V2500航空发动机课程设计范文要点
航模发动机课程设计
航模发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解航模发动机的基本原理与构造，掌握其工作过程及关键部件功能。
2. 学生能够描述不同类型的航模发动机特点，并解释其在飞行器性能上的影响。
3. 学生掌握航模发动机相关的安全知识及维护保养要点。
技能目标：1. 学生能够独立进行航模发动机的拆卸与组装，熟练操作相关工具。
2. 学生能够分析并解决航模发动机在运行过程中出现的常见问题。
3. 学生通过团队协作，完成航模发动机的调试与优化，提升飞行器性能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航模发动机及飞行器领域的兴趣，激发其探究欲望。
2. 培养学生的团队合作意识，提高沟通协调能力，增强解决问题的信心。
3. 增强学生的安全意识，使其明白遵守规则的重要性，培养责任感。
课程性质：本课程为实践性强的学科，结合理论知识与动手操作，注重培养学生的实践能力和创新能力。
学生特点：学生处于好奇心强、动手能力逐渐增强的阶段，对新鲜事物有较高的兴趣。
教学要求：教师需结合理论知识与实际操作，引导学生主动参与，注重个体差异，鼓励学生提出问题、解决问题，培养学生的综合素养。
通过课程目标的实现，使学生具备一定的航模发动机知识和技能，为其进一步学习奠定基础。
二、教学内容1. 航模发动机原理与构造- 引导学生理解内燃机原理，介绍航模发动机的基本构造，包括气缸、活塞、连杆、曲轴、燃油系统等关键部件。
- 课本章节：第三章“航模发动机的基本构造与原理”2. 航模发动机类型及特点- 分析不同类型的航模发动机，如两冲程、四冲程发动机，以及它们的优缺点和适用场景。
- 课本章节：第四章“航模发动机的类型及性能比较”3. 航模发动机的拆卸与组装- 指导学生掌握航模发动机的拆卸与组装技巧，了解各种工具的正确使用方法。
- 课本章节：第五章“航模发动机的安装与调试”4. 航模发动机运行问题分析及解决- 分析航模发动机在运行过程中可能出现的常见问题，如点火故障、油耗过大等，并提出相应的解决方法。
航空发动机教学设计方案资料
教学重点
1.航空发动机的分类
2.活塞式发动机的工作原理
教学难点
活塞式发动机的四个工作过程，需学生结合动画图像，理清每个过程的特点才能掌握。
教学内容
1.简要复习飞机飞行原理，了解航空发动机在飞机飞行过程中所起的作用。
2.介绍航空发动机的发展历史及我国发动机的发展现状
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（3）概要介绍发动机制造过程中的几大难点。
7分钟
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（1）引入此章节，介绍航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。
（2）详细讲解分类情况：
按是否需要空气分类
按产生推力的原理
13分钟
4.重点讲解活塞式发动机的结构特点、工作原理和性能指标，让学生能够熟练掌握活塞式发动机的工作过程。
《民航概论》课程教学设计方案
——航空发动机
教学学时
2学时
教学方法
讲授教材内容本源自授课内容为：1.航空器推进装置背景知识介绍
2. 6.1推进装置分类及特点
3. 6.2活塞式发动机
教学目标
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书张天宏编南京航空航天大学能源与动力学院系统控制与仿真研究室2004年12月目录1．引言 (3)2．课程设计任务单 (5)2．1 示例1 (5)2．2 示例2 (6)2．3 示例3 (7)2．4 示例4 (8)2．5 示例5 (9)3．课程设计专题指导 (10)3．1“数字电子控制器总体设计”课程设计指导 (10)3．2“数字电子控制器控制算法设计”课程设计指导 (13)3．3“数字电子控制器的实现与验证”课程设计指导 (15)3．4“串行通信接口设计”课程设计指导 (17)3．5 “典型功能电路模块设计”课程设计指导 (19)4．常用参考资料 (21)4．1“数字电子控制器总体设计”参考资料 (21)4．2 “数字电子控制器控制算法设计”参考资料 (31)4．3“数字电子控制器的实现与验证”参考资料 (40)4．4“串口通信接口设计”参考资料 (55)4．5“典型功能电路模块设计”参考资料 (64)图4.5-4 运算放大器引脚图 (68)4．6 电路设计软件Protel 99简介 (76)4．7 Multisim 2001简介 (78)4．8其他参考电路图 (80)1．引言“航空发动机控制”是飞行器动力工程专业的一门主干专业课程，它包括“发动机控制元件”和“发动机控制系统”两部分内容。
在过去的几十年间，南航飞行器动力工程专业控制方向的专业课程设计，一直是针对某型航空柱塞泵进行相关的机械设计。
