大运河漕运兴衰
大运河漕运制度
大运河漕运制度
大运河漕运制度是中国古代的一种水路交通运输制度。
大运河是中国古代最重要的水运通道之一，全长约1794公里，横贯了中国的南北方，连接了黄河和长江等主要河流。
为了高效利用大运河进行货物运输，中国古代设立了漕运制度。
漕运制度是指国家对大运河上的航运进行管理和组织的制度。
根据漕运制度，国家会设置一系统的漕司、提举、检查、船队等机构，负责运输船只的组织、市场监督、收取运输费用等工作。
在大运河沿线设有一定数量的泊渡站和补给点，供船只进行停靠、换乘人员、修缮船只等活动。
漕运制度分为南北两部分，即南方的南运和北方的北运。
南运的起点是扬州，终点是北京，主要负责南方地区产出的稻谷、盐巴等物资的运输。
北运的起点是徐州，终点也是北京，主要负责北方地区产出的谷物、绢绸等物资的运输。
漕运制度的实施对中国古代的经济发展和统一大运河水运起到了重要的推动作用。
它不仅促进了南北地区的物资交流和贸易活动，还提升了国家的统治力和防御能力。
但漕运制度也存在一些问题，例如运输效率低下、费用高昂、船只维护困难等方面的困扰。
随着时间的推移和社会变革，漕运制度逐渐走向衰败，最终在清朝时期废止。
辉煌与没落：明清京杭大运河漕运的兴衰
辉煌与没落：明清京杭大运河漕运的兴衰漕运制度是我国历史上一项重要的经济制度。
它是利用水道调运粮食的一种专业运输。
运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。
这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。
狭义的漕运仅指通过运河转运漕粮的河运而言。
唐宋以来，随着经济重心的不断南移，漕运愈发显得重要，明清时期漕运更是成为封建王朝重要的生命线，运河作为漕运的载体，京杭大运河的重要性不言而喻。
京杭运河的历史要追溯到2400多年以前，也就是周敬王三十四年（公元前486年），吴王夫差进攻齐国需要运兵运粮，于是征调大批民夫，在现在的扬州附近，开凿一条连通长江与淮河的运河——邗沟，这成为后来京杭大运河江苏境内极为重要的一段。
隋统一中国后，基于加强对南方的控制和巡游的目的，隋炀帝征发了数百万民工开凿了沟通南北的大运河。
隋朝大运河以东都洛阳为中心，北抵涿郡，南至余杭，全长2500公里，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，当时运河上“商船往返，船乘不绝”，对南北经济文化交流、维护全国统一和加强中央集权制都起到了促进作用。
此后，唐、宋、元各代均极为重视漕运，在整治运河河道的同时建立了漕运仓储制度。
明清时期京杭运河漕运的兴盛京杭大运河的辉煌是在明清时期。
明代每年经运河北上的漕粮有400万石，漕军12万人。
明代承元之制，明太祖朱元璋设漕运使。
为了加强漕运管理，又以武职重臣执掌漕运及相关事务。
在中央，初置京畿都漕运司，以漕运使主之。
后废漕运使，置漕运府总兵官。
景泰二年（1451年）始设漕运总督，与总兵官同理漕政。
漕府领卫军十二总共12.76万人，运船1.17万只，另遮洋总7000人，海船350只，专职漕粮运输，称为运军。
在地方，以府佐、院道和科道官吏及县总书等掌管本地漕事。
中央户部和漕府派出专门官员主持各地军、民粮船的监督和押运事宜。
州县以下由粮长负责征收和解运。
粮长下设解户和运夫，专供运役。
汴河漕运：往事并不如烟
汴河漕运：往事并不如烟汴河漕运，是中国古代一条重要的水上交通要道，也是古代最为繁盛的水上运输方式之一。
它连接了中国北方的黄河和南方的淮河水系，贯通了长江中下游和黄河中下游，成为了中国古代区域性的交通要道。
汴河漕运的兴盛，不仅使得北方与南方的经济文化交流得以顺畅进行，也给中国古代的经济繁荣做出了巨大的贡献。
汴河漕运的历史可以追溯至春秋战国时期，但它的繁盛和兴旺则是发生在唐宋时期。
