浅谈集装箱船舶的甲板管理
集装箱船舶结构介绍
集装箱船舶结构介绍一、集装箱船舶的整体外观嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠集装箱船舶的结构。
先从整体外观说起吧。
集装箱船舶那可是个大家伙，一眼望过去，它长长的，就像一条海上的巨龙。
船身呢，大多是那种白色或者灰色的，看起来特别的稳重。
在船的甲板上，整整齐齐地排列着一个个集装箱，就像小方块积木一样，超级壮观。
船头的形状是那种尖尖的，这样可以在海里更好地破浪前行，减少阻力。
船尾呢，则相对比较圆润一些，而且船尾那里还有推进器等重要设备哦。
二、船舶的甲板结构1. 甲板的布局可是很有讲究的。
它得足够坚固，毕竟要承受那么多集装箱的重量。
甲板上有专门用来固定集装箱的装置，就像一个个小夹子一样，把集装箱紧紧地固定在甲板上，防止在航行的时候集装箱乱跑。
这些固定装置分布得很均匀，按照一定的规律排列着。
2. 甲板上还有通道呢，这些通道是方便船员在船上走动，检查集装箱的情况的。
比如说有没有集装箱松动啦，或者有没有什么异常情况。
这些通道有时候还会连接到船上的其他区域，像通往驾驶舱或者货舱入口的地方。
三、货舱结构1. 货舱是集装箱船舶的核心部分啦。
货舱的空间超级大，是用来存放大量集装箱的地方。
货舱里面也有专门的分隔结构，这样可以把不同类型或者不同目的地的集装箱分开存放，方便管理。
2. 货舱的墙壁也是很厚实的，毕竟要承受巨大的压力。
而且货舱内还有一些通风设备，因为在航行过程中，要保证里面的空气流通，防止货物因为潮湿或者闷热而损坏。
四、船的上层建筑1. 驾驶舱就在上层建筑里啦。
驾驶舱的视野很开阔，船员在里面可以清楚地看到船周围的情况。
驾驶舱里有各种各样的仪器设备，像罗盘、雷达这些，这些设备就像是船的眼睛和大脑，帮助船员操控船舶。
2. 上层建筑里还有船员的生活区呢。
生活区里有船员的卧室、餐厅、娱乐室等。
卧室虽然不大，但是很温馨，毕竟船员们在海上要待很长时间，这就是他们的小窝啦。
餐厅里会提供各种食物，虽然海上物资有限，但是也会尽量让船员们吃得好。
甲板年度工作计划
甲板年度工作计划一、综述甲板是船舶上的一个重要部门，直接负责船舶的航行安全和货物的装卸工作。
甲板工作人员的工作内容涉及航海技能、货物运输、安全管理等方面。
因此，甲板工作的计划是船舶运营中不可或缺的一部分。
本文将对甲板年度工作计划进行详细的描述和分析，以期为甲板工作提供有效的指导和管理。
二、目标1. 提高航行安全水平：通过加强航海技能培训，提高甲板工作人员的操作水平，确保船舶航行安全。
2. 提高货物装卸效率：通过优化货物装卸流程，提高作业效率，降低装卸成本，提高客户满意度。
3. 加强安全管理：加强船舶安全管理措施，预防和遏制事故隐患，确保航行安全。
三、具体措施1. 加强航海技能培训（1）组织航海技能培训课程，提高甲板工作人员的导航和操纵能力。
（2）举办模拟航行训练，提高甲板工作人员的危机处理能力。
2. 优化货物装卸流程（1）建立货物装卸作业标准，规范作业流程，提高作业效率。
（2）引进先进的装卸设备，提高装卸作业自动化水平，降低装卸成本。
3. 加强安全管理（1）建立完善的安全管理制度，规范甲板工作人员的作业行为。
（2）加强船舶维护和检修工作，保障船舶设备的运行安全。
四、组织管理1. 设立甲板工作计划小组，负责制定和执行甲板年度工作计划。
2. 设立甲板工作检查组，负责对甲板工作计划的执行情况进行检查和评估。
3. 建立绩效考核机制，对甲板工作人员进行绩效考核，激励他们提高工作水平。
五、风险控制1. 定期开展安全教育培训，提高甲板工作人员对安全风险的认识和防范能力。
2. 加强预防性维护，定期对船舶设备进行检修，降低事故隐患。
六、效果评估1. 定期对甲板工作计划的执行情况进行评估，总结经验，改进工作计划。
2. 根据客户反馈和市场情况，对货物装卸效率进行评估，及时调整作业流程。
七、总结甲板工作计划是船舶运营中的一项重要工作，其涉及航行安全、货物装卸和安全管理等方面。
