高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)
路基的冲击碾压施工方案
连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900～K72+246）路基冲击碾压（试验段）施工方案中国中铁编制人：王维涛复核人：杨军审核人：姜国庆中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段改建工程NO.10标段项目经理部二零零九年二月二十五日路基冲击碾压试验段施工方案我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。
土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。
一、路基冲击碾压的目的1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。
设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。
2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。
通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。
3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。
4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。
二、路基冲击碾压的要求1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。
新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。
技术交底路基碾压
技术交底记录
工程名称
长江大道东延工程 D 标 段
交底部位
路基
分部分项工程名 称
路床碾压
日期
石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动压路机压实。直到最后两遍夯击或碾 压石面下沉不超过 20mm 为达到要求。压实结束后在其上铺设 500mm 以上的碎石或砂砾作为反滤 层。
②砂或砂砾换填 a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采 用排水性能好，被水浸泡仍能保持足够承载力的砂或砂砾换填。 b.根据设计和监理工程师的要求，在清理完的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层铺筑 松铺厚度不得超过 300mm，并逐层压实至规定的压实度。若换填位置达到路基边缘，则应宽出路 基边脚不少于 500mm，侧端用片石护砌。 ③灰土换填 a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响时，宜在土中掺入生 石灰拌和均匀后分层填筑压实。 b.施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应 晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确 定，一般情况下松铺厚度不大于 300mm，分层压实厚度不大于 200mm。 c.压实后的灰土应采取排水措施，3d 内不得受水浸泡。灰土层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋， 及时铺筑上层。 3)填前碾压 场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。 (4)填料运输与卸土 1)填料运输顺序应符合以下规定： ①不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在 500mm 以上。 ②强度较小的土应填在下层，不受潮湿、冻融影响而改变体积的优良土应填在上层。 ③透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成 4%的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区 外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 2)采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车 间距。土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。松铺厚度由试验段确定， 最大厚度不应超过 300mm。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于 80mm。
路基试验段施工方案
山西省神河高速公路LJ2合同段路基试验段施工方案编制岗位名称复核岗位名称审核岗位名称编制单位：中交一公局海威工程建设有限公司编制日期：2012年3月15日路基施工方案一、编制说明1．编制原则：神河路基二标路基施工方案是指导我合同段土方路基施工全过程各项生产活动的综合性文件。
此方案的编制遵照国家法律法规，结合了以往施工经验，满足业主、监理方面的要求，是土方路基施工的指导性方案和施工依据。
2．编制依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95《山西省神池至河曲高速公路二阶段施工图设计》二、工程概况灵河高速公路神池至河曲段路线全长99.5km，路线起于忻州市神池县东湖乡，经五寨县、偏关县至河曲县文笔镇科村。
本标段为第2标段，起点桩号为K16+900，终点桩号为K27+700，全长10.8km。
工程主要内容有路基土方工程、路基防护及排水、桥梁工程、涵洞，服务区1处。
其中路基土方挖方：主线1175886方，其它工程143207方，服务区共597623.3方，排水防护开挖：23451.74方，特殊路基超挖166667.2方；填方：主线861661.91方，其它工程83381.6方，服务区共560475.2方。
三、试验段施工计划暂定路基开工日期为3月26日。
施工内容为路基挖、填土施工，施工时间为：2012年3月26日-4月10日。
四、施工前准备1.人员我项目部计划在路基土方施工中投入人员如下：2.设备我项目部计划在路基土方施工中投入机械设备如下：3.材料根据图纸要求，本标段计划采用K22+000处挖方段取土用于填方段路基填筑。
用作填料的灰土应进行相关试验，且填料土也应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。
试验项目如下：A、液限、塑限、塑性指数；B、颗粒大小分析试验；C、含水量试验；D、天然密度试验；E、土的击实试验；F、土的强度试验（CBR值）。
碾压试验段标准做法
碾压试验段标准做法
⑴碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。
⑵首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直到达到密实度要求。
⑶压路机的振动频率应控制在30~45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。
压路机的振幅应控制在0.7~1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。
⑷碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
压路机最大行驶速度不宜超过4Km/h。
碾压时直线段先行。
碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4~0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑸振动压路机碾压后的表层比较疏松，为不消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。
⑹填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应大于设计宽度。
若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：1的坡度分层留台阶。
若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大
于2m。
⑺碾压完成后进行密实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。
路基试验段施工组织方案
目录一、编制依据与执行规、标准1二、编制原则1三、工程概况21、工程概况22、设计概况33、临建设施3四、试验段设置目的与试验容 (3)1、设置目的32、试验围与试验容43、试验准备4五、路基施工填筑要求5六、施工组织 (6)1、人员组织62、试验仪器、机械设备、测量设备投入 (6)3、施工工期 (7)七、施工方案 (7)1、施工准备72、路基填筑试验段施工流程图83、地基处理施工94、基床以下路堤施工95、基床底层施工146、基床表层施工147、连续压实数据采集与过程控制158、试验方案189、试验成果分析2010、验收成果20八. 沉降观测201、路基基床以下沉降观测202、沉降监测流程213、观测断面与点的设置原则214、本试验段监测断面的设置与观测215、沉降板的制作与埋设要求226、边桩的制作与埋设要求227、沉降观测频率228、路基稳定与工后沉降标准23九、质量保证体系与措施241、质量保证体系24质量保证体系如下图所示：24242、质量保证措施26十、安全保证措施27十一、雨季施工措施29十二、环境保护措施291、扬尘控制302、水污染防治措施303、固体废弃物的防治措施31十三、文明施工措施31十四、路基填筑试验段总结 (32)路基工程试验段施工方案一、编制依据与执行规、标准1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-20082、《铁路路基施工规》TB10202-20023、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-20094、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-20055、《铁路工程测量规》TB10101-20096、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20037、《铁路工程土工试验规程》TB10102-20108、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR 9210-20159、其它有关规、标准与规定。
10、施工图纸与相关设计文件。
试验段粗粒料滚填及冲击碾压施工方案要点
粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案复核：山东枣菏高速总承包工程部四分部二○一七年五月山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案目录一、编制依据、原那么 .3编制依据.3编制原那么.3二、工程概况.3三、粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工的目的4四、试验段落得选择和施工时间4粗粒料滚填及冲击碾压试验段4试验段施工时间4五、施工准备.5图纸会审及技术交底5现场调查5测量放线5三通一平5人员组织6设备组织6材料组织7六、试验段施工工艺.7粗粒料滚填施工工艺7冲击碾压施工工艺8七、试验段施工方法.8填料滚填 (8)1山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案摊铺整平 (9)振动碾压 (9)振动碾压试验总结 (10)冲击碾压 (10)检测方法 (12)冲击碾压施工总结 (12)八.质量保证措施 (12)九.平安保证措施 (13)十.文明施工和环保措施 (14)2山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案一、编制依据、原那么编制依据1〕枣菏高速公路工程施工招标及合同文件：；2〕?公路工程质量检验评定标准?(JTGF80/1-2004)；3〕?公路冲击碾压应用技术指南?(交通运输部公路科学研究院)；4〕?公路软土地基路堤设计与施工技术细那么?〔JTG/TD31-02—2021〕；5〕?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6〕?公路路基施工技术标准?JTGF10-2006；7〕?高速公路施工标准化技术指南?；8〕枣菏高速公路施工图；9〕我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况；10〕现场调查情况；11〕业主、监理相关文件精神；12〕国家及地方相关法律法规要求。
编制原那么〔1〕严格按照相关施工标准、验收标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。
2〕优化施工方案，确保工程质量到达验收标准要求。
二、工程概况本分部起讫桩号为K71+300～K86+750,路线长度，起于鱼台金乡界鱼台境内，标段大局部位于济宁市金乡县化雨乡、王丕镇和兴隆乡。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案一、工程概况路基试验段选择的位置为桩号K21+100~K21+300，长度200m。
该试验段地段全部为填方，平均填土高度在6.5米左右，试验段所用填料均取自古村取土场。
试验时间：2017年3月 15日～2017年3月 20 日。
二、试验段的试验目的在填料给定的前提下，通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、运输设备、摊铺机械、试验、检测、设备人员的最佳组合，求出填筑料的最佳碾压遍数和相应的松铺厚度和压实系数，并以此为依据指导全施工段路基填筑施工，确保路基填筑工程质量。
试验所要获得的各项参数：行驶速度、松铺厚度、压实遍数与相对应的压实度等。
三、施工设备及劳动力配置拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2017年3月14日到达工地。
试验段施工机械设备及配置，见下表。
试验段施工机械设备配置表根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。
四、施工道路布置该试验段拟定于施工三处K21+100~K21+300(东朱路旁)，从乡村主干道—东朱路可到达工地。
施工机械设备可沿乡村主干道—东朱路到达。
五、施工方法1、实验准备1.1、拟从古村取土场调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-200）办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。
上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。
1.2、含水量填料的含水量按最佳含水量±2%控制。
碾压前，现场取土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则可在路基上晾晒；如含水量偏小，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。
公路工程路基压实施工方案
公路工程路基压实施工方案路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
一、土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2．根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。
3．含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
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天外飞仙客专Ⅰ标段路基试验段施工方案编制：复核：审核：天下集团天外飞仙客专Ⅰ标指挥部二〇一六年四月十五日目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2工程数量 (3)3.试验目的、范围和内容 (3)3.1试验目的 (3)3.2试验范围 (4)3.3试验内容 (4)4.施工总体安排 (4)4.1施工安排 (4)4.2时间安排 (5)5.资源配置 (6)5.1人员配置 (6)5.2机械配备 (7)5.3材料准备 (8)6.路基填筑工艺要求 (8)6.1填料要求 (8)6.2施工工艺要求 (9)6.3路堤边坡 (9)6.4路基填筑检测方法 (9)7.路基试验段的施工准备 (10)7.1测量放样 (10)7.2填料选择和室内实验 (10)7.3技术管理准备 (10)7.4试验准备 (11)8.施工工艺、方法 (11)8.1施工工艺的选择 (11)8.2施工方法 (12)8.3路基填筑 (13)8.4卸土控制 (15)8.5摊铺整平 (16)8.6洒水晾晒 (16)8.7碾压 (17)8.8压实检测 (17)8.9压实数据分析 (19)8.10后续试验 (19)8.11数据采集 (19)8.12检测数据整理分析 (20)8.13两侧区域填料的相关试验数据确定 (20)8.14沉降板的埋设与观测 (20)8.15预留沉落 (21)8.16试验段数据的分析 (22)9.试验成果 (22)10.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (22)11.路基填筑过程中的防排水措施 (23)12.雨天施工防护措施 (23)13.质量保证措施 (23)14.安全保证措施 (24)14.1机械设备安全保证措施 (24)14.2特殊作业安全技术保证措施 (25)14.3施工用电的安全保证措施 (25)15.环保措施 (26)1.编制依据（1)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB 10751-2010）；（2)《高速铁路路基工程施工技术规程》 (Q/CR 9602-2015)；（3)《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》 (Q/CR 9210-2015）；（4)《铁路工程土工试验规程》(TB 10102-2010）；（5)《铁路给水排水施工技术规范》 (Q/CR 9221-2015)（6)《铁路路基工程施工机械配置技术规程》 (Q/CR 9224-2015）；（7)《铁路给水排水工程施工机械配置技术规程》 (Q/CR9229-2015); （8)《铁路工程地基处理技术规程》 (TB 10106-2010）；（9)《高速铁路工程测量规范》 (TB 10601-2009)；（10)《铁路路基工程施工安全技术规程》 (TB 10302-2009）；（11)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（12)《建筑安装工人安全技术操作规程》（13)国家有关工程施工的法律、法规及地方具体规定和要求；（14)天外飞仙客专铁路工程个别路基施工图；（15)京沈铁路招标文件、实施性施工组织设计、图纸、工程量清单；（16)建设单位、设计单位、局指挥部的相关文件通知；（17)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；（18)我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
2.工程概况2.1设计概况天外飞仙客运专线正线设计为双线客运专线铁路，设计速度350km/h，天外飞仙铁路客运专线Ⅰ标，起讫桩号为K266+900～K283+961，全长17061m。
路基总长度为2619.32m，分十一个区段。
试验段选定在K278+063.86～K278+205.55段，全长141.69m，本段路基基底处理采用CFG桩加固，基床以下路堤填筑A、B、C组填料填筑，基床底层为0.75m厚A、B组填料填筑，路基填筑高度在3～8m。
该段征地拆迁、土源、交通、水电等情况具备试验条件。
试验段位于高家台子大桥和南台子大桥之间，为低山丘陵地貌，地形起伏不大，该施工段附近隧道砟场路基填料料源丰富，路基填料选用B组填料。
2.2工程数量本段路基填筑设计方量见下表(单位：方):3.试验目的、范围和内容3.1试验目的(1)确定本段路基经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机械；(2)通过试验段确定不同填料及压实条件下合理的松铺厚度，相应合理的碾压方法、压实遍数和施工最佳控制含水量的控制范围等工艺参数；(3)通过试验段确定检测过程及检测手段的合理性；(4)确定合理的机械、人员配置方案；(5)通过试验对比设计确定填料的合理性；(6)通过试验获取施工数据以便指导大面积施工；(7)试验段需取得的施工参数。
