浅谈船用甲板设备功能
海军的舰载直升机与直升机甲板
海军的舰载直升机与直升机甲板直升机甲板作为一支现代海军舰艇上不可或缺的重要设施，扮演着枢纽的角色。
它为海军舰载直升机的起降提供了一个安全而稳定的平台。
本文将探讨海军的舰载直升机以及直升机甲板的运作、使用和发展。
第一节：舰载直升机的作用与种类舰载直升机是指专门设计用于在海上舰艇上起降的直升机。
它们在现代海军中履行着多种任务，包括反潜作战、侦察、救援行动、海上巡逻及运输等。
不同类型的舰载直升机根据自身的任务需求和性能指标进行分类，比较常见的有反潜直升机、多用途直升机和运输直升机等。
第二节：直升机甲板的特点与设计直升机甲板是舰艇上用于起降直升机的特殊区域。
为了满足直升机的起降需求，直升机甲板需要具备一定的特点和设计要求。
首先，直升机甲板通常位于舰艇的顶部，便于直升机的起降和机组人员的操作。
其次，直升机甲板通常采用钢板或者钢筋混凝土材料，以保证足够的强度和耐磨性。
此外，直升机甲板上还设有必要的设备和标志，如着舰点、导航标志等，以确保起降时的安全性。
第三节：舰载直升机的起降与操作舰载直升机的起降过程需要机组人员高度的技术能力和严密的协同配合。
在起降过程中，直升机必须依靠甲板上的引导线或标志进行引导，并在合适的时间和位置进行降落或起飞。
机组人员需要熟练掌握地面引导信号、通信系统以及起降程序，以确保整个过程的安全性和顺畅性。
第四节：直升机甲板的发展趋势与创新技术随着海军技术的不断发展，直升机甲板也在不断创新与完善。
一方面，甲板上的技术设备不断更新，比如雷达、光电系统以及无线通信系统的应用，以提高直升机的导航和起降能力。
另一方面，新型的舰载直升机也在不断研发和应用，以满足多样化的任务需求。
例如，无人机技术的应用为海军提供了新的选择，可以减少人员风险并拓展任务范围。
结论：海军的舰载直升机与直升机甲板相互依存、相互促进，在海上舰艇的战备与作战能力中起着至关重要的作用。
这项技术的发展与创新为海军提供了更多可行性和多样性选择，也让直升机的起降更加安全高效。
船舶设备概述
船舶设备概述1. 引言船舶设备是指安装在船舶上的各种机械、电气设备和仪器仪表等，其作用是保证船舶的正常运行和安全航行。
本文将从不同的角度对船舶设备进行概述，包括船舶设备的分类、功能和常见故障等。
2. 船舶设备的分类船舶设备可以按照不同的标准进行分类，以下是几种常见的分类方式：2.1 按功能分类船舶设备根据其功能可以分为以下几类：•推进设备：包括主机、舵和推进器等，用于提供船舶的推进力。
•电气设备：包括发电机、电动机和电气控制设备等，用于提供船舶的电力供应和控制系统。
•辅助设备：包括冷却水系统、增压器和消防设备等，用于提供船舶的辅助功能和保护措施。
•载货设备：包括起重机、输送带和仓储设备等，用于提供船舶装载和卸载货物的功能。
2.2 按安装位置分类船舶设备根据其安装位置可以分为以下几类：•甲板设备：包括锚、缆绳和救生设备等，安装在船舶甲板上，用于船舶的锚泊和救生救援。
•机舱设备：包括主机、辅助机舱和发电机等，安装在船舶机舱中，用于提供船舶的动力和辅助功能。
2.3 按运行方式分类船舶设备根据其运行方式可以分为以下几类：•手动设备：需要人工操作才能正常运行的设备，如手动控制的阀门和手扶梯等。
•自动设备：可以通过自动控制系统实现运行的设备，如自动调节温度和自动检测报警等。
3. 船舶设备的功能船舶设备的功能多种多样，主要包括以下几个方面：3.1 推进功能船舶设备中的推进设备是船舶的动力源，主要用于提供船舶的推进力。
其中，主机是船舶推进的主要设备，通常采用柴油机或蒸汽机作为动力。
舵和推进器则用于控制船舶的航向和速度。
3.2 电力供应船舶设备中的电气设备是提供船舶电力供应的关键系统。
发电机用于产生船舶所需的电能，而电动机则用于驱动船舶的各种机械设备。
电气控制设备则用于控制船舶电气系统的运行。
3.3 辅助功能船舶设备中的辅助设备主要用于提供船舶的辅助功能和保护措施。
例如，冷却水系统用于冷却主机和发电机，增压器用于增加燃料输送的压力，消防设备用于预防和控制火灾。
甲板机械介绍
甲板机械介绍常规的甲板机械设备主要包括：舵机，锚绞机，液压舱口盖，艏侧推，crane 吊。
