古代运河折射国运兴衰
古代：运河是中国经济的生命线
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遣 唐 史 、 宋 史 、遣 明 史 ， 多从 宁波 上 岸 ． 国 遣 大 中
时历史 上记载 ．” 凡三年运 （ 漕粮 ）七 百万 石” 使唐在安史
之 乱前 武 功 显 赫 ．国势 强 大 。北 宋 时代 ． 河 大 体 上 也 能 充 运 分 发挥 作用 ． 然北 宋在 战场 上 较 为 退 缩 ． 仍 能 长 期 站 立 虽 但 得 住 。在 宋 金 对 立 时 ． 河 水 道 荒 废 ．无 法 将 全 国 的军 事 政 运 治 重心 和经 济 重 心 联 系起 来 ． 、金 则 无 力 对 抗 北 方 新 兴 的 宋
的关键 就是 沟通南ห้องสมุดไป่ตู้ 的运河 因而 它的畅通与滞塞 直接
关 系 到 这种 联 系 的 中 断 或 沟 通 ．影 响 到 国 运 的 兴 衰 。 唐 代 安 史 之 乱 以前 至 宪 宗 时代 ． 河 能 够 畅 通 无 阻 ． 运 把 经 济 重心 南 方 的 物 资 大 量 运 送 到 北 方 ，以支 持 中央 政 权 ．当
目标。为将这一梦想变成现实
早在２ ０ 年 前的春秋 时代 ５０
中华民族的祖先曾作过数千年的艰难探索
当对割据一方的大大小小的诸侯国 竟相修 明内政
争强称霸 也 开始凿筑多条人工运河 到了春秋末期 一条沟通长江下游与淮河下游 的人 工河道 在中国东部平原地 区第一次 出现 了 这就是崛起于长江下游的吴国在公 元前 ４ ６ ８ 年开凿的邗沟 这 条运 河成 为后 来陆续开凿的纵贯中国东部太平原的京杭运
大运河漕运兴衰
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元代改建
元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、 经济中心移到这里。在洛阳拐了一个大弯子的隋 代大运河，就显得不是很顺畅。1289年，元世祖 忽必烈下令开凿会通河，北始临清，南到东平路 （今山东境内）的安山；又在北京到通县间开了 一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来， 由北京直下杭州，就可以不绕道洛阳。隋朝开掘 的运河，部分河道由于年久淤塞未加清理，逐渐 废弃了。元朝开凿的运河较隋朝大运河大幅度东 移，采取“弃弓走弦”的线路连通北京和杭州。 如此走势，全长只有1794公里，比隋大运河缩短 近800公里，这就是我们现在所看到的大运河。
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唐代修整
公元742年在三门峡以东开凿一条渠道，名曰天宝 河。大运河的通航，交织出一张前所未有的物资物 流网，有力地促进了农业和手工业的突破性发展。 唐朝的大运河开始用于漕运，把富庶的江南地区与 国家政治中心有机地联系起来，使唐王朝的经济文 化呈现出昌盛发达的景象，出现中国历史上少有的 贞观之治和开元盛世。唐朝是真正发挥大运河作用 的王朝，古运河哺育了伟大的东方古国文明，使之 经济空前繁荣，文化空前昌盛，交通空前发达。
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1292年，大运河实现全线贯通后，成为元朝 最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从 大运河北调的南粮，还不算由它串联的五大 河系的部分，就达全国总税粮的六分之五。
大运河对中国的影响有哪些
大运河对中国的影响有哪些
大运河对中国的影响是多方面的，主要包括以下几个方面：
1.促进经济发展：大运河的开通使得南北之间的物资和人员得以便捷地运输，大大促进了中国的经济发展。
大运河沿线的城市也因此得到了快速的发展，成为了商业和手工业的中心。
2.改善交通状况：大运河的开通改善了南北之间的交通状况，使得人们可以更加方便地往来于南北之间。
这对于政治、文化和军事等方面都有着重要的意义。