只有通过科学的规划和合理的组织管理，才能确保甲板工作的高效运行。
甲板部的规章制度和文件
甲板部的规章制度和文件第一章总则第一条为了规范甲板部的管理和工作，提高船舶安全运行水平，保障船舶及其船员的人身和财产安全，制定本规章。
第二条本规章适用于甲板部所有船员和工作人员，必须严格遵守本规章。
第三条甲板部应当定期组织培训，提高船员的职业素养和技能。
第四条甲板部要加强与其他部门的协调和沟通，密切配合，共同保障船舶运行安全。
第二章甲板部职责第五条甲板部主要职责包括但不限于：a) 负责船舶的安全管理和监督；b) 组织船员的培训和考核；c) 确保船舶设备的正常运行；d) 备妥应对紧急情况的措施。
第六条甲板部每日工作内容包括但不限于：a) 巡视船舶舱室和甲板，发现问题及时处置；b) 定期检查船舶设备和特殊设备，确保正常运行；c) 组织船员进行应急演练，提高突发事件应对能力。
第三章甲板部工作人员的权利和义务第七条甲板部工作人员应当遵守岗位职责，严格执行船长和高级船员的指令。
第八条甲板部工作人员有权向船长提出关于船舶安全管理等问题的建议和意见，船长应当认真听取并及时处置。
第九条甲板部工作人员有义务参加包括日常巡视、紧急演练等在内的工作，确保船舶运行安全。
第四章甲板部工作纪律第十条甲板部工作人员应当遵守船舶安全管理规定，不得违反船员行为准则。
第十一条甲板部工作人员在工作中不得擅自离岗，不得擅自改动船舶设备，不得私自使用相关设备。
第十二条甲板部工作人员在工作中应当保持良好的工作状态，不得酗酒、吸烟等影响工作效率的行为。
第五章甲板部安全管理第十三条甲板部应当加强船舶安全管理，每月定期审查相关记录，确保船舶设备的正常运行和安全。
第十四条甲板部应当建立紧急情况应急预案，以提高船舶在危急事件中的应对能力。
第六章甲板部考核机制第十五条甲板部应当定期对工作人员进行考核，评定其工作绩效。
第十六条甲板部通过考核结果可以对工作人员进行奖励或处罚。
第七章其他第十七条本规章还包括其他与甲板部相关的管理制度。
第十八条本规章由船长负责执行，并不定期进行修订。
浅谈船舶载运重大件甲板货的安全
浅谈船舶载运重大件甲板货的安全作者：朱训林来源：《航海》2016年第01期摘要：随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，其安全风险也一直存在，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。
对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，而国内这方面的研究很少。
船舶安检人员必须清楚船舶载运重大件甲板货所存在的各安全风险和隐患，掌握国际公约和规则、法律法规等相关检查依据，并利用经验和专业判断，才能有效开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。
针对船舶安全检查人员在船舶稳性校核、强度校核和系固计算等方面专业知识和技能的不足，海事部门应强化相关培训，可以组织编写相关检查指南，以便指导现场检查人员开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。
关键词：船舶重大件甲板货海事监管安全检查0 引言随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，专用集装箱船除外。
一直以来，船舶载运重大件甲板货的安全风险一直存在，尤其是普通散杂货船舱面载运重大件甲板货，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。
如2005年在南中国海发生的“安津”轮翻沉事故就是由于舱面积载的大件货移动造成船舶遇风浪后倾覆，最终酿成13名船员遇难的惨祸[1]。
对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，但国内这方面的研究很少。
