汽车电控技术详细教案知识交流
汽车电控技术教案
汽车电控技术教案教案标题：汽车电控技术教案教案概述：本教案旨在为学生提供汽车电控技术方面的基础知识和技能培养，使他们能够理解和应用汽车电控系统的原理和操作。
通过理论讲解和实践操作相结合的方式，学生将学习到汽车电控技术的基本概念、电路原理、故障诊断和维修等内容。
教学目标：1. 理解汽车电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车电控系统的基本组成和工作原理。
3. 学会使用电路图和故障诊断工具进行汽车电控系统的故障诊断和维修。
4. 培养学生的动手能力和问题解决能力。
教学重点：1. 汽车电控系统的基本组成和工作原理。
2. 汽车电控系统的故障诊断和维修方法。
教学难点：1. 汽车电控系统的故障诊断和维修方法的实际操作。
2. 学生动手能力和问题解决能力的培养。
教学准备：1. 教师准备：教案、教学课件、实验设备和工具。
2. 学生准备：学习材料、学习工具、实验报告本。
教学过程：第一课时：汽车电控技术概述1. 引入：介绍汽车电控技术的发展背景和重要性。
2. 知识讲解：讲解汽车电控技术的基本概念和主要应用领域。
3. 案例分析：分析一些实际案例，说明汽车电控技术在汽车行业中的应用。
第二课时：汽车电控系统的基本组成和工作原理1. 知识讲解：讲解汽车电控系统的基本组成，包括传感器、执行器、控制单元等。
2. 实验操作：通过实验演示，展示不同传感器和执行器的工作原理。
3. 小组讨论：学生分组讨论不同汽车电控系统的工作原理，并进行展示。
第三课时：汽车电控系统的故障诊断和维修方法1. 知识讲解：讲解汽车电控系统的故障诊断方法，包括故障码读取、电路图分析等。
2. 实践操作：学生进行实际故障诊断操作，使用故障诊断工具和电路图进行故障排查。
3. 实验报告：学生撰写实验报告，总结故障诊断和维修过程中的问题和解决方法。
第四课时：综合实践1. 实践操作：学生分组进行汽车电控系统的综合实践操作，包括故障诊断和维修。
2. 实验报告：学生撰写实验报告，总结综合实践过程中的问题和解决方法。
《汽车底盘电控技术》—教学教案
《汽车底盘电控技术》教学教案一、教学目标1. 了解汽车底盘电控技术的基本概念和组成2. 掌握汽车底盘电控系统的主要部件和工作原理3. 学会汽车底盘电控系统的故障诊断与维修方法4. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神二、教学内容1. 汽车底盘电控技术概述2. 电子控制单元（ECU）3. 传感器与执行器4. 自动变速器控制系统5. 电子制动控制系统三、教学方法1. 理论讲解：通过PPT、视频等资料，讲解汽车底盘电控技术的基本概念、工作原理和故障诊断方法。
2. 实践操作：学生在实验室进行汽车底盘电控系统的基本操作和故障排查。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生更好地理解汽车底盘电控技术在实际车辆中的应用。
4. 团队协作：分组进行实践操作，培养学生的团队协作精神和沟通能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车底盘电控技术》2. 实验室设备：汽车底盘电控系统实验台架、诊断工具、传感器等。
3. 网络资源：相关视频、案例分析等。
五、教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车底盘电控技术基本概念和原理的理解。
2. 实践操作：评估学生在实验室的操作技能和故障排查能力。
3. 小组讨论：评价学生在团队协作中的表现和沟通能力。
4. 期末考试：全面测试学生对汽车底盘电控技术的掌握程度。
六、教学安排1. 课时：本课程共计32课时，其中理论讲解16课时，实践操作16课时。
2. 授课方式：每周两次课，每次2课时。
3. 授课地点：教室和实验室。
七、教学进程1. 第一次课：介绍汽车底盘电控技术的基本概念和组成。
2. 第二次课：讲解电子控制单元（ECU）的工作原理。
3. 第三、四次课：介绍传感器与执行器的相关知识。
4. 第五、六次课：讲解自动变速器控制系统的原理及故障诊断。
5. 第七、八次课：讲解电子制动控制系统的原理及故障诊断。
6. 第九、十次课：实践操作，学生在实验室进行汽车底盘电控系统的基本操作和故障排查。
八、教学注意事项1. 确保学生掌握基本概念和原理，以便能够理解和应用后续知识。
汽车电控技术 教案
汽车电控技术教案教案标题：汽车电控技术教案目标：1. 了解汽车电控技术的基本概念和原理。
2. 掌握汽车电控系统的组成和工作原理。
3. 能够运用所学知识，分析和解决汽车电控系统故障。
教学重点：1. 汽车电控技术的基本概念和原理。
2. 汽车电控系统的组成和工作原理。
3. 汽车电控系统故障的分析和解决方法。
