新奥迪A6发动机电控系统
全新奥迪A6L上市服务培训电气系统
全新奥迪A6L上市服务培训电气系统全新奥迪A6L的电气系统采用了最先进的技术，功能更加丰富。
首先，全新奥迪A6L的电气系统具备了强大的智能化管理能力。
通过集成控制器，车主可以轻松地掌控车辆各个方面的状态。
同时，我们为新车增加了更多的安全辅助功能，例如智能制动系统、主动辅助泊车系统等，以提高驾驶的安全性。
另外，全新奥迪A6L的电气系统在能效上也有了显著的提升。
我们采用了更先进的电磁感应与转化技术，将车辆制动能量转化为电能，以供给其他电气设备使用，从而减少能源浪费，提高了整车的能效。
此外，全新奥迪A6L的电气系统还具备更强的连接性。
我们通过车载通信系统将车辆与用户的智能设备无缝连接，实现了远程控制和数据传输，为客户提供了更多的便利。
在我们的培训中，我们将重点讲解全新奥迪A6L的电气系统的架构和工作原理。
首先是电池与发电机系统。
我们将详细讲解全新奥迪A6L的电池与发电机系统的组成和工作原理，以及如何进行维护和故障排查。
然后，我们将介绍全新奥迪A6L的电动机控制系统。
通过对电动机控制系统的详细讲解，我们将帮助大家更好地理解电动机的工作原理，以及如何进行故障排查和维修。
最后，我们将重点讲解全新奥迪A6L的智能控制系统。
通过对智能控制系统的学习，我们将了解到全新奥迪A6L的智能功能和控制原理，并学会如何操作和维护。
为了更好地帮助大家掌握培训内容，我们将采用理论结合实践的教学方法。
在具体演示时，我们将为大家提供案例分析和实操操作，以帮助大家更好地掌握技能。
最后，我想强调一点，作为奥迪公司的一员，我们不仅要关注技术的提升，还要注重用户体验。
全新奥迪A6L的电气系统正是在这个理念的驱动下诞生的。
因此，在服务客户时，我们要始终坚持“以用户为中心”的原则，保证用户在使用全新奥迪A6L时享受到更好的服务。
希望通过今天的培训，大家能够更加了解全新奥迪A6L的电气系统，并能够为客户提供更专业、更优质的服务。
谢谢大家！一、电池与发电机系统1. 电池系统的组成全新奥迪A6L的电池系统由电池、电池管理系统（BMS）和充电系统组成。
毕业论文---奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修系部：汽车工程系专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、概述 (1)（一）汽车排放污染的主要成分与危害 (1)（二）汽车排放污染物形成的原因 (3)（三）减少汽车污染物排放的对策 (3)二、奥迪A6发动机排放污控制的主要装置及工作原理 (4)（一）废气再循环系统(EGR) (4)（二）燃油蒸气回收装置(EV AP) (5)（三）二次空气喷射装置(EAIR) (6)(四)三元催化转换器(TWC) (6)三、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的检修 (9)(一)废气再循环系统是否正常工作的检查 (9)1．EGR阀的检修 (9)2．废气再循环控制电磁阀的检测 (9)（二）汽油蒸气回收装置的检测 (9)1．活性炭罐电磁阀密封性的检查 (9)2．活性炭罐电磁阀的检查 (10)3．燃油蒸发排放单向阀的检查 (11)（三）二次空气喷射装置(EAIR)的检查 (11)1．二次空气进气阀的检查 (12)2．二次空气泵继电器的检查 (12)（四）三元催化转换器(TWC) (13)四、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的故障与排除 (13)（一）活性碳罐系统的故障案例 (13)（二）二次空气喷射系统故障的故障案例 (16)（三）EGR系统的故障的故障案例 (16)五、结束语 (19)参考文献 (20)奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修摘要：汽车发动机在运行的过程中会排放出大量污染物，排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。
奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EV AP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，本文针对以上装置的组成结构、原理与检修方法和步骤进行了介绍，对其常见的故障进行了举例分析。
关键词：奥迪A6；排放控制系统；原理；结构；检修一、概述（一）汽车排放污染的主要成分与危害汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅(Pb)和炭烟(PM)等。
一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——V6发动机电控系统 (2)新
一汽奥迪（AUDI）A6轿车电路——V6发动机电控系统（一）一、1V型6缸发动机的新特点奥迪、大众轿车的燃油供给系统从化油器进步到电控多点顺序喷射以后，功率从66kW提高到74kW；后又改为每缸5气门，功率提高到92kW；由于轿车车体较大，低速时的加速能力稍感不足，在采用废气涡轮增压以后，功率又增加到110kW；此后还增加了进气歧管切换、凸轮轴配气相位的调整等，功率的增加不再明显。
为了从根本上解决功率不足的问题，又回过头来在发动机排量上做文章，因此每缸5气门的2.4L或2.8LV形排列的6缸发动机便应运而生。
