨棚采用钢结构横跨股道，新建的接触网悬挂装置通过吊柱固定在雨棚横梁上；在雨棚基础和横梁施工过程中，位于雨棚站台范围内既有28-29、30-31、32-33软横跨影响雨棚的施工，需要进行改移。
厦门北Ⅱ场里程范围为正线D1K682+713.57～ K685+450、厦西联络线DAK0+060～DAK0+580、鹰西联络线DBK0+000～DBK0+300；中心里程为K684+454。
改造施工后有7股道，其中改移4股道，拆除4股道，新建3股道。
既有1、Ⅱ、3、4道为电化股道。
本次大封锁主要是配合站前，将既有悬挂倒换至新软横跨上，拆除影响线路施工的所有支柱，架设新4、6、8道、厦门段新左线、新厦西、新鹰西接触网并进行调整，并改造厦门北开闭所供电线路。
大封锁结束后开通杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西、新鹰西接触网，厦门段新左线接触网。
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213吊装倒立柱
用两个滑轮组分别挂在两个套子上,每个滑轮组由5人同时向上拉,以保持倒立柱的竖直(图1),当提拉到位后再由梁上的施工人员用螺栓将立柱与立柱底座连接好。
然后再安装倒立柱拉线,用拉线调整倒立柱使之处于竖直的位置。
3结语
我们如期完成了北京站的长大倒立柱的安装任务。
在该工程接触网的施工中,利用滑轮组安装长大倒立柱是十分成功的。
收稿日期:2004-09-15
(责任审编白敏华)
铁道建筑
Railway Engineering January,2005
文章编号:1003-1995(2005)01-0056-03
北京站无柱雨棚施工接触网过渡配合
郑平,张德全,赵良超
(中铁电化局集团,北京100036)
摘要:介绍北京站无柱雨棚施工中的钻机钻桩施工、拆除既有雨棚施工、安装悬挑桁架、檩条及雨棚装修时的接触网过渡施工方案。
关键词:车站改造雨棚施工接触网过渡方案
中图分类号:TU74613文献标识码:B
北京站是我国几条重要干线的龙头,是既有电气化车站,地处我国政治文化中心。
北京站无柱雨棚工程是铁路跨越式发展的标志工程,施工中接触网对无柱雨棚施工影响非常大,既要保证接触网的正常使用,保证北京站运输不受太大影响,又要保证工程顺利进行、按期竣工,施工难度大。
1钻机钻桩施工中接触网的过渡配合
无柱雨棚施工第一步是在站台下股道中间,用钻机进行雨棚柱桩孔施工,钻机需开到线路间,接触网主要有既有硬横梁、既有接触悬挂,影响钻机施工。
接触网过渡方案:¹接触网专业必须首先在全站各股道进行安装分段绝缘器,做软横跨绝缘子串J8并进行安装,倒装股道电连接;º在股道站台至岔区间设置临时锚柱,安装临时拉线;»按铁建施工顺序进行股道间的硬横梁拆除,将股道内接触网移至站台侧临时固定悬挂,接触网恢复采取临时软横跨及硅橡胶绝缘子过渡形式。
具体步骤如下:
(1)制作各股道无电区。
首先考虑在全站11股道的站台下与东咽喉间安装分段绝缘器及隔离开关,将股道电连接移到分段绝缘器外侧,股道内软横跨安装节点8个,实现全站按单股道可停、供电,以满足雨棚改造施工要求。
(2)在站台外侧至岔区间设置临时下锚锚柱(H93),安装临时拉线,以确保股道内移、拆网时岔区定位可靠、安全。
(3)按分局批复的施工计划,将雨棚需要施工的股道停电,用临时锚柱拉住股道外侧接触悬挂,股道内侧接触悬挂摘锚卸载,从支持装置内拆出不断线放到既有雨棚上。
(4)拆除既有硬横梁,为雨棚施工创造条件。
(5)当股道内雨棚柱钻孔桩及承台基础施工完成后,开始临时恢复股道内接触悬挂,开通线路。
为了节省投资,在临时恢复股道内接触悬挂时,不再架设硬横梁,只在既有硬横梁柱上安装临时软横跨。
对既有硬横梁支柱安装临时拉线进行加固(如图1)。
临时软横跨安装完成后,架设股道内接触悬挂,同时拆除股道外接触悬挂的临时下锚,并进行接触悬挂的调整,使线路具备开通条件,闭合隔离开关恢复送电。
图1接触网过渡方案
56
2 拆除既有雨棚中站台接触网的过渡配合
由于工期要求非常紧,雨棚施工改变了原来的施工顺序,要先行拆除既有站台,修建新的站台,所以必须拆除既有雨棚。
由于既有接触网悬挂在既有雨棚
上,路局项目部要求把接触网硬横梁及临时软横跨(共
100组)在10d 内全部拆除,工期紧、任务重,必须在两线间安装临时小钢柱悬挂既有接触网。
