汽车电控技术详细教案
《汽车电子控制技术》电子教案
第一章：汽车电子控制技术概述1.1 汽车电子控制技术的定义与发展历程1.2 汽车电子控制技术的分类与作用1.3 汽车电子控制技术在我国的应用与发展第二章：发动机电子控制技术2.1 发动机电子控制技术的原理与组成2.2 电控燃油喷射系统2.3 电控点火系统2.4 电控变速器第三章：汽车底盘电子控制技术3.1 汽车底盘电子控制技术的原理与组成3.2 电子制动力控制系统3.3 电子悬挂控制系统3.4 电子辅助转向系统第四章：汽车车身电子控制技术4.1 汽车车身电子控制技术的原理与组成4.2 防盗系统4.3 舒适性控制系统4.4 车载娱乐系统第五章：汽车电子控制技术的未来发展5.1 汽车电子控制技术发展趋势5.3 车联网与自动驾驶技术第六章：电控燃油喷射系统的工作原理与故障诊断6.1 电控燃油喷射系统的组成与工作原理6.2 电控燃油喷射系统的故障诊断与排除方法6.3 常见故障案例分析第七章：电控点火系统的原理与维修7.1 电控点火系统的结构与工作原理7.2 点火系统的检修方法与注意事项7.3 点火系统故障案例分析第八章：电控自动变速器的设计与维护8.1 电控自动变速器的原理与类型8.2 自动变速器的检查与维护方法8.3 自动变速器常见故障分析第九章：汽车电子制动系统技术9.1 电子制动系统的结构与原理9.2 电子制动系统的检修与维护9.3 电子制动系统故障案例分析第十章：汽车电子控制系统的编程与升级10.1 汽车电子控制系统的编程技术10.2 汽车电子控制系统的升级方法10.3 编程与升级过程中的注意事项第十一章：车身电子控制系统的设计与维护11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统的维护与检修方法11.3 车身电子控制系统故障案例分析第十二章：新能源汽车电子控制技术12.1 新能源汽车电子控制技术概述12.2 电动汽车控制系统12.3 混合动力汽车控制系统12.4 新能源汽车电子控制技术的挑战与机遇第十三章：车联网技术及其在汽车电子控制中的应用13.1 车联网技术概述13.2 车联网在汽车电子控制中的应用13.3 车联网技术的发展趋势第十四章：自动驾驶技术及其挑战14.1 自动驾驶技术概述14.2 自动驾驶技术的实现原理14.3 自动驾驶技术的挑战与未来发展第十五章：汽车电子控制技术的创新与前沿15.1 汽车电子控制技术的创新趋势15.2 车用传感器技术的发展15.3 在汽车电子控制中的应用重点和难点解析本文主要介绍了汽车电子控制技术，包括概述、发动机电子控制技术、底盘电子控制技术、车身电子控制技术、未来发展趋势等内容。
汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》电子教案第一章：概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子控制技术的发展历程1.3 汽车电子控制技术的应用领域1.4 学习目标与要求第二章：汽车电子控制系统的组成与工作原理2.1 汽车电子控制系统的组成2.2 汽车电子控制单元的工作原理2.3 传感器的作用与种类2.4 执行器的功能与类型2.5 学习目标与要求第三章：发动机电子控制技术3.1 发动机电子控制技术概述3.2 电控燃油喷射系统3.3 电控点火系统3.4 电控自动变速器3.5 学习目标与要求第四章：汽车制动电子控制技术4.1 汽车制动电子控制技术概述4.2 防抱死制动系统（ABS）4.3 电子制动力分配系统（EBD）4.4 电子稳定程序（ESP）4.5 学习目标与要求第五章：汽车舒适与安全电子控制技术5.1 汽车舒适与安全电子控制技术概述5.2 智能钥匙系统5.3 导航系统5.4 车载通信系统5.5 学习目标与要求第六章：汽车电子控制技术的诊断与维修6.1 诊断工具与方法6.2 故障码的解读与清除6.3 维修步骤与注意事项6.4 常见故障案例分析6.5 学习目标与要求第七章：汽车电子控制技术的保养与维护7.1 保养与维护的重要性7.2 定期保养项目与周期7.3 维护技巧与注意事项7.4 常见问题解答与建议7.5 学习目标与要求第八章：新能源汽车电子控制技术8.1 新能源汽车概述8.2 电动汽车控制系统8.3 混合动力汽车控制系统8.4 燃料电池汽车控制系统8.5 学习目标与要求第九章：汽车电子控制技术的未来发展9.1 自动驾驶技术9.2 车联网技术9.3 新能源汽车的发展趋势9.4 汽车电子控制技术的研究方向9.5 学习目标与要求第十章：课程总结与考核10.1 课程回顾与总结10.2 学习成果评估10.3 考核方式与评分标准10.4 提升学习效果的建议10.5 学习目标与要求重点和难点解析一、汽车电子控制技术的发展历程重点：了解汽车电子控制技术的发展脉络，掌握各个阶段的技术特点和突破。
