高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术
大跨径钢管混凝土拱桥施工技术
大跨径钢管混凝土拱桥施工技术文章以计算跨径为338m的上承式钢管混凝土拱桥的施工为例，简要介绍了缆索吊机施工，拱座和交界墩施工，钢管拱肋的加工制造、预拼、吊装以及混凝土浇筑等施工方法，以供同类工程参考。
标签：拱桥；缆索吊；钢管拱肋；1工程简介位于沪蓉国道主干线湖北段某特大桥全长503.548m，主桥为计算跨径338m 的上承式钢管混凝土拱桥，交界墩位于拱座顶面，拱上桥跨布置为三联6×20m 共360m连续空心板结构,桥面结构分幅设计。
主拱圈采用变截面悬链线，拱轴线矢跨比1/5，拱轴系数m=1.543，拱顶截面上下弦中心高度4.9m，拱脚截面上下弦杆中心高度7.9m；拱上立柱采用双排钢管混凝土排架，立柱盖梁采用钢箱梁。
2总体施工思路钢管拱桥的施工由基础明挖开始，拱座、墩身墩帽、桥台施工，钢管拱工厂制造、预拼、涂装、运输、现场组拼成桁架，安装拱上建筑以及上部结构等工序组成。
钢管拱采用缆索吊吊装方案，拱肋的拼装采取悬臂扣挂，拱肋预拼场设于桥下，拱肋通过组装预拼成单元节段运送至拱桥跨中、由缆索吊整体吊装。
3主要施工方法3.1、缆索吊施工用于吊装钢管拱肋的缆索吊机主跨466m，矢跨比为13.4，垂度34.65m，最大垂度38.6m，两岸边锚距均为42m。
缆索吊设两组承重主索（2×8ф60钢丝绳），四台跑车；主索在塔顶鞍座位置可横向移动，横向移动范围沿桥中心线上下游各7.75m，以满足横桥向不同位置、不同吊重吊装的需要。
缆索吊总体方案示意图缆索吊机的主要设备和机具有：承重索、起重索、牵引索、压塔索、缆风索、扣索、塔架、地锚、滑轮、电动卷扬机及跑车等。
缆索吊总体施工顺序：缆索吊机锚碇、塔座基础、缆风绳及卷扬机基础施工→塔架拼装→卷扬机系统、塔顶索鞍走道梁与索鞍安装→缆索系统绳索安装→跑车及吊点安装→缆索吊机试吊。
3.2拱座（含引桥墩基础、缆索吊锚碇、扣索锚碇）施工拱座基坑施工采取由上至下、逐级开挖、边开挖边防护的方法，以爆破开挖为主，机械开挖为辅。
大跨高墩型拱桥施工技术论文
浅谈大跨高墩型拱桥施工技术【摘要】桥梁是公路工程的枢纽，施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命及能否正常运营。
本文结合作者多年工作经验，以大跨高墩拱桥施工技术为研究主体，详细论述了拱桥各施工流程工艺，以供读者参考。
【关键词】拱桥；大跨；高墩；施工技术随着我国经济的发展，公路工程逐渐向复杂地带延伸，桥梁的类型也更加多样化，拱桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。
为保证桥梁施工安全及质量，技术人员必须掌握施工过程中的结构强度和稳定性验算，对各个施工状态下的结构安全系数心中有数。
施工组织设计中应包含施工安全措施，大跨度拱桥应组织专门人员对施工全过程进行监测和控制，确保施工安全。
拱桥施工前应编报施工组织设计，并按批准的施工组织设计和施工方案施工，对施工全过程进行监测和控制。
下面就大跨、连拱、高墩拱桥施工技术作以简要阐述。
1.工程概述某桥梁工程由于跨度大，地面横坡大，左右线按独立的两座桥设计。
主桥拱圈为等截面悬链线无铰拱，正拱斜置。
左右线拱圈各由5片宽1.5m的拱箱预制拼装形成，拱圈宽7.5m，箱高2.2m，顶底板厚0.2m，中肋厚0.4m，边肋厚0.25m，普通横隔板厚0.1m，吊扣点处横隔板厚0.13m。