教学难点：1. 汽车电控系统的组成和工作原理。
2. 汽车电控系统故障的分析和解决方法。
教学准备：1. 教材：《汽车电控技术教程》等。
2. 多媒体设备：投影仪、电脑等。
3. 实验设备：汽车电控系统实验装置等。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备播放相关汽车电控技术的视频，引起学生的兴趣。
2. 提出问题：你们对汽车电控技术有什么了解？请举例说明。
二、讲解汽车电控技术的基本概念和原理（15分钟）1. 通过简洁明了的语言，讲解汽车电控技术的基本概念和原理，包括传感器、执行器、控制器等基本概念的介绍。
2. 结合实际案例，说明汽车电控技术在现代汽车中的应用。
三、介绍汽车电控系统的组成和工作原理（20分钟）1. 通过多媒体设备展示汽车电控系统的组成结构，并讲解各个组成部分的功能和相互关系。
2. 详细讲解汽车电控系统的工作原理，包括信号采集、处理、控制等过程。
四、分组讨论与小组展示（15分钟）1. 将学生分成小组，每个小组选择一个汽车电控系统的案例进行讨论。
2. 每个小组派代表进行展示，介绍所选案例的汽车电控系统组成、工作原理以及可能出现的故障。
五、实践操作与实验（30分钟）1. 学生进行实践操作，使用实验装置对汽车电控系统进行模拟操作。
2. 学生根据实验结果，分析可能出现的故障，并提出解决方法。
六、总结与评价（10分钟）1. 教师对本节课的内容进行总结，并强调重点和难点。
2. 学生进行自我评价，反思本节课的学习情况和收获。
教学延伸：1. 布置相关阅读任务，要求学生进一步了解汽车电控技术的发展趋势和应用。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述1.1 课程介绍了解汽车发动机电控技术的发展历程。
理解电控技术的定义和作用。
掌握电控系统的组成部分。
1.2 教学目标了解汽车发动机电控技术的发展历程，认识到其在汽车行业中的重要性。
掌握电控系统的组成部分，理解各个部分的作用和相互关系。
能够简单分析电控系统的工作原理和应用。
1.3 教学内容汽车发动机电控技术的发展历程。
电控系统的定义和作用。
电控系统的组成部分：电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
1.4 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的发展历程和电控系统的定义。
采用案例分析法，分析电控系统的组成部分和作用。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车发动机电控技术发展历程的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论电控系统的组成部分和作用，通过小组报告进行展示。
第二章：电子控制单元（ECU）2.1 教学目标理解ECU的作用和功能。
掌握ECU的组成和工作原理。
了解ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.2 教学内容ECU的作用和功能：控制发动机的燃油喷射、点火时机等。
ECU的组成：微处理器、存储器、输入/输出接口等。
ECU的工作原理：信号采集、数据处理、控制指令输出。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解ECU的作用和功能、组成以及工作原理。
采用实例分析法，分析ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对ECU作用和功能的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论ECU的组成和工作原理，通过小组报告进行展示。
第三章：传感器3.1 教学目标了解传感器的作用和分类。
掌握常见传感器的原理和应用。
理解传感器在电控系统中的重要性。
3.2 教学内容传感器的作用：获取发动机的工作状态和外部环境信息。
传感器的分类：温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
常见传感器的原理和应用：氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等。
采用讲授法，讲解传感器的作用和分类。
采用案例分析法，分析常见传感器的原理和应用。
汽车维修专业汽车电子控制技术教案范本
汽车维修专业汽车电子控制技术教案范本第一节：引言随着现代汽车科技的飞速发展，汽车电子控制技术在汽车维修领域中起着至关重要的作用。
本教案旨在帮助学生全面了解汽车电子控制技术的基础知识，培养其分析问题和解决实际故障的能力。
