冷却系拆装讲义与检测
核电站反映堆冷却剂系统讲义
核电站反映堆冷却剂系统讲义本讲义是针对一回路及相关辅助系统的学习。
所包括的内容要紧分三个方面：一回路主回路系统（RCP），一回路辅助系统（RCV、REA 、RRA、PTR），核平安系统（RIS、EAS、ASG）等。
故咱们的学习应该从这三方面入手分系统的把握。
本教材在详细介绍OJT206所涉及的系统的基础上结合现场有关操作使大伙儿对OJT206的知识有一个全面的了解。
第一章、反映堆冷却剂系统（RCP）反映堆冷却剂系统是核电站的重要关键系统。
它集中了核岛部份除堆本体外对平安运行相当紧要的要紧设备。
反映堆冷却剂系统与压力壳一路组成一回路压力边界，成为避免放射性物质外泄的第二道平安屏障。
核电站通常把核反映堆、反映堆冷却剂系统及相关辅助系统合称为核蒸汽供给系统。
大亚湾压水堆电站一回路冷却剂系统由对称并联到压力壳进出口接管上的三条密封环路组成。
每条环路由一台冷却剂主泵、一台蒸汽发生器和相应的管道、阀门组成。
整个一回路共用一台稳压器和与其相当的卸压箱。
反映堆冷却剂系统的压力依托稳压器的电加热元件和喷雾器自动调剂维持稳固。
一、RCP系统的要紧平安功能和要求RCP系统的要紧功能是利用主泵差遣一回路冷却剂强迫循环流动，将堆芯核燃料裂变产生的热量带出堆外，通过蒸汽发生器传给二回路给水产生蒸汽，冷却剂在导出堆芯热量的进程中冷却堆芯，避免燃料元件棒烧毁。
压力壳内冷却剂还兼作堆芯核燃料裂变产生的快中子的慢化剂和堆芯外围的中子反射层。
冷却剂水中溶有硼酸，因此堆内含硼冷却剂又可作为中子吸收剂。
依照工况需要调剂冷却剂中含硼浓度，可配合操纵棒组件用以操纵、补偿堆芯反映性的转变。
系统内的稳压器用于操纵一回路冷却剂系统压力，以避免堆芯产生偏离泡核沸腾。
当一回路冷却剂系统压力太高时，稳压器平安阀那么能实现超压爱惜。
当发生作为第一道平安屏障的燃料元件棒包壳破损、烧毁事故时，RCP系统的压力边界可作为避免放射性物质泄漏的第二道平安屏障。
为此，对RCP系统平安功能和设计的要求是：1．系统应提供足够的传递热量的能力，能将堆芯产生的热量带出并传给二回路介质。
汽车发动机拆装与检修一体化课程标准
汽车发动机拆装与检修一体化课程标准一体化课程3名称汽车发动机拆装与检修基准学时 300学时典型工作任务描述在高级技术人员判断发动机故障后，确定需要总成解体时，中级维修人员及学徒按照维修手册的规范程序，从车上拆卸吊装发动机并进行剖析分解体，进行零件清洗，在技术人员的指导下完成检测、零件更换、装配、吊装，并作调试准备；确定外围零部件（诸如皮带、风扇、水管、水箱、支承胶、排气管与排气垫等）需要更换时，维修人员拆卸并领取对应型号的配件，完成装配，并作各总成装复的调试试验，确认其工作状态正常，填写维修工单交付质检，工作过程中遵循现场工作6S管理规范。
工作内容分析工作与学习对象：1.执行发动机拆装安全操作规程2.发动机总成吊装3.认知发动机总体结构及功能4.认知并拆装曲柄连杆机构零部件5.认知并拆装配气机构各零部件6.认知并拆装润滑系各零部件7.认知并拆装点火系各零部件8.认知并拆装冷却系各零部件9.认知并拆装燃料供给系各零部件10.认知并拆装进、排气系统各零部件11.认知并拆装发动机电控系统各零部工具、设备、材料及资料：常用工具：翻转架、单臂吊、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、开口扳手、风动工具、螺丝刀、T型套筒、组合套筒、钳类、胶棒、等常用量具：百分表、万用表、千分尺、塞尺、磁力表座、游标卡尺等专用工具：火花塞套筒、活塞环拆装钳、气门拆装钳、诊断仪等油料、材料：机油、润滑脂、清洗液、密封胶、发动机修理包等设备：车辆、发动机、收油器、举升机、发动机检测仪等资料：维修手册、维修工单、安全操作规程工作方法：零部件的清洗方法发动机吊装方法工作要求：1.能执行发动机拆装安全操作规程及正确步骤。
2.能按照车辆维修手册规范选择、使用工具。
3.能按车辆维修手册完成发动机的拆卸、解体、零部件的清洗、更换、发动机装配、吊装等作业。
