美国航空运输市场二十年发展历程的启示
美国航空货运的发展及对我国的借鉴课件
100%
1918年
美国邮政开始使用飞机运送邮件 ，开创了航空货运的先河。
80%
1920年代
航空公司开始提供商业货运服务 ，主要运输水果、报纸等轻货。
快速发展阶段
1950年代
随着喷气式飞机的出现，航空 货运进入快速发展阶段。
1960年代
航空公司开始使用大型货机， 提供全球范围内的航空货运服 务。
1970年代
科技创新引领
美国航空货运业在科技创新方面 一直走在前列，如使用无人机、 自动化技术等提高运输效率。
政策支持
美国政府对航空货运业给予了大 力支持，包括税收优惠、基础设 施建设等，促进了其快速发展。
对我国航空货运的建议与展望
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加强基础设施建设
我国应加大航空货运基础设施 投入，提高机场、航线的覆盖 范围和运输能力。
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航空货运量增长
近年来，我国航空货运量 持续增长，成为全球航空 货运市场的重要力量。
基础设施建设
我国在航空货运基础设施 建设方面取得显著进展， 包括机场货运站、物流园 区等。
政策支持
政府出台了一系列政策措 施，支持航空货运业的发 展，包括税收优惠、航线 开放等。
面临的挑战
国际竞争压力
国际航空货运市场竞争激烈，我国航空货运企 业在国际市场上面临来自发达国家的压力。
美国航空货运企业注重创新，不断推出新的服 务模式和产品，以满足客户的需求。
企业还注重合作，通过与其他企业建立战略合 作关系，共同开拓市场、优化运输路线和提高 服务质量。
在竞争激烈的市场环境下，美国航空货运企业 不断进行兼并和重组，形成了一些大型的航空 货运企业集团，提高了行业的整体竞争力。
美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义
美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义摘要：本文综合讨论了美国新一代航空运输系统的背景、定义、研发、部署和实施情况，分析美国新一代航空运输系统的进展状况以及其面临的问题和挑战，对我国发展新一代航空运输系统具有很大借鉴意义，也对中国当前新一代航空运输系统做了简要说明。
关键词：航空运输系统；未来需求0前言新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。
目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。
中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。
新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。
1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构美国新一代航空运输系统计划（NextGen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。
因此，FAA推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占GDP的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。
繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。
中美通用航空发展对比及启示
中美通用航空发展对比及启示1中、美通用航空发展对比1.1通用航空发展现状。
自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。
在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。
普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。
目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。
同时还创造了约127万个工作岗位。
新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。
截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。
截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。
截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。
虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。
民航概论单选及答案
民航概论单选及答案第一章总论§1.1民用航空的基本概念1．C是航空业的基础，研究、使用最新的技术，制造航空器及其设备。
A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计2．A保卫国家、维护国家安定，空军保卫领空、歼敌，警察、海关行使国家职责。
A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计3．B使用航空器从事民间性质的活动，现在已成为交通运输的重要组成部分。
A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计4．民用航空使用航空器进行除了C以外的所有航空活动。
A商业性质B民用性质C军事性质D通用性质5．A是进行经营性的客货运输的航空活动。
A商业航空B民用航空C军事航空D通用航空6．D是用于工业、农牧业、林业、公务、通勤、体育和娱乐等方面的航空。
A商业航空B民用航空C军事航空D通用航空7．民航系统的组成部门有C。
A企业、机场B政府、企业C政府、企业、机场D政府、机场8．民航A部门负责民航安全、国家主权和交往任务。