1）舵机舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩（kN/m），在设计工作中有两个考核要点：1.主机在MCR（最大持续稳定工况）状态下，舵角由一舷的35o转到另一舷的30o需要在28sec之内完成。
2.舵杆的计算，即其直径的确定。
舵机（约125kg）目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。
产品形式分2类：1.往复柱塞式舵机（74000DWT散货轮用），原理是通过高低压油的转换而作工产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。
2.转叶式舵机（化学品船用），原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。
生产厂商：往复柱塞式舵机（国内可生产）国外主要由日本川崎，德国的HATLAPA提供；国内由武汉船用机械厂按照日本川崎的专利生产，南京工程机器厂按照德国的HATLAPA设计及供货进行组装生产。
转叶式舵机（全进口）主要由Rolls-Royce生产小型的，Frydenbo生产大型的。
两类舵机的差别：往复柱塞式舵机以上舵承来承重舵系，下舵承来定位，舵柄的压入量仅几毫米；而转叶式舵机不需要上舵承，由舵机直接承重，但是在舵机平台需要考虑水密性，舵柄的压入量需几十毫米。
往复柱塞式舵机对尺寸的要求较大。
往复柱塞式舵机可以向一舷偏转不到40o，转叶式舵机可达70 o。
液压系统作用是高、低压转换，将压力损失转化为机械运动。
包括1.高压泵组（提供压力油）2.控制、操作设备3.执行机构（油马达，油缸柱塞等）。
2）锚绞机其选型的参数有1.锚链的直径（54，60，78mm等），以确定锚机。
注意一个重要的指标是起锚速度不能小于9m/min。
2.绞车拉缆的负荷与船舶的大小相关，其收放绳的速度一般无明确要求。
锚机的分类包括1.电动式，用电机与减速齿轮箱来带动绞车。
2.电液式，分为中低压（压力50-70kg散货轮用），中压（压力大于70kg），高压（压力大于150kg）。
甲板机械
《甲板机械》的发展现状甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。
甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。
甲板机械是保证船舶安全航行、系泊、营运和作业的设备。
各种甲板机械的任务是有所不同的，它们的品种和式样也是多种多样的，如操舵装置、锚装置、起货装置、减摇装置、舱盖装置等。
按其动力源不同，甲板机械主要有人力、蒸汽、电动、电液传动四种。
与其他传动形式相比，电液传动具有体积小，重量轻，调速范围广，工作寿命长和操纵方便等优点。
船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。
主要包括电液操舵装置、锚装置、起货装置、舱盖装置和减摇装置。
现代甲板机械已逐步向电动—液压驱动式、封闭式,自动化、遥控化方向发展,他们融合了当代多项高新技术,具有快速、稳定、节能、可靠,便于操作与维护等诸多优点,早已不再是传统意义上的“粗糙机械”;它们本身已具有较高的附加值,生产利润颇丰。
这也是欧洲造船工业虽已衰落,但其甲板机械工业却依然劲头十足,在世界甲板机械工业与市场中独占鳌头的主要原因之一。
世界甲板机械生产与市场的分布虽然比船舶市场离散得多，但仍呈现不均衡性。
主要的生产厂家集中在西北欧和日本，主要的市场分布在东亚、东南亚、欧洲和美洲等地区。
在近十年的改革开放期间,船舶甲板机械在原有的技术和产品基础上,一方面推行技术改造,提高产品质量,扩大产品品种,改进产品性能和可靠性;另一方面,在自力更生基础上,开展了国内外的技术交流,有计划地引进了一些国外先进技术,使我国甲板机械产品能满足国内船舶配套的需要。
随着造船行业的和液压技术的发展，目前各类甲板机械已逐步普遍采用电液传动技术。
下面具体介绍一下液压系统的发展现状。
液压系统主要由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、控制元件（各种阀）、辅助元件和工作介质等五部分组成。