3.文化交流与传承：大运河沿岸的文化遗产十分丰富，许多城市都是文化名城，如苏州、杭州、扬州等。
大运河的开凿促进了这些城市之间的文化交流和互动，使得中国的文化更加丰富多彩。
4.战略意义：大运河的开凿和维护也具有重要的战略意义。
在古代，大运河是南北之间的主要交通要道，对于维护国家的统一和安全具有重要的作用。
在近代，大运河也是军事运输的重要通道，对于保障国家的安全具有重要的作用。
5.旅游资源：大运河沿岸的风景名胜和文化遗产成为了重要的旅游资源，吸引了大量的游客前来游览观光。
大运河的发展也带动了周边旅游产业的发展，促进了经济的增长。
总之，大运河对中国的影响是多方面的，从经济、交通、文化、战略到旅游等方面都有着重要的影响。
大运河发展史
大运河发展史大运河，又称京杭大运河，是中国古代最重要的水利工程之一，也是世界上最长的人工运河。
它连接了中国北方的黄河与长江流域，贯穿了多个省份和城市，具有重要的经济、军事和文化价值。
本文将从大运河的起源、发展和影响等方面，介绍大运河的发展史。
大运河的起源可以追溯到春秋战国时期，当时就有人们开始筑堰开渠以利用水资源。
到了战国末期，秦国的始皇帝统一中国后，开始修建大规模的运河，以解决交通和农田灌溉的问题。
西汉时期，这一工程得到了进一步的发展，成为连接北方和南方的重要交通纽带。
然而，真正使大运河得到全面发展的，是隋朝的杨广皇帝。
在隋朝时期，杨广下令对大运河进行了修建和拓宽，使其成为了一个宽阔的水道。
这一举措大大促进了商品流通和文化交流，使得大运河成为了中国古代最繁荣的水上交通干线之一。
唐朝时期，大运河进一步发展壮大。
唐朝的繁荣和富庶，使得大运河成为了国内外商贾云集的地方。
唐代的大运河沿线出现了许多繁华的城市和商业集镇，如扬州、杭州等。
大运河的发展对于唐朝的经济繁荣起到了重要的推动作用。
宋朝时期，大运河的发展达到了顶峰。
宋朝统一了中国南北，使得大运河成为了南北交通的重要通道。
宋朝还采取了一系列措施，加强了对大运河的维护和管理，使其成为了世界上最为繁忙的水上运输线之一。
同时，大运河也成为了文化交流的重要媒介，许多文人墨客在大运河沿线留下了许多名篇佳作。
明清时期，由于水利工程的疏于维护和河道的淤塞，大运河开始逐渐衰落。
加上铁路、公路等新型交通工具的出现，大运河逐渐失去了其重要性。
尽管如此，大运河仍然在一定程度上保留了其交通和经济功能，并成为了一道独特的风景线。
近年来，随着旅游业的兴盛，大运河再次受到人们的关注。
许多城市开始对大运河进行保护和修复，重建了一些历史建筑和景点，使其成为了游客们旅游观光的热门目的地之一。
大运河的发展史不仅是中国水利工程史的重要组成部分，也是中国历史、文化和经济发展的重要见证。
大运河的发展史可以追溯到古代，经历了多个朝代的兴衰。
大运河里的历史知识点总结
大运河里的历史知识点总结一、大运河的起源和建设大运河的起源可以追溯到春秋战国时期。
在这个时期，秦国曾经在淮河流域修建了一些水利工程，为日后修筑大运河奠定了基础。
到了隋朝时期，隋文帝杨坚在位时下令修建大运河，目的是为了加强中央政府的对南方地区的控制，并促进南北地区的经济交流。
大运河的建设历时6年，耗费了大量人力和物力，终于在隋炀帝时期修建完成。
大运河全长1794公里，贯穿了京杭大运河、徽杭大运河、颍淮大运河、永定河、泗河、沱河、姑苏河、汉水、漳河等重要河段。
它连接了中国的黄河流域和长江流域，成为了古代中国最重要的水运动脉之一。
二、大运河的盛衰兴衰大运河在隋唐时期达到了鼎盛期，成为了中国古代水运的重要通道和商贸中心。
隋唐时期，大运河沿线的城市繁荣发展，商业活动频繁，人口密集。
同时，大运河也被用于军事用途，为中央政府提供了重要的后勤保障。
然而，随着宋代的到来，大运河逐渐衰落。
由于宋代中期以后南方经济的发展，海上航运的兴起，大运河的重要性逐渐减弱。
同时，大运河的维护和管理也成为了一个难题，河道淤塞、决口频生，水运效率大大降低。
到了明清时期，大运河沿线的城市逐渐衰落，失去了昔日的繁华，大运河逐渐成为了一条被遗忘的水道。
三、大运河对中国文化的影响大运河的建设和发展，促进了中国南北地区的经济和文化交流。
大运河沿线的城市成为了各种艺术、手工业和商业的聚集地，各种文化交流活动频繁。
