无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件-21页文档资料
客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基[2008]74号中国铁道出版社客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件1 适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。
GB1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB8076混凝土外加剂GB/T8077混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T176水泥化学分析方法JC/T420水泥原料中氯的化学分析方法TB10210铁路混凝土与砌体工程施工规范第 1 页TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T50080普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081普通混凝土力学性能试验方法标准TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GBJ82普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB/T5223.3预应力混凝土用钢棒JG161 无粘结预应力钢绞线JG3007无粘结预应力筋专用防腐润滑脂GB1499钢筋混凝土用热轧带肋钢筋JG3042环氧树脂涂层钢筋GB11116高密度聚乙烯树脂GB/T14370预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T701低碳钢热轧圆盘条GB700碳素结构钢GB196普通螺纹基本尺寸GB197普通螺纹公差及配合YB/T5294一般用途低碳钢丝JC/T986水泥基灌浆材料GB/T17671水泥胶砂强度检验方法DL/T5126聚合物改性水泥砂浆试验规程铁建设〔2005〕160铁路混凝土工程施工质量验收补充标准号科技基〔2005〕101客运专线高性能混凝土暂行技术条件号铁科技函〔2006〕248客运专线扣件系统暂行技术条件号3 技术要求3.1轨道板应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。
无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
无砟轨道施工技术标准（暂行）桥梁混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1m （参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为±10mm 。
保护层、凸台： 1、作用保护层作为在可动层(桥梁)和不动层(轨道)之间的中间层。
在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。
凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。
2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5％。
凸台边角13：1；在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。
保护层接缝形式如下图。
密封胶20mm厚泡沫板151020320保护层接缝详图保护层、凸台外形尺寸允许偏差1、作用①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板；②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。
2、材料：4mm厚的聚丙烯土工布。
3、技术标准土工布厚4mm，摩擦系数﹥0.4。
摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。
土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm，在土工布边缘处采取固定措施。
凸台弹性垫板1、作用保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。
凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。
2、材料：橡胶3、技术标准弹性垫板共分3种，A1、A2、B。
粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。
道床板施工在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻﹥2MΩ(验标)。
组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150～180N〃m(扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册)，同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
新建铁路及相关工程试验段无碴轨道的桥梁施工作业标准
1 总则1.0.1 为统一新建铁路及相关工程试验段无碴轨道的桥梁施工作业标准，适应施工需要，保证工程质量，做到技术先进、施工安全可靠，特制定本施工细则（以下简称本细则）。
1.0.2本细则主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》；3 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；4 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》5 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；6 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；7 《客运专线桥梁伸缩缝装置暂行技术条件》；9 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》；10《客运专线桥梁桥涵工程施工技术指南》；11 《铁路混凝土工程施工技术指南》；12《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）；13 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；14 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
1.0.3桥梁施工必须按批准的设计文件进行，当需要变更设计时，应符合铁路现行变更设计规定。
1.0.4 施工前应组织有关人员进行施工技术交底；施工过程中，应指定专人填写各项施工记录和工程日志。
1.0.5 桥梁施工采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和机具设备，应符合国家现行有关标准，具有合格证件，并按有关规定，进行抽样试验，鉴定合格后方准使用。
1.0.6 隐蔽工程的施工，须经检查合格并办理签证后，方可进行下步工序施工。
1.0.7 桥梁施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
当采用未列入本“细则”的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本细则水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。
施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。
1.0.8 客运专线铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰。
1.0.9 桥梁工程施工中所用的混凝土应符合铁道部颁布的相关混凝土技术条件和验收标准的有关规定。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
轨道施工技术标准要求
轨道施工技术标准要求1.1.1.一般要求1）轨道系统施工应符合设计图纸及相关规范验收所规定的内容。
2）施工前，应取得按规定程序批准的轨道工程施工设计文件及相关技术文件（包括工程图纸及订货用设备图纸），并仔细阅读。
若发现问题，应及时与设计单位沟通，在施工前落实解决。
3）施工前，应与相关专业落实轨道专业与相关专业的接口准确性，避免相关专业修改接口资料未通知轨道专业，造成接口不匹配。
同时，向相关专业发出铺轨进度计划，接口实施时要求相关专业人员到位，双方签字确认接口。
4）与相关施工单位协调，落实铺轨基地、临时运输用轨道铺设、上下水、电源等问题。
5）铺轨施工前，应取得经业主批准站场、建筑等有关土建工程的验收资料。
6）各种主要轨道产品，均应在施工前配备齐全，经整修后仍不合格者应剔除。
搬运、装卸时严禁抛掷。
7）轨道扣件数量中含有用于调整轨道几何尺寸的调整件，和移交运营的备件数量，在施工后应按规定数量向运营单位移交。
1.1.2.材料技术要求1）钢轨出入场线：采用60kg/m钢轨无缝线路，长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式，工地焊及联合接头焊接，可采用接触焊、移动式气压焊或铝热焊。
当采用铝热焊时，应注意焊剂与钢轨材质的匹配。
钢轨材质为U75V。
