车站北路至塘沽站施工方案汇报材料总体汇总
铁路施工进展情况汇报范文
铁路施工进展情况汇报范文
近期，我公司铁路施工工作取得了长足的进展，现将施工情况进行汇报。
首先，我们在施工前做好了充分的准备工作，包括对施工现场的勘察和测量，
以及对施工所需材料和设备的准备工作。
这些工作的有序进行为后续的施工奠定了良好的基础。
在实际施工中，我们严格按照施工计划和方案进行施工，确保施工质量和进度。
我们采用先进的施工技术和设备，提高了施工效率，同时也保证了施工质量。
在施工过程中，我们严格遵守安全生产规定，确保施工现场的安全。
此外，我们还加强了与相关部门和单位的沟通和协调，保证了施工过程中的各
项工作能够顺利进行。
我们与监理单位和设计单位保持密切联系，及时解决施工中出现的问题和困难，确保了施工的顺利进行。
在施工过程中，我们还注重了环境保护工作，采取了有效的措施减少对周边环
境的影响。
我们严格控制施工过程中产生的污染物排放，确保了施工对周边环境的影响最小化。
总的来说，我们公司铁路施工工作进展顺利，各项工作有序进行，取得了一定
的成绩。
我们将继续努力，确保施工任务按时完成，为铁路建设做出更大的贡献。
地铁车站施工组织总结范文
序号
工作内容
执行情况
存在问题及改进措施
1
前期准备工作
完成了地形地貌勘测、地质勘察、施工方案设计等工作，确保了施工的顺利进行。
部分区域地质情况复杂，需加强施工过程中的监测和应对措施。
2
施工资源配置
合理调配了施工机械、材料和人员，确保了施工进度的推进。
部分设备老化，需加强维护和更新，提高施工效率。
3
施工现场管理
建立了完善的施工现场管理制度，确保了施工安全和质量。
部分施工人员安全意识薄弱，需加强安全培训和现场监管。
4
环境保护措施
制定了严格的环保措施，减少了对周边环境的影响。
部分区域施工噪音和扬尘较大，需加强环保监测和治理。
5
质量控制与检测
严格执行了质量标准和检测程序，确保了施工质量的稳定。
部分检测设备需更新，以提高检测精度和效率。
6
进度管进行了调整和优化。
部分区域施工进度受到天气等不可抗力因素影响，需提前制定应对措施。
7
沟通与协调
与业主、设计、监理等相关单位保持了良好的沟通和协调，确保了施工顺利进行。
需进一步加强与其他单位的沟通协作，提高问题解决效率。
铁路施工汇报材料
铁路施工汇报材料1. 项目概述本项目是一段铁路新建工程，起点为A站，终点为B站，全长约100公里。
本项目建设内容包括铁路线路、车站、桥梁、隧道等各项基础设施。
建设周期为3年，总投资额为50亿元。
2. 施工进程本项目从2018年启动，经过2年多的策划和准备阶段，于2020年正式进入施工阶段。
目前已经完成了线路勘测、土地征收、道路搭建、桥梁施工等前期工作，进入主体施工阶段。
目前主要分为以下几个施工进程：2.1 铁路线路施工铁路线路施工是本项目的核心部分，主要涉及沟槽、承台、碾压等多个环节。
目前已经完成了10公里的铁路线路施工，预计在今年年底前，完成全部线路的铺设及相关设备的安装调试工作。
2.2 车站、隧道施工车站、隧道是本项目中的重要组成部分，目前已完成B站和C站的施工。
其中，B站为本项目的交通枢纽，是连接本线路与其他线路的重要车站之一。
预计在明年上半年期间，完成A站和D站的施工。
2.3 桥梁施工本项目道路交通较为复杂，需要建设多座桥梁，目前已完成3座桥梁的施工，预计在今年年底前能完工5座桥梁的建设。
3. 现场安全及环保为保证本项目建设期间的安全和环保，施工方制定了详细的安全管理和环境管理方案。
采用先进的技术手段，保护环境，防止污染；同时为了保证工人安全，设置安全网、防坠网、安全告示牌等安全防护措施，确保了施工期间的安全。
4. 下一步计划在近期的下一步工作计划中，主要是按照施工进度表，加快铁路线路、车站、桥梁、隧道等各项基础设施建设，提高施工的效率和施工质量。
同时，加强安全和环保管理，确保施工期间的安全和环保。
预计本项目将于2023年建成并投入使用。
5.本项目是一项重大的基建工程，建成后将对当地的交通，物流产生积极作用，促进当地经济的发展。
同时在施工过程中，加强安全和环保管理，将对当地环境的改善和保护起到积极作用。
我们将继续加强与当地政府和居民的沟通，认真做好工程的各项工作，确保项目的顺利推进和建设。
施工现场管理达标实施方案
施工现场管理达标实施方案一、工程简介国防路高架桥工程位于塘沽区新港四号路上（天津市区通往塘沽区的疏港公路在塘沽区段称为新港四号路）。
高架桥东起塘沽区河北路中心线，拆除现状兴塘桥（新港四号路上跨河北路）的西侧半桥，向西沿新港四号路分别跨越抗震路、中心北路、福建北路（南段）后，于现状车站北路立交桥东侧100米处落地，工程设计全长约1470米，开工日期：2003年1月25日，竣工日期：2003年9月10日。
新建桥梁长度1140米，跨径为25米，共41跨，部分跨径为20米、30米，每三跨为一联，共15联，全部为预应力结构。