奥迪A6的V型6缸发动机最明显的结构特点是V形，气缸体之间的夹角为90°，这不仅降低了发动机的总高度，而且大大缩减了发动机的总长度。
按汽车前进方向看，1、2、3缸居V形右列；4、5、6缸居V形左列。
在两列气缸体中间形成了一个合适的空间来安装紧凑的进气歧管及进气稳压腔，如图1所示。
奥迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机的点火顺序设计为1—4—3—6—2—5，从图1可见1缸点火作功后，是对面的4缸点火作功；然后是后排的3缸作功和6缸作功；再次是中排的2缸和5缸作功⋯⋯如此循环。
发动机完成一个工作循环需曲轴回转2周（720°），各缸点火间隔角为720°/（气缸数），4缸发动机的点火间隔角为720°/4=180°；6缸发动机点火间隔角为720°/6=120°。
为了严格保证点火间隔角以达到多缸发动机的运转平稳，奥迪A6发动机曲轴的连杆轴颈（即曲柄销）有其新颖的显著特点，即处于同一排的V 形相对2缸的连杆轴颈（曲柄销）在曲轴转角上相差30°，而不像8缸发动机那样处于同一根曲柄销，也不像6缸直列发动机那样分成3组（其中1、6缸曲柄销中心线重合，2、5缸曲柄销中心线重合，3、4缸曲柄销中心线重合，各组之间的曲柄销轴线相隔曲轴转角120°）。
奥迪A6ANQ发动机电控系统
奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。
其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。
二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。
三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。
四、圆圈内的数字，表示线束代号。
数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。
五、最下边的黑线，表示为搭铁线。
六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。
后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。
附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。
c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。
一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——V6发动机电控系统
后 还 增 加 了 进 气 歧 管 切 换 、凸 轮 轴 配 气 相 位 的 调 整
等 ，功 率 的 增 加 不 再 明 显 。 为 了 从 根 本 上 解 决 功 率
不 足 的 问题 ，又 回过 头 来 在 发动 机 排 量 上 做 文 章 ， 因 此 每 缸 ５ 门 的 ２４Ｌ ２８Ｌ Ｖ形 排 列 的 ６ 发 动 机 气 ． 或 ． 缸
教 学 与 研 究 工 作 ， 曾获 省 优 秀 教 学 成 果 奖 ；邱 继 武 （ ９ ２ ） １ ７ 一 ，男 ，吉 林 人 ，讲 师 ， 从 事 汽 车 结 构 、检 测 维 修 的教 学 工 作 ；赵 建 光 （９ ８ ） １ ７ 一 。女 。吉林 吉林 人 ， 助教 ．从 事 汽 车 营 销 等 教 学 与研 究 工 作 ；徐 云 晖 （ ９ ４ ） １ ７ 一 ，男 ，吉 林 吉 林 人 ，技 术 员 ，从
维普资讯
一
汽奥迪 （Ｕ 、 ６ Ａ Ｄ）Ａ 轿车电路 Ｉ
— —
Ｖ 发动机电控系统 ６
。 吉林 １２ １ ） ３０ １ １２ １ ；２沈 阳 铁 路 局 吉林 站 ， 吉林 ３０ １ ．
徐 宗 炯 张 恩 元 一 邱 继 武 ．赵 建 光 ， ． ，徐 云 晖 （． 华 大 学 交通 建 筑 工程 学 院 ， 吉 林 吉林 １北
（ ）俯视 ６个气缸的位置 ｃ
连杆和偏置 曲柄销 相互对应的缸号 第 １缸和第 ４缸 第 ２缸和 第 ５缸 第 ３缸和第 ６缸 点 火顺序 ：
１ ４ — — 一 —－ ５
田 １ Ｖ型 ６ 发 动 机 相 对 两 缸 活 塞 连 杆 组 和 曲 柄 销 的 相 互 美 燕 缸
便 应运 而生 。 ．
第
（ ）第 １ ａ 缸处于上止点时
奥迪A6传感器标准值
奥迪A6传感器标准值一、ANQ发动机电控系统传感器标准值1.霍尔传感器测试条件规范值用二极管测试灯连接霍尔传感器接头端子1和2，起动发动机曲轴每转2圈二极管测试灯闪亮1次将数字式万用表连接传感器接头端子1和接地，将点火开关拧至ON位置，测量电压4.5～5.5V2.发动机转速传感器测试条件规范值断开发动机转速传感器，用数字式万用表测量发动机转速传感器接头端子1和3之间的电阻450～1000Ω3.进气温度传感器测试条件规范值测量进气温度传感器接头端子1和2之间的电阻30℃时，电阻为1500～2000Ω80℃时，电阻为275～375Ω4.氧传感器测试条件规范值起动发动机怠速运行，用数字式万用表测量氧传感器接头端子1和2之间的电压11～15V起动发动机怠速运行，用数字式万用表测量氧传感器接头端子3和4之间的电压0.4～0.55.空气流量传感器测试条件规范值拔下空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量空气流量传感器接头端子2和发动机接地之间的电压蓄电池电压拔下空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量氧传感器接头端子2和3之间的电压蓄电池电压拔下空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量氧传感器接头端子3和4之间的电压5V6.