特别是宋代，汴河漕运达到了巅峰，成为了当时世界上最为繁忙的水上运输通道之一。
宋代政府不断加大对汴河漕运的投入，修建了大量的水利工程，提高了运河的通行能力，使得汴河漕运得以进一步发展壮大。
具体来讲，宋代政府进行了大规模的疏浚工程，使得汴河的通行能力得到了大大提高。
同时修建了大量的运河码头、堤坝、船闸等设施，为汴河漕运的繁荣奠定了坚实的基础。
汴河漕运的繁荣，使得汴河两岸的经济文化得到了极大的发展。
汴河沿线的城市，如开封、商丘等地，成为了当时中国最为繁华的城市之一。
这些城市经济繁荣，商业贸易兴盛，文化教育发达，吸引了大量的商人、学者和手工业者聚居于此，使得汴河沿线成为了当时中国最为繁荣的地区之一。
汴河漕运，不仅促进了汴河沿线城市的发展，也对整个中国古代的经济发展产生了深远的影响。
汴河漕运为北方与南方的经济文化交流创造了良好的条件，使得南方的丝绸、茶叶、瓷器等特产能够顺利地输送到北方，而北方的谷物、盐巴、纺织品等物资也可以通过汴河漕运顺利地输送到南方，实现了北方与南方的良性互通互济。
这不仅促进了中国古代经济的繁荣与发展，也促进了中国古代经济文化的交流与融合，起到了非常积极的作用。
随着历史的变迁，汴河漕运在明清时期逐渐式微，最终走向了衰落。
一方面是因为明代政府加强了对内河交通的控制，实行了一系列的封河政策，禁止了私人对运河的航运活动，这导致了汴河漕运的逐渐式微；随着社会经济的变革，陆路交通逐渐兴盛起来，大运河的地位逐渐被陆路交通所取代。
中国古代漕运的发展
中国古代漕运的发展
中国古代的漕运是一种水路运输系统，通过运河、河流或湖泊等水域，利用船只运输粮食、货物和其他物资。
漕运在中国古代有着悠久的历史，并在不同朝代得到了不同程度的发展和重视。
1.早期漕运：早在春秋战国时期，中国就已开始兴建运河，如齐国的邗沟、越国的越
运河等。
这些运河被用来进行水运，主要用于军事和商业用途。
2.秦汉时期：秦朝时期（公元前221年- 公元前206年）修筑了一些运河，以加强
政治和经济中心之间的联系。
汉朝时期（公元前202年- 公元220年），对漕运进行了一定的发展和完善，如修建了连接长江和淮河的漕渠，以及连接京杭大运河的一些段落。
3.隋唐大运河：隋唐时期（公元581年- 公元907年），随着政治中心从北方迁移到
南方，修建了更多运河，尤其是大运河的建设。
大运河连接了北方的黄河和南方的长江，成为了中国古代最重要的水路交通线之一。
它促进了经济繁荣和文化交流，为贡献于唐代的辉煌时期奠定了基础。
4.明清时期：明清时期（公元1368年- 公元1912年），大运河继续得到保养和维
护，但在这一时期，由于交通工具的发展（如马车、轿车等）和运输成本的增加，陆路运输逐渐崛起，逐渐取代了水路运输的地位。
总的来说，古代漕运在中国的发展经历了多个朝代，尤其是在隋唐时期达到了顶峰。
它在经济、文化、政治等各个方面都发挥了重要作用，促进了各地区之间的联系与交流。
然而，随着时代变迁和交通工具的更新换代，漕运逐渐衰落，为现代交通运输所取代。
最新精选人教部编版历史第二册第一单元 隋唐时期：繁荣与开放的时代复习特训
C、唐太宗
D、宋太祖
【答案】：
【解析】：
国家统一是中国历史发展的主流。公元6世纪80年代，使中国重归统一的皇帝是( )
A、隋文帝
B、李渊
C、唐太宗
D、唐玄宗
【答案】：
【解析】：
虽然武则天诛杀公卿，独断专权，但史学家还是肯定了她的功绩。其原因是武则天( )
A、创立殿试制度
B、重用有才之人
【答案】：
【解析】：
辨别下列史实的正误。
武则天统治时期，社会生产继续发展，史称她的统治为贞观之治。
A、正确
B、错误
隋朝时创立三省六部制，唐朝时完善。
A、正确
B、错误
北宋前期,江浙地区商业活动繁荣,出现世界上最早的纸币“交子”。
A、正确
B、错误
【答案】：
【解析】：
材料二图片所示的皇帝是谁?她的统治对唐朝有着怎样的影响?
