船舶防污染设备 1
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船舶防污染技术和设备
引入主动式防污技术，如 使用吸附材料、微生物降 解等。
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
《船舶防污染设备》课件
技术研发成本高 技术更新换代快 技术应用难度大 技术推广难度大
绿色环保：船 舶防污染设备 将更加注重环
保和节能
智能化：船舶 防污染设备将 更加智能化， 实现远程监控
和自动控制
集成化：船舶 防污染设备将 更加集成化， 实现多种功能
于一体
标准化：船舶 防污染设备将 更加标准化， 实现全球范围 内的通用和互
市场需求：随 着环保意识的 提高，船舶防 污染设备市场 需求持续增长
技术进步：新 技术、新材料 的应用，推动 船舶防污染设
备性能提升
法规政策：政府 对船舶防污染设 备的监管力度加 大，推动市场规
范化发展
市场竞争：国 内外企业竞争 加剧，推动企 业提高产品质 量和服务水平
前景预测：未来 几年，船舶防污 染设备市场将保 持稳定增长趋势， 市场规模有望进
21世纪中叶：开始使用生活污水处理 装置，用于船舶生活污水处理
船舶防污染设备主 要类型及功能
工作原理：利用油和水的密度 差异，通过重力或离心力将油 和水分离
主要功应用于船舶、 港口、石油化工等领域
技术特点：高效、节能、环保， 符合国际环保标准
主要类型：油水分离器、生活 污水处理器、压载水处理系统 等
防污染设备：油水分离器、油污回收 装置、油污处理装置等
应用场景：海上运输、港口作业、船 舶维修等
案例分析：某油轮在运输过程中发生 漏油事故，通过使用防污染设备成功 控制了污染范围，减少了环境损害。
货船类型：散货船、集装箱船、油 轮、液化天然气船等
应用场景：防止船舶排放的油污、 生活污水、压载水等对海洋环境造 成污染
渔船防污染设备案例分析：某渔船因未安装防污染设备，导致废弃物和油污排放，对海洋环境 造成严重污染，受到处罚
船舶防污染设备检查要点
船舶防污染设备检查要点1．标准排放接头的检查为了使船上机舱底残余物<油污水>的排放管路能与接受设备相连接,应设有标准排放接头。
它适用于所有船舶，外观黑色，有标准尺寸，应检查其备件是否齐全,法兰保养是否到位. 管路是否锈烂,是否有盲板, 不用时是否用盲板封死。
2．油水分离器的检查(1)在检查油水分离器前,应先检查其说明书,管路系统图等技术性资料,对其性能有大致了解；(2) 油水分离器的外观检查:查看油水分离器附近是否张贴“操作说明”, 油水分离器本体保养是否良好,各种管路是否按说明书正确连接,有无漏水、漏气现象(尤其着重检查进水管路是否有漏水、漏气现象), 出水管路口一般高于油水分离器本体1米左右,泵浦各控制阀及管线有无严重锈蚀现象,舱底泵及油水分离器吸入管线是否有旁通管线,如果有是否用铅封封死,询问责任人其过滤、聚结元件使用时间是否按规定每月清洗一次,是否按照使用寿命更换(一般为半年)；可通过油水分离器进出口压力表压差来判断其分离效果,一般认为在0.13-0.18MPa之间为正常, 压差过大说明其机体内和过滤元件污油较多,阻塞滤网, 压差过小说明机体内无过滤元件或已锈穿；检查机体上各种检验考克,经常使用的油水分离器考克灵活,无锈死现象, 机体内充满清水,打开较底位检验考克,如有含油浓度较高的污油水排出或无水排出,说明油水分离器长期搁置不用或泄漏严重;到船舷外机舱水排出口检验其管口周围是否有污油附着,机舱舱底水不经过油水分离器直接排放入海,其排出口周围有污油附着；(3)检查责任人实际操作能力,把操作细节的检查,如是否打开引水阀,打开机体放气考克,关闭泄放阀等作为衡量标准加以参考.3．垃圾告示牌的检查按照有关规定，凡400总吨及以上的船舶至少配备三块金属质告示牌，总长12米及以上,但不满400总吨应配备两张以上硬塑质告示牌, 置于船员餐厅及两舷舷梯入口处,对客船的垃圾告示牌还有具体规定。
船舶防污染设备1
油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 舱容的要求。 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing)
船舶防污染设备1
武汉理工大学 轮机工程系
第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
2．防止非油类污染的主要技术措施
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
武汉理工大学 轮机工程系
1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
武汉理工大学 轮机工程系
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武汉理工大学 轮机工程系
一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
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第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
2．防止非油类污染的主要技术措施
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
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1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
第十五章 船舶防污染装置(1)
7.管路的影响
管径小、截面变化大、弯头多、弯度大、阀件 多采用节流或回流法调节流量的污水供给管路系 统会增大对含油污水的扰动，使油的乳化程度提 高，对油水分离不利。
17
8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
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3.物理化学处理 物理化学处理是先用物理方法对生活污水进行固液分离，
然后向存放液体的处理柜加入絮凝剂、杀菌消毒剂，在污水 中产生絮凝胶团吸附污水中的有机悬浮物质并杀菌消毒，再 经沉淀柜沉淀后排往舷处。分离出的固态污泥存入污泥柜中， 然后由焚烧炉焚烧或在允许区域排放舷处。该系统可以实现 无水排放。
2.过滤分离
过滤分离是让含油污水通过多孔的非亲油性材料层 （如石英砂、煤屑、焦炭、滤布等）利用滤层的微孔、 缝隙能让水通过而对油的阻挡作用，把分散的油粒从连 续的水流中分离出来，继而在虑层表面相互接触聚合成 大的颗粒而上浮。
8
3.聚合分离 聚合分离是让含油污水通过多孔的中等亲油性材料
介质，其较小直径的油粒在通过介质中曲折孔道的过 程中聚合，形成较大直径油粒上浮而分离。 4.吸附分离
1.油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产晶对