节气门控制单元测试条件规范值将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量节气门控制单元接头端子4与接地之间的电压5V断开节气门控制单元接头，用数字式万用表测量节气门控制单元接头端子4与7之间的导通情况节气门关闭时应导通节气门开启时不导通7.爆震传感器测试条件规范值拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与2之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与3之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子2与3之间的电阻无穷大二、AEB发动机电控系统传感器标准值1.海拔高度传感器测试条件规范值将点火开关拧至ON位置，用故障诊断仪VAG1551选定读取测量数据块功能及显示组18，查看屏幕显示区域4显示的海拔高度值在海平面，显示值应为0；在海拔1000m高度，显示值应为-10%；在海拔2000m高度，显示值应为-20%2.空气流量计测试条件规范值用故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据块功能及显示组2，查看显示区域4显示的空气流量1.8～4.0g/s在空气流量计接头的端子3与发动机接地之间串接二极管测试灯VAG1527，短暂起动发动机测试灯应测试条件规范值从霍尔传感器上拔下线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表VAG1526串接到线束接头的1号端子与发动机接地之间，测量供电电压4.5～5.5V用万用表VAG1526串接到线束接头的2号端子与发动机接地之间，点火开关拧至ON位置，检测霍尔传感器信号线输出电压蓄电池电压用万用表VAG1526串接到线束接头的2号端子与发动机接地之间，检测霍尔传感器的接地状况导通3.霍尔传感器4.发动机冷却液温度传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，发动机怠速运转，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，选定“显示组03”，读取显示区域3显示的冷却液温度值该显示值应随着发动机工作而稳定增加5.节气门控制单元测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，将点火开关拧至ON位置，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，然后选定“显示组01”，在节气门关闭状态下读取显示区域3显示的节气门角度值0～5°连接故障诊断仪VAG1551，将点火开关拧至ON位置，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，然后选定“显示组01”，在节气门慢慢开启直至达到最大开度，读取显示区域3显示的节气门角度值显示值应在整个区域范围内均匀升高，最终达到85°～95°之间6.氧传感器测试条件规范值拔下氧传感器线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量氧传感器端子3与接地之间的电压260～300mV拔下氧传感器线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量氧传感器端子3与端子4之间的电压400～500mV7.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量接头插座端子1和2之间的电阻450～1000Ω拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量端子2和3或端子1和3之间的电阻无穷大三、AWL发动机电控系统传感器标准值1.空气流量计测试条件规范值拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子2与发动机接地之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压将万用表连接在空气流量计接头端子3与端子4之间，短时起动起动机，测量电压5v2.增压压力传感器测试条件规范值拔下增压压力传感器接头，用万用表连接增压压力传感器接头端子1和2，将点火开关拧至ON位置，测量电压5V插上增压压力传感器接头，起动发动机怠速运转，检查增压压力传感器接头端子4的电压1.9V插上增压压力传感器接头，发动机急加速运行，检查增压压力传感器接头端子4的电压2～3V3.发动机冷却液温度传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，发动机怠速运转，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，选定“显示组03”，读取显示区域3显示的冷却液温度值该显示值应随着发动机工作而稳定增加4.