上部结构采用悬臂梁结构；下部为钻孔灌注桩基础，桩径为1.4米，共180棵，桩长度为48米；0号桥台基础为混凝土桩基础，桩径为0.8米，桩长度为40米，共11棵；改建桥306米，其中与新桥相界的8跨144米，需将墩柱抬高，利用原桥上部结构和新建桥梁相连。
其余9跨不动，只对桥面沥青混凝土进行修整。
二、安全保障体系（见下图）三、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
四、安全管理1、安全生产组织机构a、成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的安全生产领导小组，下设安全监察科，由专职安检工程师组成，具体负责本工程的全部安全监察和管理工作。
各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。
b、安全监察科每旬组织一次安全检查，项目总工程师每月组织一次安全检查，召开一次安全生产分析总结会。
c、施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。
d、发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目总工程师提出暂停施工进行整顿的建议。
安全生产组织机构图安全生产领导小组组长副组长项目经理部安全监察科具体负责各施工队队长各施工队安全员安全管理组织机构图2、安全生产组织措施a、建立严格的安全生产责任制、项目部各项管理制度，层层签订《安全生产包保责任状》。
北站路工地施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景北站路位于我国某城市中心区域，是连接城市东西南北的重要交通干线。
近年来，随着城市人口的不断增长和城市规模的不断扩大，北站路交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高道路通行能力，市政府决定对北站路进行拓宽改造。
本项目总投资约2亿元，预计工期为2年。
二、施工方案概述北站路拓宽改造工程主要包括以下内容：1. 道路拓宽：将原有双向四车道拓宽为双向八车道，拓宽长度约2.5公里。
2. 桥梁改造：对原有桥梁进行加固和拓宽，确保桥梁安全通行。
3. 交通设施改造：包括道路照明、交通标志、标线、排水设施等。
4. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境和居民的影响。
三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）各专业分包单位：负责具体工程的施工。
2. 施工管理（1）施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）质量安全管理：严格执行国家有关质量、安全法规和标准，确保工程质量、安全。
（3）合同管理：严格按照合同约定，履行各方责任。
四、施工工艺与流程1. 道路拓宽施工（1）拆除原有道路两侧的建筑物和构筑物。
（2）进行道路路基施工，包括土方开挖、填筑、压实等。
（3）铺设排水管道，解决路基排水问题。
（4）进行道路基层和面层施工，包括水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层等。
2. 桥梁改造施工（1）对原有桥梁进行检测和评估，确定加固方案。
（2）进行桥梁加固施工，包括更换梁板、加固桥墩等。
（3）对桥梁进行拓宽施工，增加桥梁宽度。
3. 交通设施改造施工（1）拆除原有交通设施，包括道路照明、交通标志、标线等。
（2）安装新的交通设施，包括道路照明、交通标志、标线、排水设施等。
4. 环境保护施工（1）设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
（2）进行噪声、粉尘、废水等污染物的控制。
（3）做好施工垃圾的清理和处置。
五、施工进度安排1. 第一阶段（第1-6个月）：完成道路拓宽、桥梁改造、交通设施拆除等工作。
铁路站房施工经验总结
铁路站房施工经验总结一、前期准备在铁路站房施工前，我们需要进行详细的前期准备工作。
首先，我们要进行现场踏勘，了解地形地貌，确保施工过程中的安全性。
其次，我们需要与设计单位充分沟通，明确设计方案和施工要求。
还需要与相关部门进行协调，确保施工过程中不会影响周边环境和交通。
二、施工方案制定合理的施工方案是铁路站房施工的关键。
我们需要根据设计方案确定施工的先后顺序和流程。
在制定施工方案时，要充分考虑施工的时间、人力资源和物资供应等因素。
同时，要进行风险评估，制定应急措施，确保施工过程中的安全。
三、基础施工铁路站房的基础施工是整个施工过程中的重要环节。