海洋环境造成的污染，它的占油类对海洋污染总量的47 ％．其主要来源是机动船舶购机舱舱底污水、油船压载污 水洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故中的溢油等。
2
2.非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对
水域造成的污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰 水是指源于厨房、浴室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕 所，医务室等处的排水。
➢ 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油 水分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用好气微生物对油具的分解氧化作用而对油 污水进行处理的方法。
管径小、截面变化大、弯头多、弯度大、阀件 多采用节流或回流法调节流量的污水供给管路系 统会增大对含油污水的扰动，使油的乳化程度提 高，对油水分离不利。
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8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
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3.物理化学处理 物理化学处理是先用物理方法对生活污水进行固液分离，
然后向存放液体的处理柜加入絮凝剂、杀菌消毒剂，在污水 中产生絮凝胶团吸附污水中的有机悬浮物质并杀菌消毒，再 经沉淀柜沉淀后排往舷处。分离出的固态污泥存入污泥柜中， 然后由焚烧炉焚烧或在允许区域排放舷处。该系统可以实现 无水排放。
2.过滤分离
过滤分离是让含油污水通过多孔的非亲油性材料层 （如石英砂、煤屑、焦炭、滤布等）利用滤层的微孔、 缝隙能让水通过而对油的阻挡作用，把分散的油粒从连 续的水流中分离出来，继而在虑层表面相互接触聚合成 大的颗粒而上浮。
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3.聚合分离 聚合分离是让含油污水通过多孔的中等亲油性材料
介质，其较小直径的油粒在通过介质中曲折孔道的过 程中聚合，形成较大直径油粒上浮而分离。 4.吸附分离
1.油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产晶对
海洋环境造成的污染，它的占油类对海洋污染总量的47 ％．其主要来源是机动船舶购机舱舱底污水、油船压载污 水洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故中的溢油等。
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2.非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对
水域造成的污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰 水是指源于厨房、浴室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕 所，医务室等处的排水。
➢ 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油 水分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用好气微生物对油具的分解氧化作用而对油 污水进行处理的方法。
三管轮进阶材料之7七——防污染设备
防污设备一、油水分离器（一）、公约、法规及管理规定1． MARPOL公约相关规定1）特殊区域特殊区域系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。
目前有9个区域被列为特殊区域。
即，地中海区域，波罗的海区域，黑海区域，红海区域，海湾区域，亚丁湾区域，南极区域，西北欧水域，阿拉伯海的阿曼区域。
特殊区域具体位置要求相见MARPOL附则I第1条第11款。
2）对滤油设备（油水分离器）的要求MARPOL附则I第14条对“滤油设备”做出了要求，主要包括：（1）第14条第1款：凡400总吨及以上但小于10,000总吨的任何船舶，应装有符合本条第6款规定的滤油设备。
本条第6款的相关内容：滤油设备的设计，应经主管机关批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15 ppm。
（2）第14条第2款凡10,000总吨及以上的任何船舶，应装有符合本条第7款规定的滤油设备。
本条第7款的相关内容：滤油设备应符合本条第6款的规定。
此外，该系统应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警。
该系统还应装有在排出物的含油量超过15ppm时能保证自动停止含油混合物排放的装置。
3）排油的控制要求MARPOL附则I第15条对“排油的控制”做出了要求，主要包括：（1）特殊区域以外的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海： 船舶正在航行途中； 含油混合物经本附则第14条要求的滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和 如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
（2）特殊区域以内的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海； 船舶正在航行途中； 含油混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，和 如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
船舶管理(驾驶)船舶防污染程序、设备与技术
船舶防污染技术
（ 3 ）用气幕法防止油扩散，它是利用压缩空气在水 中产生气泡，气流使水面隆起，形成气幕，围住溢 油。优点是不妨碍船舶航行，火灾时也有效。缺点 是只宜狭窄，平静的水域。 2.溢油回收的方法 一般使用物理方法回收，这样既能避免进一步 污染，又能回收能源。 （1）人工回收 （2）机械回收 （3）吸油材料吸附回收
船舶防污染结构、设备及其他
2）原油洗舱（COW,Crude Oil Washing）系统 每艘载重量为20000t及其以上的新原油油船和 40000t及以上的现有原油油船，均应装有原油洗 舱系统。 3.含油污水的处理装置 1）油水分离装置或滤油系统（能保证通过该 装置或系统排放入海的含油混合物的含油量不超 过15×10-6） 2）排油监控系统（凡10000 总吨及以上的任何 船舶配备，当排出物的含油量超过 15 × 10 -6 时， 发出报警并自动停止排放）