拱上采用双柱式排架墩，大悬臂盖梁；墩（台）上立柱为双柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸为2.5m×1.5m，拱箱吊装过程中可作墩扣。
拱上桥面板为9.928mpc简支空心板，桥面连续，在每孔墩（台）立柱上设一道伸缩缝。
引桥设计为柱式墩，台为重力式u型台，基础为明挖扩大基础。
2.施工工艺2.1基础施工该桥基础包括明挖扩大基础和挖孔桩基础，施工采用常规方法施工。
开挖时首先测量放线，复核地面标高。
明挖基础施工时据左右线基底标高确定施工次序，开挖至基底时要禁止放炮，避免基础整体性受到破坏，并对放炮振松的岩体清除干净、彻底。
挖孔桩基础施工时，要跳孔开挖，施工时孔口设护壁，钢筋笼就地绑扎，桩基检查验收后，浇灌混凝土。
箱型拱桥施工方案
箱型拱桥施工方案概述箱型拱桥是一种常用的桥梁结构，它以箱形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力、稳定性和耐久性。
本文将介绍箱型拱桥的施工方案，包括施工准备、基础处理、拱顶安装、上部结构施工、下部结构施工等内容。
施工准备在进行箱型拱桥的施工前，需要进行详细的工程准备工作。
1. 人员组织：确定施工团队的人员配备和职责分工，包括项目经理、工程师、技术员和施工人员等。
2. 施工机械：根据工程需要，选择适当的施工机械设备，如起重机、吊车、混凝土搅拌机等。
3. 施工材料：准备所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、预应力材料等。
基础处理箱型拱桥的基础处理是确保桥梁结构稳定性的关键步骤。
1. 地基处理：根据地质勘测报告，进行地基处理工作，包括挖掘、回填、压实等。
2. 基础施工：根据设计要求，进行基础的施工工作，包括浇筑基础底板、安装基础支撑等。
3. 地下水的排除：如果在基础处理过程中遇到地下水问题，需要采取适当措施进行排除。
拱顶安装拱顶安装是箱型拱桥施工的关键环节，其步骤如下： 1. 安装模板：根据设计要求，安装拱顶的模板，模板必须具备足够的刚度和强度。
2. 钢筋绑扎：根据设计要求，将钢筋进行绑扎，确保拱顶的整体结构和强度。
3. 混凝土浇筑：将混凝土输送到模板内，逐层浇筑，确保混凝土的质量和密实性。
4. 拱顶养护：混凝土浇筑完成后，进行适当的养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
上部结构施工上部结构施工是箱型拱桥施工的另一个重要部分，其步骤如下： 1. 安装箱梁：根据设计要求，将箱梁逐段安装在拱顶上，确保箱梁的位置和间距符合设计要求。
2. 预应力张拉：对已安装的箱梁进行预应力张拉，使其具备足够的承载能力和稳定性。
3. 防腐处理：对已安装的箱梁进行防腐处理，提高其耐候性和抗腐蚀性。
4.安装桥面铺装：根据设计要求，进行桥面铺装工作，包括混凝土路面铺装、沥青路面铺装等。
下部结构施工下部结构施工是箱型拱桥施工的最后环节，其步骤如下： 1. 安装桥墩：根据设计要求，安装桥墩，确保其位置和高度符合设计要求。
大跨度箱形连拱桥主拱圈施工技术
大跨度箱形连拱桥主拱圈施工技术摘要：针对大跨度上承式钢筋混凝土箱形连续拱桥结构特点进行了分析研究，提出了主拱圈下部支架钢平台处理措施和碗扣式钢管拱架的搭设技术方案，制定了合理的施工工艺和混凝土浇筑程序，解决了消除拱架变形和有效控制主拱圈变形的关键技术难题。