同时，大运河也成为了中国古代文化的载体，众多的文学作品和历史文献中都有关于大运河的记载。
大运河的建设和发展，也反映了中国古代社会的阶级斗争和政治权力的变迁，是中国古代社会历史的重要见证。
因此，可以说大运河不仅是一条水道，更是中国古代文化和历史的重要组成部分。
四、大运河的保护和利用随着中国经济的快速发展，大运河的保护和利用问题越来越受到重视。
2005年，中国政府启动了大运河保护工程，对大运河进行了综合整治和保护。
大运河的保护工程不仅是一项水利工程，更是一项文化遗产的保护工程。
漕运的兴衰------对江苏古代物流的调查
漕运的兴衰------对江苏古代物流的调查江苏古代物流的繁荣正像他在其他方面的成就一样引人注目，正是在这种以水路为基础的物流网的基础上，江苏古代经济才得以辉煌。
现在我就斗胆从其中撷娶一颗明珠，那便是漕运。
漕运是中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输方式。
运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。
这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。
狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。
漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。
汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。
隋初除自东向西调运外，还从长江流域转漕北上。
隋炀帝动员大量人力开凿通济渠，联结河、淮、江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。
唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。
咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901）清政府遂令停止漕运。
中国最重要的一条漕运大动脉是京行杭大运河，这条运河像一条生命线，支持着北方人民对粮食及其他物资的需要，而在江苏境内的运河段是最繁忙，最发达的一段。
太湖平原富饶的资源主要是通过这条途径运向北方。
现举常州为例。
古常州由于独特的地理位置，在“漕运”历史上占重要地位，上通京口，下行姑苏，河川纵横，湖泊密布，北环长江，南抱 湖，东南占太湖一角，襟江带湖，有仅次于太湖的芙蓉湖，形胜甲于东南，故常州成为“三湖襟带之邦，百越舟东之会”的交通枢纽。
从隋唐开始，大批漕粮运输接济北方时，常州成为转运赋粮中心，开始每年转运百数十万石，以后逐步增加到300万石，宋时最高达700万石，故常州有“自苏松至两浙七闽数十州往来南北两京，无不由此途出”的重要地理位置，是“贡赋必由之路”。
国运兴衰例子
国运兴衰例子
国运兴衰的例子有很多，以下是其中的几个例子：
1. 亚述帝国的兴盛与衰败：亚述帝国是古代近东地区的一个重要帝国，拥有强大的军事力量、先进的行政制度和发达的贸易与商业。
这些因素使得亚述帝国得以不断扩张领土，获得大量财富。
然而，随着时间的推移，亚述帝国政治不稳定、国内分裂和战争疲劳等问题逐渐显现，最终导致了帝国的衰败。
2. 隋朝开凿大运河：隋朝开凿大运河是一项“利在千秋”的工程，它顺应了历史潮流，促进了南北经济的交流和发展。
然而，隋炀帝在开凿大运河的过程中未能充分考虑百姓的承受能力，征发的劳役导致了民变，最终导致隋朝的灭亡。
3. 唐宋帝国的漕运与国运：唐宋时期，经济重心南移，大运河成为连通南北的交通大动脉。
漕运成为唐宋帝国的重要经济命脉，运河的通塞直接关系到国家的经济繁荣和政治稳定。
因此，唐宋时期的国运兴衰与漕运的通塞密切相关。
4. 明清易代与海洋政策：明清易代之际，清初实施严格的禁海令，以对抗郑成功等海上力量。
康熙收复台湾后虽然允许开海贸易，但之后的海洋政策摇摆不定，走向了“关——开——关”的逆向闭环。
这种封闭的海洋政策导
致中国错失了融入世界的机遇，使得中国在全球竞争中逐渐落后。