北京站股道间
地下设施有上水管、下水管和渗水槽(图2),利用传统打基础的施工方法,在短时间内无法处理,影响浇制混
凝土基础。
图2 北京站股道间的地下设施
为此,我们提出了利用钢轨作为承载,在轨枕板下安装钢板,在钢板上焊接铁塔底座、安装铁塔悬挂接
触网的方案。
2003年9月12日,路局项目部组织召开了关于北京站先行站台、接触网的过渡方案研究会议,经过研究,大家一致认为我们提出的方案合理、可行,决定采用。
具体方案如下:
(1)确定钢柱位置。
钢柱间距按30m 设置,尽量避开雨棚柱位置,避免与雨棚柱施工相互干扰。
(2)安装钢板。
钢柱位置确定后,在两侧线路轨枕板下部分别安装两块钢板,如图3。
图3 安装钢板图(单位:mm)
(3)钢板与轨枕板两端用U 螺栓连接,如图4。
图4 钢板与轻枕板的螺栓连接
(4)在两线间做混凝土平台。
在钢柱底座的下部做一个1m 见方、厚100~150m m 的混凝土平台,以加强钢柱的稳定性。
如图5。
图5 混凝土平台
(5)在两线间4块钢板上焊一块210m @018m @0102m 大钢板,在大钢板和小钢板之间加垫铁调平大钢板,在大钢板上焊铁塔底座,如图6。
图6 铁塔底座焊接
(6)立钢柱、安装支持装置、悬挂接触网、拆除硬横梁及临时软横跨。
572005年第1期北京站无柱雨棚施工接触网过渡配合
3安装悬挑桁架、檩条及雨棚装修中接触网的过渡配合
由于北京站运输条件限制,每天只能利用客车停轮时间进行施工,接触网的配合措施有:
(1)停电。
由于在全站各股道的站台下与东咽喉间安装了分段绝缘器及隔离开关,实现了全站按单股道可停、供电功能,可每天按施工计划打开所需施工股道的隔离开关,按调度命令办理停电手续。
(2)扒网。
雨棚施工安装设备用吊车占用股道进行,所以接触网影响吊车起臂、转臂,在施工前将接触网拆除,用大绳或手扳葫芦固定在线路中间的立柱上,并检查相关道岔和下锚。
(3)恢复送电。
雨棚施工当天结束后,按原样恢复接触网,并检查调整相关岔区,恢复结束后,按调度命令办理送电手续。
4结束语
此次无柱雨棚施工在我国属首次,因地理位置及施工条件特殊,在以往施工中又没有成功经验可以借鉴,给接触网过渡施工提出新的课题。
通过集思广益,采取了很多以往施工过程中从未采用过的施工方法、措施,成功地解决了各种难题。
收稿日期:2004-09-29
(责任审编李从熹)
铁道建筑
Railway Engineering January,2005文章编号:1003-1995(2005)01-0058-04
北京站配电室扩能增容改造
保护装置自动控制的设置
李造忠,田泉贵
(北京铁路分局,北京100005)
摘要:介绍北京站配电室扩能增容改造中自动保护装置设计存在的问题及处理措施。
关键词:配电保护自动控制设置
中图分类号:TU976+11文献标识码:B
1保护装置自动控制系统的重要性
北京站配电室担负整个北京站的生产运输供电,是北京站的心脏,而保护装置自动控制系统是配电室供电系统的中枢神经,其安全可靠性直接影响供电系统的稳定,从而影响铁路正常运输生产秩序。
本次北京站配电室增容改造的扩能容量和改造规模在北京站的历史上没有先例,其改造难度之大在我国铁路电力建设历史上亦属少见。
2北京站既有供电系统及扩能增容改造供电系统的设置
(1)北京站配电室既有10kV两路电源,设置单母线单母联自动投入分段运行,保护系统为定时限系统,采用电磁式保护继电器。
(2)扩能增容改造后北京站配电室10kV三路电源设置单母线三母联自动投入分段运行。
采用计算机自动保护系统。
上位机采用清华紫光DC AP3000、DC AP3001、DC AP3005、DCAP3030、DC AP3065、DCAP3060保护模块,后台机采用HP工业机。
3自动保护装置设计存在的问题
(1)原10kV电压互感器在线路侧,造成保护采集条件复杂,输入量多,以至于造成上位计算机输入参数量不够用,不能满足使用。
(2)由于本次改造利用既有房屋,由于原始内构造柱在开关柜后面,开关柜必须紧贴柱子安装,造成开关柜不能够开门安装和运行检修维护。
(3)改造后配电室有四段母线,三个电源三个母联互投复杂,连锁混乱,逻辑关系复杂,不仅要考虑正常运行状态,还要考虑到非正常运行状态以及在故障状
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