根据材料三,归纳开元年间繁荣的表现。(不得摘抄原文)
【答案】：无
【解析】：
阅读下列材料
大运河开掘于春秋时期，成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，沟通了五大水系。大运河不仅承载着封建王朝的兴衰成败，也浸透着无数黎民百姓的深重苦难。大运河哺育了一代又一代的华夏儿女，积淀了底蕴深厚的运河文化，成为华夏民族强盛不衰的灵魂。中国文化中心由北往南迁移，大致上也是沿着运河的西北——东南方向前进的。明清以来，繁忙的大运河更是将富庶的江南与帝国心脏紧密相连，带动了沿河城市的整体兴盛，其文史意义早已超脱桨声灯影的本体。咸丰五年(1855年)黄河改道，运河浅挭，河运日益困难。宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐为铁路所代替。辛亥革命后，清运寿终正寝。
大运河漕运兴衰
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元代改建
元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、 经济中心移到这里。在洛阳拐了一个大弯子的隋 代大运河，就显得不是很顺畅。1289年，元世祖 忽必烈下令开凿会通河，北始临清，南到东平路 （今山东境内）的安山；又在北京到通县间开了 一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来， 由北京直下杭州，就可以不绕道洛阳。隋朝开掘 的运河，部分河道由于年久淤塞未加清理，逐渐 废弃了。元朝开凿的运河较隋朝大运河大幅度东 移，采取“弃弓走弦”的线路连通北京和杭州。 如此走势，全长只有1794公里，比隋大运河缩短 近800公里，这就是我们现在所看到的大运河。
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唐代修整
公元742年在三门峡以东开凿一条渠道，名曰天宝 河。大运河的通航，交织出一张前所未有的物资物 流网，有力地促进了农业和手工业的突破性发展。 唐朝的大运河开始用于漕运，把富庶的江南地区与 国家政治中心有机地联系起来，使唐王朝的经济文 化呈现出昌盛发达的景象，出现中国历史上少有的 贞观之治和开元盛世。唐朝是真正发挥大运河作用 的王朝，古运河哺育了伟大的东方古国文明，使之 经济空前繁荣，文化空前昌盛，交通空前发达。
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1292年，大运河实现全线贯通后，成为元朝 最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从 大运河北调的南粮，还不算由它串联的五大 河系的部分，就达全国总税粮的六分之五。
漕运制度的历史发展
漕运制度的历史发展
漕运制度的历史发展可以分为以下几个阶段：
1. 秦汉时期：秦始皇统一六国后，漕运得到了发展，逐渐形成了以水运为主的漕运体系。
汉武帝时期，为了解决陆路运输的困难，大力发展水路运输，漕运事业得到了进一步的发展。
2. 隋唐时期：隋朝时期，隋炀帝为了加强中央集权和巩固国家统一，大力发展漕运，开通了大运河，形成了以洛阳为中心的漕运网络。
唐朝时期，漕运得到了进一步的发展和完善，形成了以长安为中心的漕运网络。
3. 宋元时期：宋朝时期，由于南方经济的发展和政治中心的南移，漕运逐渐向南方转移。
元朝时期，为了满足军事需求和加强中央集权，漕运得到了进一步的发展和完善。
4. 明朝时期：明朝时期，漕运制度得到了进一步的发展和完善。
明朝建立了以海运为主的漕运体系，并在江浙湖广等地设立了粮仓，通过水路将粮食运往京师。
5. 清朝时期：清朝时期，漕运制度得到了进一步的发展和完善。
清朝建立了以京杭大运河为主的漕运体系，并在黄河、淮河等流域设立了多个粮仓，通过水路将粮食运往京师。