第二节：教学目标1. 了解汽车电子系统的基本组成和工作原理；2. 掌握常见的汽车电子控制单元及其功能；3. 学习使用示波器和多用途测试仪等工具进行电子系统的测试和诊断；4. 培养学生分析汽车电子故障和解决问题的能力。
第三节：教学内容1. 汽车电子系统的基本组成a. 汽车电子控制单元（ECU）的作用和分类b. 传感器和执行器的功能及位置c. 电子系统的连接方式和通信协议2. 汽车电子控制单元的分类与功能a. 发动机控制单元（ECU）的工作原理和功能b. 制动系统控制单元的作用和工作原理c. 转向系统控制单元的功能和特点3. 电子系统的测试和诊断a. 使用示波器进行信号检测和波形分析b. 多用途测试仪的使用方法和注意事项c. 故障诊断流程和常见故障分析案例第四节：教学方法1. 理论讲解：通过课堂讲解，介绍汽车电子系统的基础知识和工作原理。
2. 实验演示：利用实际汽车电子组件和设备，进行教师演示，让学生亲自操作。
3. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，分析电子故障案例，提出解决方案。
第五节：教学评估1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况以及实验操作能力。
2. 期末考试：对学生对汽车电子控制技术的理解和应用能力进行综合考核。
第六节：教学资源1. 教材：《汽车电子控制技术教程》2. 工具：示波器、多用途测试仪、实际汽车电子控制模块等第七节：扩展阅读1. 《汽车电子控制技术应用案例分析》2. 《汽车电子系统维修与故障诊断技术指南》结语：本教案是一份针对汽车维修专业的汽车电子控制技术教学范本。
通过本教案的学习，学生将能够全面了解汽车电子系统的基本组成和工作原理，掌握常见的汽车电子控制单元及其功能，并且能够使用示波器和多用途测试仪等工具进行电子系统的测试和诊断。
《汽车底盘电控技术》—教学教案
《汽车底盘电控技术》教学教案第一章：概述1.1 课程介绍本课程旨在让学生了解和掌握汽车底盘电控技术的基本原理、类型、功能和应用。
通过学习，使学生能够诊断和排除汽车底盘电控系统故障，提高汽车维修和保养技能。
1.2 教学目标（1）了解汽车底盘电控技术的发展历程；（2）掌握汽车底盘电控系统的组成及工作原理；（3）熟悉汽车底盘电控系统的故障诊断与维修方法。
1.3 教学内容（1）汽车底盘电控技术的定义与发展；（2）汽车底盘电控系统的组成；（3）汽车底盘电控系统的工作原理。
1.4 教学方法采用讲授、演示、实践相结合的教学方法，让学生在理论学习和实际操作中掌握知识。
第二章：汽车底盘电控系统的组成2.1 课程介绍本章主要介绍汽车底盘电控系统的组成，包括传感器、执行器、控制单元等，并通过实例分析各组成部分在实际工作中的作用。
2.2 教学目标（1）掌握汽车底盘电控系统各组成部分的名称、功能；（2）了解各组成部分在汽车底盘电控系统中的作用；（3）学会分析底盘电控系统故障与各组成部分的关系。
2.3 教学内容（1）传感器的类型、功能及应用；（2）执行器的类型、功能及应用；（3）控制单元的组成、功能及工作原理。
2.4 教学方法采用讲授、实例分析、小组讨论的教学方法，引导学生主动探究汽车底盘电控系统各组成部分的作用。
第三章：汽车底盘电控系统的工作原理3.1 课程介绍本章通过讲解汽车底盘电控系统的工作原理，使学生能够理解各组成部分之间的相互关系，并掌握故障诊断的基本方法。
3.2 教学目标（1）理解汽车底盘电控系统的工作原理；（2）掌握故障诊断的基本方法；（3）学会分析底盘电控系统故障原因。
3.3 教学内容（1）信号输入与处理；（2）控制策略与算法；（3）故障诊断与维修。
采用讲授、实例分析、小组讨论的教学方法，让学生在理解工作原理的基础上，学会分析故障原因。
第四章：汽车底盘电控系统的故障诊断与维修4.1 课程介绍本章重点介绍汽车底盘电控系统的故障诊断与维修方法，使学生能够运用所学知识解决实际问题。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
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部门：汽车工程系班级：13汽营汽车电控技术项目：汽车悬架电子控制系统悬架电子控制系统的组成及工作原理课时：2课时时间：第10周本讲教学目标：知识点：·汽车悬架系统概况·悬架系统的类型·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理能力点：·了解悬架系统概况·熟悉悬架系统的类型·掌握电控悬架系统的组成和功用·掌握电控悬架系统的工作原理本讲主要内容：·汽车悬架系统概况·悬架系统的类型·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理教学条件：教材、悬架实物、常规教学工具本讲教学要求·简介·悬架系统概况·重点讲解·电控悬架系统的功用、结构和原理教学重点：·电控悬架系统的组成和功用·电控悬架系统的工作原理教学难点：·电控悬架系统的功用、结构和原理教学方法及手段：讲解辅助教具本讲教学内容：汽车悬架电子控制系统悬架电子控制系统的组成及工作原理复习回顾电控自动变速器结构、功能（针对自动变速器通过学生模拟4S店销售进行回顾）实物展示邀请学生亲自感受普通悬架剖析普通悬架减振器原理分析不足引新课导入：汽车悬架在汽车的行驶过程中其什么作用？现代悬架应该具备什么样的要求呢？概述汽车悬架是车身或车架与车轮或车桥之间传力连接装置的总称。