汽车电控技术教学设计
汽车电控技术教学设计一、教学目标本课程旨在教授学生基本的汽车电控技术知识和外围设备的使用方法，以及电路的设计、故障分析和维修。
该课程的学习目标为：1.了解汽车电气控制系统的基本构件和工作原理；2.学习汽车电路的基础知识、故障诊断方法和修理技巧；3.掌握外围设备的使用方法和维护技巧；4.培养学生动手能力和综合分析能力。
二、教学内容1. 汽车电气控制系统基本构件和工作原理主要学习内容包括：•发动机系统控制；•制动防抱死系统的电气控制；•手动变速器和自动变速器控制；•座椅和后视镜加热器控制；•转向信号灯的控制；•巡航控制系统的基本原理；•安全气囊和安全带预紧器控制；•倒车雷达和胎压监测系统的基本原理。
2. 汽车电路的基础知识、故障诊断方法和修理技巧主要学习内容包括：•汽车电路设计的基本知识；•熟悉常见元器件的不同；•掌握汽车电路的故障诊断方法；•学习汽车电路的维修技巧；•熟悉传感器的检测方法和调试技术；•了解汽车电控系统的工作流程；•熟悉现代汽车电控系统的特征。
3. 外围设备的使用方法和维护技巧主要学习内容包括：•学习汽车检测仪的使用；•熟悉汽车维修标准的要求；•手动和电动工具的使用方法；•能够调试维修设备；•熟悉汽车检测仪和工具的维护方法。
4. 培养学生动手能力和综合分析能力•分析现代汽车电控系统的实现方法；•进行汽车小修的综合实践；•培养学生的分析和综合能力，以便更快地诊断和修理故障。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，包括课堂讲授、实验课、策略游戏和计算机模拟。
理论和实践相结合，以达到更好的教育效果。
四、教学评估对于评估学生的学习成果，我们将采取多种方法进行评估，主要包括：•课堂测试和考试；•课堂练习；•实验和项目；•课程论文。
学生将根据他们在以上评估方案的表现得到相应的分数。
五、总结汽车电控技术是现代汽车中不可缺少的一环。
本课程将为学生提供基础知识和实践经验，将学生培养成一名全面和熟练的汽车电控技术工程师。
汽车电控技术 教案
汽车电控技术教案教案标题：汽车电控技术教案目标：1. 了解汽车电控技术的基本概念和原理。
2. 掌握汽车电控系统的组成和工作原理。
3. 能够运用所学知识，分析和解决汽车电控系统故障。
教学重点：1. 汽车电控技术的基本概念和原理。
2. 汽车电控系统的组成和工作原理。
3. 汽车电控系统故障的分析和解决方法。
教学难点：1. 汽车电控系统的组成和工作原理。
2. 汽车电控系统故障的分析和解决方法。
教学准备：1. 教材：《汽车电控技术教程》等。
2. 多媒体设备：投影仪、电脑等。
3. 实验设备：汽车电控系统实验装置等。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备播放相关汽车电控技术的视频，引起学生的兴趣。
2. 提出问题：你们对汽车电控技术有什么了解？请举例说明。
二、讲解汽车电控技术的基本概念和原理（15分钟）1. 通过简洁明了的语言，讲解汽车电控技术的基本概念和原理，包括传感器、执行器、控制器等基本概念的介绍。
2. 结合实际案例，说明汽车电控技术在现代汽车中的应用。
三、介绍汽车电控系统的组成和工作原理（20分钟）1. 通过多媒体设备展示汽车电控系统的组成结构，并讲解各个组成部分的功能和相互关系。
2. 详细讲解汽车电控系统的工作原理，包括信号采集、处理、控制等过程。
四、分组讨论与小组展示（15分钟）1. 将学生分成小组，每个小组选择一个汽车电控系统的案例进行讨论。
2. 每个小组派代表进行展示，介绍所选案例的汽车电控系统组成、工作原理以及可能出现的故障。
五、实践操作与实验（30分钟）1. 学生进行实践操作，使用实验装置对汽车电控系统进行模拟操作。
