保利中环广场北区天桥钢箱梁吊装方案1

保利中环广场北区天桥工程吊装方案钢箱梁吊装专项施工方案编制：审核：2011年3月目录第一章工程概况 (3)一、项目名称 (3)二、项目地址 (3)三、建设单位 (3)四、设计单位 (3)五、工程概述 (3)第二章组织机构 (6)一、管理架构 (6)二、劳动力投入计划 (6)第三章机具设备投入 (8)第四章运输方案 (9)一、概况 (9)二、前期准备工作 (9)三、运输路线 (9)四、运输过程 (9)五、注意事项 (10)第五章吊装 (11)一、吊装流程图及技术措施 (11)二、临时支墩的搭设 (12)三、吊机的选用及计算 (12)四、吊绳，卸扣的选用及验算 (17)五、吊点布置 (18)六、临时吊耳设计与复核 (18)第六章吊装前的准备工作 (21)第七章测量控制 (22)一、钢箱梁轴线控制 (22)二、钢箱梁标高控制 (22)第八章质量措施 (23)一、保证安装精度的技术措施 (23)二、安装后整体测量内容及方法 (23)三、现场吊装质量控制措施 (23)第九章安全保护措施 (24)第十章文明施工 (25)第十一章吊装安全应急预案 (25)一、应急组织机构 (25)二、职权分工 (25)三、应急预案的实施 (25)四、预防措施 (25)五、处理和改进 (25)第十二章吊装进度计划 (27)第一章工程概况一、项目名称保利中环广场北区天桥工程二、项目地址位于广州市环市东路与建设大马路交叉口三、建设单位保利房地产(集团)股份有限公司四、设计单位中国恩菲工程技术有限公司五、工程概述本工程位于环市东路与建设大马路交叉口，中旅广场人行天桥连接中旅广场二层平台与现状环市东路人行天桥。

考虑到采用钢结构可以降低结构高度，使结构的高度、宽度、跨度具有良好的三维比例，造型轻巧美观，经过对环境特征、景观需要、施工条件等因素综合分析，本天桥主桥拟采用预制钢箱梁结构，首层平台采用钢筋混凝土结构，梯道采用钢筋混凝土结构。

工程量：钢箱梁工程量约30吨。

钢箱梁工程预制纵向分为二段；现场在跨中的偏两侧设置临时支架，采用一台65~100吨汽车吊安装。

桥型平面布置见下图：吊装分段平面布置图如下所示：第二章组织机构一、管理架构在组建本工程项目管理班子时，我公司将选派具有丰富施工经验的项目管理人员直接参与本工程的施工和管理。

管理人员表为保证安全、优质、快速的实施本工程任务，选派技术水平精湛、专业化程度高、安装经验丰富的作业人员，从事吊拼装作业。

二、劳动力投入计划劳动力计划表第三章机具设备投入第四章运输方案一、概况本工程钢箱梁分段划分出现了超长运输件（最长18m，最重20t）。

在充分考证运输过程中的限高等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分片、分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。

二、前期准备工作a)根据工厂提供的详细资料：如分片、分段总数，每个分片、分段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈给工厂以便及时调整、修改计划，确保施工周期。

b)选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

c)对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。

d)按规定办理三超物件运输行驶手续。

e)准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。

f)组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。

三、运输路线从本厂装车后——佛山一环——广清高速——内环路——环市东路工地四、运输过程a)根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。

b)本工程采用1台重型6轴牵引车运输。

c)检查装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。

d)每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。

e)每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。

f)每台车配对讲机一台，以随时保持联系。

g)每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

五、注意事项a)出厂后个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过。

b)个别地方的排栅或围蔽需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再恢复。

工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊拼装就位。

第五章吊装一、吊拼装流程图及技术措施1、钢箱梁在工厂分段制造，由平板车运输到工地后，采用大型吊车进行吊拼装。

由于桥的钢箱梁跨度较大，故在箱梁吊装时需架设临时墩，并分段吊装，再焊接成整体，临时支墩采用螺旋钢管格构柱焊接结构。

2、安装前，对支座、墩顶面高程、中线及跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。

3、施工吊装时，拟采用焊接吊点起吊方式，每片箱梁选择4个吊点，吊装就位于柱顶及临时墩顶上。

4、分段吊装的钢箱梁在吊装安装完各预制段后，进行拼接，现场将钢箱梁焊接构成整体。

钢箱梁采用全焊连接。

焊缝连接应按设计规定的顺序进行。

设计无规定时，纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行。

焊接要设立防风措施，遮盖全部焊接处。

雨天不得进行焊接。

5、钢箱梁焊接固定后落梁就位时，要符合下列规定：（1）钢箱梁就位前测量墩顶标高及平面位置要符合设计要求。

（2）钢箱梁落梁前后检查预拱度和平面尺寸，并作记录，校正支点位置。

6、钢箱梁的吊装尽量安排避开道路交通高峰时段（晚上十一点以后）进行，减少对道路交通的影响。

并制定封路方案和交通疏导方案，由专人于现场指挥车辆，设置指示灯、警示牌，保证施工安全。

吊装完毕后，尽快恢复道路通行，恢复原地貌。

7、吊装分段及吊装顺序A、全桥分二段吊装，，现场拼合拢口布置在L桥型的拐角处。

B、吊装时，先吊装南北段（18m段），南北段两端都落在临时支墩上的支撑板上，并与临时支架做临时固定后，再吊装东西段（11.5m段）钢箱梁，南北段钢箱梁一端落在临时支墩上的支撑板上与东西段对接，另一端落在中旅广场的墩柱上；东西段钢箱梁一端落在临时支墩上的支撑板上与南北段对接，另一端落在ZJ-3墩柱上。