同时，为了解决漕运中的弊端，清朝实行了“官收官兑”等措施。
总的来说，漕运制度在中国历史上有着悠久的发展历程，经历了多个阶段的发展和完善。
在不同的历史时期，漕运制度都有着不同的特点和发展重点。
中国大运河漕运制度的历史意义
中国大运河漕运制度的历史意义中国大运河是世界上最古老、最长的人工运河，也是世界上最伟大的一项水利工程之一、大运河的漕运制度在中国历史上具有重要的历史意义，不仅对经济、社会和文化的发展起到了巨大的推动作用，同时也为后来的运输体系提供了宝贵的经验及思路。
首先，大运河漕运制度对中国的经济发展起到了极大的推动作用。
大运河自古代起就是中国南北交通的重要通道，连接了中国的重要农业生产区和工商业中心。
通过大运河的漕运，大量的农产品、工艺品和商贾货物得以迅速流通。
这不仅促进了地区间的经济互通，也为各地提供了丰富的物资资源，推动了地区经济的繁荣和发展。
同时，大运河的建设及维护也带动了工程建筑、运输业、农业和水利工程等多个领域的发展，提高了人们的生产力和生活水平。
大运河漕运制度在文化方面也产生了重要的影响。
大运河沿线的城市和镇区不仅是物资的流通中心，也成为了各地文化的交流和融合之地。
大量的文化艺术作品、书籍和学者经过大运河的漕运之路流传各地，推动了文化的传播和发展。
同时，在大运河沿线的城市和乡村中，形成了浓厚的水上文化和饮食文化，丰富了中国的传统文化内涵。
值得一提的是，大运河漕运制度为后来的运输体系提供了宝贵的经验和思路。
大运河的漕运制度需要统筹规划、船只调度、物资储备等多个方面的协调和管理，为后来的铁路、公路、航运等交通运输提供了可借鉴的管理经验和组织模式。
在中国近代的运输体系建设中，很多的经验都可以追溯到大运河的漕运制度。
总之，中国大运河漕运制度在历史上具有重要的历史意义。
它对经济、社会和文化的发展起到了巨大的推动作用，促进了中国的繁荣和进步。
同时，大运河的漕运制度也为后来的运输体系提供了宝贵的经验和思路。
大运河的存在和漕运制度的运营，不仅给中国历史留下了辉煌的印记，更成为了人类文明的共同财富。
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概况
京杭大运河全长1747千米， 是世界上最长的一条人工 运河，是苏伊士运河的16 倍，巴拿马运河的33倍， 纵贯南北，是中国重要的 一条南北水上干线。北起 北京，南至杭州，经过北 京、天津、河北、山东、 江苏、浙江六省市，沟通 了海河、黄河、淮河、长 江、钱塘江五大水系。
隋代初成
1292年，大运河实现全线贯通后，成为元朝 最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从 大运河北调的南粮，还不算由它串联的五大 河系的部分，就达全国总税粮的六分之五。
明清成为大动脉
明初，每年从东南运粮米最高达到500万石， 兴建北京城使用的建材就是依靠运河运输 的，北京故宫太和殿的龙柱、铺地的金砖 都是通过运河运来的。大运河几乎成为惟 一的南粮北运的水路通道，成为明王朝的 生命线。从元代到清朝光绪年间，京杭大 运河一直是我国南北交通的大动脉，通过 大运河运输的粮食以及其它物资，不计其 数。
现在，“缺水少运”的大运河已不能全程通航， 其中全年通航里程为877公里，季节性通航里 程1100公里。尽管大运河依然发挥部分的交通 运输功能，但由于其他现代交通运输方式的快 速发展，加上河水不足，其载运能力已大大下 降，几乎成为运输方式的最后一种选择。最近 10多年来，国家多次投入巨资整治，京杭大运 河重新焕发了青春。如今，每年仅经古运河江 苏北段的货物运输量就近1亿吨，相当于3条铁 路的运输量。苏北运河是大运河上运输最繁忙 的河段，成为大运河上等级最高的航道。