2. 学生根据实验结果，分析可能出现的故障，并提出解决方法。
六、总结与评价（10分钟）1. 教师对本节课的内容进行总结，并强调重点和难点。
2. 学生进行自我评价，反思本节课的学习情况和收获。
教学延伸：1. 布置相关阅读任务，要求学生进一步了解汽车电控技术的发展趋势和应用。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
车辆电控技术课程设计
车辆电控技术课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解车辆电控技术的基本原理，掌握主要电控系统的功能、组成及工作流程；2. 掌握车辆电控系统故障诊断与排除方法，了解维修保养中的注意事项；3. 了解车辆电控技术的发展趋势及其对环境保护和节能减排的影响。
技能目标：1. 能够正确使用诊断仪器对车辆电控系统进行检测，分析并解决常见故障；2. 能够运用所学知识，对车辆电控系统进行维护和保养；3. 能够通过查阅资料，了解并掌握新型车辆电控技术的应用。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对车辆电控技术的兴趣，激发其学习动力；2. 培养学生的团队协作意识，提高沟通与交流能力；3. 增强学生的环保意识，使其认识到车辆电控技术在节能减排方面的重要性。
本课程针对高中年级学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，使学生不仅掌握车辆电控技术的基本知识和技能，还能培养其解决问题的能力，提高学习兴趣和环保意识。
为实现这一目标，后续的教学设计和评估将注重理论与实践相结合，强化实际操作和团队协作，以提升学生的综合素养。
二、教学内容1. 车辆电控技术概述- 了解车辆电控技术的发展历程、分类及作用；- 熟悉车辆电控系统的主要组成部分及其功能。
2. 发动机电控系统- 掌握燃油喷射系统、点火系统、进气系统、排气系统等的工作原理；- 学习发动机电控系统故障诊断与排除方法。
3. 底盘电控系统- 研究制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）等的工作原理；- 掌握底盘电控系统故障诊断与排除方法。
4. 车身电控系统- 了解车身稳定控制系统（ESP）、电动助力转向系统（EPS）等的工作原理；- 学习车身电控系统故障诊断与排除方法。
5. 车辆电控系统维护与保养- 掌握车辆电控系统日常维护、保养的方法和注意事项；- 学习车辆电控系统维修工具和设备的使用。
6. 车辆电控技术发展趋势与环保- 了解新能源汽车电控系统的发展趋势；- 探讨车辆电控技术对环境保护和节能减排的影响。
汽车电子控制技术》电子教案
汽车电子控制技术》电子教案第一章：汽车电子控制技术概述1.1 课程介绍本课程旨在帮助学生了解汽车电子控制技术的基本概念、发展历程和应用领域。
通过学习，学生将能够掌握汽车电子控制技术的基本原理，了解各种电子控制系统的构成和功能，以及掌握汽车电子控制技术的发展趋势。
1.2 教学目标了解汽车电子控制技术的基本概念和发展历程。
掌握汽车电子控制技术的基本原理和应用领域。
熟悉汽车电子控制技术的发展趋势。
1.3 教学内容汽车电子控制技术的定义和发展历程。
汽车电子控制技术的基本原理。
汽车电子控制技术的应用领域。
汽车电子控制技术的发展趋势。
1.4 教学方法采用讲授、案例分析、小组讨论等方式进行教学。
1.5 教学评估通过课堂讨论、作业和考试等方式进行评估。
第二章：发动机电子控制技术2.1 课程介绍本章将介绍发动机电子控制技术的基本原理、构成和功能，包括燃油喷射控制、点火控制、排放控制等方面。
通过学习，学生将能够了解发动机电子控制技术的关键技术，并掌握其工作原理和应用。
2.2 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理和构成。
掌握发动机电子控制技术的关键技术和应用。
2.3 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。
燃油喷射控制技术。
点火控制技术。
排放控制技术。
2.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