在新世纪教学改革思想的指导下，从提高教学效果、深化教育改革和全面推进素质教育的角度，提出了“航空发动机控制”课程设计的教学改革思路，并制定了实施办法。
新的课程设计采用全新的适用于“现代航空发动机控制”的教学体系，将原先的机械设计内容变革为电子控制系统设计。
学生通过综合应用发动机控制、电工电子学、自动控制、自动检测、计算机控制等课程的知识，进行一系列的工程实践。
该课程设计可以帮助学生提高学习兴趣，增强分析问题和解决问题的综合能力。
基于V2500发动机风扇叶片保持盘的磅紧逻辑辅助设计
基于V2500发动机风扇叶片保持盘的磅紧逻辑辅助设计作者：李翔宇朱百宝宋家瑞关新宇来源：《航空维修与工程》2021年第03期0 引言民用航空采用的涡扇发动机风扇叶片是发动机运转过程中的关键性部件，风扇叶片转子的主要作用是为发动机产生推力，涡扇发动机80%以上的推力直接由排出外涵道的气体提供。
风扇转子部件是高速旋转部件，每分钟转速高达5000转以上，在如此高转速下，部件轻微偏心这种不平衡量就会被无限放大，甚至可能对发动机正常运行造成极大地影响。
如果高速旋转部件在高旋转状态时处于不平衡状态，这种不平衡所引起的机械振动就会变得更加明显。
同时在某种情况下，还可能出现疲劳断裂的风险，会导致不平衡的转子部件的寿命急剧缩短。
除此以外，震动和摇摆，不仅会产生噪声，还会降低部件的可靠性。
风扇叶片保持盘作为固定风扇叶片的核心部件，维护手册（AMM）中明确给出固定螺栓的磅紧逻辑顺序，以便最大程度上保证其同心度，降低整个转子轴震动。
该逻辑复杂、繁琐、单调，稍不留神就会出现错磅、漏磅的情况发生，这样会导致风险很大，给一线工作者带来很大工作压力，工作者也试图采取相关辅助方法降低工作难度，提高可靠性，但是效果均不理想。
对于旋转类部件，如果不严格执行相关磅紧程序很可能会出现保持盘无法均匀紧密贴合的现象，进而影响到发动机的整体运转平衡，导致飞机中央电子监控系统（ECAM，Electronic entralized Aircraft Monitor）N1震动参数上浮。
1 现阶段行业内施工方法存在的问题根据维修手册要求，风扇叶片保持盘磅紧逻辑要以保持盘的1号位螺栓为基准，在逻辑图上数出其孔位，然后在实物上数出真实孔位，才能相应完成一个螺栓的磅紧工作。
36颗固定螺栓，需要查找72次，若按手册要求需磅紧两遍，需要完成144次的查找才能完成该项工作。
该保持盘由36颗固定螺栓周向、等距分配，并且每个螺栓型号一致（如图1所示），保持盘上也未有定位标识，查找起来困难相对较大，另外由于其规律性不强，操作困难，导致工作者易出现烦躁情绪，进而出现违章操作，无法保证施工质量，为以后埋下安全隐患。
V2500航空发动机课程设计范文
图1.3V2500发动机支承结构图
1.3
V2500-A1和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。
表1.1 V2500-A1发动机技术参数表
起飞推力(daN)
11130
总增压比
29.4
巡航耗油率kg/(daN.h)]
0.592
质量(kg)
2303
图3.2第7级和第10级放气活门结构图
3.2
因为7级和10级放气活门由EEC通过电磁阀控制，所以当高压引气活门关闭控制电磁阀故障时就说明7级和10级引气活门只能开不能关闭。也就是说7级和10级放气活门可能开在开位，使一部分的高压空气排到外涵道，让进入燃烧室的空气流量减少从而使发动机的性能降低。
高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能是高压电磁引气阀关闭控制故障;从高压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气活门和电磁活门部件位置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。
1.1 V2500
每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。此为参考文献的标注方法！
V2500发动机试车课件讲课讲稿
1.11 发动机起动请示
试车人员应得到机场管理部门和 警戒人员的许可后，才能开始试 车。
试车人员在每次改变发动机功率 状态或进行改变飞机构型之前应 得到机场管理部门和警戒人员的 许可后，方能进行。
2 发动机地面试车检查单
2.1 外 部 检 查 2.2 机 内 检 查
2.1.1机头对准风向,停机地面坚实、清洁
件会持续高温将近1小时。1.5小时（最好更长）内不 要对热部件或排气区域进行检查。 发动机停车5分内不要揭开滑油箱加油盖。 在发动机试车测试时需要接近发动机时，接近人员必 须在左座人员允许后，在警戒人员的监视下，按规定 的线路接近，接近人员在接近发动机时要将身上所佩 带物饰取下，不允许穿宽松上衣、戴帽子，避免被吸 入发动机内。
－如果发动机工作在高功率（1.33EPR)超过30 秒(含正常 加速时间),然后在慢车工作超过1分钟,则在突然加速前 应让发动机在慢车工作至少10分钟.