关键词：支架平台；拱架搭设；混凝土浇筑中图分类号：文献标识码：A1、引言随着市政桥梁建设的高速发展，箱型拱桥工程量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋混凝土拱桥中被广泛应用。
赣州市武陵大桥是一座跨越章江的钢筋混凝土箱形五连拱桥，主桥跨径为72+78+80+78+72m，桥面全宽为 35.5m。
主拱圈在全桥横向分成四片，每片采用单箱双室截面。
边主拱圈顶、底宽6m，中主拱圈顶、底宽8m。
主拱圈高度，自拱脚至腹拱脚处为 0.8m-1.5m，从腹拱脚至拱顶为1.5m，箱形顶、底板厚0.2m，腹板厚0.25m。
腹拱采用与主拱对应的箱室截面，高0.8m。
桥面梁为后张预应力T梁，采用先简支后连续结构。
该桥为上承式悬链线箱形五连拱桥，其支架及主拱圈施工难度大，安全风险高。
针对大跨度上承式箱形拱桥结构特点，提出了主拱圈支架钢平台措施和碗扣式钢管拱架的搭设方案，采用合理的混凝土浇筑程序，解决了消除拱架变形和有效控制主拱圈变形的关键技术难题。
2、拱支架钢平台本桥主拱圈采用现浇一次成型的施工方式。
模板采用木模结构。
支架采用碗扣式满堂方案，下方采用单层贝雷梁体系。
满堂支架布置为：横断面上隔板和腹板处间距为0.3m，在顶底板处间距为0.6m；纵断面上，在实心段其间距为0.6m，在空心梁段其间距为0.9m。
主拱圈施工每片单独搭设施工平台，为消除单片拱浇筑后对旁边拱支架的影响，中拱施工平台宽为9.8m，边拱施工平台宽为8.0m，下游栈桥和下游边拱施工平台为一整体，宽度为10.2m。
钢平台主桁梁采用标准贝雷片，按照桥位所处地形布置成不同的方式，由连接件组拼成整体。
所有支架均采用单层贝雷片，在空心段横向均布置14片（单幅）、实心段横向布置24片（单幅），桁片间设置相应的支撑架。
大跨高墩箱型梁体桥梁施工关键技术
大跨高墩箱型梁体桥梁施工关键技术大跨高墩箱型梁体桥梁是一种重要的道路枢纽工程，其建设需要克服很多技术难题。
本文将介绍大跨高墩箱型梁体桥梁施工过程中的关键技术。
1. 高墩施工技术大跨高墩箱型梁体桥梁的高墩是承受桥面荷载的主要支撑结构，对于构筑物的整体稳定性起到非常重要的作用。
同时，高墩的施工往往受限于施工场地的环境条件，加之施工难度大、风险高，因此需要采用科学合理的施工方案。
目前高墩施工采用的主要技术有拼装墩体、自升吊装、罐体施工、顶升施工等。
根据具体施工情况，分别选用合适的施工方案。
2. 箱型梁制作技术箱型梁是大跨高墩桥梁中的重要构件，其制作技术是保证桥梁质量的关键一环。
箱型梁的加工成本较高、制作难度大，需要高精度的加工设备和技术工人。
目前采用的制作方式主要有浇注成型、预制装配和拼装成型等。
其中，预制装配工艺具有加工精度高，工期短的优势，是箱型梁制作的主要方式。
3. 桥面铺装技术桥面的铺装工作直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
大跨高墩箱型梁体桥梁的桥面一般采用钢筋混凝土铺装或沥青路面铺装。
其中，钢筋混凝土铺装技术更加稳定，适用于大跨度桥梁，而沥青铺装则适用于小跨度桥梁。
在铺装工程中，要注意施工环境的要求，精细化施工以及特殊底层处理等因素。
4. 应力控制技术大跨高墩箱型梁体桥梁的应力控制技术是确保桥梁安全运营的关键技术。
其中一种重要的应力控制方法是预压应力法。
在该方法中，通过在施工中施加预制应力，使得桥梁在运行中不会受到过大的应力影响，从而提高桥梁的安全性和承载能力。
除此之外，还需要在设计和施工阶段充分考虑各种因素，如温度、使用情况、荷载等，做出合理的结构和材料选择，确保桥梁具备耐久性和适应性。
大跨度拱桥施工关键措施