二、临时支墩的搭设1、临时支墩结构形式根据钢箱梁的分段和结构形式，需要在跨中两侧安装临时支架。

（参见附图一：临时支架平面布置图）临时支架支墩采用螺旋钢管，支墩直接以路面为基础，支墩底部垫20mm厚钢板。

在钢板四周地面钻孔，打入螺纹钢，与钢板焊接固定防止钢板滑动。

顶部横梁采用H型钢。

(参见附图二：临时支架结构图)2、支架验算：1) 编制依据： 《机械设手册》（第三版）第一卷 化学工业出版社《钢结构设计规范》(GB50017-2003)2) 受力分析临时支撑设计图可简化为下图：最重的南北段钢箱梁重约为20吨,受力分析如下：南北段钢箱梁一端支撑落在中旅广场的墩柱上，另一端落在临时支架的横梁支撑板上。

临时支架横梁承载一半的钢箱梁重量约20t ，不均度按20％计算：则横梁集中载荷KN F 6.11722.18.91000201=÷⨯⨯⨯=因为横梁受集中载荷，弯距可忽略不计，所以横梁的强度不必校核。

3）主立柱： ○1强度校核： φ478×8钢管截面积:()()222150********4mm S =-=πMpa S F 8.7150401176001＝σ＝=＜[σ]＝200 安全 《钢结构设计规范》 ○2稳定性校核：F1F134002400Mpa S F 1.1115040706.01176001＝σ＝⨯=ϕ＜[σ]＝200 安全 《钢结构设计规范》:ϕ--- 塑性发展系数 ；按a 类结构查《钢结构设计规范》附表三得： 塑性发展系数 0.706ϕ= 结论：按此计算，立柱强度安全系数已够，结构安全。

4）钢管长细比校核根据施工图纸（高程控制图和桥型立面图）临时支撑最长不超6.8米，设计按不超过6.8米计算。

1、钢管计算长度：()mm l l 476068007.0max 0=⨯==μ2、钢管截面积：()()222150404624784mm S =-=π3、钢管惯性半径：()mm d D i 2.16646247841412222=+=+=4、钢管长细比：[]1206.282.16647600max =<===λλi l 安全 3、路基的验算主受力钢板尺寸为800X800,设地面抗压强度：a c MP f 25.0= 验算承载力：c f AN≤=σ 22/25.0/22.08008001176002.12.1mm N f mm N A F c =<=⨯⨯==σ，满足承载力要求。

4、临时支墩的安装（1） 按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，在基础上确定出支墩的准确位置；（2） 将800800⨯的钢板按事先放好的线放置，沿钢板四周每隔200mm 用冲击钻钻孔，打入的螺纹钢20Φ，并向钢板方向弯折900；钢板面不水平时，在下部垫较薄的钢板减小其坡度，让其水平或接近水平；（3）采用16吨吊机吊装钢管柱，管柱安装要控制垂直度；（4）管柱竖立后，要立即用16#槽钢按图纸进行柱间连接，保证管柱整体稳定；（5）为保持临时支墩的稳定，将钢管与柱底钢板焊接并用加劲板加强；（6）横梁H型钢与柱顶钢板进行焊接；（7）为保证H型钢翼缘板受力变形，支撑板应焊在腹板上方，并用加劲板加强；（8）为了防止钢箱梁焊接、支墩拆卸过程时有物体掉到公路路面上，考虑过往车辆的安全问题，在支墩的四周采取防撞措施和临时围蔽；（9）平台各构件材料必须完好无损，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

三、吊机的选用及计算两段钢箱梁重量分别约为20t和10t，长度分别为18m和11.5m。

考虑各部分重量、高度、成本等因素，现场用1台65~100T汽车吊进行钢箱梁吊装就位工作。

QY65型（长江）起重机特性（支腿全伸，侧向和后向作业）注：1）前方作业时，允许起重量如表中规定的%502）副臂处于展开位置使用主钩吊重时应按表中起重量减少3t查表得65吨吊机单机在7米回转半径,主臂长度13米下额定起重量为33吨。

最大分段重量约20吨。

吊装安全验算：杆长：15米幅度：7米起重量：20吨单机计算式：KQ≥Q1+ Q2注：K-起重量降低系数，取0.8Q主-主机起重量Q1-构件重量Q2-索具重量则：0.8×33t≥50t+1t即：26.4t≥20t，满足要求。

四、吊绳，卸扣的选用及验算1、吊绳的选用根据分段起吊重量20t，吊机设4个吊点，为确保吊装安全，拟采用Φ32.5mm（6×37）钢丝绳进行吊装作业。

计算简图如下：钢丝绳容许拉力计算式：[Fg] ＝K aFg注：[Fg]-- 钢丝绳容许拉力（KN）Fg -- 钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN），查表得Fg=607.5KNa -- 钢丝绳之间不均匀系数，对6×37mm钢丝绳，a取0.82K --安全系数，取5（无绕曲时）则：[Fg] ＝( 0.82×607.5)/5＝498.15/6＝81.9KN÷9.8N＝8.4t本项目钢箱梁吊装选中Φ30mm（6×37），每个吊点采用两根吊绳，4个吊耳共8根吊绳。