A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司9．D利用航空器进行生产运输，包括维修管理和经营销售。
A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司10．C是联结民航与社会、地区性公共设施的纽带，为政府管辖下的半企业性质。
A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司§1.2研究民航概论的目的和方法11．民航作为一个整体，涉及的范围十分广泛，作为一个民航人，应该树立：D。
A竞争意识B品牌意识C局部意识D全局观点12．学习民航概论的目的是A，了解民航发展中的问题、限制、前景和挑战，掌握各部门的基本知识。
A全面了解民航B精通民航业务C找个好工作D修满必须的学分13．民航作风和民航意识就是A，这种作风和意识的形成首先要基于对民航业的总体认识，也需在日常工作中培养和锻炼。
A紧密协作、严格纪律B精通民航业务C紧密协作D严格纪律14．因为民航概论的涉及面非常广，因此学习时要做到C，使它们互为补充。
A总体掌握B融会贯通C总体掌握、融会贯通D全部精通15．学习民航概论这一门总体性的课程，要培养D，对于每一部分的问题却要具体研究，然后联系民航的整体，得到符合总体要求的结论。
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。
当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。
2001年，在美国“9•11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。
通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。
但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。
一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。
美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。
孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。
FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。
除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。
正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。
借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。
孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。
申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。
TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。
美国物流业发展对年国物流业启示
势。 美国物流实践来看 ， 从 客户 可 以选择 功能性 物流 服务 商 ， 也可 以通过第 三方物 流服务商 来整合功 能性服务 商、提供一 体化物流解决方案。 这样 ， 业 专 性和 综合 性物流 服务 提供 商 ， 在竞争 中发挥各 自优势 ，可以
辅肋服务 （ 运输 、 租赁、 速递 、 货物储运 、 货仓 、
代物流发展 的核心技术 。物流信息 系统 的发展要摆到核心 的位 置， 信息是未来物流竞争优势的关键要素。普遍认为 ， 代物流 现 与传统 物流 的本 质区别就在于 ， 在现代物流中 “ 信息”是 第一要
素 ，它取 代了传统物流 中 “ 运力”是第一要素的地位 ，因此物流
势 。美国的第三方物流 已从提
供运输 、仓储等 功能性服务 向
提供咨询、信 息和管理服务延 伸 ，致力于 为客 户提供改进价 值链的解决 方案 ，与客户结成 风险 ／利益共享 的战略合作伙
伴关 系。供应链对制造业所起 的作用 ，应 引起 中国生产企业
的足够重视 。同时 ，第三方物
流企业掌握供应链技术 ，才能 在市场上具有竞争能力。研究
础设施的利用和改造 。 二是积
通关 ，建设软交通 ，进一步提 务水平 ，增强 口岸服务能力 。： 现代物流信息体系的建设 ， 尽』
比例企业为上市公司 。 国第三方物流 美
的市场规模 、规模经济性高于 中国。美
国的经验可为高速发展的 中国物流业提 城市交通畅通化和城市环境的可持续发
供较强的启示 。
流信息高速公路平台 。
加 大市 场开 放 ，促进 物白 成。要研究制定有关政策 ，鼓
使物￡ 政府 引领 规划 ，促进物流业 集配送据 点规划布局 ，同时完 善综 合交 投资主体进入物流领域 ， 通运输 网络规划 。 吸引外资和民间资本投资的新 健康发展 加 强 政 策引导 ，促进物 流需 求 形 １９ 年出台的 美国运输部 １９ ～ ９６ ９７ ２ ０ 年财政年 度战 略规 划 ０２ ，提出建设
美国航空货运发展及对我国借鉴
美国航空货运发展及对我国的借鉴
19430年代 波前音2泛4美7和航道空格和拉西斯北D航C空-3的（出从现19使20得年美代国开的始航飞空往加拿 大公）司是普美遍国进唯入有盈的利两状个态有，国即际使航大线萧的条航也空未公能司削。弱这个趋势。
美国航空货运发展及对我国的借鉴
四、枢纽的力量——枢纽辐射系统的流行
（2）运价战激烈。好的航线运力过剩，票价竞争相当惨烈， 但在竞争不多的航线上，运价则被提高很多。许多航线，里 程几乎相等，票价却相差很大。但总的来说，各条航线的票 价还是要比放松管制之前低不少。
美国航空货运发展及对我国的借鉴
（3）航空公司阵容变化很大。由于航空公司具有进入退出市场的 自由，因此各种航空公司纷纷成立，之后一大堆的航空公司纷纷倒 闭，航空公司更替频繁，即使是一些历史悠久的航空公司也难以为 继。