其作用主要有如下三个方面：（1）与轮胎共同作用，缓冲和吸收来自车轮的振动，使汽车平稳行驶。
（2）将车轮与路面之间产生的驱动力和制动力及其力矩传递到车身。
（3）将车身支承在前后车桥上，并保持车身与车轮之间的几何关系。
传统的悬架系统主要由弹簧、减振器、稳定杆等组成。
为提高汽车乘坐的舒适性，要求悬架做得比较软。
以满足汽车在不平路面上行驶时车轮有较大的运动空间。
但这将导致汽车在行驶过程中，由于路面的颠簸而使车身位移增大，这种位移的增大会对汽车行驶的稳定性带来十分不利影响。
反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。
但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。
因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。
尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。
如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。
讨论：先进悬架具备的要求。
由电控悬架的要求导入本讲内容引题：电控悬架系统能实现哪些功能。
通过实例介绍二、电子控制悬架系统的功能装备电子控制主动悬架系统的汽车能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动地调节包括悬架系统的阻尼力、汽车车身高度﹑行驶姿势、弹性元件的刚度在内的多项参数。
这类悬架系统大多采用空气弹簧或油气弹簧作为弹性元件，通过改变弹簧的空气压力或油液压力的方式来调节弹簧的刚度，使汽车的相关性能始终处于最佳状态。
以凌志LS400为例。
1.模式变化。
凌志LS400的电子控制空气悬架系统提供了悬架控制开关，给驾驶员进行选择。
悬架开关由LRC（凌志乘坐控制）开关和高度控制开关组成，如图1所示。
图1凌志LS400模式开关LRC开关有两个位置：NORM（常规）和SPORT（运动）。
NORM模式着重于乘坐舒适性，通常用于一般的行驶。
SPORT模式着重于提高急转弯等情况下的车辆稳定性。
高度控制开关也有两个位置：NORM（常规）和HIGH（高位）。
NORM位置在一般道路上行驶时选用，HIGH位置则在不平道路上行驶时选用。
2.弹簧刚度和减振阻尼控制。
弹簧刚度和减振器减振阻尼力均由电子装置控制。
弹簧刚度有“软”和“硬”两种模式，减振器减振阻尼则有“软”、“中”和“硬”三种模式。
电子装置根据车速和路面的变化自动地调节悬架刚度和减振阻尼，这种控制方式共有四种：高车速控制、不平道路控制、颠动控制和跳振控制。
此外，在车速或转向急剧变化时，会造成车身姿态的急剧变化，既破坏汽车乘坐的舒适性，又容易使汽车失去方向稳定性。
所以，必须对车身姿态实施控制。
这种控制方式共有三种：转向时的车身侧倾控制、制动时的车身“点”头控制和起步或突然加速时的车身后仰控制。
（1）防止车尾下蹲控制汽车在急速起步或加速时，在惯性力和驱动力的作用下，汽车尾部的下蹲控制到最小程度，以保持车身的稳定。
（2）防止汽车点头控制汽车在高速行驶采取紧急制动时，由于惯性力和车轮与地面之间的附着力的作用，促使车头下沉。
防止汽车点头控制就是要使这种点头现象减小到最小程度。
（3）防止汽车侧倾控制汽车在转弯时，由于离心力的作用，使汽车与车身的外侧下沉，转弯结束时，会产生车身外侧的恢复，造成汽车横向摆动。
防止汽车侧倾控制就是使这种现象控制到最佳状态。
（4）防止汽车纵向摇动控制汽车的纵向摇动一方面是由于汽车在换挡过程中，驱动车轮上的驱动力在短时间内发生较与传统悬架比较讲解重点介绍大变化使汽车纵向摇动；另一方面是由于汽车在不平整的道路上行驶时，汽车的车速与路面的波动产生共振，或受路面的影响，造成车身纵向摇动。
防止汽车纵向摇动控制就是使车身的这种状态得到最佳的控制。
具体见表1.表1 电子控制空气悬架系统的功能控制项目功能防侧倾控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制侧倾，使汽车的姿势变化减至最小，以改善操纵性防“点”头控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制汽车制动“点”头，使汽车的姿势变化减至最小防后仰控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。