2.5 教学评估通过课堂讨论、作业和实验报告等方式进行评估。
第三章：汽车电子控制单元（ECU）3.1 课程介绍本章将介绍汽车电子控制单元（ECU）的基本原理、构成和功能。
学生将学习ECU的工作原理，了解其硬件和软件构成，以及掌握ECU 在汽车电子控制系统中的应用。
3.2 教学目标了解汽车电子控制单元（ECU）的基本原理和构成。
掌握ECU的工作原理和应用。
3.3 教学内容汽车电子控制单元（ECU）的定义和作用。
ECU的基本原理和工作过程。
ECU的硬件和软件构成。
ECU在汽车电子控制系统中的应用。
3.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
汽车维修专业汽车电子控制技术教案范本
汽车维修专业汽车电子控制技术教案范本第一节：引言随着现代汽车科技的飞速发展，汽车电子控制技术在汽车维修领域中起着至关重要的作用。
本教案旨在帮助学生全面了解汽车电子控制技术的基础知识，培养其分析问题和解决实际故障的能力。
第二节：教学目标1. 了解汽车电子系统的基本组成和工作原理；2. 掌握常见的汽车电子控制单元及其功能；3. 学习使用示波器和多用途测试仪等工具进行电子系统的测试和诊断；4. 培养学生分析汽车电子故障和解决问题的能力。
第三节：教学内容1. 汽车电子系统的基本组成a. 汽车电子控制单元（ECU）的作用和分类b. 传感器和执行器的功能及位置c. 电子系统的连接方式和通信协议2. 汽车电子控制单元的分类与功能a. 发动机控制单元（ECU）的工作原理和功能b. 制动系统控制单元的作用和工作原理c. 转向系统控制单元的功能和特点3. 电子系统的测试和诊断a. 使用示波器进行信号检测和波形分析b. 多用途测试仪的使用方法和注意事项c. 故障诊断流程和常见故障分析案例第四节：教学方法1. 理论讲解：通过课堂讲解，介绍汽车电子系统的基础知识和工作原理。
2. 实验演示：利用实际汽车电子组件和设备，进行教师演示，让学生亲自操作。
3. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，分析电子故障案例，提出解决方案。
第五节：教学评估1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况以及实验操作能力。
2. 期末考试：对学生对汽车电子控制技术的理解和应用能力进行综合考核。
第六节：教学资源1. 教材：《汽车电子控制技术教程》2. 工具：示波器、多用途测试仪、实际汽车电子控制模块等第七节：扩展阅读1. 《汽车电子控制技术应用案例分析》2. 《汽车电子系统维修与故障诊断技术指南》结语：本教案是一份针对汽车维修专业的汽车电子控制技术教学范本。
通过本教案的学习，学生将能够全面了解汽车电子系统的基本组成和工作原理，掌握常见的汽车电子控制单元及其功能，并且能够使用示波器和多用途测试仪等工具进行电子系统的测试和诊断。
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部门：汽车工程系班级：13汽营汽车电控技术项目：汽车悬架电子控制系统悬架电子控制系统的组成及工作原理课时：2课时时间：第10周本讲教学目标：知识点：·汽车悬架系统概况·悬架系统的类型·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理能力点：·了解悬架系统概况·熟悉悬架系统的类型·掌握电控悬架系统的组成和功用·掌握电控悬架系统的工作原理本讲主要内容：·汽车悬架系统概况·悬架系统的类型·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理教学条件：教材、悬架实物、常规教学工具本讲教学要求·简介·悬架系统概况·重点讲解·电控悬架系统的功用、结构和原理教学重点：·电控悬架系统的组成和功用·电控悬架系统的工作原理教学难点：·电控悬架系统的功用、结构和原理教学方法及手段：讲解辅助教具剖析普通悬架减振器原理分析不足引出电控悬架分不利影响。
反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。
但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。
