中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事中国高铁的发展可以说是一个跨越式的进步，成就了世界瞩目的"中国速度"。
在短短几十年的时间里，中国从高铁技术的零起点，迅速崛起为全球高铁建设的领军者。
中国高铁的成功，离不开中国政府的大力支持、工程师的智慧和努力，以及广大劳动者的辛勤付出。
中国高铁的历程可以追溯到20世纪50年代的第一条铁路线——京广线的修建。
当时，中国正面临着经济的落后和交通的不便，铁路作为国民经济发展的重要基础设施，迫切需要发展壮大。
在改革开放的浪潮下，中国高铁的发展步伐进一步加快。
1997年，京沪线作为中国第一条专用于客运的高速铁路建成通车，标志着中国高铁的诞生。
在中国高铁建设中最重要的技术突破之一是动车组技术的引入和应用。
动车组是指一种集机车和客车于一体的列车，能够以较高的速度进行长距离的旅行。
动车组技术的成功应用，将中国高铁推向了世界的前沿。
2007年，时速达到350公里的中国高速动车组——"和谐号"在京津城际铁路上亮相，成为中国高铁发展的重要里程碑。
中国高铁的快速发展，离不开创新的技术突破。
中国研发出了世界上第一套完全自主知识产权的高速列车核心技术，使中国高铁走出了国际技术垄断的阴影。
中国高铁创新了轨道、通信、信号、调度等方面的技术，使高铁运行更加安全、稳定、高效。
中国高铁的安全性、准点性和舒适性，赢得了国内外乘客的高度赞誉。
中国高铁的快速发展也给中国经济带来了巨大的推动力。
高铁网络的不断延伸和完善，大大缩短了中国各地的时空距离，促进了区域经济的融合发展。
高铁成为中国各省市之间交流合作的重要纽带，为人们的工作、商务、旅游等活动提供了便利。
中国高铁的发展还带动了相关产业的兴起，如高铁设备制造、铁路建设等，为中国经济的稳定增长做出了巨大贡献。
中国高铁技术的成熟和发展经验的积累，也使得中国高铁走向了世界。
中国高铁产品出口到了多个国家，为世界各地人们的出行带去便利。
中国高铁出击海外
于 实现 “ 中国制 造 ”由低 端 向高端 发展 、
由劳 动密 集 型 向 技术 密 集 型 发 展 ，具 有 十分 重 要的作 用 。
曾经说 过 ： 和 国际 竞争 者相 比 ，我们 的 “
优 势在 于 『 比高 、交货 期限短 。 生价 ” 铁 道 部 公 开 数 据 显 示 ，截 至 ２ １ ００
大规 模修 建铁 路 。 ”朱 晓宁说 。 中 国高 铁 将 开 向伺 方 ？这 个 加 载 了 国 家意 志 、人 民期 望 、经 济 社 会 效益 的
照能够 回收 投资 计算 ， 票价 定得 并不 高 ， 铁 路基 建 、 备购 买以 及运 营 中的耗 电 、 装 铁 路 职 工 工 资 、设 备维 修 等 成 本 计 算到 每 一 张 车 票上 ，单 位成 本 远 超 过 定 价 。
日 ） 能 是航 空 的 １ ，运 ０倍 ，高 速公 路 的 ５倍 ，但运 输成 本 只是航 空 的 １５ ／ 、高速 公 路 的 ２５ ” 由此 可 见 ，“ 速 铁 路 的 ／。 高
社会 运输 成本 最低 。 ”刘 文 斌说 。
集 合概 念仍 在 路上 。
中国高铁出击海外
《 中国经济周刊 》记者 张璐晶 Ｉ 北京报道
到２２ ０ ０年才 有 １ 公 里 的运 营里 程 ， ２万
我 们 十 年后 的 水 平还 比不 上 美 国八 九 ＋
客 运 专线 开 通 后 ，有 观 点认 为 客 运 专 线 的票 价 偏 高 ，希 望 武广 客 专 从 ５ ０多 元 ０
的售 价降 到 ３ ０ ２ ０ 。对于 此种 观 点 ， ０ 、０ 元 朱 晓 宁表 示 从投 资 的 回 收 角度 ，如 果按
中国高铁为何能引发各国哄抢 内幕震惊欧美
最近中国的高铁新闻不断。
此前英国媒体报道表示，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。
中国铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。
这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车，是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。