通过试验段K278+063.86～K278+205.55的施工，以确定施工工艺参数和机械的合理配置。
计划确定的主要参数有：(1)填料松铺厚度；(2)压实设备吨位及压实遍数；(3)机械运输能力；(4)压实的最佳含水量控制指标：(5)运输机械、摊铺机械、压实机械合理配备；(6)路基沉降量与时间的关系曲线。
3.2试验范围(1)基床以下部分路堤本体A、B、C组填料填筑施工工艺（含检测手段）；(2)基床底层A、B组填料（基床下部0.75米范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）。
3.3试验内容(1)路堤本体填筑工艺；(2)路堤基床底层填筑工艺；(3)路基沉降和位移观测。
4.施工总体安排4.1施工安排项目部成立了试验段施工管理小组负责试验段施工，试验，数据采集，成果分析等工作，责任到人。
提前准备合理的劳动力、机械设备、施工材料等。
计划于2014年4月25日开始施工，5月15日完成基床以下路堤填筑，并形成基床以下路堤填筑成果报告，试验段施工完成3天后，提交试验段总结报告。
施工过程中采用挖掘机开挖换填表层0.7m～1.5m厚泥岩土层，自卸汽车运至K279+200线路右侧的弃土场，机械开挖时留有0.3m厚的人工清理层，清理完成后基底采用压路机进行碾压处理，碾压完成后进行基底静力触探，检测基底承载力是否满足设计要求，粉质粘土大于160Kpa，泥岩大于250Kpa，否则加大换填深度直至达到设计地基承载力。
路基基床以下部分和基床底层均采用A、B组填料，填料由天外弃砟场供应，施工前经试验检测合格后，采用自卸汽车运至现场，分别按照 35cm、40cm、45cm的松铺厚度进行填筑压实试验，每层碾压4遍后开始进行试验检测，记录检测数据，最终通过分析确定最合理的填筑工艺。
基床底层以下路基填筑达到六层后对基床底层以下路基填筑工艺进行总结，基床底层在填筑达到基床底层以上后再进行基床底层填筑工艺总结。
4.2时间安排试验段施工计划于2016年4月25日～2016年5月15日完成，总工期20天。
工期安排5.资源配置5.1人员配置路基试验段施工前，项目部成立了以项目部经理孔庆祥为组长、总工程师、试验室主任、二工区经理为现场施工总负责的施工小组，试验段施工任务由项目部第二架子队完成，主要参与人员见表1。
表1、主要管理人员一览表参加试验段施工生产的挖掘机司机2人，推土机司机2人，压路机司机4人，装载机司机2人，平地机司机2人，洒水车司机2人，自卸汽车司机12人，工班长1人，工人10人。
第二架子队组织机构图架子队组织机构图5.2机械配备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机修整填筑路面，振动式压路机碾压。
测量仪器经过鉴定，试验设备已经齐备并标定，试验室已通过验收。
机械设备和测量、试验检测仪器详见下表。
表2、主要机械设备表表3、测量、检测仪器表5.3材料准备路基填筑A、B组料采用天外出口砟场料源，天外出口料源地运距约1.5km，现有成品填料约5万方，料场填料全部经中心试验室现场取样，试验监理工程师旁站见证检测，监理站试验室平行试验，检测为合格料源。
6.路基填筑工艺要求6.1填料要求(1)根据设计及《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10751-2010）的要求：基床表层填筑采用级配碎石掺5%水泥；基床底填料采用A、B组填料；基床以下填料选用A、B组填料或A、B、C组填料，但要求不含细粒土、粉砂和软块石土。
(2)路堤基床以下部分填料中碎石最大料径不得大于7.5cm，基床底层填料中碎石最大料径不得大于6cm，并且要求大小级配良好的非风化石。
(3)填筑前应对材料来源进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换填料时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定进行试验。
基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见表4：表4、基床以下部分路堤填料复查项目及频次表注、表列数字为进行一次试验的填料体积6.2施工工艺要求(1)路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，可采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的来组织施工；(2)不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
(3)填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
从原地面最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
6.3路堤边坡(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法施工，超填宽度50cm。
(2)路基刷坡采用挖掘机刷坡、人工配合。
挖掘机刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度，大致平整后人工进行细致修整。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陟不得大于设计值的3%。
6.4路基填筑检测方法(1)基床以下部分路基沿线路纵向每100m每层检测压实系数(改良细粒土)或孔隙率(砂类土和碎石类土) 6点，其中，左、右距路肩边线1m处各2个点，路基中部2个点；每1层检测一次地基系数K30、变形模量Ev2各4点，距路基边线2m处左、右各检测1个点，路基中部检测2个点。
(2)基床底层沿线路纵向每100m每层检测压实系数K 6点，其中，左、右距路肩边线1m处各2个点，路基中部2个点；每1层检测一次地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2各4个点，距路基边线2m处左、右各检测1个点，路基中部检测2个点。
7.路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，还需要进行如下施工准备：7.1测量放样根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地线边桩。
填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对换填基底和路基坡脚线进行断面测量，以确定填方工程数量并作为计量支付的依据。
测量结果经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。