4.能按车辆维修手册完成发动机外围部件的拆卸、更换、装配等作业。
5.能选用清洗液,按操作规范清洗零部件。
7第七课 冷却系
教学提要课目：冷却系目的： 1.熟悉冷却系的功用、组成，掌握其构造和连接关系，了解工作情况。
2.掌握冷却系的保养方法。
内容：1．冷却系的公用及冷却方式2．冷却系主要部件的功用和构造3．水泵的检查与润滑4．风扇皮带张力的检查与调整时间安排：2小时实施方法：讲授、观看课件、自学、答疑辅导教学准备：多媒体教学设备、实物、课件、视频资料、教学挂图教学进程（课前准备）1．清点人数，整理服装，检查教材、笔记本携带情况，检查工具、实物是否齐全，准备多媒体课件播放；2．报告；3．课前提问与复习；4. 简要说明教学内容及重点。
（讲解示范）第一节冷却系的功用和构造一、冷却系的功用及冷却方式（一）、功用发动机工作时，气缸内气体温度最高可达1900～2500摄氏度，如不及时进行冷却，将使发动机因温度过高而无法工作。
冷却系的功用就是利用冷却介质强制性的把受热机件的热量散去，保持发动机在适当的温度下（一般为80～90摄氏度）正常工作，以提高发动机的功率，减少发动机磨损和燃料消耗。
发动机温度过高、过低都对工作带来不利影响和危害。
1、温度过高（1）机件受热膨胀过大破坏原来正常的配合间隙，使机件运动阻力增大，甚至造成机件烧坏、粘结、卡死。
（2）机油粘度变小，润滑效能降低，加速摩擦机件磨损。
（3）可燃混合气受热膨胀过大，气缸内充气量减少，发动机功率降低。
2、温度过低（1）发动机做功时气缸内气体的压力、温度降低，混合气燃烧差，发动机功率降低，燃料消耗增加。
（2）机油粘度增大，流动性差，不易在摩擦表面形成油膜，并且增大了机件运动阻力。
（3）汽油不易蒸发，混合气形成不良，燃烧不完全。
不但增加燃油消耗量，还会因汽油在汽缸壁上冷凝后，冲刷汽缸壁上的润滑油膜，使气缸加速磨损。
并且汽油流入油底壳后，稀释了机油，使其润滑效能降低。
（二）、冷却方式发动机的冷却方式，按使用冷却介质的不同，分为风冷式和水冷式两种。
1、风冷式以空气为冷却介质。
采用此冷却方式的发动机，汽缸体和汽缸盖表面铸有散热片，通过流经散热片表面的空气进行冷却。
电厂热力系统培训讲义
电厂热力系统培训讲义一、热力系统简介热力系统是指以热能传递为主要功能的系统。
在电厂中，热力系统主要用于发电设备的冷却和供暖等用途。
热力系统包括锅炉、蒸汽系统、冷却水系统、循环水系统等组成部分。
热力系统的设计和运行对电厂的生产效率和安全性具有重要影响。
因此，对热力系统的了解和掌握是电厂工作人员必须具备的基本技能。
二、锅炉1. 锅炉的类型：常见的锅炉类型包括燃煤锅炉、燃气锅炉、生物质锅炉等。
不同类型的锅炉在结构和运行原理上存在差异，员工需要了解各种类型锅炉的特点和使用方法。
2. 锅炉的运行原理：锅炉主要通过燃料燃烧产生热能，将水加热生成蒸汽。
在运行过程中，需要注意炉膛内燃烧情况、水位控制、烟气排放等问题。
3. 锅炉的维护和保养：定期对锅炉进行清洗、检查和维护，保证锅炉的正常运行和安全性。
三、蒸汽系统1. 蒸汽的产生和输送：燃煤、燃气等燃料燃烧后产生高温高压的蒸汽，蒸汽通过管道输送到发电机等设备中，驱动设备转动产生电能。
2. 蒸汽的压力控制：蒸汽的压力控制对于设备的安全运行至关重要，员工需要了解蒸汽压力的调节方法和工艺。
3. 蒸汽的凝结和排放：蒸汽在发电设备中驱动转子转动后，会凝结成水，需要及时排放和处理。
四、冷却水系统1. 冷却水的供应和循环：在发电设备运行过程中，会产生大量热能，冷却水系统负责将设备和管道散热，保证设备的正常运行。
2. 冷却水的质量控制：员工需要了解冷却水的循环和清洁方法，保证冷却水的质量和流通畅通。
五、循环水系统1. 循环水的回收和利用：循环水系统通过回收和利用循环水，减少用水量，降低生产成本。
2. 循环水的杂质控制：循环水中会积累各种杂质，员工需要学习循环水的过滤和处理方法，确保循环水的清洁和流通。
六、安全操作规程1. 安全意识培养：员工需要了解热力系统中存在的安全隐患，培养正确的安全意识和操作习惯。