其中动力元件（油泵），它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压能，是液压传动中的动力部分。
第2章三用拖轮甲板设备布置及功能介绍
第二章 三用拖轮甲板设备布置及功能介绍 一、甲板的标准布置下面两图是两种在油田锚泊作业服务的拖轮的标准配置。
根据其服务的区域或工作性质的区别，每个锚泊作业的拖轮其甲板设备的布置是不一样的。
为了达到抛起锚作业的目的，拖轮的甲板设备均作了精心的布置。
在主甲板中部偏后的位置，覆有与周围防护木板等高的超大面积的钢板，保证了锚和浮筒在绞至甲板时，不会对甲板造成损坏。
导缆桩、导缆钳：两者的主要区别在于导缆桩其上端不能闭合，导缆钳其上端能闭合，当其升起时可以保证锚链或钢缆在其所限定的区域和方向运动，特别是当拖轮处在运动状态中，非常有用。
鲨鱼钳：位于导缆桩前部，能将锚链或钢缆卡住，为船员作业提供方便和安全保障。
尾滚筒：尾滚筒的是一个凹槽式设计，其两端的直径稍大于中间部分，能保证在锚链或浮筒受力较大时，将浮筒或锚顺利绞至甲板。
二、导缆钳、鲨鱼钳及其它类似设备 在具有动力控制的导缆钳、鲨鱼钳出现之前，为了固定住并能迅速释放具有张力的短索（pennant wire ）、锚链等设施，往往要利用一些传统的工具，如：carpenter stoppers for wire 、devil ’s claws for chain 、modified senhouse slip 、pelican hooks 。
现在船上使用较多的是鲨鱼钳主要是KARM Fork 、Ulstern Shark Jaw 和Triplex System ，图2-2-1 KARM Fork 型2-1-1锚泊作业拖轮的甲板布置图 2-1-2大型三用拖轮甲板布置图这些设备的使用效率和方便程度大大优于传统工具。
导缆钳（towing pin ）与鲨鱼钳（shark jaw ）：鲨鱼钳位于导缆钳的前方，导缆钳控制拖缆的左右移动，当需要鲨鱼钳卡住拖缆或锚链时，其位置不一定恰好合适，这时就需要使用左右舷的小绞车、船尾绞盘或摆动船尾调节拖缆的位置，使拖缆恰好位于鲨鱼钳上方，升起鲨鱼钳以便卡住拖缆或锚链。
船舶结构与设备概述
船舶结构与设备概述1. 引言船舶是一种常见的水上交通工具，具有复杂的结构和各种设备。
理解船舶的结构和设备对于航海运输领域的专业人士至关重要。
本文将介绍船舶的结构和各类设备的概述，以加深对船舶相关知识的理解。
2. 船舶结构概述船舶的结构可以分为上层结构和下层结构两部分。
2.1 上层结构上层结构主要指船舱、甲板和舰岛等部分。
船舱是船舶的内部空间，用于货物存储和人员居住。
甲板是船舶的平台，用于装载货物和供人员活动。
舰岛是船舶上的一座建筑物，用于指挥和控制船舶的航行。
2.2 下层结构下层结构主要指船体和推进装置等部分。
船体是船舶的骨架，由船体骨骼和船体外壳构成。
船体骨架由龙骨、船体骨架材料等组成，支撑船舶的整体结构。
船体外壳由钢板或其他材料制成，用于保护船体骨架。
推进装置包括主推进装置和辅助推进装置，用于推动船舶前进。
3. 船舶设备概述船舶设备可以分为操纵设备、通讯设备、导航设备和安全设备等多个类别。
3.1 操纵设备操纵设备用于操纵船舶的运动和姿态。
主要包括舵机、舵盘、操纵杆和操纵台等。
舵机用于控制船舶的转向，由舵盘或操纵杆操作。
操纵台是船舶驾驶员用于操纵船舶的工作区域。
3.2 通讯设备通讯设备用于船舶与外界进行通信。
主要包括无线电设备、卫星通信设备和电话设备等。
无线电设备用于短距离通信，包括船用对讲机和航行电台等。
卫星通信设备可以实现远距离通信，用于与陆地或其他船只进行通讯。
3.3 导航设备导航设备用于船舶的导航和定位。
主要包括罗盘、雷达、GPS和惯性导航系统等。
罗盘用于船舶的方向定位，通过测量地球的磁场确定船舶的方向。
雷达可以探测物体的位置和距离，用于船舶的避碰和导航。
GPS系统可以通过卫星定位确定船舶的位置。
惯性导航系统可以通过测量船舶的加速度和角速度确定船舶的位置和姿态。
3.4 安全设备安全设备用于保障船舶的安全。
主要包括救生设备、消防设备和报警设备等。
救生设备包括救生圈、救生艇和救生衣等，用于船舶遇险时的救援。
船用甲板机械通用技术条件
船用甲板机械通用技术条件全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船用甲板机械通用技术条件是指船舶上用于船舶运输和操作的各类机械设备的技术要求和规范。
船用甲板机械主要包括起重机、绞车、舱盖板、船用风机、船用泵等设备。
这些机械设备在船舶运输中起着至关重要的作用，直接影响着船舶的运行效率和安全性。
船用甲板机械的通用技术条件的制定至关重要。
船用甲板机械通用技术条件需要考虑船舶的特殊环境。
船舶在航行过程中，面临着海洋风浪、腐蚀、湿度等极端条件，因此船用甲板机械设备需要具有良好的抗腐蚀性能和耐用性。
船用甲板机械还需要考虑到船舶的震动和运动，因此机械设备需要具有稳定性和可靠性。
船用甲板机械通用技术条件需要符合相关的国际标准和规范。
船用甲板机械设备在设计和制造过程中，需要符合国际海事组织（IMO）和国际海事法规的要求，确保机械设备的安全可靠性。
船用甲板机械设备还需要符合相关的船级社和船级社的认证要求，确保机械设备的质量和性能。
船用甲板机械通用技术条件需要考虑到船员的安全和操作便利性。
船用甲板机械设备需要具有良好的人机工程学设计，确保船员在操作过程中能够安全、便利地操作设备。
船用甲板机械设备还需要具有智能化和自动化的特点，提高操作效率和安全性。
船用甲板机械通用技术条件的制定是为了确保船用甲板机械设备在船舶运输过程中的安全可靠性和运行效率。
只有符合相关的技术要求和规范，才能确保船用甲板机械设备在海上运输中发挥最大的作用，保障船舶和船员的安全。
希望通过不断的技术创新和发展，船用甲板机械设备能够更好地适应船舶运输的需求，为海上运输事业的发展做出更大的贡献。
第二篇示例：船用甲板机械通用技术条件是指用于船舶甲板上的各种机械设备的基本要求和标准。
船用甲板机械通用技术条件的制定是为了确保船舶甲板上的各种机械设备能够正常运行，提高船舶的安全性和效率。
在船舶甲板上的机械设备主要包括起重机、绞车、容器吊装设备、缆绳等，这些机械设备对船舶的运行起着至关重要的作用。
甲板机械研究报告
甲板机械研究报告一、引言甲板机械是指用于船舶甲板操作的机械设备，包括起重机、甲板起重机、绞车、拖缆机、锚机等。
它们在船舶装卸作业、锚泊、拖航等方面起到了重要的作用。
本报告旨在对甲板机械进行研究，探讨其原理、结构和应用。
二、甲板机械的原理甲板机械的原理主要是利用电力或液压动力，通过传动装置将动力转化为力矩，实现甲板操作。
以起重机为例，它通过电机驱动传动装置，使起重机臂伸缩，实现货物的吊卸。
而绞车则通过电机或液压驱动，通过绞车绳索的卷放，实现货物的升降。
三、甲板机械的结构1. 起重机：起重机由起重臂、起重机体、支腿和控制系统等组成。
起重臂可根据需要伸缩，起重机体则是起重机的驱动装置。
支腿用于支撑起重机，保证其稳定性。
控制系统则用于操控起重机的运行和操作。
2. 甲板起重机：甲板起重机与普通起重机相比，更适用于船舶甲板操作。
它通常由起重臂、回转机构、支腿和控制系统等组成。
起重臂和回转机构可使起重机在船舶甲板上进行灵活操作。
3. 绞车：绞车由电机或液压驱动，通过绞车绳索的卷放，实现货物的升降。
绞车通常由主机、减速机、制动器和卷筒等组成。
主机为绞车提供动力，减速机则用于减速主机的转速，制动器用于控制绞车的停止，卷筒则用于卷放绞车绳索。
四、甲板机械的应用甲板机械广泛应用于航海、海洋工程和港口等领域。
在航海中，起重机和甲板起重机主要用于装卸货物，提高船舶的装卸效率。
在海洋工程中，甲板机械常用于海上钻井平台、海上风电场等设施的建设和维护。
而在港口中，甲板机械则用于港口装卸作业、船舶修理等工作。
五、甲板机械的发展趋势随着航海技术的不断发展，甲板机械也在不断创新和改进。
未来，甲板机械有望实现智能化和自动化。
例如，通过引入传感器和自动控制系统，可以实现对甲板机械的远程控制和监测。
同时，甲板机械的结构也将更加轻量化和紧凑化，以适应船舶的小型化和高效化趋势。
六、结论甲板机械是船舶甲板操作的重要设备，其原理、结构和应用对于船舶装卸作业、海洋工程和港口运营具有重要意义。
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浅谈船用甲板设备功能
作者：孙德明刘斯文郑力国
来源：《中国科技博览》2013年第24期