大跨度拱桥施工关键措施随着城市化进程的加快和交通需求的不断增加，大跨度拱桥作为一种具有良好经济效益和美学价值的桥梁结构，被广泛应用于现代城市的交通建设中。
然而，由于其特殊的结构形式和复杂的施工工艺，大跨度拱桥的施工过程面临着许多挑战。
本文将从设计、材料选择、施工方法等方面探讨大跨度拱桥施工的关键措施。
首先，设计是大跨度拱桥施工的首要关键。
在设计阶段，需要充分考虑桥梁的荷载特点、地质条件、气候环境等因素，并进行合理的结构优化。
同时，要进行全面的力学分析和模拟计算，确保桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
此外，还需要进行风洞试验和地震模拟，以评估桥梁的抗风抗震性能，并采取相应的措施进行加固和改进。
其次，材料选择是大跨度拱桥施工的重要环节。
由于大跨度拱桥的跨度较大，对材料的强度和耐久性要求较高。
一般情况下，常用的材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。
钢材具有较高的强度和韧性，适合用于大跨度拱桥的主要结构部件；混凝土具有良好的耐久性和抗压性能，适合用于桥墩和桥面板等部位；而预应力混凝土则可以有效提高桥梁的承载能力和抗震性能。
在材料选择过程中，还需要考虑材料的可获得性和成本效益等因素。
再次，施工方法是大跨度拱桥施工的关键环节。
一般情况下，大跨度拱桥的施工可以采用预制和现场拼装的方式进行。
预制是指将桥梁的构件在工厂或临时场地进行制作，然后再运输到施工现场进行拼装。
这种方法可以提高施工效率和质量，并减少对施工现场的影响。
而现场拼装则是指在施工现场进行桥梁构件的组装和安装。
这种方法适用于一些特殊的地形和环境条件，但施工周期较长，需要更多的人力和物力投入。
此外，施工过程中还需要注意施工工艺的合理性和安全性。
大跨度拱桥的施工过程中常常涉及到高空作业、大型机械设备的操作等危险因素，因此需要严格执行相关的安全规范和操作规程。
同时，还需要进行全面的施工方案和施工工艺的论证和评估，确保施工过程中的质量控制和进度管理。
综上所述，大跨度拱桥的施工关键措施包括设计、材料选择、施工方法和施工工艺等方面。
箱型拱桥施工方案
箱型拱桥施工方案1. 引言箱型拱桥是一种常见且重要的跨河交通工程，其结构设计较为复杂，施工过程需要经过严密的计划与实施。
本文档旨在为施工人员提供箱型拱桥施工方案，以确保施工过程安全、高效。
2. 施工准备在正式施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 设计分析施工前，应对工程设计进行充分分析，了解设计要求、施工难点及可能遇到的问题。
2.2 材料准备准备所需的材料，包括钢筋、钢板、混凝土等，确保其质量符合设计要求。
2.3 施工设备准备准备各种施工所需的设备，如起重机、搅拌机等，确保其正常运行。
2.4 环境准备清理施工现场，确保施工区域平整，并进行必要的安全防护措施，如设置警示标志、搭建安全网等。
3. 施工步骤箱型拱桥的施工可以分为以下几个步骤：3.1 基础施工首先，需要进行桥墩基础的施工。
根据设计要求，进行桩基施工，然后浇筑桥墩基础混凝土。
3.2 桥墩搭建在桥墩基础完成后，进行桥墩的搭建工作。
先进行钢筋工作，然后搭建模板，并进行支撑固定。
最后，浇筑桥墩混凝土。
3.3 拱腹制作完成桥墩搭建后，进行拱腹制作。
根据设计要求，进行钢筋工作，然后搭建模板，并进行支撑固定。
最后，浇筑拱腹混凝土。
3.4 桁架搭建拱腹制作完成后，进行桁架的搭建工作。
先进行钢筋工作，然后搭建模板，并进行支撑固定。