我们首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后进行地下管道的敷设，包括给水、排水等管道。
最后进行地面铺装，确保地面的平整和抗滑性。
四、主体施工主体施工是铁路站房施工的核心部分。
在主体施工过程中，我们需要按照施工方案进行墙体、梁柱和屋面的施工。
同时，要进行质量检查，确保施工质量达到设计要求。
在施工过程中，要保持施工现场的整洁，做好安全防护工作。
五、装饰施工装饰施工是铁路站房施工的最后一步。
我们需要进行内部装修和外部装饰，包括墙面涂料、地板铺装、门窗安装等。
在装饰施工过程中，要注意保护好已经完成的工程部分，避免施工造成的损坏。
六、验收与交付铁路站房施工完成后，需要进行验收与交付。
我们要按照设计方案和相关规范进行验收，确保施工质量符合要求。
同时，要做好工程档案的整理和归档工作，确保施工过程的记录完整。
总结起来，铁路站房施工需要充分的前期准备，制定合理的施工方案，重视基础施工，严格控制主体施工质量，注重装饰施工细节，最后进行验收与交付。
只有在每个环节都严格把控，才能确保铁路站房施工的质量和安全。
我们在实践中积累了丰富的经验，希望能为今后的铁路站房施工提供参考。
跨越铁路施工总结汇报范文
跨越铁路施工总结汇报范文跨越铁路施工总结汇报范文尊敬的领导、各位同事：大家好！我是项目部的XX，今天非常荣幸能够向大家汇报我们所进行的一次跨越铁路施工。
在过去的一段时间里，我们遇到了许多挑战，但通过团队的共同努力，我们成功地完成了施工任务。
我在此向大家汇报我们的施工情况和经验总结。
一、施工背景本次施工是为了建设一座新的桥梁，跨越了一条繁忙的铁路线。
该铁路是一条重要的交通干线，每天有大量的列车行驶，因此施工期间必须保证铁路线的正常运营，同时保证施工的高效进行。
二、施工过程与措施1. 施工准备阶段在施工前，我们经过详细的调研和规划，制定了具体的施工方案，并与铁路局进行了沟通和协商，确保施工不会对铁路运营造成影响。
我们还组织了一次施工前的培训，确保每个人了解施工过程和安全措施。
2. 施工过程中的安全措施为了保证施工的安全性，我们采取了一些必要的安全措施。
首先，我们设置了高大的提示牌，提醒行人和车辆注意施工区域。
其次，我们安排了专人在施工期间负责管理交通，确保交通畅通。
最后，我们要求所有施工人员佩戴安全帽，并遵守相关的安全规定。
3. 施工过程中的协同合作本次施工涉及到多个部门的合作，包括设计、供应、运输等。
我们与各部门进行了密切的沟通和协调，及时解决了一些施工过程中的问题，并确保施工进度不受影响。
三、施工成果与效果通过我们的共同努力，我们成功地完成了桥梁的建设。
新建的桥梁在质量和安全性方面都达到了相关标准。
在施工过程中，我们没有对铁路正常运营造成任何影响，确保了列车的正常通行。
同时，我们还按照要求完成了施工进度，并保证了质量。
四、经验总结1. 完善施工方案的制定在施工前应充分调研，确定具体的施工方案，并与相关单位进行沟通和协商。
同时，施工方案要详细考虑到工程需要和安全措施。
2. 加强沟通与协调多个部门的协同合作是项目成功的关键。
在施工过程中，我们要保持与相关部门的沟通和协调，及时解决问题，确保施工进度和质量。
车站施工总结
车站施工总结车站施工总结总结是事后对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，让我们来为自己写一份总结吧。
总结怎么写才不会千篇一律呢？以下是小编收集整理的车站施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
车站施工总结1时间过得很快，来到项目部工作已有半年。
在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。
有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。
具体总结如下：一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。
例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。
这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。
这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。
对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
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管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