该项控制能抑制汽车加速时后仰，使汽车的姿势变化减至最小高车速控制使弹簧刚度变成“硬”状态和使减振阻尼变成“中”状态。
该项控制能改善汽车高速行驶时的稳定性和操纵性不平整道路控制使弹簧刚度和减振阻尼视需要变成“中”或“软”状态，以抑制汽车车身在悬架上下跳动，改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适性颠动控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“中”或“软”状态。
它能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的颠动跳振控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“中”或“软”状态。
该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的上下跳振路面感应*半主动控制对应于不同的道路，提供四轮独立的减振阻尼最佳控制。
相应地，汽车可在各种不同的道路和行驶状况下保持恒定姿态问题：关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。
你认为谁对？3.车身高度和姿势的调节（1）自动水平控制。
控制车高不随乘员数量和载荷大小的变化而变化，由此抑制空气阻力和升力(迫使汽车漂浮)的增加，减小颠簸并保证平稳行驶。
（2）高速行驶时的车高控制。
汽车高速行驶时操纵稳定性一般要受到破坏，此时降低车高有助于抑制空气阻力和升力的增加，提高汽车直线行驶的稳定性。
（3）驻车时车高控制，乘员下车后自动降低车高有利于改善汽车的外观，另外通过调整车高也利于在车库中的存放。
具体见表2.表2 车身高度控制的功能控制项目功能自动高度控制不管乘员和行李重量情况如何，使汽车高度保持在某一个恒定的高度位置。
操作高度控制开关能使汽车的目标高度变为“正常”或“高”的状态高车速控制当高度控制开关在“hight（高）”位置时，汽车高度会降低到“正常”状态。
这就改善高速行驶时的空气动力学和稳定性点火开关关断* 控制当点火开头关断后因乘员重量和行李重量变化而使汽车高度变为高于目标高度时，能使汽车高度降低到目标高度。
这就能改善汽车驻车时的姿势重点讲解电控悬架系统结构和原理三、汽车悬架电子控制系统组成与工作原理（以凌志LS400为例）目前，电控空气悬架在高级轿车、客车上应用较为广泛，主要由传感器、电控悬架ECU 和执行器等组成,如图2所示。
系统根据悬架车身高度、车速、转向和制动等传感信号，由ECU 控制电磁式或步进电机执行器，改变悬架的特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。
图2电控悬架组成1.传感器传感器的作用是将汽车行驶的速度、启动、加速度、转向、制动和路面情况、汽车振动情况、车高等信息传送给悬架ECU。
汽车悬架系统所用的传感器主要有：车身加速度传感器、车身高度传感器、车身传感器、车速传感器、方向盘转角传感器、节气门位置传感器等。
开关有模式选择开关、制动灯选择开关、停车开关和车门开关。
如图3所示。
2.电控单元悬架ECU接收各种传感器的输入信号并进行各种运算，然后给执行器输出控制悬架的刚度、阻尼力和车身高度的信号。
同时，悬架ECU具有故障自诊断功能，实时监测各传感器的信号是否正常工作，工作中一旦发现故障，ECU将故障以代码的形式存在存储器中，并点亮故障指示灯报警。
图3凌志电控悬架系统元件安装位置3.执行器通常所用的执行件是电磁阀、步进电机、泵气电机等。
当执行元件接收到悬架ECU的控制信号后，及时准确地动作，从而按照要求调节悬架的刚度、阻尼力和车身高度。
4.工作原理车身状态传感器和开关给ECU 提供加速度、位移及其他目标参数等信号, ECU 根据各传感器送来的信号进行运算分析,向悬架执行元件发出指令信号, 使执行元件(如阻尼调节步进电机) 产生一定的机械动作, 调节悬架参数的执行器(电磁阀、步进电机等) 改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度,使车辆在行驶过程中具有良好的平顺性和操纵稳定性。
如图4所示。
图4电控悬架系统的工作原理小结、作业小结：本课时具体讲述汽车电控悬架的结构功能和原理。
在讲解过程中需要指出传统悬架的不足，引出电控悬架。
结合实际情况详细介绍电控悬架和功能。
以凌志LS400为例讲述其组成和工作原理。
作业：预习下节知识点；课后习题1、2、3.教学反思。