最后，浇筑桁架混凝土。
3.5 拱顶制作完成桁架搭建后，进行拱顶的制作工作。
根据设计要求，进行钢筋工作，然后搭建模板，并进行支撑固定。
最后，浇筑拱顶混凝土。
3.6 结构整体浇筑完成拱顶制作后，进行整体浇筑工作。
根据设计要求，进行钢筋工作，然后搭建模板，并进行支撑固定。
最后，浇筑整体混凝土。
4. 施工注意事项在箱型拱桥施工过程中，需要注意以下事项：4.1 安全保障在施工过程中，确保工人的安全，采取必要的安全措施，并定期进行安全检查。
4.2 质量控制严格按照设计要求进行施工，控制施工质量，确保桥梁的结构安全可靠。
4.3 进度控制合理安排施工进度，确保按时完成施工任务。
长跨度拱桥施工技术与结构设计
长跨度拱桥施工技术与结构设计一、施工技术：1.基础施工：长跨度拱桥的基础施工一般采用混凝土浇筑，为了确保基础的稳定性和承载力，可以采用超大型摇臂钻机进行深层开挖，然后注入特殊配方的高强度混凝土。
2.架设拱脚：由于长跨度拱桥的主拱比较高大，施工中一般采用斜拉索技术，先架设拱脚，再进行拱身构造施工。
拱脚施工可以采用大型吊车或者悬臂梁进行，保证施工过程中的平衡和稳定。
3.拱身构造：长跨度拱桥的拱身构造需要采用逐孔施工技术。
首先，在拱脚两侧设置临时支撑，然后一边一孔地拱身，一边进行支撑和调整，保证拱身的平衡和稳定。
4.拱顶构造：施工过程中要特别关注拱顶的承载能力，可以采用吊车或者悬挂篮进行拱顶施工，确保施工过程中的安全和稳定。
二、结构设计：1.拱桥形式：长跨度拱桥的结构设计一般采用双曲线或者抛物线形式，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
其中，双曲线形式更常见，其曲率较大，能够减小桥梁的自重。
2.拱脚设置：长跨度拱桥一般设置混凝土拱脚，通过增加桥梁的支撑点，增加桥梁的稳定性和承载能力。
3.拱身构造：长跨度拱桥的拱身构造一般采用钢筋混凝土或者钢桁梁，以保证拱身的稳定和强度。
在设计中，要考虑拱身的刚度和弹性，以及荷载的分布状态。
4.拱部加劲：为了提高拱桥的承载能力和稳定性，一般在拱部增设加劲梁，通过加强拱脚和拱身之间的连接，提高整体结构的刚度和稳定性。
总结起来，长跨度拱桥的施工技术和结构设计是保证拱桥安全可靠的关键。
在施工技术方面，需要采用逐孔施工技术，注重拱脚和拱身的平衡和稳定；在结构设计方面，需要选择合适的拱桥形式和构造方式，增加拱脚和拱身之间的加劲梁，提高整体结构的稳定性和承载能力。
同时，施工过程中要特别关注安全风险，采取相应的措施，确保施工的顺利进行。
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高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术简介：文中结合国道319线重庆长（寿）涪（陵）高速公路斜阳溪大桥工程特点，重点阐述高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术以及实现安全、质量、进度目标的措施。
关键字：桥梁施工方案措施1前言拱桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。
近些年来，梁式桥、斜拉桥、吊桥等桥型修建不少，但我国相当长的时间内尚不能提供大量钢材来修建公路桥梁，而钢筋砼拱桥无需高强钢材，跨越能力大，造价较低等特点，符合我国当前的实际情况，尤其在山区公路，仍为设计者之首选。