1.4 发动机试车方案(续)
－发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允 许最大推力为1.20 EPR。如需进行更大功率，则第二台 发动机（非测试发动机）推力必须达到1.08EPR。当发 动机功率小于1.20EPR时,必须接通停留刹车。当发动 机功率大于1.20EPR时必须使用脚蹬试车。
一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化 学灭火剂可引起发动机部件损伤。
1.7 发动机试车场地
试车要在指定的地点进行，地面应坚实、无油污、积 水、冰、雪及其他杂物，飞机的四周应按规定留有足 够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括 机库和大型永久性建筑。飞机前方50米不允许有障碍 物。
试车发动机的尾流吹气区域内有其他飞机经过时，警 戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开 危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
飞机技术培训资料：A320系列飞机V2500发动机试车大纲
A320系列飞机V2500发动机试车培训大纲前言为保证发动机试车质量，加强对发动机试车人员的管理，不断促进和提高发动机试车人员的业务素质，同时结合我基地现有发动机试车人员的状况，编写此大纲。
此大纲自颁布之日起开始执行。
此大纲的编写得到了大修部等单位的大力支持.由于编者水平有限，难免有不足之处，敬请有关部门和读者提出宝贵意见，以便及时改进。
编者 2012年12月1 培训课题：A319-100/A320-200/A321-200飞机V2500型发动机试车培训。
2 培训目的：2.1通过培训，使受训者熟练掌握A320系列飞机V2500型发动机试车程序和要求，及发动机的操作方法，能正确处理发动机起动及运转过程中发生的紧急和其他不正常情况，了解有关发动机调整/试验的方法和操作程序。
培训发动机试车人员根据手册及安全有效的程序，对A320系列飞机V2500型发动机进行试车。
2.2 课程结束时，每位学员将能够：2.2.1 能按发动机正常和特殊程序起动和停车。
2.2.2 熟练掌握发动机紧急停车的程序和措施。
2.2.3 能进行飞机和发动机系统项目测试的试车。
2.2.4 能根据测试的要求，查找手册有关图表，计算发动机有关参数。
2.2.5 能按标准的程序，用VHF与机场塔台进行通讯联络。
2.3 培训完成时，理论和实作考试合格者将具备A320系列飞机V2500型发动机发动机试车的资格。
3 学员资格：3.1 持有CAAC 66部《维修人员执照》；3.2 维修人员执照须有A320系列机型II级维护签署；3.3 由各维修单位推荐的机械维修人员。
3.4 熟悉驾驶舱各类仪表和电门。
4 培训教材：4.1 民用航空器维修标准。
4.2 公司有关安全规章、程序。
4.3 A320系列飞机维护手册ATA71-00-00。
4.4 V2500-A5 ENGINE RUN-UP 发动机起动教材。
5 培训内容：5.1 理论培训：5.1.1 民用航空器的地面试车。
航空发动机课程设计
航空发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，了解不同类型的航空发动机特点。
2. 使学生了解航空发动机发展历程，掌握相关里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状。
3. 帮助学生掌握航空发动机性能参数，如推力、燃油消耗率等，并能进行简单的计算。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析航空发动机故障原因及提出改进措施的能力。
2. 提高学生设计简单的航空发动机模型的能力，培养动手操作和团队协作能力。
3. 培养学生收集、整理和分析航空发动机相关资料的能力，提高信息处理和归纳总结能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机事业的热爱，增强国家使命感和责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程素养，提高对工程技术的尊重和敬业精神。
3. 增强学生的团队合作意识，培养相互尊重、沟通协作的精神。
本课程结合学科特点、学生年级和教学要求，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，旨在使学生全面了解航空发动机相关知识，提高解决实际问题的能力，同时培养对航空发动机事业的热爱和责任感。
课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 航空发动机基本原理：讲解发动机的工作原理，包括燃烧、压缩、涡轮、喷气等基本过程，对应教材第一章。
2. 航空发动机结构及分类：介绍发动机的主要组成部分，如压气机、燃烧室、涡轮等，并讲解不同类型的发动机特点，对应教材第二章。
3. 航空发动机性能参数：学习推力、燃油消耗率、效率等性能参数，并进行实际计算，对应教材第三章。
4. 航空发动机发展历程：回顾发动机的发展历史，了解国内外重要里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状，对应教材第四章。
5. 航空发动机故障分析与改进：分析典型发动机故障案例，探讨故障原因及改进措施，对应教材第五章。
6. 航空发动机模型设计与制作：指导学生设计简单的发动机模型，培养动手操作和团队协作能力，对应教材第六章。
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航空工程学院航空发动机综合课程设计此范文仅供飞动1206班同学进行格式及内容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目Failure of the HP Bleed Valve Closure ControlSolenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者姓名专业名称飞行器动力工程指导教师李梦副教授提交日期答辩日期航空发动机综合课程设计目录第一章V2500发动机概述 ..................................................................................................................... - 1 -1.1 V2500发动机简介............................................................................................................................ - 1 -1.2 V2500发动机结构............................................................................................................................ - 2 -1.3 V2500发动机主要参数.................................................................................................................... - 3 -第二章V2500空气系统 ......................................................................................................................... - 4 -2.1 V2500空气系统概述........................................................................................................................ - 