船舶防污染技术
回收船、浮油撇除器(Oil Skimmer)、抹油机(Oil Mop Machine)，油吸材(Oil Sorbent)。 （2）化学方法：用化学凝聚剂防止油扩散。这种化 学剂能在水面扩散并压缩油膜，使其面积大大缩 小，因为它布散迅速，对煤油、柴油及重油的扩 散约束有效，常与围油栅一起联合使用； 集油剂：由扩散压大的化学药剂所制成。在 海上有效性可持续6小时以上。
船舶防污染程序
二、防污染程序的一般要求 船舶防污染程序是船上“人-机-环境-管理”系统 的的子系统，通过管理保持人、机、环境要素间 关系的和谐而发挥作用。 1. “人”：要求船上配有必需数量和胜任防污染 职责的船员（通过法定培训和配员、公司和船舶 的培训和演习而得以保证）； 2. “机”：要求船舶防污染构造、系统、设备和 器材的配备和运行，满足防污染公约、立法和客 观要求；
1.船舶防污染设备
船舶防污染设备
• 油水分油器的使用管理 • 1)启动的检查及准备
(1)使用分离设备和过滤系统排放前，应先征得驾驶员同意， 并注意监视海面是否有明显油迹。 (2)首先检查油水分离装置的水、油气源系统及电气线路安 装是否正确，配套泵的转向是否符合箭头指示方向。 (3)打开出水、排油、泵前引水管系及吸人清水(海水或淡水) 管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。 (4)接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水。 (5)将油水分离器顶部空气阀打开，在供水过程中使空气逸 出，此时自动排油黄灯应亮。直至顶部空气阀中有水溢出， 表明分离器内水已注满，此时排 油指示黄灯应自动熄灭。 (6)关闭清水阀，打开舱底油污水吸人管系上的阀，由配套 泵将舱底油污水 输入分离装置进行分离处理，同时消除进 出水系统上的任何泄漏
• 4)维护
(1)应定期清洗吸入管系上的粗滤器(如油水 分离装置设有配套泵的高真空保 护系统上 的，真空表指示值上升，即表明粗滤器堵 塞)。 (2)定期打开分离器底部放泄阀，排除沉淀 在分离器底部的泥沙杂质。 (3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是 因故障使分离器内部油污染，当反冲洗仍 无效果时， 应拆开清洗。切忌用清洗剂清 洗分离器内壁及分离元件
船舶防污染设备
(3)减少分离量，改善分离效果； (4)适当加温至 40-60°，使油与水的密度 差加大，增大浮力，使油易于上 浮分离； (5)如果是由于装置之本身污水泵选型所致， 则应改选输液平稳的单螺杆泵或往复泵 6）常见故障分析
船舶防污染设备ຫໍສະໝຸດ 船舶防污染设备二 污油水舱及污水排按系统
1 污油舱 400总吨及以上的船舶应设置有足够容 量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油 或油渣（燃油分油机的排渣物，重油分油机的排 渣物，油水分离器分离出来的污油等等） 2 接收设备要求 各缔约国政府应保证在装油港、 站，修理港及船舶需要排放残油的其他港口，设 置接收留存残油和污水的足够的设备，以满足到 港船舶的需要。 3 污油水港口接收 为了防止船舶造成油污染，许 多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置， 但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡
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固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾．主要有生 活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、成分 复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。
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二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规
控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 1．国际公约、
目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约， 全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该 公约附有五个技术附则，分别为； Ⅰ、“防止油污规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装 运有害物质造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则”
如何防止海洋污染是海洋开发过程中不可忽视的严峻的问 题。否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。这确实 是一颗人类自埋的“定时炸弹”。
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
1．防止油类污染的主要技术措施
(1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压人未经清 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排 人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装 载于污油的上部。 “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量
第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
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武汉理工大学 三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施
就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 操作管理三方面人手。
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2．非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的
污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴 室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水.