氧传感器1测试条件规范值拧下冷却液膨胀罐螺栓并将该罐转向一旁，不拆卸冷却液软管，拔下氧传感器1的6孔黑色接头，将万用表连接氧传感器1接头的端子1和5之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元，使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号032，按Q键确认，查看显示区域1和2所显示的氧传感器自适应值显示区域1：-6%～6%之间显示区域2：-10%～10%之间5.氧传感器2测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元，使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号036，按Q键确认，查看显示区域1所显示的氧传感器2的电压0.1～0.95V拧下冷却液膨胀罐螺栓将膨胀罐转向一旁，不拆下冷却液软管，拔下氧传感器2的4孔棕色接头，将万用表连接氧传感器2接头的端子3和4之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V6.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量接头插座端子1和2之间的电阻450～1000Ω拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量端子2和3或端子1和3之间的电阻无穷大7.爆震传感器测试条件规范值拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与2之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与3之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子2与3之间的电阻无穷大测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，选, , 定“发动机控制单元”，将点火开关拧至ON 位置，选定“读取测量数据块”和显示组062，查看显示区域3显示的加速踏板位置传感器的电压值12%～97%拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子1与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子1与5之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子2与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子2与3之间的电压5V8.加速踏板位置传感器四、ATX和APS发动机电控系统传感器标准值1.空气流量计测试条件规范值拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子3与发动机接地之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子2与3之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压将万用表连接在空气流量计接头端子1与端子2之间，短时起动起动机，测量电压5V2.氧传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元；使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号032，按Q键确认，查看显示区域1所显示的氧传感器自适应值-10%～10%拔下氧传感器接头，将万用表连接氧传感器接头的端子3和4之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V3.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表测量接头端子2和3之间的电阻730～1000Ω(测量时的室温为20℃，如果温度升高，电阻值会相应变大)拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表测量端子1和2或端子1和3之间的电阻无穷大4.爆震传感器测试条件规范值拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与2之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与3之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子2与3之间的电阻无穷大5.加速踏板位置传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，选定“发动机控制单元”，将点火开关拧至ON位置，选定“读取测量数据块”和显示组062，查看显示区域3显示的加速踏板位置传感器的数值12%～97%拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子1与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子1与5之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子2与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子2与3之间的电压5V6.霍尔传感器测试条件规范值拔下霍尔传感器插头的橡胶护套，从后部把二极管测试灯VAG1527串连到霍尔传感器接头1和2端子之间(不要从霍尔传感器上拉下线束接头)，线束接头的端子在接头背面均标有编号。