2. 紧急事故处理：员工需要学习热力系统中的紧急事故处理方法，确保在发生事故时能够迅速做出正确的应对措施，保护自己和设备的安全。
动力电池管理及维护技术-徐艳民-全国高校新能源汽车专业建设暨故障诊断与检测维修培训班讲义
次绕组。
• 问题：一致性、线圈能耗， 只充电能均衡，放电不能
能量转移式均衡
• 利用电感、电容等储能元件，把 电池组中容量高的单体电池，通 过储能元件转移到容量比较低的 电池上。
• 通过切换电容开关传递相邻电池 间的能量
• 通过电感储能方式对相邻电池间 进行双向传递
专用的电池参数采集芯片
• BQ76PL536A • EMB1432Q • AD7280 • LTC6803 • OZ8940
AD7280典型应用电路
LTC6803典型应用电路
温度采集方法
• 热敏电阻采集法：成本低，线性度 不好，制造误差一般也较大
• 热电偶采集法：准确度高，外部电 路复杂，一般用于高温测量
• 电动汽车电源系统的维护包括常规维护、重点维护、贮存维护等。 • 维护人员在进行操作时必须戴好绝缘手套等防护用品，使用前必须熟
悉动力电源产品的结构、工作原理和使用说明书。
维护前的准备工作与注意事项
• 每种电动汽车、动力电源系统均有其自身特点，系统的结构设计、安装位置 等不同车辆有很大差别。在车辆检修和电源系统维护的过程中，需要做好以 下准备工作。
动力电池的热管理应注意的几个问题
动力电池的热管理应注意的几个问题： • 传热介质的选择：空气冷却、液体冷却 • 保证电池组散热的均匀性 • 风机种类和功率 • 温度传感器的数量和测温点 • 寒冷地区电池保温与加热方式的选择
动力电池的维护技术
• 电动汽车作为一种新能源车辆，与传统的燃油汽车在具体的使用操作、 维护保养及维修方面存在很多差异，只有懂得电动车正常的使用、维 修、维护技术和技巧，才能将电动车使用得得心应手，才能真正让电 动汽车的节能、经济和环保优势得到充分体现和弘扬，从而让电动汽 车产业迅速得到发展，电动车得到真正的普及。
翟荟 冷原子物理讲义
翟荟冷原子物理讲义冷原子物理是一门研究冷原子和困难模型系统的物理学科，它涉及到原子的冷却、捕获和调控，研究物质的量子行为和相干性。
翟荟冷原子物理讲义是一本权威的教材，涵盖了冷原子物理的基本概念、理论和实验技术等内容。
冷原子物理的核心研究对象是冷原子，它们经过冷却技术使得原子的动能降低到非常低的温度，可以达到几纳开尔文甚至更低。
冷原子的研究使得我们可以探索量子行为和量子相干性，开辟了一扇窗户，让我们更深入地了解和利用量子力学。
冷原子物理中最重要的冷却技术之一是蒸汽冷却。
通过激光冷却和蒸汽冷却的组合，可以实现冷原子的捕获和冷却。
激光冷却利用激光与原子的相互作用，通过光压效应将原子的动能转移到光场中，从而使得原子的速度降低。
蒸汽冷却利用原子与冷却剂分子的碰撞，将原子的动能传递给冷却剂分子，从而实现冷却。
这些冷却技术使得冷原子的温度降低到几微开尔文以下，为进一步的研究提供了条件。
冷原子物理中的另一个重要概念是玻色-爱因斯坦凝聚。
玻色-爱因斯坦凝聚是一种量子态，它是由玻色子组成的大量粒子在低温下出现的一种现象。
玻色-爱因斯坦凝聚是量子统计效应的体现，它具有相干性和凝聚性，可以用来研究凝聚态物质的性质和量子信息处理等方面的问题。
冷原子物理中的实验技术也是非常重要的。
在实验中，我们需要设计和构建冷却系统、激光系统和探测系统等。
冷却系统用于降低原子的温度，激光系统用于操控和测量原子，探测系统用于检测和记录实验结果。
这些实验技术的发展和应用使得冷原子物理成为一个充满活力和潜力的领域。
翟荟冷原子物理讲义系统地介绍了冷原子物理的基本概念、理论和实验技术。
讲义中详细阐述了冷却技术的原理和方法，玻色-爱因斯坦凝聚的产生和性质，以及实验技术的设计和应用。
讲义中还包含了大量的例题和习题，帮助读者更好地理解和掌握冷原子物理的知识。
翟荟冷原子物理讲义是一本权威的教材，适用于物理学专业的本科生和研究生，以及从事冷原子物理研究的科研人员。
河柴讲义