国道319线长涪高速公路斜阳溪大桥是一座四跨、五节段吊装箱型拱桥，由四川省交通厅公路规划勘察设计院设计，中铁二局第五工程有限公司承建。
该桥于1997年11月30日开工，历时三载，于2000年10月30日完工。
2工程简况斜阳溪大桥位于国道319线重庆渝涪高速公路K115+473处，路线在此以2.7%的纵坡跨越斜阳溪和双河溪。
由于地面横坡大，左右线按独立的两座桥设计。
左线桥布置为4×16mPC 空心板＋4×132m钢筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全桥长671.62m；右线桥布置为2×16mPC空心板＋4×132m钢筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全桥长637.6m，从美观及施工方便考虑，主桥墩、台设在相同平面位置。
主桥拱圈为等截面悬链线无铰拱，正拱斜置。
L0=132m，F0/L0=1/5，m=1.756，预留拱度12cm（按推力影响线分配）。
左右线拱圈各由5片宽1.5m的拱箱预制拼装形成，拱圈宽7.5m，箱高2.2m，顶底板厚0.2m，中肋厚0.4m，边肋厚0.25m，普通横隔板厚0.1m，吊扣点处横隔板厚0.13m。
拱上采用双柱式排架墩，大悬臂盖梁；墩（台）上立柱为双柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸为2.5m×1.5m，拱箱吊装过程中可作墩扣。
拱上桥面板为9.928mPC简支空心板，桥面连续，在每孔墩（台）立柱上设一道伸缩缝。
主桥下部5#～7#墩采用钢筋混凝土空心薄壁墩，纵横向按1：50往下放坡，按单片拱箱合拢水平推力进行设计；4#、8#台及5#墩采用明挖扩大基础，6#、7#墩采用承台桩基础。
引桥设计为柱式墩，台为重力式U型台，基础为明挖扩大基础。
该桥设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级；桥面净宽：净-2×11m（行车道）＋1.5m(中央分隔带)＋2×0.5m（护栏）。
该桥的特点是：跨度较大（净跨径132m）、连拱较长（4跨连拱，吊装缆索跨度较大，设计吊装缆索中跨径655m）、桥墩和立柱刚度较低（墩高且为空心薄壁结构，最高墩身为64m （6#墩））、桥位风速较大（设计风速27.9m/s）、吊装重量较大（最大吊重达70t）、设计要求严格控制施工过程的结构受力与变形指标等。
该桥是长涪高速公路上的重、难点工程，重庆市交通局及重庆市高速公路建设指挥部十分重视，多次到现场指导工作，并作为重庆市科技攻关项目。
因此“高效、优质、安全”施工意义重大。
3施工方案设计该桥施工重、难点是缆索吊装施工。
根据该桥地形、地势情况及工程特点，结合本单位施工技术水平、机具设备等，确定该工程总体施工方案及控制要点为：①基础采用常规方法施工，重点注意大体积承台混凝土施工控制；②空心薄壁高墩采用本单位在诸多空心薄壁高墩施工中开发的“采用钢管爬架倒模新工艺施工空心高墩工法”施工，重点进行模型设计；③主拱箱采用缆索吊装施工，重点为缆索吊装系统设计、吊装工序，解决设计要求的主墩只能承受单片拱箱推力而按双基箱合拢施工技术；④墩(拱)上排架采用缆索吊装施工，重点注意排架尺寸、吊装连接方式；⑤桥面板采用预制吊装施工，重点注意预制构件的质量。
4施工方法4.1基础施工该桥基础包括明挖扩大基础和挖孔桩基础，施工采用常规方法施工。
开挖时首先测量放线，复核地面标高。
明挖基础施工时据左右线基底标高确定施工次序，开挖至基底时要禁止放炮，避免基础整体性受到破坏，并对放炮振松的岩体清除干净、彻底。