（4）低成本航空的出现。如美国西南航空公司，它采用比较小的 飞机来降低飞行成本，不设头等舱以争取最大的运力、不安排座位 让乘客随便坐以争取将等待时间降到最小、不提供餐饮服务等等。
对于联邦快递而言，放松管制使它获得了极大的自由，而它也如脱 缰的野马一样高速前进。首先，它将过去载重量小的飞机换成了大 型飞机，继而通过仔细的市场分析选定了更多的覆盖区域，业务增 长迅速。到了20世纪80年代初期，它的年增长率超过40%。
五、模式的博弈—全货运型PK客货混载型 六、开放的天空—航空运输全球化 七、高质的服务—从航空货运向现代物流转变 美国航空货运八发、展新及世对我纪国的的挑借鉴战——在曲折中求发展
一、航空货运的起步
一般来说，航空运输分为客运和货运两部分 ，相对而言，航空货运的历史比客运更长,在 飞机诞生的初期，由于航空技术不成熟，安 全性不高，航空运输主要运用在珍贵货物运 输上。
航空运输的发展和未来趋势
航空运输的主要市场
国际航线：连 接全球各大洲， 提供快速、便 捷的航空服务
国内航线：覆 盖全国各大城 市，满足国内 旅客出行需求
货运航线：提 供快速、安全 的货物运输服 务，满足全球
贸易需求
旅游航线：连 接热门旅游目 的地，满足旅 客的旅游需求
航空运输的运营模式
航空公司运营模 式：包括全服务 航空公司、低成 本航空公司、区 域性航空公司等
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推动经济增长：航空运输的发展 带动了相关产业的发展，如航空 制造业、航空服务业等，从而推 动了全球经济的增长。
促进文化交流：航空运输使得人 们能够更方便地前往其他国家和 地区，促进了文化交流和理解。
对旅游业的影响
航空运输的发展促进了旅游业的繁荣 航空运输的便捷性使得旅游目的地更加多样化 航空运输的普及使得旅游成本降低，提高了旅游的普及率 航空运输的发展也促进了旅游业的竞争，提高了服务质量和旅游产品的多样性
航空运输的未来展望
技术进步：人工智能、大数据等新技术的应用将提高航空运输的效率和安全性 环保压力：航空运输需要应对环保压力，如减少碳排放、提高能源效率等 市场竞争：航空运输市场竞争激烈，需要不断创新和优化服务以保持竞争力 国际合作：航空运输需要加强国际合作，共同应对全球性挑战，如疫情、气候变化等
航空运输的环保发展
减少碳排放：通过技术创新和运营优化，降低航空运输的碳排放量 采用新能源：推广使用清洁能源，如太阳能、风能等，减少对传统能源的依赖 提高能源效率：通过优化航线、提高飞机性能等方式，提高能源使用效率 推广绿色出行：鼓励旅客选择低碳出行方式，如公共交通、自行车等，减少航空运输的需求
航空运输的市场竞争
对国际关系的影响
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美国航空运输市场二十年发展历程的启示
从1989年至今，世界上发生的大事情均与美国有关，包括1991年的海湾战争和2001年的“9·11”事件、2008年的全球性金融危机。
每一次事件的发生，对于美国的航空运输业都是一次沉重的打击。
但是，每一次危机过后，美国航空运输业似乎能很快走出低谷，重获新生。
从1989年起，美国航空运输市场呈现了什么样的发展特点呢？本文仅选择了生产、票价、从业人数等几个角度，看看美国航空运输市场有哪些变化值得关注。
图1：1989年-2009年美国航空运输业的营业利润
一、美国航空运输市场生产数据分析
美国航空运输市场在过去20年中，尽管经历挫折，但发展仍是其主基调。
图2是美国航空运输市场主要投入数据与产出数据（注：本文不涉及货运）。
图2：1989年美国航空运输市场可用座英里与旅客客英里单位：亿（注：蓝线系指Revenue Passenger Miles，红线系指Available Seat Miles）
对于美国航空运输市场的投入与产出数据进一步分析可以得出以下几点：
1、尽管受“海湾战争”和“9·11”等多次冲击，但是美国航空市场整体仍呈现增长态势；
2、美国航空运输市场投入的增幅低于产出的增幅。
与1989年相比，美国航空市场的投入增长了40%，而产出（旅客周转量）增长了78%。
由此而带来的结果是什么呢？美国航空运输市场的整体客座率由1989年63.2%增加到2009年的80.4%，客座率增加了17个百分点，增幅约为27%。
从生产角度而言，美国航空运输市场比20年前变得更加有效率！
二、美国航空运输市场收入数据分析
1989年，美国运输市场旅客收入约为538亿美元，到2009年该部分收入约为913亿美元，增幅约为70%。
同期，美国航空运输市场旅客周转量的增幅约为78%。
收入的增幅低于周转量的增幅，即意味着2009年美国航空运输市场票价水平（即：客英里收入）低于1989年，约低4%。
图3：1989年-2009年美国航空运输市场收入水平数据。
（注：蓝线是客英里收入，红线是座英里收入。
单位：美分）
从上图可以看出一些什么样的结果：
1、对旅客而言，美国航空运输市场的旅客票价水平保持相对稳定；
2、对航空公司而言，座英里收入水平呈现稳步提高的趋势。
与1989年相比，2009年的座英里收入水平提高了22%。
在票价水平下降的情况下，座英里收入水平的提高，完全来源于客座率的提高。
即：美国航空运输市场的收益增长完全来源于自身运营效率的增长，而不是着眼于提高旅客票价水平。
三、美国航空运输市场从业人员数据分析
与1989年相比，美国航空的客运市场规模增加了78%，投入也增加了40%。
是不是意味着规模的扩大，就业人员就会增加呢？我们看看下面的图：
图4：美国航空运输市场的人业人员与行业产值的数据图。
从上图可以看出：美国航空运输市场就业人员数量在2000年达到高峰，约为68万人，之后呈现逐年下降趋势，2009年从业人员仅为53.6万人次，减少了22%。
而同期，美国航空运输市场的行业收入从1302亿美元增长到1547亿美元。
即：美国航空运输市场的人均产值从2000年的19万美元，增长到2009年的29万美元；而1989年的人均产值仅为13.6万美元。
即在过去20年，美国航空运输市场的从业人员劳动效率大幅提高。
美国航空运输市场20年发展的历程诠释了什么呢？即：“效率是航空运输市场发展的命脉”！。