给水DN600（中法） 通信24+4孔（联通、移动） 给水DN400（无） 合流DN1500（塘沽排管所，埋深2.5米）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
供电10kV（滨海电力） 通信4孔
给水DN400（中法）
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
第八步：拆除第一道支撑，进行土方回填，恢复
道路。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
4、围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有（500*300）15孔电信、DN500雨水管道、DN300给水管 道、和一条 35KV 供电线路共四条管线需要进行切改，切改后管线距离基坑边约 25m ， 不影响围护结构及后期附属结构施工，无需进行二次切改。 （由于管线太多且与切 改单位配合困难无法同时施工）
塘沽站
信、路灯等12条地下管线，垂直于车站方向
有电信、路灯等 7 条地下管线。改移后位于 基坑外侧的地下管线施工期间加强监测。
18米 河北路
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有 DN600 中法供水管道、通信 24+4 孔通信管线、DN1500 合流管道、通信4孔、 DN400给水管道和一条10KV供电线路共6条管线需要进行切改， 切改后管线距离基坑边约 12m，地连墙施工期间需加强对切改管线的监测，后期附属 结构施工需进行二次切改。
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段交通导行
此方案考虑施工期间，社会车辆可利用周边道路绕行，同时考虑在施工的不 同期间，修建两期导行路，方便社会车辆出行。 如图所示，车站的出入口及风道结构后作，利用车站东侧的既有道路和绿化 空间距离基坑边约9m宽度修建一条长300m、宽25m的导行路，双向6车道，车 道宽度3.75m，以沟通河北路立交的主路、匝道及河北西路，一期导行路施工结 束后不影响河北路及周边道路通行。
波海航空复合材料 部件有限责任公司
管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
4、围护结构施工阶段管线切改方案
波海航空复合材料 部件有限责任公司 管线切改通道示意 管线总宽度1.5m 管线距离基坑25m
周边建（构）筑物垂直位移 基坑周边地表垂直位移 围护顶部水平位移 围护顶部垂直位移 地下连续墙深层水平位移 坑外地下水位 支撑内力 立柱垂直位移 坑内土体回弹
2.2广州道站车站施工河北路交叉口南侧车站呈 南北向布置为地下二层岛式车站，车站长286.5米，标 准段宽20.7米，基坑深度16米。采用明挖顺作法施工。 基坑围护结构为 0.8m厚地下连续墙；设4道水平支撑。 结构形式为双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
周边道路
北
河北路 天津波音复合材料有限公司
施工时必须改移该高压线路。
周边建筑物距离本车站较远，无需考虑该车站 施工对周边建筑物影响。
路
车 站 北 路 站
基坑内改线切改完成后最近距本基坑 25m较远无 需考虑车站施工对周边管线影响。
建筑物
35KV计划切 改
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
3 3 3
用途
劳动力人员计划 类别 人数
泥浆工 吊车司机 成槽机司机 起重指挥 装载机司机 挖掘机司机 电焊工 钢筋工 电工 混凝土工 普工 管理人员 钻机操作工 6 4 4 2 2 2 15 20 2 20 12 40 5 134
个 套 只 只 只 只 只 个 套 台 台 台 台 台 台 台 辆 辆 辆 台 台 台 台 台
土方开挖施工平面布置图
2.1车站北路站车站施工组织及方案——土方开挖施工方案
土方开挖施工资源配置
基坑开挖施工主要机械设备表
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 挖掘机 小挖掘机 长臂挖掘机 自卸汽车 装载机 履带吊 汽车吊 液压千斤顶 手拉葫芦 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 直流电焊机 全站仪 水准仪 PC220-6 PC60 住友21m 黄河20t ZL-50 50t 25t 200t 5t QJ40-1 GW40 GTJ4-14 AX-320×1型 （14kw） BPM-352 DS32 台 台 台 台 台 台 台 台 个 台 台 台 台 台 台 6 4 6 20 1 1 2 2 4 1 1 1 2 1 2 测量监测 混凝土支撑施工 土方开挖