本文将针对相关内容进行探讨。
1 重大件甲板货的相关定义甲板货（Deck cargo，又称舱面货）是指固定在船舶露天甲板上运输的货物。
传统的甲板货有危险品、木材以及体积太大无法进入舱口的货物。
运输甲板货时要考虑以下几个因素：甲板强度、舱盖强度（如果货物载于舱盖上）、船员的安全，以及船上的通行等，并且要保证货堆高度不影响航行[2]。
重大件货物是指在水上运输中，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸；或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制的货物，又称为笨重或长大货物。
如钢轨、机车、高压容器等。
浅议集装箱船甲板部“软”“硬”件管理
浅议大型集装箱船甲板部“软”“硬”件管理一、“船貌”管理船风是“内心”，船貌是“外表”。
船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。
一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉，尤其是给PSC检查官等外部检查人员带来良好的第一印象，良好的船舶管理和高素质的船员，必定为后面的顺利检查、取得优秀检查成绩打下了良好的基础，鉴于此，甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。
不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，大家必须承担起责任来。
甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。
众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天不去做可以，如果你十天八天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继，更不用说去争优创先了，古人云“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的卫生工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有起色。
所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。
二、“设备”管理1.“舾装设备”管理舾装设备指的是除了船舶动力装置以及船体之外，船上所有的东西，包括舱室单元，卫生单元、厨房和冷库单元、各水密门、通风设备、导向滚轮、锚机绞缆机、吊装备、舷梯、舱盖、绑扎过道等，甲板管理就是对上述设备的如何科学使用、维护保养和维修，尤其是对上述设备的加油，除锈油漆等方面保养非常重要。
这些设备，平时应加强检查维护，及早发现问题，及时排除隐患。
有些设备工作的不正常或发生故障，就像最近接连发生的万箱船锚机、绞缆机马达烧坏事故，应不排除设备本身可能存在的缺陷，但更有可能是船员对设备的不熟悉或不熟练使用而导致的。
甲板作业(指挥手)作业安全管理规定
甲板作业(指挥手)作业安全管理规定作业安全是甲板工作中最为重要的一个方面，良好的作业安全管理能够确保船员的生命安全和财产安全。
为了保障船员的安全，特制定本作业安全管理规定，以规范各类甲板作业，并提高甲板作业安全性。
一、一般规定1. 所有甲板作业必须遵守相关法规和国际公约的要求；2. 所有船员必须接受相应的培训和考核，持有相关证书方可从事相关甲板作业；3. 所有甲板设备、工具和材料必须符合相关标准，定期进行维护和检验；4. 甲板作业过程中必须佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等；5. 所有甲板作业必须按照作业流程和程序进行，严禁擅自变更或跳过中间步骤。