挖孔桩基础施工时，要跳孔开挖，施工时孔口设护壁，钢筋笼就地绑扎，桩基检查验收后，浇灌混凝土。
桩基完工后，承台基础检底，绑扎钢筋浇灌混凝土。
承台混凝土属大体积混凝土，降低水化热，防止混凝土开裂为施控制重点，采取掺部分粉煤灰降低水泥用量，掺高效、缓凝减水剂推迟水化热高峰值，设置两层循环水管帮助散热，灌水养护控制内外温差的施工方法。
4.2墩身施工空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。
空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。
落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。
一般均需配备塔吊、电梯等设备。
我单位施工该类型薄壁空心高墩开发了类似翻转模板施工方案的“采用钢管爬架倒模（简称爬模）工艺施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常备构件，材料用量少，速度较快，且工艺较简单。
经比较，决定采用“爬模”施工方案施工主桥墩身。
根据本桥墩身设计特点（空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高）等，进行方案设计。
墩身外模采用δ＝5mm的钢板加∠50×50、50×3mm肋条间焊而成，每块模板尺寸2×3m；内模用P3015型钢模，并特制收坡钢模和圆端角端模，模型间用螺栓拼合而成，内外模间设对拉螺栓。
模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架，辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成，手动葫芦提升，其顶设置操作平台，安放提升材料卷扬机，设摇头扒杆吊运钢筋及机具；墩身外围挂钢筋梯，铺木板供人员上下立拆模，内架上左右设三层平台存放内模；模型外围立面用安全网全封闭防护；混凝土用泵机一次输送，泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装；施工人员用升降机载运。
施工过程中，每一节模板都立在已浇注混凝土的模板上，该节施工完毕后拆除下节模板，再转至上节模板施工，两节模板交替轮换往上安装。
墩身钢筋连接用竖向电渣压力机竖焊。
墩身施工至顶时，利用提升架支撑梁作支架，现浇施工各墩顶拱座。
由于正拱斜置，拱座斜面标高、倾角需认真控制，确保满足设计要求。
混凝土输送采用泵送，混凝土强度等级为C30，一般均用中（粗）砂。
因地处长江中下游，中（粗）砂产量甚微，开发利用丰富的长江特细砂（60%）掺石灰岩机制砂（40%），即改良特细砂配制高标号混凝土，进行混凝土配合比设计，经工程实践，满足构件特性要求。
4.3墩上立柱及盖梁墩上立柱充分利用大吨位缆索吊装索道，主桥5#～7#墩上立柱及盖梁采用预制吊装施工。
就近各墩位平整场地，预制墩上立柱及盖梁。
整根立柱吊重大，分为两段预制，对立柱与墩身顶、立柱与立柱、立柱与盖梁的连接进行加强设计。
立柱与拱座、立柱与立柱间连接采用螺栓拧紧，立柱与盖梁连接采用四根钢筋伸入盖梁。
墩帽施工毕，高架索道试吊验收后，吊运立柱就位，安装时，先用缆风绳调正轴线，上紧连接螺栓，为调节标高，上下角钢间可垫钢板，并焊接预留钢筋后解除吊点，在间隙处冲填干硬性高强砂浆，外浇接头膨胀混凝土。
盖梁抬运就位后,采用水平仪观测标高。
必须保证接头钢筋焊接质量，缝隙间砂浆填充密实，接头混凝土捣固密实。