”所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”？中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？我们研究了很多相关资料，咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态，高铁的确可以是中国的骄傲。
中国高铁的技术，还要从2004年说起，当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术。
短短数年，我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。
具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。
其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。
铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的；而作为高铁的最核心技术：列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。
中国帮印尼修建高铁即将完工，印网友：我们的什么时候才能建好？
中国帮印尼修建高铁即将完工，印网友：我们的什么时候才能建好？中国高铁随着社会的发展，出行也变得越来越方便了，特别是对于中国来说，短短几十年中国的交通出行就发生了翻天覆地的变化，其中中国高铁的异军突起尤为引人注目，短短几年时间就成为世界领先水平，中国高铁也成为中国又一个代名词。
我们现在出行乘坐高铁是很正常的，但很多国家却都还没有高铁，中国高铁也因此有机会走出国门、走向世界。
这么多年来，中国帮助了很多国家修建高铁，得到了一致好评。
在中国高铁的实力得到证明的时候，中国的“邻居”印度尼西亚也找到中国，希望中国能帮助印尼修建高铁。
但平时我们买东西都要“货比三家”，印尼修高铁怎么可能不多看看呢，即使中国高铁确实是厉害。
中方技术人员正在指导印尼工人试桩当时，日本和中国一起竞争印尼高铁的建设权，不出意外的，最后印尼选择了中国。
而且，印尼给了中国充分的信任，建造高铁需要的设备都是由中国提供的，印尼没有进行任何的干涉。
中国也没让印尼失望，目前印尼雅万高铁的修建十分顺利。
消息显示，印尼这条高铁预计将在2020年底修建完成，于2021年可以实现正式通车。
也就是说，印尼马上也可以用上高铁了。
雅万高铁项目全长142公里，最高设计时速350公里，采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准。
雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
这将大大方便印尼两地之间的出行，使两地更紧密地联系在一起。
这也是中国高铁走向世界的重要一步。
印度铁路但听到印尼高铁即将完工，正式通车的消息，印度人却显得五味杂陈。
有印度网友这样说：“我们的高铁什么时候才能建好？为什么没有选择中国？”此前，印度也曾说想要修建一条高铁，中国去竞争了，竞争对手也是日本，日本的高铁技术不容小觑，毕竟是老牌强国。
两次同样都是中国和日本竞争，不同于印尼选择中国来修建高铁，印度选择了日本。
其一是印度一直以来对中国都存在偏见，其二是日本给印度下了血本。
中国标准走出去的案例
中国标准走出去的案例一、中国高铁标准走出去。
1.1 了不起的成就。
中国高铁那可是响当当的名片啊。
在国内发展得风生水起之后，就开始走向世界了。
比如说在印尼，中国高铁技术那是大显身手。
印尼的地理环境可不简单，有山脉有河流的，但是咱中国的高铁标准硬是克服了这些困难。
这可不是吹牛，咱的高铁标准就像一把万能钥匙，能够根据当地的实际情况进行调整，而且建设速度还特别快，质量那也是杠杠的。
这就像俗语说的“是金子在哪都发光”，中国高铁标准在国外的土地上闪耀着光芒。
1.2 带动当地发展。
中国高铁标准走出去，给当地带来的好处那是看得见摸得着的。
就像给当地经济注入了一针强心剂。
以前交通不方便的地方，现在因为有了高铁，人能方便地出去，外面的人也能方便地进来。
当地的旅游、贸易啥的都被带动起来了。
这就好比一条巨龙卧在那儿，周边的一切都被盘活了。
当地老百姓那也是乐开了花，出门更方便快捷了，就像打开了一扇通往新世界的大门。
二、中国5G标准走出去。
2.1 技术领先。
中国的5G标准那可是走在世界前列的。
这可不是瞎猫碰上死耗子，那是科研人员夜以继日、呕心沥血搞出来的成果。
在国际上，中国的5G标准有着独特的优势。
它就像一个超级智能的网络大脑，速度快得像闪电，而且能够连接海量的设备。
别的国家看到中国5G标准这么厉害，都纷纷来合作。
这就像大家都想跟班上最聪明的同学一起做项目似的。
2.2 国际合作。
中国5G标准在走出去的过程中，与很多国家开展了广泛的合作。
大家一起分享技术，共同发展。
这就像一群志同道合的朋友一起打造一个超级网络世界。
中国的企业把5G设备带到国外，帮助当地建立先进的通信网络。
这可不是简单的买卖关系，更像是一种技术和友谊的传递。
在一些发展中国家，中国的5G标准就像及时雨，让他们一下子跨越到先进的通信时代。
2.3 面临的挑战。
不过呢，中国5G标准走出去也不是一帆风顺的。
有些国家出于各种原因，会设置一些障碍。
这就像走路的时候有人故意在路上放石头。
【知识解析】《现代交通运输的新变化》
《现代交通运输的新变化》知识清单一、陆海交通的发展1.汽车工业（1）福特T型汽车① 1908年，美国的福特T型汽车诞生。
②影响：福特T型汽车是世界上第一款真正意义上的量产车，它的生产是当时先进的工业生产技术与管理的典范。
汽车逐步成为现代社会广泛使用的重要交通工具。
（2）中国的汽车工业中华人民共和国成立后，中国的汽车工业发展起来，成为国民经济的支柱产业之一。
2.高速公路（1）世界①产生与发展：在两次世界大战之间出现。
第二次世界大战后，高速公路在各国广泛发展。
②特点：专供汽车分向、分车道高速行驶，并全部控制出入的四车道以上的公路。
（2）中国1988年建成的上海沪嘉高速，是中国大陆第一条高速公路。
到2018年底，中国高速公路总里程位居世界第一。
3.高速铁路（1）世界1964年，连接日本东京和新大阪的“东海道新干线”通车运营，这是世界上第一条商业运营高铁。
后来，许多国家都修建了高铁。
（2）中国①2008年，京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代。
②中国高铁积极“走出去”，中国在海外承建的第一条高铁——土耳其的伊斯坦布尔至安卡拉的伊安高铁二期，在2014年建成通车。
4.船舶制造（1）原因：20世纪，航运技术进一步提高，突出表现在航海雷达的使用和海事卫星通信系统的发展。
（2）趋势：呈现出大型化、专业化、高速化和自动化等多种趋势。
（3）中国：1978年前，中国造船业主要是为国防建设服务，此后逐渐融入市场。
5.海底隧道1994年开通的英法海底隧道，是世界上最长的海底隧道和第二长的铁路隧道，它将英国和欧洲大陆更紧密地连接起来。
二、航空的发展1.世界（1）开始1903年12月，美国莱特兄弟设计的“飞行者1号”成功升空，飞机时代开始了。
（2）发展① 1914年，美国开通从旧金山到洛杉矶的航线，这是世界上第一条空中航线。
② 1919年，定期的国际航班在欧洲开通。
③20世纪上半期，技术进步让飞机提升了速度、载量和航距。
④20世纪70年代开始，宽体客机成为空中运输的主流。
从无到有，中国高铁享誉世界
期。
第一个阶段时间较长，中国老牌的轨道交通领域名校西南交通大学等高校伴随着中国工业近现代化的历史步伐，百十年来专注于铁路科技的探索和研发，为国家铁路事业培养了大批后继人才，这些人才分布在铁道管理部门、中车集团、中国铁道科学研究院、各大铁路局以及各大铁路科研单位，为各相关单位开展各种车型试验创新奠定了坚实的基础，为中国高铁在第二阶段的发展储备了大量的原生态科技能量，激发出第三阶段中全面创新的宏伟局面。
中国高铁创新的特点是从厚积薄发到激发井喷。
其原始创新主要体现在基础理论的创新，如西南交通大学的“沈氏理论”、“翟孙模型”和高速列车耦合大系统动力学，是举世公认的原创成果；相对于基础理论创新，中国高铁发展出完备的系统集成创新能力，可以根据需求和条件创造出一整套轨道交通产品；在全面自主创新方面，中国高铁捷报频传，不仅在“高铁之心”（即牵引传动系统）、“高铁之脑”（即网络控制系统）和高铁火车头等动车组车体部件方面实现自主创新，而且在路基建设、桥梁隧道和动力供电等线下部分享有世界声誉。
中国高铁持续进行科技创新，生产工艺精益求精，建设应用不断推进，确保了高铁平稳、舒适、快捷和安全地运营。
据一项调查，来自20多个国家青年称中国高铁为中国“新四大发明”之一。
中国以高铁科技创新向世界展示自己的发展理念，中国高铁成为留学生们最想带回祖国的“中国特产”。
虽然领先世界，但中国高铁并没有放松创新。
中国铁路总公司作为铁路科技创新的引导者、组织者和运用方，十分重视科技创新的投入。
中国铁路总公司协同了以轨道交通领域唯一的国家实验室—西南交通大学轨道交通国家实验室（筹）和中南大学列车空气动力性能及撞击模拟实验装置基地等为代表的数十个国家级的铁路科技研发平台，为高铁科技的持续创新和国际科研交流合作提供了广阔的空间。
在系统技术上，中国高铁做好了走向世界的准备，中国对高铁寄予了新的时代期许。
助推世界经济持续发展习近平主席曾指出，“高铁动车体现了中国装备制造业水平，已成为一张亮丽的名片。
中国高铁走向世界例子
中国高铁走向世界例子中国高铁作为国家的重点发展产业，过去几年来已经在国内建设了大量的高铁线路和车站。
随着时间的推移，中国高铁的设施、技术和服务质量不断提高，并逐渐走向世界。
以下是一些中国高铁走向世界的例子：一、中老铁路在中老双方共同合作下，中老铁路项目正式启动。
中老铁路是中国公司首次承建的海外高铁项目，总长约414公里，起点为老挝首都万象，终点为中老边境的波洛(Bohan)。
项目将采用中国的技术和资金进行建设，预计在2021年建成通车，屆时将有望成为中国首条走向东南亚的高速铁路。
二、中欧班列中欧班列开展于2011年，而如今，中欧班列已经成为中国对外贸易的重要品牌。
它是连接中国和欧洲的货运列车，是“一带一路”倡议的重要支撑，它运行速度快、频次高、运输安全，且服务质量较高。
目前已经开行至包括波兰、德国、意大利、荷兰在内的中国和欧洲国家之间的30多条线路，每周发车次数约为60次，4日至15日即可完成货物运输，正在帮助促进沿线经济合作与发展。
三、印尼雅万高速铁路印尼雅万高速铁路是中国建设的印度尼西亚首条高速铁路，往返雅加达至万隆，全长约142公里。
这个项目是2015年由中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分。
项目于2018年正式开始建设，预计在2021年通车。
这个铁路将缩短雅加达到万隆的旅行时间，提高了当地的经济发展和人员往来。
四、非洲莫三鲁铁路中国援建的非洲莫三鲁铁路，长达682公里，是埃塞俄比亚首条现代化铁路，也是中非合作的重要项目。
这个项目于2011年启动，并于2016年竣工。
铁路线路将埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴和吉布提港连接起来，是埃塞俄比亚唯一一条铁路连通海港，也是整个非洲地区最先进、最高速且质量最好的铁路之一，对于埃塞俄比亚经济的发展产生了重大影响。
总的来说，中国高铁已经在全球范围内获得了广泛的认可和赞誉，并且将继续在世界范围内推广这一先进的技术和服务。
这将有望为全球铁路行业的发展带来更大的创新和突破。
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中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车
由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。
这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。
来自西陆军事 12月26日，京广高铁首趟由北京开往广州的列车在北京市区内驶过。
新华社记者公磊摄12月26日上午9时，郑州东站首发的G90次高铁开往北京。
新华社记者赵鹏摄
中国铁建中土集团总经理袁立告诉记者，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12。