因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。
尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。
如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。
讨论：先进悬架具备的要求。
让学生熟悉悬架系统的分类能说出各种悬架的悬架电子控制系统的组成及工作原理一、汽车悬架系统类型与要求1.类型（1）根据刚度和阻尼系数是否可调：主动和被动悬架；（2）根据有源和无源：半主动和主动悬架；（3）根据传力介质：油气式主动悬架和空气式主动悬架。
2.电控悬架要求根据路面条件、载重质量、行驶速度等来调节悬架系统的刚度、减振器阻尼、车身高度，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的舒适型、通过性和安全性。
由电控悬架的要求导入本讲内容引题：电控悬架系统能实现哪些功能。
通过实例介绍二、电子控制悬架系统的功能装备电子控制主动悬架系统的汽车能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动地调节包括悬架系统的阻尼力、汽车车身高度﹑行驶姿势、弹性元件的刚度在内的多项参数。
这类悬架系统大多采用空气弹簧或油气弹簧作为弹性元件，通过改变弹簧的空气压力或油液压力的方式来调节弹簧的刚度，使汽车的相关性能始终处于最佳状态。
以凌志LS400为例。
1.模式变化。
凌志LS400的电子控制空气悬架系统提供了悬架控制开关，给驾驶员进行选择。
悬架开关由LRC（凌志乘坐控制）开关和高度控制开关组成，如图1所示。
图1凌志LS400模式开关LRC开关有两个位置：NORM（常规）和SPORT（运动）。
NORM模式着重于乘坐舒适性，通常用于一般的行驶。
SPORT模式着重于提高急转弯等情况下的车辆稳定性。
高度控制开关也有两个位置：NORM（常规）和HIGH（高位）。
NORM位置在一般道路上行驶时选用，HIGH位置则在不平道路上行驶时选用。
2.弹簧刚度和减振阻尼控制。
弹簧刚度和减振器减振阻尼力均由电子装置控制。
弹簧刚度有“软”和“硬”两种模式，减振器减振阻尼则有“软”、“中”和“硬”三种模式。
电子装置根据车速和路面的变化自动与传统悬架比较讲解重点介绍地调节悬架刚度和减振阻尼，这种控制方式共有四种：高车速控制、不平道路控制、颠动控制和跳振控制。
此外，在车速或转向急剧变化时，会造成车身姿态的急剧变化，既破坏汽车乘坐的舒适性，又容易使汽车失去方向稳定性。
所以，必须对车身姿态实施控制。
这种控制方式共有三种：转向时的车身侧倾控制、制动时的车身“点”头控制和起步或突然加速时的车身后仰控制。
（1）防止车尾下蹲控制汽车在急速起步或加速时，在惯性力和驱动力的作用下，汽车尾部的下蹲控制到最小程度，以保持车身的稳定。
（2）防止汽车点头控制汽车在高速行驶采取紧急制动时，由于惯性力和车轮与地面之间的附着力的作用，促使车头下沉。
防止汽车点头控制就是要使这种点头现象减小到最小程度。
（3）防止汽车侧倾控制汽车在转弯时，由于离心力的作用，使汽车与车身的外侧下沉，转弯结束时，会产生车身外侧的恢复，造成汽车横向摆动。
防止汽车侧倾控制就是使这种现象控制到最佳状态。
（4）防止汽车纵向摇动控制汽车的纵向摇动一方面是由于汽车在换挡过程中，驱动车轮上的驱动力在短时间内发生较大变化使汽车纵向摇动；另一方面是由于汽车在不平整的道路上行驶时，汽车的车速与路面的波动产生共振，或受路面的影响，造成车身纵向摇动。
防止汽车纵向摇动控制就是使车身的这种状态得到最佳的控制。
具体见表1.表1 电子控制空气悬架系统的功能控制项目功能防侧倾控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制侧倾，使汽车的姿势变化减至最小，以改善操纵性要举例说明加以讲解防“点”头控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制汽车制动“点”头，使汽车的姿势变化减至最小防后仰控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制汽车加速时后仰，使汽车的姿势变化减至最小高车速控制使弹簧刚度变成“硬”状态和使减振阻尼变成“中”状态。