总之，国运兴衰是由多种因素共同作用的结果。
一个国家要想实现长治久安、繁荣昌盛，必须顺应时代潮流，不断进行改革和创新，同时保持政治稳定、社会和谐和人民团结。
简述大运河的历史价值
简述大运河的历史价值
大运河是中国古代最重要的水利工程之一，也是世界文化遗产之一。
它的历史价值主要体现在以下几个方面：
1. 经济价值：大运河起源于春秋战国时期，发展至明清时达到鼎盛，连接了中国最繁华的经济中心，从北方的北京到南方的扬州，总长约1,800公里，成为中国最重要的水陆交通干线。
通过大运河，商业贸易和文化交流得到了极大的便利，推动了中国古代社会经济的繁荣。
2. 文化价值：大运河沿线分布着众多历史文化名城和遗址，包括北京、天津、洛阳、扬州等，这些城市都曾是中国古代文化的中心，留下了丰富的历史建筑和文化遗产。
大运河的沿线还有众多古桥、古闸、古堰等水利建筑，代表了中国古代水利工程的精华，体现了中国古代劳动人民的智慧和勤劳。
3. 历史价值：大运河是中国古代统一多民族国家的象征，它的修建和维护是中国历代王朝的功绩，代表了中国政治统一的意义。
大运河的修建历经了多个朝代的努力和探索，它的发展和衰落也反映了中国古代王朝的兴衰荣辱，具有重要的历史意义。
总的来说，大运河作为中国古代最重要的水利工程之一，具有举足轻重的历史价值，它对于中国古代社会经济的发展、文化的传承以及政治统一起到了重要的推动作用，也是研究中国古代社会和文化的重要依据。
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古代运河折射国运兴衰
京杭大运河北起北京，南至杭州，全长约1800公里，是巴拿马运河的20倍，苏伊士运河的10倍，是世界三大运河中开凿最早、线路最长的一条。
世界上最著名的运河有中国的京杭大运河、意大利的威尼斯运河、德国的基尔运河、埃及的苏伊士运河和巴拿马的巴拿马运河。
据考证，世界上最早的运河是美索不达米亚地区的古运河，距今已有近六千年历史。
可以说，人类文明史就是运河的发展史。
“疲秦”运河成就秦万世之功
为什么要开凿运河呢？运河建设需要巨大人力物力的
成本，有的国家和朝代甚至举全国之力来完成，为什么要这样做呢？答案分为几个类型：农业、运输、经济和军事。
运河对农业发展的贡献，最具代表性的农业灌溉型运河当属郑国渠了。
据史料记载，秦王政元年的时候，秦国经过几代人的努力，国力强大，已有东扩灭六国之志。
其他六国在正面战场屡战不利的情况下，开始使用“阴招”来阻挠秦国国力的继续膨胀。
燕国太子丹选择的是派荆轲刺杀秦王，而韩国则选择了另外一条“诡计”――“疲秦”，就是派该国著名水工郑国前往秦国，说服秦国建设运河，引水至关中以浇灌农田。
秦国当时正为东征缺乏军粮发愁，当即拍板开
始建设。
在客观上，修建运河确实达到了“疲秦”的效果，建设周期长达10年之久，在这几年中秦国确实“无暇东顾”。
当秦始皇发现郑国原来是“间谍”的时候，郑国解释道：“始臣为间，然渠成亦秦之利也。
臣为韩延数岁之命，而为秦建万世之功。
”郑国以“为秦建万世之功”救了自己一命。
在嬴政的坚持下，郑国渠得以完工，这条运河确实达到了“万世之功”的效果，灌溉秦国关中地区农田面积多达“四万顷”之多，于是“关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因名曰郑国渠”。
到头来，韩国搬起石头砸了自己的脚，修运河的“疲秦”计划反倒成了“强秦”计划。
运河的效果立竿见影，秦国有了这个大粮仓之后，虽然赦免了郑国本人，但是却在第一时间发兵灭掉了“主使者”韩国。
郑国渠作为关中第一个水利工程，作用惠及千秋万代，经历后人多次扩张改造后，至今仍灌溉着超过60万顷的农田，成为关中地区农业发展的重要经脉。
春秋时留下京杭大运河雏形
运河还与军事行动密切相关。
春秋时期，吴王夫差一直想称霸诸侯，在打败越王勾践后，挡在他面前的就剩下齐国了。
为了方便吴国军队北伐，他开凿了自姑苏至广陵的邗沟，后来又修建了荷水。
这样一来，夫差的运河就将本来并不相通的长江、黄河和淮河连接起来，达到了运兵运粮的效果。
但是，建设运河花费了大量的人力物力，又两次讨伐远比自己强大的齐国，结果夫差被卧薪尝胆的勾践从背后偷袭。
吴国被越国打败后，夫差自刎而死。
夫差虽然身死，但是他留下来的不仅有今天扬州市的雏形，而且这些运河至今仍在使用，成为京杭大运河的“第一期工程”。
三国时代的曹操也非常热衷于建造运河，他的初衷并不只在于运输和发展经济，更多的在于军事目的。
与春秋时期的吴王夫差和隋代隋炀帝不同，曹操修运河打仗很顺利。
在官渡之战中，曹操修建了睢阳渠用来运送粮食，运河建造完成后，漕运开始代替陆运成为军粮的主要运输方式，曹操最终击败了袁绍。
曹操通过这次战役发现运河漕运不仅可以提高运输效果，而且可以避免敌人陆军袭扰，保证运输安全。
所以，他在随后的东征乌桓之时，又修建了以战争目的命名的“平虏渠”，结果又大获全胜。
后来，曹操又陆续修建了4条运河，这些运河对我国黄河以北地区的统一和经济发展起到了重要作用，也为日后隋、唐完善运河体系作出了重要贡献。
漕运曾关乎国家生死存亡
运河作为历朝历代的运输航道，在交通运输上起到的作用不可忽视。
隋代统一中国后建都长安，单凭关中地区的粮食物产供应已经无法满足京畿地区越来越多的人口和军队。
于是，隋文帝开始建设广通渠以达到沟通黄河、促进运输的
目的。
隋炀帝即位后，出于各种考虑，继续修建运河工程，终于沟通了包括海河、淮河、黄河、长江、钱塘江在内的五大水系，这对维护整个国家中央集权和经济运输起到了重要作用。
不过，运河巨大的工程耗尽了隋帝国最后一滴血，隋代可以说是“因河而兴，因河而亡”。
唐代在隋代系列运河的基础上，又进行了包括建设“天宝河”在内的系列完善运河的工程。
唐初，水陆运抵关中之粮仅一二十万石左右。
高宗至玄宗前期，因河南至关中运道艰险，东南运路长年失修，故唐廷常驻东都洛阳，“就食”太原、洛口仓的巨量积粮。
开元中期，官府机构膨胀，特别是府兵制的瓦解，使粮物需求剧增。
天下漕粮，愈益以江淮为重，唐廷组织数千漕船，年运百余万石江淮租粮北上。
到了唐德宗的时候，节度使李希烈僭越称“楚帝”，割据东南，导致漕运一度中断。
没有了运河疏通的京畿地区顿时陷入恐慌之中，即便是宫中也只能勉强度日。
直至李希烈被部将杀掉，漕运才重新开启。
皇帝在得到消息后高兴地说：“米已至陕，吾父子得生矣。
”可见，当时运河的运输作用对国家生死存亡都具有重要意义。
北宋时期，北部和西部长期受外夷滋扰，政府既无法以军事力量取胜，又要面对不断增多的农民起义，只能奉行“守内虚外”的政策，这个政策的实质在于对外敌防守，对内强硬，以达到“强干弱枝”的效果。
于是，全国超过半数的精
兵集中由中央政府控制，驻扎在京畿地区。
史书记载：“太祖鉴前代之失，集精锐于京师。
”这就需要大量军粮和物资保证京畿。
这一政策，无形中改变了宋代以前北方经济超越南方的状况，人为地将中国经济中心南移。
后来，北宋在前朝的基础上，又大规模建设了惠民河，将闵水和蔡河贯通起来，在兴建方城运河失败后，转而修建将商水引入蔡河的运河，之后又陆续修建了广济河、金水河和淮南运河。
这样一来，以京畿为中心的运河内网构建完毕，战略上调整了南北经济布局，农业上灌溉了土地，经济上建立起了超越前代的漕运队，这一切都造就了两宋时期中国封建社会经济发展达到顶峰的辉煌。
自古运河都是“高官”管理
我国历朝历代都对运河修建和管理非常重视，最早在西汉时期就专门设立了“护漕都尉”。
这个官职被以“都尉”命名说明两点：一是地位较高，大致相近九品中正制中的二品；二是这个职务属于军管范畴。
这都说明了汉代对运河保卫和修缮的重视。
汉代还将沿途的县令（约为七品）兼任管理辖内运河的主管，这无疑赋予了运河主管可以统筹协调辖内各个部门的权力。
到了宋元以后，政府专门设立了工部和都水监，由中央政府统一管理，并由政府统一拨款。
这都源于唐代在工部下面单独设置的机构――水部，水部作为一个二级职能部门负
责漕运建设和维护工作，向工部报告工作情况，由政府统一管理。
在明代的时候，政府又单独为漕运设立了头衔为“总兵”的专门官职，这样一来，管理河道和运河的地方官员变成了从一品大员，甚至可以和地方总督平起平坐，运河对国家的重要性可见一斑。
清代又将运河管理者的地位提高一级，成为“漕运总督”，虽然表面是正二品，但是这些官大多身兼“尚书”，也就是“名誉尚书”，漕运总督实际官职就是从一品，当然可以和两江总督、湖广总督等封疆大吏平起平坐了。