4 -2.2 V2500空气系统结构........................................................................................................................ - 4 -2.2.1 推进气流 ............................................................................................................................... - 4 -2.2.2 涡轮间隙控制 ....................................................................................................................... - 4 -2.2.3 压气机气流控制 ................................................................................................................... - 5 -2.2.4 第四级轴承冷却 ................................................................................................................... - 7 -2.2.5 风扇及核心机冷却 ............................................................................................................... - 7 -第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析 ................................................................................. - 9 -3.1 发动机高压压气机引气气系统 ...................................................................................................... - 9 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析....................................................................................... - 9 -3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障 ......................................................................................... - 12 -3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障 .......... - 13 -3.2.3 EEC故障.............................................................................................................................. - 13 -3.3故障树 ............................................................................................................................................. - 14 -3.4排故步骤 ......................................................................................................................................... - 15 -参考文献 ....................................................................................................................................................... - 16 - 修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3）<此为汉字扩号>、占2个字符位。
注意目录页页码的格式是罗马字航空发动机综合课程设计奇数页第一章V2500发动机概述（此为一级标题）1.1 V2500发动机简介（此为二级标题）每个自然段首行缩进2个字符。
V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。
IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。
V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。
其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。
此为参考文献的标注方法！V2500发动机的低压转子有1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子有10级高压压气机和2级高压涡轮。
燃烧室是环形燃烧室。
图1.1为V2500发动机外观图。
图1.1 V2500发动机的外观图图片请自行从适当资料查找，不能都用一样的图通栏放置（一行只放一幅图），图名或表名比正文小一号字（正文小四、图名或者表名五号字，图名放在图下方，表名放在表格上方），图或表要与下方正文之间空一行。
1号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障偶数页写故障名称1.2 V2500发动机结构进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。
风扇：单级轴流式。
采用的是罗·罗公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展来的无凸台宽弦空心叶片，增压比为1.7，叶片材料是钛合金，长度是558mm。
它是在两个钛合金薄板间放入钛合金的蜂窝状材料，然后通过活性扩散焊接将其连成一体。
风扇内机匣是钛合金精铸件，外机匣是由钛合金锻件加工而成。
风扇出口导流叶片是复合材料。
低压压气机：4级轴流式（V2500-A1是3级）。
用真空电子束焊接的鼓筒用螺栓固定在风扇后面，没有放气环。
高压压气机：10级轴流式。
前5级静止叶片可调，增压比是16，压气机机匣是钢机匣，后面级是双层机匣。
V2500发动机压气机级数划分图见图 1.2。
燃烧室：短环形。
燃烧室壁用金属层板外壳组成，内挂有合金扇形块。
扇形块“浮”在它们和外壳间的冷空气上。
此设计提高了冷却效率，消除了压力，而且这些铸件可以单独更换，所以使维修费用降低，并且便于维修。
气动雾化喷嘴沿圆周分布有20个。
高压涡轮：2级轴流式。
采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。
材料是MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。
低压涡轮：5级轴流式。
应用了三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。
轴承：共有五个主轴承，1号和三号是滚珠轴承，其他的是滚棒轴承。