奥迪A6电控汽油喷射系统
节气门定位器(怠速电机)动作，使发动机调节在规定怠速范围内。
（三）、冷却液温度传感器 温度传感器都采用负温度系数的半导体热敏元件。 温度上升，电阻下降；温度下降，电阻上升 。
通常安装在发动机出水口处。敏感元 件由铜套封住。水温低时，热敏电阻值大， ECU检测到的电压高。ECU增加喷油量， 改善冷机的驱动性能。反之， 减少喷油量。
点火时间过早易产生爆震，点火提 前角的修正信号。
温度上升，脉冲宽度变窄，空燃比 小；温度越低，脉冲宽度越大，空 燃比也就越大，它为修正信号。
80℃以上才工作。 低速：106℃，高速：110℃。
（四）进气温度传感器
采用负温度系数的半导体热敏元件制作。
温度越低，电阻越高；温度越高，电阻越低。
热敏电阻裸露在大气中，用以检测发动机的 进气温度，进气温度传感器安装在空气滤清 器的壳体内，也可安装在空气流量计的空气 流量测量部位。
由于进气密度随温度改变而变化，因此 ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修 正，以获得最佳的空燃比。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（五）、 氧 传 感 器
功用：用以控制发动机的燃烧状况,随时向ECU提供修正喷油量的电信号
安装：氧传感器(λ传感器)又称空气燃油混合比传感器, 氧传感器装在发动机排气管上,伸入到废气流中, 外电极端受废气拂过,内电极端五外界空气接通。
保存故障代码，并通过故障指示灯输出。
2.组成: 传感器 ：空气流量计、转速传感器、霍尔传感器、
节气门控制器、进气温度传感器、 水温传感器、氧传感器、爆震传感器、 执行器：电动燃油泵、燃油泵继电器、电磁喷油器、 点火组件氧传感器加热器、活性炭罐电磁 阀 电控单元（ECU）：输入回路、A/D转换器、
微机、输出回路
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断毕业论文
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
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海拔高度传感器的检测
（1）增压控制 当海拔升高及空气密度减小时，增压控 制可防止涡轮均压器超速。当空气密度 较低（较低的气压）时涡轮增压器增加 均压输出（增加转速），从而达到要求 的增压压力。这样可使进气温度过高并 增加了发动机爆震的危险。为此增压压 力要受到限制。
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海拔高度传感器的检测
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一汽奥迪A6 1.8T带废气涡轮增压 器的增压进气系统总体构成
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涡轮增压系统原理
1、活性碳罐（N80） 12、曲轴箱通风装置 2、活性碳罐电磁阀 13、单向阀 3、活性碳罐单向阀 14、增压空气冷却器 4、空气滤清器 15、节气门控制单元（J338） 5、涡轮增压器 16、增压器空气再循环阀（N249） 6、燃油压力调节器 17、进气歧管 7、接制动助力器的管口 18、增压压力调节单元 8、单向阀 19、增压压力限制电磁阀（N75） 9、抽气泵 20、机械式空气再循环阀 10、单向阀 21、曲轴箱通风压力调节阀 11、真空罐
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增压压力传感器
当增压压力过高时，电控单元将 切断发动机的燃油供给，以保护 发动机。 检查增压压力传感器的信号电压。 插上增压压力传感器导线连接器， 用万用表V档测量增压压力传感 器导线连接器信号端子和搭铁端 子之间的电压。发动机怠速运转 时，信号电压值应约为1.90V， 发动机急加速时，信号电压值应 为2.量计的检查
ANQ 国产A6 1.8T 1、ECM（-） 2、电源12V（+）（油泵继 电器） 3、搭铁 4、5V 电源 5、信号 MAF信号：怠速：约1.1V 3000rpm 约1.9V 空气流量计通过燃油泵继 电器供电。
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涡轮增压系统原理
（2）起动时混合气的成分 起动时混合气的配比是由储存在发动机 控制单元内的特性图确定的，并且随着 海拔高度的增加按由海拔高度传感器确 定的校正系数进行变稀修正 （海拔高度增加时，空气密度降低）。
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海拔高度传感器的检测
1、信号 2、5V 信号：约4-5V
3、ECM（-）
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检测λ控制
λ传感器比较大气中与排出废气中的氧 含量，并给控制单元发送一电压信号。 “混合气太浓”（剩余氧气少）的电压 信号在0.5~1.0V之间，“混合气太稀 （剩余氧气多）的电位信号在0~0.5V之 间。 混合气由“浓”变“稀”伴随着一个电 压信号由0.5~1.0V到0~0.5V的跳变