二、高空作业1. 所有高空作业必须进行风险评估，采取相应的安全防护措施；2. 所有进行高空作业的船员必须佩戴安全带，并正确使用安全带进行保护和固定；3. 所有高空作业必须设置安全防护网或安全网，以防掉落物品及人员坠落；4. 所有高空作业的船员必须具备相关的安全知识和技能，严禁无证或无经验的船员进行高空作业。
三、吊装作业1. 所有吊装作业必须进行风险评估，确定吊装方案，并按照方案进行作业；2. 所有参与吊装作业的船员必须接受相关的吊装培训和考核，持有相应的吊装证书方可从事吊装作业；3. 在吊装作业中，必须保持良好的沟通和配合，确保各环节的顺利进行；4. 在吊装作业过程中，必须保持作业区域的清洁和整齐，防止杂物干扰作业。
四、甲板维护作业1. 在进行甲板维护作业前，必须确保作业区域的安全，如防滑、防坠落等；2. 在进行甲板维护作业时，必须使用合适的工具和设备，严禁使用损坏或不合格的工具；3. 进行甲板维护作业时，必须备好所需的安全防护用品，如手套、面具、防护服等；4. 在进行甲板维护作业时，必须遵守操作规程，严禁使用不正确的方法进行作业。
五、危险品作业1. 所有危险品作业必须进行风险评估，确定作业方案，并按照方案进行作业；2. 所有参与危险品作业的船员必须接受相关的培训和考核，持有相应的危险品证书方可从事危险品作业；3. 在进行危险品作业时，必须佩戴相应的个人防护装备，如防护服、防毒面具等；4. 进行危险品作业时，必须遵守相关的操作规程和安全标准，确保操作的正确和安全。
甲板作业作业安全管理规定
甲板作业作业安全管理规定1.引言甲板作业是指在船舶甲板上进行的各类工作活动，如货物装卸、锚泊作业、草料加工等。
由于甲板作业的特殊性，不合理的作业安全管理可能会导致事故的发生，威胁人身安全和财产安全。
为了确保甲板作业的安全进行，减少事故的发生，本文将详细介绍甲板作业的安全管理规定。
2.作业前的准备工作在进行甲板作业之前，必须做好以下准备工作：2.1 检查设备和工具在作业前，必须对使用的设备和工具进行全面检查，确保其正常运行和安全可靠。
如发现异常情况，必须及时进行维修或更换。
2.2 检查作业区域作业区域必须进行全面检查，确保没有存在危险物体、障碍物或者其他可能影响作业安全的因素。
如有发现问题，必须及时清理和处理。
2.3 制定详细的作业计划在开始甲板作业之前，必须制定详细的作业计划，包括作业目标、作业流程、作业时间、作业人员等。
并进行事前沟通和指导，确保每个作业人员都清楚任务要求和操作规程。
2.4 安全防护设备准备在甲板作业中，必须配备并正确佩戴相关的安全防护设备，如安全帽、安全鞋、安全绳索等。
同时，作业环境中必须配备灭火器材和急救设备，以防发生火灾或意外伤害。
3.甲板作业的安全操作规程为了确保甲板作业的安全进行，必须遵循以下操作规程：3.1 严格遵守安全操作规范在甲板作业中，必须严格遵守相关的安全操作规范，如正确使用工具、设备和机械设备，遵循操作程序，不违反相关的安全规定等。
3.2 加强交流与协作在甲板作业中，必须加强作业人员之间的交流和协作，确保作业过程中的信息沟通和配合良好。
如有异常情况或风险，必须及时向相关人员报告，以便采取及时的措施。
3.3 注意作业现场的清洁和整齐在作业过程中，必须注意保持作业现场的清洁和整齐。
及时清理作业区域的杂物和垃圾，避免造成滑倒、绊倒等事故。
3.4 安全用电在甲板作业中，必须严格遵守安全用电规定，确保电器设备的安全使用。
禁止私拉乱接电线，禁止使用带裸露电线的电器设备。
甲板作业(指挥手)作业安全管理规定
甲板作业(指挥手)作业安全管理规定一、总则甲板作业是指在船舶上进行的各类甲板工作，包括货物装卸、维修和保养、船舶操作等。
为了保证甲板作业的顺利进行，并保障船员的生命安全和财产安全，制定本作业安全管理规定。
二、作业前的准备1. 甲板作业需要事先计划，确保作业内容、作业序列和作业责任人的明确。
2. 作业前需检查所需工具和设备的完好性，并由专业人员进行维护和保养。
3. 作业前需要对相关船员进行培训，了解作业流程和安全操作方法。
三、作业时的安全规定1. 作业区域应设置明显的警示标志，提醒他人不要进入作业区域。