该项控制能改善汽车高速行驶时的稳定性和操纵性不平整道路控制使弹簧刚度和减振阻尼视需要变成“中”或“软”状态，以抑制汽车车身在悬架上下跳动，改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适性颠动控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“中”或“软”状态。
它能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的颠动跳振控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“中”或“软”状态。
该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的上下跳振路面感应*半主动控制对应于不同的道路，提供四轮独立的减振阻尼最佳控制。
相应地，汽车可在各种不同的道路和行驶状况下保持恒定姿态问题：关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。
你认为谁对？3.车身高度和姿势的调节（1）自动水平控制。
控制车高不随乘员数量和载荷大小的变化而变化，由此抑制空气阻力和升力(迫使汽车漂浮)的增加，减小颠簸并保证平稳行驶。
（2）高速行驶时的车高控制。
汽车高速行驶时操纵稳定性一般要受到破坏，此时降低车高有助于抑制空气阻力和升力的增加，提高汽车直线行驶的稳定性。
（3）驻车时车高控制，乘员下车后自动降低车高有利于改善汽车的外观，另外通过调整车高也利于在车库中的存放。
具体见表2.表2 车身高度控制的功能控制项目功能自动高度控制不管乘员和行李重量情况如何，使汽车高度保持在某一个恒定的高度位置。
操作高度控制开关能使汽车的目标高度变为“正常”或“高”的状态高车速控制当高度控制开关在“hight（高）”位置时，汽车高度会降低到“正常”状态。
这就改善高速行驶时的空气动力学和稳定性点火开关关断* 控制当点火开头关断后因乘员重量和行李重量变化而使汽车高度变为高于目标高度时，能使汽车高度降低到目标高度。
这就能改善汽车驻车时的姿势重点讲解电控悬架系统结构和原理三、汽车悬架电子控制系统组成与工作原理（以凌志LS400为例）目前，电控空气悬架在高级轿车、客车上应用较为广泛，主要由传感器、电控悬架ECU 和执行器等组成,如图2所示。
系统根据悬架车身高度、车速、转向和制动等传感信号，由ECU 控制电磁式或步进电机执行器，改变悬架的特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。
图2电控悬架组成1.传感器传感器的作用是将汽车行驶的速度、启动、加速度、转向、制动和路面情况、汽车振动情况、车高等信息传送给悬架ECU。
汽车悬架系统所用的传感器主要有：车身加速度传感器、车身高度传感器、车身传感器、车速传感器、方向盘转角传感器、节气门位置传感器等。
开关有模式选择开关、制动灯选择开关、停车开关和车门开关。
如图3所示。
2.电控单元悬架ECU接收各种传感器的输入信号并进行各种运算，然后给执行器输出控制悬架的刚度、阻尼力和车身高度的信号。
同时，悬架ECU具有故障自诊断功能，实时监测各传感器的信号是否正常工作，工作中一旦发现故障，ECU将故障以代码的形式存在存储器中，并点亮故障指示灯报警。
图3凌志电控悬架系统元件安装位置3.执行器通常所用的执行件是电磁阀、步进电机、泵气电机等。
当执行元件接收到悬架ECU的控制信号后，及时准确地动作，从而按照要求调节悬架的刚度、阻尼力和车身高度。
4.工作原理车身状态传感器和开关给ECU 提供加速度、位移及其他目标参数等信号, ECU 根据各传感器送来的信号进行运算分析,向悬架执行元件发出指令信号, 使执行元件(如阻尼调节步进电机) 产生一定的机械动作, 调节悬架参数的执行器(电磁阀、步进电机等) 改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度,使车辆在行驶过程中具有良好的平顺性和操纵稳定性。
如图4所示。