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检测λ控制
新奥迪A6发动机电控系统
黎军主讲
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1.8T（AEB）发动机电控燃油 喷射系统的检修
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检查燃油泵继电器
燃油泵和一些喷射系统的 部件是通过燃油泵继电器 （J17）供电的。 当发动机转动时，燃油泵 继电器（J17）才闭合。 也就是说，当发动机控制 单元识别出转速信号时， 燃油泵继电器才通过发动 机控制单元接地。
一、基本检查 a、检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因 为过热、咬合、变形或其它损伤而产生的裂 纹，否则应更换废气涡轮增压器。 b、检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。 c、检查废气涡轮增压装置的进油管和回油 管，应无堵塞、压瘪、变形或其它损坏。
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涡轮增压系统原理
d、检查废气涡轮增压器，应不漏机油。 e、检查安装在活性碳罐和废气涡轮增压器 前部进气软管之间的活性碳罐单向阀、制 动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安 装正确，上面的箭头应指向导通方向。 f、检查所有的管路，应连接牢固、无泄漏、 老化等。
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检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻。拔下 涡轮增压器空气再循环阀的导线连接器，用 万用表Ω档在涡轮增压器空气再循环阀侧导 线连接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的 电阻，其值应为27-30Ω。 涡轮增压器空气再循环阀由燃油泵继电器供 电
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增压压力限制原理
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增压压力限制电磁阀（N75） 的检修
混合气自适应系统有自学习能力，换句话说， λ控制可识别出发动机的下述差别（喷油器 喷油量，发动机缸压力，燃油压力等），并 通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进 行补偿。喷油时间延长或缩短以达到理想混 合气“λ=1”，实际的喷油时间同设定在控 制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的 形式给出。
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增压压力限制电磁 阀的检修过程和方 法与涡轮增压器空 气再循环阀的检修 过程和方法完全一 样，只是增压压力 限制电磁阀内阻为 23-35Ω。
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增压最高压力测试
将变速器挂入3档，在发动机转速为 2000r/min时以节气门全开进行加速，观 察仪表板上的发动机转速表。 在发动机转速约为2500r/min时，压力表 上显示的值应为1.600-1.700bar（160170kpa）VAS5051或VAG1551上显示组 115的显示区4上显示的数据为1.6001.700bar。
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机械式空气再循环阀的检修
机械式空气再循环阀装在涡轮 增压器前面，在通过增压器空 气再循环阀的真空控制下，在 发动机超速切断、怠速及部分 负荷时打开，使节气门前面存 在的增压压力卸压，涡轮增压 器保持在较高的转速。 一般在发动机功率不足或有负 荷变化冲击时应检查机械式空 气再循环阀。
涡轮增压器空气再循环阀 （N249）的检修
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检查燃油泵继电器
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检查燃油泵继电器电源
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检查MAF（热膜式）空气流量计
AEB（A4、A6 1.8T） 1、搭铁 2、MAF信号 3、12V电源（从油泵继电 器） 4、ECM（-）
MAF信号：怠速约1.1V 3000rpm约1.9V
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空气流量计的检查
选择功能“读取测量数据块”（功能08）及 显示组2，屏幕显示： 读取测量数据块2 → 1 2 3 4 （2）显示区4将显示进气量，单位为g/s，其 规定值为1.8~4.0g/s。如显示不符合规定要求， 或故障存储器存储了与空气流量计有关的故 障，则要检测空气流量计的供电。