2. 作业区域应保持整洁，避免雨水或其他杂物积聚，确保船员的安全行动。
3. 在货物装卸作业中，应使用合适的吊具和作业工具，并保持落物区域的通畅。
4. 作业时应确保作业人员穿戴合适的防护装备，包括头盔、安全带、防滑鞋等。
5. 作业时应遵守各项作业指令和安全操作规程，禁止违反规定行为的发生。
6. 如遇恶劣天气，应暂停作业并安排船员避险，待天气改善后方可恢复作业。
7. 作业结束后，应清理作业区域，检查工具和设备是否归位，确保不留下任何安全隐患。
四、事故处理和应急措施1. 如发生事故或意外情况，应立即报告船长和相关部门，以便及时采取应急措施。
2. 在作业过程中如发现有不安全行为或存在安全隐患，应立即制止并报告相关人员。
3. 在事故处理过程中，应保护现场并妥善保存相关证据，以备后续调查和处理。
五、安全意识和培训1. 船员应具备良好的安全意识和责任心，主动遵守甲板作业安全管理规定。
2. 公司应定期组织甲板作业安全培训，提升船员的安全意识和应对紧急情况的能力。
六、附则1. 本管理规定适用于所有从事甲板作业的船员。
2. 对于特殊作业，应制定专门的安全管理规定，并严格执行。
以上是甲板作业（指挥手）作业安全管理规定，旨在保障船员的生命安全和财产安全，确保甲板作业的顺利进行。
船员应严格遵守上述规定，并具备良好的安全意识和应对能力，以应对各类突发情况。
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浅谈集装箱船舶的甲板管理随着时代的进步、集装箱船队的不断发展，并随着我司船舶在船船员人数的精简，目前，一艘集装箱船舶甲板部参加白天班的保养人员仅为4或5人（水手长、木匠、舵长、二水、实习生等）而且大船小船相差无几，而我司船舶又主要以大吨位和大型船舶为主，其工作量要比一般小型船舶增加许多，由此船舶在完成船舶保养工作任务情况时，白天班的保养人员感到有点力不从心、无从着手。
如何在目前情况下，顺利完成甲板管理以及维护保养工作任务，尤其是能得到船舶领导、公司考核人员、PSC检查员以及公司集团检查组人员的首肯，成为大家思考的问题。
众所周知甲板的管理是船舶管理的重要组成部分，作为船长，我想对甲板的管理以及维护保养等诸多方面想谈谈自己的看法，如有不妥之处请大家批评指正。
一、关键人员的船舶甲板保养工作技能知识储备，善于学习善于总结船舶甲板保养工作的关键人员是大副、水手长、木匠，他们尤其是水手长、木匠需要提高甲板甲板保养工作技能知识储备，要善于学习善于总结，目前来说，比较行之有效的方法是学习体系文件内容，执行月度年度维修保养计划，尤其是对与甲板保养有关的各类检查缺陷、公司各类安全提示的收集与学习并归类，并能在日常实践工作中予以指导，如安监部工作提示、技术部工作提示、机务部工作提示、船员部工作提示、集团检查、分等级考核、公司专项及日常检查、船舶内外审、PSC/FSC检查、船舶自查、船舶检查情况的通报汇总等信息，对上述信息材料进行学习、收集并归纳后变成自己的材料，进而成为技能知识储备，利用工前会、部门安全活动、业余时间讨论学习。
这样甲板保养工作才能顺应公司各项要求，适应集团检查、PSC检查的变化而变化，工作才更有针对性，达到事半功倍的作用。
二、甲板设备的加油，油漆保养1）甲板设备的加油是船舶甲板保养工作的重要工作之一。
甲板设备的加油是一项繁琐和重要的工作，如锚机，绞缆机，舷梯机，导向滚轮，救生艇，引水梯，吊装备，水密门，通风筒等，对全船所有的加油部位一个不落地加足牛油并活络，不这样做有可能会导致转动不畅，磨损严重，内部锈蚀加快，长期下去可能导致断裂损坏酿成事故，所以不能忽视这些最基本也是非常重要的工作。
如何做好这项工作就需要一个比较行之有效的方法，比如整个船舶大约有300多个牛油嘴，不但数量多而且很多牛油嘴要仔细寻找才能发现加油的部位，加的油型号又各有不同，这就非常有必要建立甲板加油部位的档案（类似于检查表样式），标出加油部位序号、加油的日期（包括计划和实际加油日期）、油的型号，这样即使关键人员全部公休轮换也能把加油工作有序有计划的交接延续下去；又比如绑扎属具的加油保养，如果不及时保养，有可能会招致码头工人的投诉，如果长时间放洋航行如欧线等，经常加的油容易干硬，大多属具在海风海水的作用下容易拧不动，这就需要甲板部周密部署详细安排，最重要的就是保养的不间断和循序渐进，当然工作技巧也很重要比如在对钮锁保养时用机油顺着拉簧或手柄加滴，比涂加牛油效果好，因为不可能去拆开每只扭锁或底锁再加牛油，即使加了牛油也只是涂在外表，未能渗入每只扭锁或底锁的内部。
2）甲板油漆保养也是船舶甲板保养工作的重要工作之一。
从降本增效、经济效益方面的角度出发，不应大面积的油漆作业（统油），特别是要执行不除锈不油漆的基本原则（新接船除外，因为新船的油漆，仅仅是满足合同中的涂层厚度，如不尽快地补漆，在较短的时间内就会返锈）。
船舶甲板保养工作的关键人员是应熟悉本船油漆的名称、各型号、特性、保养周期（一般统油周期为2年），包括油漆不同的性质、配套使用的固化剂、稀释剂，大副、水手长应对油漆说明书进行仔细研究，然后将其制作成培训课件，向船员进行油漆专题讲课（包括油漆技巧），对授课人和被培训人都是一种提高和进步。
船舶应当鼓励对整个生活区和甲板多用、经常淡水冲洗（造水机造水量满足的情况下），以减少海风海水对油漆面和各设备的腐蚀作用，尤其是在大风浪后更需要及时淡水冲洗，包括前后缆绳每次靠离泊经过海水浸泡后、油漆面的脏污部位进行处理和除锈前更应用淡水冲洗，包括对其他所有甲板设备的清洁。
特别是不能使用海水冲洗，因为对甲板设备的保养有害无益，最终导致锈蚀加快，保养难度增加。
应考虑到，按照油漆周期统油，有些保养部位会带来一定的局限性，比如对于一些隐蔽部位漏涂或涂太薄的一定要及时补上油漆，特别是一些管路的背后，包括对一些过道踏板或踏板下面的设备，也包括系固设备中的固定式装置：底座、眼环、槽穴、绑扎桥架等，利用早期没有锈蚀易拆卸的便利做到早加油、早油漆保养，这样对良好状况的长期维护能起到事半功倍的效果。
三、善于与轮机部门交集的保养部位进行甲板保养，如锚机，绞缆机，加油站，吊装备，舷梯机等设备在甲板设备的保养中，虽然与轮机部门交集的甲板保养部位，如锚机，绞缆机，加油站，吊装备，舷梯机，绞艇机等在公司体系文件中都有详细的规定，但往往仍是我们船舶管理的薄弱环节，甲板部人员借口设备动坏了麻烦，不去认真保养；轮机部人员忙于机舱工作又借口甲板上的设备应由甲板人员负责，不去认真保养，保养工作中经常发生液位观察镜油漆了、电线电缆灯座灯罩到处油漆（统油），许多应该加油的活络部位也进行了统油造成拆解困难，锈蚀严重，形成了许多保养死角，那么就需要船舶领导发挥协调指挥作战的功能了，这也是评判船舶管理水平高低，部门协调能力，船风船貌好坏的重要指标。
当然，船舶领导、各部门关键人员对这些设备必须坚持学习，熟练掌握使用技能和技巧，结合实际，充分利用安全会、工前会时间组织专项培训也是行之有效的方法，比如通过进行“锚机、绞缆机的正确操作和维护”、“超长舷梯的施放和注意事项”、“平行吊、伙食吊的操作使用”、“解、系缆操作要领和自动手动的切换”等专项业务技能的培训，一定会收到良好的效果，对部门协调能力的提高也会起到积极作用，船舶管理水平也会更上一层楼。
这里也呼吁公司管理部门在这方面加强对船舶的指导和管理，对交集的甲板保养部位的养护进行进一步细化、量化并单独以文件的形式规定下来发船执行。
四、“警示标志及特殊作业”管理警示标志的全面张贴不仅仅对工作起到警示作用，更能为发生事故的处理提供充分的理由。
就会发现有许多部位的安全警示标贴欠缺不全，新船，大船更易遗漏。
中远荷兰轮近期对甲板警示标志不全，作业场所斑马线没做，防碰撞标志不清进行了专项的改进工作，尤其像下货舱道门盖内梯道防坠落标贴，机舱区域防滑倒标贴进行了完善。
一条万箱船二十多条绑扎桥量大而不愿去做，还有认为碰撞破损的部位又不多等等再说。
我们应该考虑到二十多条的绑扎桥架，平时不注意保养，一旦锈蚀起来得花多少的人力、时间去完成。
我曾在5100TEU上工作过，因历任平时不注意保养，17条绑扎桥架部门成员花费了近三个月的时间去专项保养，才算勉强完成除锈油漆工作，效果也不尽如人意。