7亿美元，其中由中国进出口银行贷款7。
2亿美元。
由中国铁建组成牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建。
工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。
“全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。
其中最长的隧道长6。
1公里，最长的桥梁为1。
96公里，在盛产花岗岩的土耳其，工程技术难度可想而知。
”中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵说。
安伊高铁二期工程2005年成功中标，2008年9月开工，去年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，目前的测试时速已超过170公里，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。
中国铁建总裁张宗言说，在高速铁路的发源地欧洲，我们与国际同行首次同台竞技，这充分证明我们不仅能够建设好中国国内的高铁，我们也完全有能力按照欧洲技术标准，参与国际高铁市场的竞争。
京广高铁26日全线通车众多京广高铁列车停靠在武汉动车基地，蓄势待发。
新华社图片
安伊高铁二期工程预计今年上半年就将全线正式通车运营。
届时，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，将会从目前的4000人次增加到25000人次以上。
中国铁建董事长孟凤朝表示，经过多年的发展，我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势，同时在建设全球最大规模高铁网络过程中，积累下了丰富的建设经验。
中企参与修建土耳其安伊高铁的启示
中土两国工程技术人员在对线路进行反复检测
土耳其安伊高铁建设大事记
2005年3月17日
土高铁项目投标办公室正式在伊斯坦布尔成立。
同时，由中国铁建牵头、各局积极配合的国内编标工作也正式启动。
同年10月，土耳其国家铁路总局宣布中国铁建牵头组建的合包集团中标。
2006年7月11日
土高铁项目II标段项目合同正式签署。
同年11月28日I标段项目合同正式签署。
2008年12月25日
国家进出口银行正式向合包集团账户拨付安伊高铁项目1。
27亿美元预付款。
2010年5月
铺轨基地正式开始修建;同年7月23日，业主发函同意将项目工期延长20个月。
2011年11月15日
土高铁项目铺轨仪式顺利举行。
2013年9月7日
安伊高铁项目第I标段轨道铺通;同年9月21日，安伊高铁项目第II标段轨道全线铺通。
2013年12月27日
土耳其总理埃尔多安视察了安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊线路的通车测试，测试结果良好。
2014年1月17日
土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。
土总统总理竟倒向中国：中国成功完成土耳其大单
中国南车出口土耳其的地铁列车昨天（12日）在土耳其首都安卡拉投入运营，土耳其总统居尔和总理埃尔多安出席通车典礼并乘坐首班地铁。
中国高端轨交装备近年来打入欧洲市场，南车集团不仅签下了324辆地铁列车的欧洲最大订单，还在土耳其设立了分公司，中国铁建承建的土耳其高铁也将于今年开通。
土耳其总统居尔和总理埃尔多安乘坐首班地铁
土耳其总统总理乘坐中国造地铁
中国出口土耳其的新型不锈钢地铁列车12日在土耳其首都安卡拉地铁三号线正式投入运营，标志中国高端轨道交通装备首次成功落户土耳其地铁市场。
为庆祝新地铁投入运营，土耳其政府在纳扎特·乌古尔大剧场举行了盛大的通车庆典。
土耳其总统居尔、总理埃尔多安、大国民议会议长奇切克、中国驻土耳其大使宫小生以及数千名当地民众参加了庆典。
埃尔多安在致辞中充分肯定了该地铁线路如期投入运营对完善安卡拉市政建设和方便市民出行所起的巨大作
用。
居尔则高度赞扬了中国南车株洲电力机车有限公司等各个合作方为实现顺利通车所作的积极贡献。