二、维护保养方面的原因 未按照规定进行维护保养也容易造成故障。常见的故障原因有 以下几个方面： ① 添加或更换新机油不及时。这样容易造成机油量不足或机 油过脏、恶化变质、而使润滑变差，造成异常磨损、烧瓦等故 障。 ② 清洗机油滤清器不及时 。这样容易造成机油滤清器阻力 过大，甚至阻塞，机油从旁通阀通过，使未经滤清的脏污机油 流入润滑部位，引起异常磨损或损伤。 ③ 清洗柴油滤清器不及时 。这样容易造成柴油滤清器阻力 过大；供油不足，引起功率不足，转速不稳等故障。
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TBD236系列柴油机是河南柴油机重工 TBD236系列柴油机是河南柴油机重工 有限责任公司在继承从德国DEUTZ公司引进许 有限责任公司在继承从德国DEUTZ公司引进许 可证技术生产的TBD234系列柴油机的基础上， 可证技术生产的TBD234系列柴油机的基础上， 通过增大气缸排量，采用四气门技术，提高 喷射压力，改善增压器的匹配等技术措施， 而开发的具有国际水平的高速大功率柴油机， 达到了提高性能，扩宽功率，改善排放的目 的，该机可广泛应用于船舶、电站、工程机 械、油田钻井和车辆驱动等领域。
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234系列柴油机是功率范围为97kw～ 234系列柴油机是功率范围为97kw～ 695kw，转速范围为1500rmin 695kw，转速范围为1500rmin ～ 2300rmin, 目前大方使用提梁机型为TBD234V8型， 目前大方使用提梁机型为TBD234V8型， 303kw/2100rmin并具有10%的超负荷能力，最 303kw/2100rmin并具有10%的超负荷能力，最 大功率可达333kw。 大功率可达333kw。
润滑系统： 3． 润滑系统： 检查柴油机机油容量，确保柴油机机油适量。 检查柴油机机油容量，确保柴油机机油适量。通常做法为 检查油底壳内机油液面高度，应使其保持在油标尺上、 检查油底壳内机油液面高度，应使其保持在油标尺上、下 两刻线之间的位置（尽量保证靠上线）。 ）。必要时应向油底 两刻线之间的位置（尽量保证靠上线）。必要时应向油底 壳内加注符合规定要求的清洁机油。 壳内加注符合规定要求的清洁机油。 冷却系统： 4． 冷却系统： 检查散热器内的冷却水量。拧松进气管上（高点）螺塞， 检查散热器内的冷却水量。拧松进气管上（高点）螺塞， 排空机体水道中的气体。 排空机体水道中的气体。 5、其它 检查电瓶电压是否24 24Ｖ； 检查电瓶电压是否24Ｖ；
二元制冷压缩机讲义
二元制冷系统讲义概述二元制冷系统二元制冷系统制冷剂中含有甲烷和乙烯混合物，该混合物允许一个单一制冷系统来实施乙烯和甲烷分离系统的工作要求，现有二元制冷系统不但可以满足2#乙烯装置制冷需求，还可以代替1#乙烯装置甲烷制冷系统。
大大减少了设备投资费用，减少了装置能耗。
同时，由于使用二元制冷系统后减少了装置设备数量，简化了装置工艺流程，从而降低了装置操作的复杂性。
该系统具有开车的灵活性，不管老装置是否运行，该系统都能启动运行。
二元制冷系统工艺流程二元制冷压缩机一级吸入罐FA1310来的冷剂气经一级压缩后，去EA1320冷却后进入二级压缩。
出来的气体经EA1321冷却后，汇同三级吸入罐FA1311来的冷剂气进入三级压缩。
压缩机出口的过热冷剂气体依次进入下列换热器，被冷却和冷凝：进EA1315X-A、EA1406、EA1315X-A、EA1315X-B、EA1313X被冷凝呈液态进入二元制冷剂贮罐FA1312。
FA1312的液态冷剂分为四路：第一路作为喷淋，分别去FA1310和FA1311；第二路进EA1453，节流膨胀并吸热后气相进入FA1311；第三路分为两股。
一股由PV8302控制自身节流膨胀，经EA1313X吸收热量后气相进入FA1311。
另一股由TC8302控制节流膨胀，分别经EA1314X、EA1313吸收热量后气相进入FA1311；第四路经过EA1311X和EA1312X回收冷量后分为二股。