隋统一中国后，隋文帝于584年下令重开漕渠。自大兴城西北引 渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里， 名广通渠，604年改名永通渠。605年，隋炀帝征发百万士兵和 夫役，修造通济渠，同年改造邗沟；608年，又征发百万河北民 工开凿永济渠，610年沟通长江。至此，运河工程基本完成，从 长安到江都，沿途建造离宫40多处，并建有许多粮仓，作为转运 或贮粮之所。隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿 郡，东南至余杭，全长2500公里，沟通了海河、黄河、淮河、 长江、钱塘江五大水系，当时运河上“商船往返，船乘不绝＂， 对南北经济文化交流、维护全国统一和加强中央集权制，都起到 了促进作用。此后，唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，并建 立了漕运仓储制度。
漕运废除期待再辉煌
1900年，清政府下令漕粮改征银两。光绪二 十七年（1901）清政府遂令停止漕运。宣统年 间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐 为铁路所代替。辛亥革命后，漕粮完全折征银 圆，有着千年历史的漕运终于寿终正寝。随着 漕运的废除，大运河的辉煌逐渐变成了历史的 记忆，没有漕运的大运河多处淤塞，许多地段 已不能通航。
嘉庆十五年（1810年），因河道决口，漕运受阻。 道光十三年（1833年），任河道总督的麟庆任劳 任怨地治理河道十几年，时人称为河帅。麟庆撰 有《河工器具图说》、《黄运河口古今图说》等 书，图文并茂、形象生动地记述治河经历，并将 治河工具展现出来。但是，麟庆一味遵循前人之 法治河而无创新，黄河、淮河、运河的治理收效 甚微。看来，麟庆是只有苦劳，而鲜有功劳。
清中期后弊端重重
由于年久失修，运河河道日见窄浅，有些地段竟 成为了“死河”，严重影响了南北的运输。加上 旱涝灾害及湖堤决口造成河道不畅，以致漕运屡 次受阻。多年来，清朝廷不断拔出专款用于修理 河道，采取“蓄清刷黄”、“束水攻沙”等措施 确保漕运。地方官员也将治河作为一项重要任务， 但也只能解决一时问题，难以根治漕运不畅的顽 疾，收效甚微。
昔日辉煌虽已不再，但是大运河一直在期待着， 期待着淹没在历史尘埃中的运河两岸文化珍珠 串成链，散发出熠熠光芒，成为世界文化遗产 中的绚丽奇葩，期待着在新时期的南水北调工 程中再立新功、再创辉煌。
元代改建
元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、 经济中心移到这里。在洛阳拐了一个大弯子的隋 代大运河，就显得不是很顺畅。1289年，元世祖 忽必烈下令开凿会通河，北始临清，南到东平路 （今山东境内）的安山；又在北京到通县间开了 一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来， 由北京直下杭州，就可以不绕道洛阳。隋朝开掘 的运河，部分河道由于年久淤塞未加清理，逐渐 废弃了。元朝开凿的运河较隋朝大运河大幅度东 移，采取“弃弓走弦”的线路连通北京和杭州。 如此走势，全长只有1794公里，比隋大运河缩短 近800公里，这就是我们现在所看到的大运河。
唐代修整
公元742年在三门峡以东开凿一条渠道，名曰天宝 河。大运河的通航，交织出一张前所未有的物资物 流网，有力地促进了农业和手工业的突破性发展。 唐朝的大运河开始用于漕运，把富庶的江南地区与 国家政治中心有机地联系起来，使唐王朝的经济文 化开元盛世。唐朝是真正发挥大运河作用 的王朝，古运河哺育了伟大的东方古国文明，使之 经济空前繁荣，文化空前昌盛，交通空前发达。
大运河的开通改变了中国的地理环境，形成了一个南
北东西全方位的大水网，运河两岸日渐繁荣。城以河 兴，许多城镇由此新建及扩张，如楚州（今淮安）、 扬州、苏州、杭州，都是当时全国富庶的郡县，城市 的扩大与繁华，有力地促进了经济文化的繁荣与发展。 伴随着大运河南北漕运的兴起，大运河沿岸兴起了22 座繁华的都市。有一种说法，先有潭柘寺，后有北京 城，而大运河对于北京来说，没有大运河，就没有北 京城。