摘要：本文主要介绍了船用甲板设备的基本功能，船舶甲板设备的安装位置确定了它的实际用途，通过每个设备的操作来实现装货、卸货、停船靠岸等功能。
关键词：甲板设备；功能
中图分类号：S972.7+3
0 前言
船舶甲板设备可以分为大甲板设备和小甲板设备。
大甲板设备主要包括：锚绞机、液压舱口盖、克令吊、软管吊、苏伊士运河吊、舷梯等。
小甲板设备主要包括滚轮导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、导缆孔等。
下面概述一下常用的甲板设备的功能。
1 内容
1.1 锚绞机：
作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆系泊用。
在艏楼甲板布置2台组合锚绞机。
每台组合锚绞机为独立式，分别服务于左右两舷。
锚链轮和系索滚轮不能同时操作，系索滚轮与轴分开离合器，通过离合器来操作，并装有刹车。
锚的基本类型：按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。
其中以电动液压锚机为主。
特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实现无极调速。
1.2 液压舱口盖：
关于货舱盖及货舱内，货舱盖是为了保证货物全方位安全而设置的，它的开启和关闭动力都是依靠安装在舷部的舱盖液压单元提供，舱口围和舱盖上有许多的舾装件，包括舱盖移动轨道、移动滚轮、顶升装置、锁紧装置、锁紧垫块、水密压条、液压管路系统及液压马达等等，通过以上各种设备设施和栖装件来保证船舶的航行安全。
折叠式液压舱口盖的特点：
（1）盖板尺寸大，强度好、附件少，不易破损。
（2）横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装置，起闭操作采用全自动液压原理，简单可靠。
（3）收藏长度及高度适应性大，适合制作露天甲板和中间甲板。
（4）广泛应用于普通干货船。
多用途船、冷藏船、木材运输船及中小型散货船。
1.3 克令吊：
克令吊是外来词，英文是crane ，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
1.4 软管吊：
关于油管吊（软管吊），这种吊车的功能比较单一，尤其散货船的这种，由于它安装的位置和吊车本身的配备条件，也只能配合吊卸输送油水的软管和做些力所能及的吊运工作（主要原因是臂杆短、旋转角度小）。
1.5 苏伊士运河吊：
关于苏伊士运河吊，苏伊士运河吊的设置，主要是在通过苏伊士运河时使用船在进入苏伊上运河后，需要把苏伊上运河灯从艏部库房中吊出，安放在首部灯座上，将灯罩拆下，插上电源即可。
1.6 舷梯：
关于舷梯，75200吨散货船有四部舷梯，艉部两部，舯部两部，虽然两个部位的舷梯都是上下船之用，但是他们在使用的场合地点却决然不同，船中部的舷梯一般是在港口以外的锚地等处上下人员，并且在舷梯的位置有舷梯标志，从很远就能知道该船舷梯在和位置，拖轮可以直接靠到位，但该舷梯再装卸货区域是不允许上下船的（属于危险区域），所以在船的艉部又设立了两部舷梯，以保证工作人员在卸货时正常上下船。
1.7 滚轮导缆器：
一般设于船舷，由数个滚轮并立组成。
1.8 带缆桩：
用于系牢缆绳，设在首部、尾部和船中的左右舷甲板上。
缆桩的类型很多，缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。
因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。
大中型船多采用双柱缆桩.
1.9 导缆滚轮：
装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间.用来改变方向，以便引至卷简。
滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上。
1.10 导缆孔：
导缆孔：又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆经过它时，接触面呈圆弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过。
但导缆孔对系缆的磨损比较严重。