所以，对于万箱船绑扎桥架一定要每航次不间断地进行除锈补漆保养，切不可“雨天背稻草，越背越重”。
另外还要对上下绑扎桥梯道顶盖板的活络加油，以及防护栏杆，防护链条及挂钩的活络维修。
有条营运不到五年的某天字号船，绑扎桥攀爬梯的顶盖板及挂钩装置近90%锈死无法正常开关，花费大量的人力精力才算完成活络，但其中有许多已锈蚀断裂。
中远荷兰轮也已经发现了许多顶盖板和防护链条挂钩不活络，就这简单的活，部门派了两个人花费了一周的时间才完成。
所以绑扎桥的保养工作一定要做到不间断、持之以恒的保养，而且要一任一任地交接下去，保证维护保养的延续性。
当然甲板的管理还包括诸如“驾驶台”管理、各种“应急管理”等诸多方面。
我们应多方位、多角度地去考虑，力争全面地把甲板的管理工作做细、做实、做到位，体现工匠精神。
要做到“规范管理、科学管理、精益管理”。
四、甲板设备：包括水密门、通风、导向滚轮、锚机绞缆机、吊装备、舷梯、绑扎过道、绑扎属具等，甲板管理，包括对设备的使用和维修，以及对设备的加油，除锈油漆等方面保养。
这些设备，平时应加强检查维护，及早发现问题，及时排除隐患。
有些设备工作的不正常或发生故障，就像最近接连发生的万箱船锚机、绞缆机马达烧坏事故，应不排除设备本身可能存在的缺陷，但更有可能是船员对设备的不熟悉或不熟练使用而导致的。
一、“船貌”管理船风是“内心”，船貌是“外表”。
船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。
一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉。
甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。
不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，必须承担起责任来。
甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。
众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天可以，如果你十天八说“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继。
俗话起色，更不用说去争优创先了。
所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。
三、“安全”管理俗话说“行船自有三分险”，安全对于每条船舶、每个部门、每个成员来说都是头等大事，安全有一票否决权，没有了安全一切无从谈起。
何谓安全，说白了就是没有危险，没有威胁，不出事故。
它对于每一个船员来说等同于健康，等同于幸福，等同于生命。
有了安全就有了一切，没有安全就可能会丢掉一切。
甲板部经常爬高，相对于其他部门发生事故的概率会大些，尤其万箱船舶真可谓“高、大、全”，稍不留神就可能酿成事故。
就必须有严格安全制度，慎之又慎的安全操作，超强的安全防范意识，精甚娴熟的业务技能。
教育部门所有成员凡事不可麻痹大意，心存侥幸，安全不是喊在嘴里、写在纸上、挂在墙上的，而应记在心中，落实于行动，不应置规章于不顾，不尊重科学规律，不认真履行职责，违章作业、违章指挥、违反劳动纪律，盲目加蛮干最终带来的一定是血的教训。
部门的安全监督员，应以自己的严格安全为榜样，对于违章违纪，要敢管，严管，以点带面，促进部门乃至全船安全意识的全面提高。
作为万箱船成员你应该明白，万箱船的表率作用是什么，就是要做到安全、效益双丰收。
四、“仓库”管理仓库相当于一个部门的“后院”，仓库管理的好坏可以反映出一个部门的管理水平和主管理人员的能力。
如果说一个部门的仓库物料摆放乱七八糟，库存量稀里糊涂，看上去就像一个垃圾场，既不符合公司对库存物料管理规定的要求，也会给使用带来极大的不便，容易“后院起火”，我们必须对其管理有一套行之有效的办法，要让人有种不是“超市”胜似“超市”的感觉。