一股经EA1309X回收冷量后呈-135℃、4.4MPag的液相进入FA1314，在此罐内不能冷凝的氢气同液相冷剂分离并通过HCV8308排入下游。
液态冷剂通过LV8307节流膨胀后呈现-148.7℃、0.1MPag的气、液混相经EA1309X吸收热量后，再经过EA1311X和EA1312X吸收热量的，气相进入FA1310。
另一股经EA1310X回收冷量后呈现出-130℃、4.4MPag 的液相进入FA1313。
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冷却水的小循环
冷却水的大循环
AJR发动机水冷却系“小循环”
AJR发动机水冷却系“大循环”
五、 冷却液
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用 水最好是软水。
为了适应冬季行车的需要，在水中加入防 冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与 乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50% 的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液， 其冰点约为-35℃。
加剧，甚至损坏。 （4）机油粘度↓，机油老化→润滑情况恶化，加
速零件磨损。 （5）早燃和爆燃的倾向加大→零件因承受额外冲
击性负荷而造成早期损坏。
2、发动机过冷对发动机性能的影响
（1）热效率↓→发动机功率↓。
（2）机油粘度↑→摩擦阻力↑ → 零件磨损↑，功率 消耗↑。
（3）燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油 变稀，从而导致功率下降，磨损增加。
沸腾蒸发式水冷却系
四、水冷却系的组成及工作过程
（一）、强制循环水冷却系的基本组成
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机 机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
桑塔纳轿车AJR发动机水冷却系
（二）、工作过程（冷却液的循环路线）
冷却水的循环
冷却水的循环路线分析
1、小循环（水温低于70°时）——发动机暧机过程
6.2.1 冷却系统基本装置
冷却系统基本装置包括：
（1）高温机件冷却装置——水套 （2）冷却系统动力装置——水泵 （3）冷却液储存、散热装置——散热器 （4）冷却系统密封、系统压力调节装置——散热器盖 （5）冷却系统中水、汽分离装置——膨胀水箱
一、冷却水套
1、冷却水套的功用——容纳冷却水，冷却
3、发动机的正常工作温度
最佳状态——机体水套中的冷却水温度在 80~90℃，或防冻液温度在95~105 ℃。
只有在这一温度范围内，才能使发动机各 受热机件处于正常的温度范围内。
三、冷却系的类型
（一）风冷却系
1、工作原理——用空气作为冷却介质，
将受热机件的部分热量直接散发到大气中。
2、特点——结构简单，使用维护方便。
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→水泵。
特点：冷却水流量小，循环路线短，冷却强度低。
2、大循环（水温高于83°时）——发动机散热过程
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→散热器→水泵。
特点：冷却水流量大，循环路线长，冷却强度大。
3、混合循环（水温在70° 和83 ℃之间时）——过
发动机过热或过冷→发动机动力性↓，经济 性↓ ，可靠性↓ ，使用寿命↓ 。
二、冷却系的功用
1、发动机正常工作时的温度
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃。 气缸壁：200℃～300℃ 气缸盖、活塞顶部： 300℃～400℃ 润滑油：70℃～90℃