车场线(段内部分)：采用50kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。
停车列检库柱式检查坑等一般采用长轨条。
钢轨应符合TB/T2344《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。
2）钢轨接头配件车场60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。
采用12.5m或6.25m异型轨过渡联结，其制造验收技术条件参照TB/T3066《异型钢轨技术条件》。
60kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》规定的接头夹板；50kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》；其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43~75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。
无砟轨道 标准【无砟轨道相关技术及检验标准】
无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程 1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。
（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 底座长度±5 宽度±5 顶面高程±5 中线位置 2 2 凹槽中线位置 2 相邻凹槽中心间距±2 横向宽度±3 纵向宽度±3 高程±53、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保砼表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程 1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：（1）安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
（2）钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：钢筋应平直、无损伤，表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术在铁路和城市轨道交通系统中，轨道施工是至关重要的一个环节。
传统的轨道施工常使用砟石作为铺轨的基础材料，但随着科技的进步和工程技术的发展，无砟轨道施工技术逐渐崭露头角。
本文将介绍无砟轨道施工技术的基本概念、优势和应用场景。
无砟轨道施工技术，顾名思义，即不使用砟石作为轨道基础的施工方法。
相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术采用特殊的材料和工艺来支撑铁轨，在一定程度上提高了铁路线路的强度和稳定性。
这种施工方法通常适用于高速列车、城市轨道交通以及在地质条件较为复杂的区域。
无砟轨道施工技术的主要优势之一是减少了砟石的使用。
由于无砟轨道不需要使用大量的砟石作为铺轨的基础材料，可以降低施工成本。
此外，无砟轨道的施工速度也较快，可以缩短施工周期，提高工作效率。
无砟轨道的抗震性能也较好，能够增加铁轨的耐久性和使用寿命。
无砟轨道施工技术还具有较高的适应性和可塑性。
通过调整支撑材料的种类和厚度，可以根据地质条件的不同来灵活地设计铁路线路。
同时，无砟轨道技术也更具环保性，减少了对自然资源的损耗，有利于可持续发展。
无砟轨道施工技术的应用场景主要包括以下几个方面。
首先是高速列车。
在高速铁路上，列车的运行速度相对较快，需要一个稳定的轨道基础来保障运营安全。
无砟轨道能够提供较好的强度和稳定性，适用于高速列车的运行需求。
其次是城市轨道交通系统。
城市轨道交通通常需要在繁忙的城市区域内进行线路扩建或改造，无砟轨道的施工速度快、适应性强，能够更好地满足城市轨道交通的需求。
此外，在地质条件复杂的区域，如山区、沼泽地等，无砟轨道也能够发挥其独特的优势。
尽管无砟轨道施工技术在一些特定场景下具有明显的优势，但也面临一些挑战和限制。
首先是技术的成熟度和可靠性。
无砟轨道施工技术相对较新，需要进一步的实践和研究来完善和验证其可行性。
其次是成本问题。
与传统的有砟轨道相比，无砟轨道的施工成本较高，需要综合考虑经济效益和可行性。
另外，无砟轨道施工技术的推广和推动也需要政府的政策支持和资金投入。
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无砟轨道施工技术标准（暂行）
桥梁
混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm
保护层、凸台:
1、作用
保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。
在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。
凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。
2、材料：C40钢筋混凝土
3、技术标准
混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。
凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。
保护层接缝形式如下图。
密封胶
20m厚泡沫板7
/
保护层接缝详图
保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层
1、作用
①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板；
②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。
2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。
3、技术标准
土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。
摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。
土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。
凸台弹性垫板
1、作用
保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。
凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。
2、材料：橡胶
3、技术标准
弹性垫板共分3种，A1、A2、B。
粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。
道床板施工
在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。
组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150〜180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm
注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150〜180N〃m之间，发现弹
条变形，所以现场扭矩设定在130〜150N〃m之间，一般约为140N〃m
道床板混凝土强度：C35- C40
轨排组装铺设的允许偏差
7.
路基
水硬性混凝土支承层技术指标
HBL 的实验室样本的28天平均抗压强度应不小于15MPa 实验室样本的模量值范围通常在 E= 10000〜20000 MPa 之间； 现场取样28天抗压强度平均值为10〜15 MPa 可，任何一个试样的强度不应低于 8MPa 或高于20MPa 密实度应不小于98%
当采用低强度混凝土时，其强度也应控制在上述范围内；
HBL 顶面应平整，其表面平整度应达到 15mm/4（验标为10mm/3m 控制标准为 15mm/4m,高程误差为+5, -15 ;
HBL 任何一个厚度测量值均不得小于 270mm 厚度范围为270〜325mm （验标为± 20mm 控制标准为280〜320mm ；
一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每隔5m 设置一道横向假缝.缝深应至
检验方法
1. 24. 6. 专用测量仪器
基床表层防冻层的标高允许偏差± 20mm 。
基床表层防冻层表面平整度 20mm/4m 。
基床表层厚度允许范围（设计400mm 按照验标为380mnr440mm （按照无砟轨道图 纸为350口
［1^450mm 控制标准为380〜440mm 基床底层EV2>60MPa 标高偏差± 30mm
基床表层EV2 > 120 MPa,标高偏差± 10mm （按照无砟轨道图纸± 20mm 控制标准 为± 10mm ）。
道床板施工要求与桥梁相同。
隧道
隧道无砟轨道垫层验收合格后， 方可进行道床板的施工。
道床板范围内垫层顶面应 保证粗糙，高程误差为+ 5, -15mm 无砟轨道垫层为C30混凝土，厚30cm 平整度参照 支承层标准执行。
道床板施工要求与桥梁相同。
局施技部、 安质部
2008-08-16
少105mm 宽不大于5mm 当在气温高于20E 条件下施工时，应每隔 4m 进行切缝。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后 6 小时。
基床表层（防冻层）技术指标：
1. 2. 3.
4. 5.。