庆典之后，居尔和埃尔多安从哈利卡莱迪亚勒车站登上开往安卡拉市中心的首列地铁。
土方驾驶员在中方技术人员的现场指导下，驾驶着崭新的列车缓缓驶出车站，引起候车市民热烈的鼓掌和欢呼。
参加通车仪式的中国南车股份有限公司副总裁徐宗祥告诉记者，安卡拉地铁三号线所用车辆是中国南车制造并出口土耳其的。
2012年中国南车株洲电力机车有限公司首获安卡拉地铁324辆车的采购合同，开创了中国向土耳其输出地铁车辆的先河。
2013年，中国南车联合土耳其当地公司成立由中国南车株洲电力机车有限公司控股的合资制造企业，标志着中国在轨道交通领域实现了由向欧洲输出产品到输出技术的升级。
中国南车株机公司的现代化的大型机车制造车间据中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，公司以登陆欧洲为起点，加大了海外拓展的力度，2013年先后在土耳其、马来西亚、南非等国家建立轨道交通装备产业基地，布局国际高端市场。
记者了解到，近五年来，中国南车株机公司大力实施海外市场发展模式升级，海外轨道交通装备产品、项目订
单超过人民币200亿元，商业模式由单一的输出产品向输出产品+服务+技术+基地建设以及项目总包的商业模式转型升级，由传统的中东、中亚市场，向欧洲、非洲、东南亚等地拓展，成为推动全球轨道交通发展的中国力量。
为土耳其特殊定制
参与现代化城市轨道交通发展方案，制作高标准的轨道产品是南车株机的强项。
近十年来，株机已经成功完成了28个大型订单，为中国和外国的大城市制造了将近4000辆不同规格的城市轨道车辆。
2013年12月11日，土耳其总理埃尔多安一行视察中国南车株机造安卡拉地铁2009年11月，株机同土耳其伊兹密尔市政府签订了市区一号线轻轨列车的销售订单。
美丽的海港城市伊兹密尔古建林立，为了保持这座历史名城的固有风貌，经过老城区的轻轨大多依建筑而修建，线路曲折、蜿蜒，坡陡弯多，最小的转弯半径仅仅30米。
为了满足土耳其客户的全部要求，株机的研发工程师反复调整设计和施工方案，最终采用了适合最小转弯半径的铰接式轻轨列车。
据该项目的研发经理李骏介绍，只有采用铰接式转向架，身长23。
6米的车辆才能在坡陡弯多的轨道上安全、平稳运行。
2011年10月，首列为伊兹密尔定制的列车正式交付；2012年3月，伊兹密尔一号线投入运营。
2012年8月，南车株机中标土耳其首都安卡拉的地铁车辆项目，订单总价值3。
9亿美元，为土耳其量身定制324辆列车。
根据合同，安卡拉新线要全部采用不锈钢车厢。
不锈钢车体不仅外形美观，还能避免油漆涂装带来的环境污染。
然而，不锈钢车体较传统的铝合金车体强度更大，因而，对于焊接等工艺要求极高。
株机的技术工人采用了最先进的焊接技术，最终用7000多块不锈钢板材制成了高强度的不锈钢车体。
此外，特别加宽的车体、严格的安全标准、很短的交货期限，都是安卡拉项目的合同条件。
当被问及株机的制造团队如何克服困难，按时完成项目时，研发经理李骏说：“我们的主要优势是技术体系高。
在当今世界，我们的技术已经与国外一流制造商的水平差距很小了。
此外，中国人的吃苦耐劳精神是谁都比不了的。
这次安卡拉地铁项目，合同上的交货时间为20个月，已经是海外项目中非常苛刻的了。
然而，由于甲方仍然不断地要求加快，株机的制造团队放弃休假，昼夜加班，最终使我们的第一批车厢提前了8个月交货。
”
据了解，安卡拉地铁项目的获得不仅是目前中国同行业在欧洲市场的最大订单，而且开创了中国向欧洲输出地铁车辆制造技术的先河。
中国南车伊斯坦布尔公司总经理
高春宏介绍说，依照合同，该项目的本地化率要达到51%。
依托该项目，中方联合土耳其当地的MNG公司成立了中、土合资公司。
合资公司主要从事城轨车辆、电力机车、动车组，以及高速列车等轨道车辆的制造；也为轨道车辆产品提供售后服务、保养和维修。
出口安卡拉的地铁内装舒适，安装有实时显示的动态地图
按照计划，合资公司项目分两期建设：一期建设厂房和生产、生活设施，形成200辆城轨车辆的新造能力，同时兼容100辆电力机车的新造能力，满足合同规定的安卡拉不锈钢车辆的本地化率要求，以及土耳其周边国家的市场需求。
二期将建设部件维修厂房、转向架修理厂房等，形成年修150辆机车车辆的能力。
高春宏说，土耳其基地的建设不仅能为土耳其创造不少就业岗位，还会带动当地相关配套产业链的发展。