2、发动机冷却系的功用
对发动机的受热机件进行适当冷却，保证发动机 在最适宜的温度范围内工作。
在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸
点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加 作用。
防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在 使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆 尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。
在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液 呈蓝绿色或黄色以便识别。
6.2 冷却系主要部件拆装与检测
受热机件，保证发动机各部分温度均匀。
2、冷却水套的结构
在机体、气缸盖内部加工出夹层空腔，有的发动 机在水套中压入分水管。
二、水泵
1、水泵的功用
使冷却水产生一定的压力Байду номын сангаас流量，强制冷 却水的循环流动。
2、水泵的类型——离心式水泵
轴向进水，切向出水。
3、离心式水泵的组成构造
——水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成。
冷却系拆装与检测
主要教学内容：
1.冷却液循环路线 2.冷却系主要部件拆装与检测 3.冷却强度调节装置拆装与检测 4.实践考核
6.1 冷却液循环路线分析
一、发动机过热或过冷的影响
1、发动机过热对发动机性能的影响
（1）充气效率↓→发动机功率↓。 （2）零件的机械性能↓→零件变形或损坏。 （3）运动件的正常间隙被破坏→运动阻滞，磨损
冷却水的热量传递给空气，使冷却水温度降低。
2、散热器的结构
3、散热器的材料
采用耐腐蚀、导热性好的铜片或铝片制成。
4、散热器芯结构型式
5、冷却水在散热器中的流动方向
四、膨胀水箱
1、膨胀水箱的结构——半透明箱体。
上部通过软管分别与散热器出气管、水套出气管 相通，底部与水泵的进水侧相连接。
1-散热器 2-水泵进水管 3-水泵 4-节温器 5-水套出气管 6-水套出水管 7-膨胀水箱 8-散热器出气管 9-补充水管 10-旁通管
2、膨胀水箱的功用
（1）把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却 液的损失。
（2）避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀。 （3）减少了穴蚀。 （4）使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳
（1）沸腾蒸发式——利用冷却水吸收热量后，一 部分蒸发汽化，将热量带走散发到大气中。 （S195柴油机）
（2）温差循环式——利用水箱与水套中冷却水的 温差造成水的密度变化产生自然对流，将热量带 到水箱中散发。（AK-10型汽油机）
（3）强制循环式——利用水泵将冷却水提高压力， 使冷却水在整个冷却系中不停地循环流动，达到 冷却目的。（大多数发动机）
4、水泵的工作原理
水泵轴转动，冷却水 由进水管到叶轮中心， 叶轮转动产生离心力， 经出水口积压到气缸体 水套中去 叶轮的中心部分形成 低压，散热器中的冷却 水又从进水管泵入叶轮 中心，如此循环不息
普桑轿车水泵
桑塔纳轿车AJR发动机水泵
三、散热器（水箱）
1、散热器的功用——贮存冷却水，将高温
3、应用——小型发动机上。
如1E40F汽油机，165F汽油机。
（二）水冷却系
1、工作原理——用水作为冷却介质，热量
先由机件传给水，靠水的流动把热量带走。
2、特点
（1）冷却可靠。 （2）便于控制冷却强度。 （3）起动时可用热水预热，便于冬季起动。 （4）结构复杂，故障率高。
3、水冷却系类型