主桥4#、8#拱座立柱采用万能杆件搭设支架现浇施工。
立柱施工到顶时，预留牛腿支架预留件，支撑槽钢横梁，现浇施工盖梁。
4.4缆索吊装设计由于本桥主墩按单片拱箱合拢水平力进行设计，因此相邻孔合拢片数不能大于1。
本桥施工的难点在于拱箱吊装，既要满足相邻孔合拢片数不能大于1，又要确保拱箱吊装合拢后的稳定和安全。
对吊装施工方案，设计曾考虑了两种方案：①将主桥4#～8#墩台用钢铰线连结在一起，设两组吊装天线，采用双基合拢，由于桥墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由对拉的钢铰线来平衡。
②采用修吊桥的方式进行拱箱吊装，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，间段采用塔扣，顶段扣在主索，再吊装第一孔第二片拱箱形成双基合拢。
吊装跨序为涪陵岸跨→中跨→长寿岸跨。
因该桥现场实际特点是：4#～5#墩跨有二专路跨越，沿桥轴线地形高差50～60m，主拱箱预制场无法安排在两台后路基上或4#～5#墩间，只能选择在5#～6#间，不能按设计吊装跨序施工；设置主墩反抵抗单片拱推力装置设于地面，反拉绳影响拱箱吊装时移梁平车不能进入主缆索下，同时需要设置两付工作索道。
经检算单基合拢时主墩抗扭刚度满足施工需要，提出了先吊装左右幅靠路线中心的拱箱，然后用型钢临时联接成格构，既保证拱箱稳定，又不增加桥墩的水平力，并减少吊装设备的施工方案，得到各方同意。
以此进行缆索吊装系统设计。
本桥缆索总体布置为三跨一组承重天线，长寿端边跨115m，涪陵端边跨145m，中跨度655m，设计吊重为70t，两旁架设两付吊重为5t的工作索道。
主索道承重绳选用6∮55日本产密封式钢丝绳，工作索道承重绳选用国产∮47.5钢丝绳。
主索道用于吊装主拱箱、墩上立柱及盖梁以及预制车道板等。
工作索道用以解决部分混凝土浇注和材料、机具、人员等运输。
两端塔架利用万能杆件组拼，长寿端高56m，涪陵端高66m，两端各布设轻型桩板式地垅一个。
4.5主拱箱施工4.5.1主拱箱预制拱箱预制场设在5#～6#墩并紧靠6#墩，场内设15个拱胎，3个用于预制中段，6个用于预制次边段，6个用于预制边段。
利用万能杆件组拼龙门吊桁车用以运输移存拱箱；为减少场地的租用和大量挖填方，拱箱两层堆码储存。
为确保5#～6#墩跨拱箱顶段正起吊、正合拢，在该跨跨中位置另设一组与中轴线垂直的储存场。
按布置规划的场地，夯实拱胎。
施工中准确按标高布设，夯填坚实、牢固，并预留出穿拱箱吊点处吊具、脱模打顶的槽沟位置。
主拱箱分五段预制组装，先平卧预制腹板与横隔板，再在拱胎上按常规组装将腹板、横隔板立放在拱胎上焊接成若干格，现浇底板混凝土，再现浇腹板、横隔板间的接缝混凝土使之形成开口箱，最后现浇顶板混凝土，形成封闭箱。
组装施工过程严格控制接头倾角、连接角钢位置准确，成型后的弦长误差不超过6mm。
养护顶板混凝土强度达设计的100%后用千斤顶顶升脱落，用龙门吊桁车移至储存场。
4.5.2主拱箱吊装先吊装左右线相邻最近拱片，合拢后用型钢连锁，形成一个稳定的“桁架拱”结构，辅以横向缆风绳再松开吊扣索，待全桥“桁架拱”形成后，其它辅助箱遵守相邻孔合拢片数相差不大于1的要求依次往外，左、右对称吊装合拢。
4.5.2.1横向临时连接结构设计横向临时连接结构是将紧靠桥轴线的两肋拱片固接，并辅以缆风绳，以便形成稳定的“桁架拱”结构后拆除吊扣索，因此设计应有足够的刚度，将两片合拢后的拱肋连接在一起以增强横向刚度，控制两拱箱平面尺寸不变形，及其在风力作用下共同受力达到稳定。