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
车站北路站
一期导行路
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工资源配置
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
16
17 18
精密水准仪
变压器 发电机
DS2
400KVA 150KW
台
台 台
1
1 1 施工用电供应
13
14
电工
合计
2
224
车站北路站施工进度计划：
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段交通导行：
如图所示，在车站主体施工和相邻盾构区间施工完成后，利用车站顶板及西 侧空间修建长300m，宽25m，双向6车道的二期导行路，车道宽度3.75m，二期 导行路恢复原有河北路后不影响河北路与周边道路通行。然后施工出入口及风道 结构。
2 2 1 1 2 4 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 1 10 1 1 序号 泥浆系统设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 工作内容 泥浆配制操作 机械操作 机械操作 吊装指挥 机械操作 机械操作 钢筋笼电焊操作 钢筋笼加工 用电操作 混凝土浇筑 施工现场文明施工 项目管理 桩基、打井、止水帷 幕施工
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 装载机司机 自卸汽车司机 降水工 模板工 钢筋工 混凝土工 起重工 杂工 监测人员 测量工 2 20 15 30 50 40 4 30 6 3 土方开挖施工 司机 支撑施工 降水施工 2 履带吊司机 1 土方开挖施工 序号 1
基坑开挖降水施工劳动力表
工种 挖掘机司机 数量 20 工作内容
名称
泥浆池 双轴搅拌机 土渣分离筛 双层振动筛 泥浆泵 泥浆泵 手拉葫芦 泥浆取样筒 泥浆测试仪器 液压抓斗 履带吊 履带吊 全站仪 水准仪 精密水准仪 发电机 自卸汽车 装载机 泥浆罐车 钢筋切断机 钢筋弯曲机 电焊机 旋挖钻机 降水井钻机
地连墙施工主要机械设备表 型号规格 单位 数量
35*10*2m（700m ） 4m /套 600型 2DD-918型改造 3LM型（5kw） 4PL-250型（15kw） 0.5-1T 1000cc 机台用成套产品 宝峨GB34 300 150 徕卡TS06 DSZ3—32A 徕卡DNA03 200KW 黄河20t ZL50C 28m
车站北路站 新北路站
间。
本次施工方案包括车站北路站、 广州道站、塘沽站共三个车站，车 站基坑深度 16-25.3m 。新北路站至 车站北路站区间、车站北路站至广 州道站区间、广州道站区间至塘沽 站区间、塘沽站至外滩站区间共四 个区间，四个区间分别为总线路长 约6.14KM，盾构最深埋深40m。
河北路方案
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——监测方案
施工监测：
监测项目
周边地下管线垂直位移
报
警
指
标
累计30mm， 3mm/d 累计35㎜，2mm/d 基础倾斜允许值2.5‰ 累计35㎜，3mm/d 累计30㎜，3mm/d 累计20㎜，3mm/d 累计50㎜，3mm/d 下降1000mm，500mm/d 构件承载能力的70% 沉降20mm，隆起10mm， 3mm/d； 立柱桩间差异沉降10mm 累计回弹35mm，3mm/d
滨海新区B1线车站北路至塘沽站
施工方案汇报
题
一、工程简介
纲
二、车站北路站至塘沽站车站主体施工方案（河北路方案）
三、车站施工风险应急预控（河北路方案） 四、车站北路站至外滩站盾构区间施工方案（河北路方案） 五、中心北路方案简介
一、工程简介
一、工程简介
一、工程简介`
河北路方案： B1 线从新北路站 到外滩站路段，共五个车站四个区
围护结构施工阶段管线切改
一期规划的切改路线如下图管线切改通道示意图；
管线切改通道示意 图管线总宽3.2m
距离基坑12m
管线切改进度 管线切改工序 工期
泥浆测试器具 成槽作业 吊车
测量监测 备用电源 弃土外运 废弃泥浆外运 钢筋加工设备 桩基设备
QJ40-1 WJ40 BX-350 XR220
ZJ-150
打井设备
2.1车站北路站车站施工组织及方案——降水施工方案
降水井设置及资源配置：
广州道站基坑面积约为4173.2m2 ，基坑内外降水井共设置40口。 基坑开挖最深约为17.3m（盾构井），为防止高水头承压水从最不利点产生突涌，对基坑造成危害，根据 稳定性验算结果。基坑共设置26口降水井；