据上海港1978年的调查，每天在港大小船舶约5 400艘，其中机 动船舶2 038艘、每天排放的粪便达1 710t．船舶污水中所含的有 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少，而缺氧会造成 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类，尤其是氮 和磷过多会使水域“富营养化”，这会使某些有毒或不利于鱼类生 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。
人类为保护海洋正在作出的努力主要有:
1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。
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石油污染主要是在石油的开采、炼制、贮运和使用过程中进入海洋环 境而造成的世界性的严重污染之一，人们一方面向大海索取石油，一 方面又把石油抛向大海，造成了一次次的“黑潮”。有人初步计算， 全世界每年流入大海的石油就有1000万吨。
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引起海洋污染的原因主要有:
1) 油船泄漏； 2) 向海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。
海洋污染的危害是:
1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及 人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加 速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平 衡。
油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 舱容的要求。 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing)
有机物污染主要是由生活污水、工业废水和农牧业排水中含有大量有 机物质，如碳水化合物、蛋白质、脂肪等排入近海时造成的污染。这 些丰富的有机物质和营养盐使得生物大量繁殖，无论是生前还是死后 都消耗了水中的溶解氧，造成海洋中生物的大量死亡，造成鱼虾绝迹， 臭气难闻的“死海”。目前，沿海赤潮的频繁发生，就是这种污染的 结果之一，其造成的经济损失往往数以千万，甚至亿计。
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(2)专用压载舱(Segregated Ballast Tank)
MARPOL公约规定凡载重量为20 000t及其以上的新油船及载重量 为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与 货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank)
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二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规
控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 1．国际公约、
目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约， 全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该 公约附有五个技术附则，分别为； Ⅰ、“防止油污规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装 运有害物质造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则”
如何防止海洋污染是海洋开发过程中不可忽视的严峻的问 题。否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。这确实 是一颗人类自埋的“定时炸弹”。
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
1．防止油类污染的主要技术措施
(1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压人未经清 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排 人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装 载于污油的上部。 “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量
第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
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武汉理工大学 三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施
就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 操作管理三方面人手。
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2．非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的
污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴 室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水.
据上海港1978年的调查，每天在港大小船舶约5 400艘，其中机 动船舶2 038艘、每天排放的粪便达1 710t．船舶污水中所含的有 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少，而缺氧会造成 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类，尤其是氮 和磷过多会使水域“富营养化”，这会使某些有毒或不利于鱼类生 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。
人类为保护海洋正在作出的努力主要有:
1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。
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石油污染主要是在石油的开采、炼制、贮运和使用过程中进入海洋环 境而造成的世界性的严重污染之一，人们一方面向大海索取石油，一 方面又把石油抛向大海，造成了一次次的“黑潮”。有人初步计算， 全世界每年流入大海的石油就有1000万吨。
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引起海洋污染的原因主要有:
1) 油船泄漏； 2) 向海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。
海洋污染的危害是:
1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及 人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加 速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平 衡。
油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 舱容的要求。 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing)
有机物污染主要是由生活污水、工业废水和农牧业排水中含有大量有 机物质，如碳水化合物、蛋白质、脂肪等排入近海时造成的污染。这 些丰富的有机物质和营养盐使得生物大量繁殖，无论是生前还是死后 都消耗了水中的溶解氧，造成海洋中生物的大量死亡，造成鱼虾绝迹， 臭气难闻的“死海”。目前，沿海赤潮的频繁发生，就是这种污染的 结果之一，其造成的经济损失往往数以千万，甚至亿计。
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(2)专用压载舱(Segregated Ballast Tank)
MARPOL公约规定凡载重量为20 000t及其以上的新油船及载重量 为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与 货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank)