对水域船舶火灾危险性的调查报告简易版_1
对水域船舶火灾危险性的调查报告
对水域船舶火灾危险性的调查报告
标题：水域船舶火灾危险性调查报告
引言：
水域船舶火灾是一种常见但危险性极高的事故，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了评估水域船舶火灾的危险性，本调查报告对相关因素进行了调查和分析，并提出了相应的建议。
方法：
1. 收集数据：通过文献研究和统计数据收集，获取关于水域船舶火灾的事故案例和相关统计数据。
2. 调查问卷：设计并分发调查问卷，收集船舶船员和相关专业人士关于船舶火灾危险性的意见和经验。
3. 实地调查：参观港口、船坞和船舶，了解火灾防护设施和措施的现状。
结果和分析：
1. 火灾发生频率：根据统计数据，水域船舶火灾的发生频率相对较高，主要由电器故障、燃料泄漏和不当使用明火等原因引起。
2. 火灾危害程度：水域船舶火灾的危害程度较高，主要原因是船舶环境狭小、逃生困难、燃料储存和船舶结构导致火势迅速扩散。
3. 预防措施：船舶火灾的预防措施包括：定期检查和维护电气系统、建立合理的燃料管理措施、加强人员的火灾应急培训。
建议：
1. 改进法规：加强对水域船舶火灾的法规和标准，包括火灾预防、船舶安全逃生设备和应急救援措施。
2. 提升船舶设计：设计船舶时应考虑火灾防护设施和结构，减少火灾发生和蔓延的可能性。
3. 加强培训：船舶船员应接受火灾应急培训，学习如何扑灭小规模火灾和组织有效的人员疏散。
4. 火警报警系统：安装火警报警系统，及时发现火灾并采取措施，减少损失和伤亡。
结论：
水域船舶火灾具有较高的危险性，需要各方合力加强预防和应急措施。
通过有效的法规、船舶设计、培训和火警报警系统的使用，可以减少水域船舶火灾的发生，保护人员生命和财产安全。
船舶火灾事故调查报告范文
船舶火灾事故调查报告范文船舶火灾是造成船舶损坏和人员伤亡的主要原因之一。
一旦船舶发生火灾事故，对于船运公司和相关部门来说，及时、准确地进行事故调查和报告十分重要，以便将火灾事故控制在最小范围内，避免损失扩大和重大伤亡发生。
本文将介绍关于船舶火灾事故调查报告的范文及其重点内容。
一、船舶火灾事故调查报告范文以下是一份船舶火灾事故调查报告的范文，供参考使用：序号：XXX日期：XXXX年XX月XX日船名：XXX火灾地点：船舱火灾原因：塑料制品着火结果：一人死亡，两人受伤，船舶受损事故过程回顾：在船舶正在航行的过程中，船员在进行检查时发现船舱内弥漫着浓烟。
经过调查，发现塑料制品起火，火灾导致一人死亡，两人受伤。
火灾燃烧了约30分钟后才被扑灭。
船舶在火灾过程中受到了一定程度的损坏。
事故原因分析：1. 燃油和氧气混合比例异常。
2. 塑料制品等易燃物品未妥善存放。
3. 船员对火灾事故的应急处理意识不足。
4. 舱口、通风设备等设备未得到保养和维修。
防范措施建议：1. 对于易燃物品需要严格的管理和储存。
2. 在船舶驶离码头前需要对相关设备进行巡视、检查。
3. 船员应该接受相关教育和培训，加强应急处理能力。
4. 定期对船舶的通风设备和消防设备进行检查和维护，保证其可靠性和有效性。
二、重点内容1. 事故后果船舶火灾事故的后果是比较严重的，除了造成船舶受损外，还可能造成人员伤亡和财产损失。
据统计，船舶火灾事故的损失大多存在于船体损坏、物资损失和环境污染等方面。
因此，在报告中需对事故后果进行详细说明。
2. 事故调查过程事故调查过程是十分关键的，只有准确分析和归纳事故原因，才能提出有效的防范措施。
在进行事故调查时，需对事故发生的时间、地点、原因、过程等进行详细记录，并尽可能收集相关证据。
3. 事故原因分析船舶火灾事故的发生原因通常有多种，一般分为人为原因和技术性原因。
在事故调查过程中，需要对事故原因进行分析，以便提出相应的防范措施。
船舶火灾事故报告简单模板
船舶火灾事故报告简单模板报告编号：2019-07-15-001报告日期：2019年7月15日一、事故概况1.1 事故时间2019年7月15日上午10点1.2 事故地点某海域，船只位于北纬30度、东经120度附近1.3 事故船只名称：某货轮船籍地：中国船舶类型：散货船船舶总吨位：20000吨1.4 事故过程2019年7月15日上午10点，某货轮在航行中突然发生火灾。
火势迅速蔓延，并在短时间内攻击了整个船体。
船上共有25名船员和5名乘客，事故发生后，船员们立即采取应急措施，包括启动灭火系统、向海岸请求支援等。
1.5 事故影响由于火势迅猛，船上的灭火系统无法控制火势，船舶无力驶离事发海域。
随着火势不断蔓延，船上人员面临生命安全和船只安全双重威胁。
1.6 事故处理收到该船舶的求救信号后，海岸警务部门立即派出救援船只前往救援，并通知周边船只前往协助。
同时，船舶管理部门也立即启动应急响应机制，组织救援力量并安排相应人员赶赴现场。
二、事故原因2.1 初步分析根据调查初步结果，船舶火灾的可能原因为电气设备故障或操作失误导致的火灾。
具体原因还需等待进一步调查。
2.2 事故隐患在事故发生前，船舶的安全设备和应急措施未能及时有效地控制和扑灭火灾，公司管理部门需要进一步加强对船舶设备和人员的安全培训，提高应急处理能力。
三、事故影响3.1 人员伤亡在船舶火灾事故中，共有10名乘客和5名船员在救援过程中不幸遇难，5名船员受伤。
目前，受伤船员已得到治疗，伤情稳定。
3.2 财产损失由于火势过大，船舶遭受严重损毁，货物损失严重。
具体损失和后续赔偿问题需进一步评估。
四、事故处理4.1 紧急救援在事故发生后，海岸警务部门、船舶管理部门和周边船只迅速组织救援力量前往现场，展开救援工作。
通过全力协作，成功将除遇难乘客外的其他人员全部成功救出并送往医院救治。
4.2 后续处理公司立即成立了应急工作组，与公安、海事等部门密切合作，展开事故的进一步调查和善后工作。
船舶火灾事故报告与调查报告
船舶火灾事故报告与调查报告有些事情，一说出来就让人心情沉重，比如船舶火灾事故。
你想，咱们都知道船就像是海上的家，船员们也像是漂泊的家人。
可就是这么一个漂浮在大海中的家，突然间失火，真是让人愣住了，心里一阵发凉。
要是你曾经想象过那种火海中的情况，简直是没法想象。
火势凶猛得像是要吞噬整个船只，四周的烟雾弥漫，甚至连空气都变得焦灼得像是窒息一样。
船上的人可怎么办呢？无论是海上的风景多么迷人，还是船上的生活多么平静，一旦发生火灾，这一切都变得陌生又可怕了。
这次的火灾事故发生在一个普通的夜晚。
那天晚上，天气很好，海面上波澜不惊。
也许正因为如此，船员们没有料到接下来会发生那么大的变故。
突然，船舶的机械舱内冒出了浓烟，大家开始警觉起来，按理说，一发现异常应该立刻启动应急处理措施，可是火灾的发展比他们想象的要快得多。
火苗从那小小的电线火花迅速蔓延，一点点地吞噬了周围的一切。
船员们紧急报警，船上的灭火系统也很快启动，可是效果却远不如预期。
火灾太猛烈，设备都跟不上火势的蔓延速度。
说实话，看到船只渐渐被火焰吞噬，那种无助的感觉简直让人难以忍受。
火灾发生后，搜救人员赶到时，情况已经非常危急。
火势蔓延得极快，海水中的烟雾几乎遮蔽了视线，飞机和救援船也只能在远处观察，一时间，搜救人员只能拼命控制火势，避免它进一步扩散。
可船上的人，尤其是一些年纪大或者行动不便的船员，早已被困在了火海中。
火灾的具体原因还在调查之中，但初步猜测可能是机械故障或者电器线路问题。
真是人算不如天算，谁也没想到，一次看似平凡的航行，竟然会因为这样一个小小的疏漏引发大规模的灾难。
说到火灾发生后，船员们的反应也是五花八门。
有些船员显得非常冷静，能第一时间启动应急程序，甚至协助其他人撤离；有些船员则显得有些手忙脚乱，在惊慌中寻找灭火器或者急着给家人打电话。
毕竟，大海之上没有什么是一定能够预料的，船员们的反应就像是人生的一面镜子，瞬间暴露出不同性格和应变能力。
船舶火灾事故报告简短
船舶火灾事故报告简短报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日事故概况：本次船舶火灾事故发生于XXX年XX月XX日上午XX时许，事发船舶为一艘XXX吨级货轮，船舶载有XXX吨货物，正从XXX港口驶往XXX港口途中发生火灾。
事故发生后，船舶上的船员积极应对，采取有效措施扑救火灾并成功控制火势，没有造成人员伤亡和环境污染。
火灾原因：经初步调查，本次船舶火灾事故原因初步判断为货物自燃引发的火灾。
据船舶船长介绍，船舶装载的货物为XXX，该货物具有一定的自燃性。
在船舶运输途中，由于长时间的摩擦和压力，加上外界环境温度过高，导致部分货物自燃，最终引发了火灾。
应急处置：一旦发现火灾，船上所有船员立即进行应急处置，按照预先制定的应急预案，迅速展开扑救行动。
首先，船员们立即将火灾现场划定为危险区，确保船上其他区域的安全。
然后，船员们迅速利用船上的灭火器材和消防水炮等设备对火灾进行扑救。
同时，船长立即发出求救信号，请求海上救援。
最终，在船员们的共同努力下，成功控制了火势，并未造成更大损失。
事故后续处理：事故发生后，船舶船长第一时间向有关部门报告并接受调查。
海事部门前来现场调查并进行了初步勘察。
现场勘查结果表明，船舶上的火灾处置措施得当，没有造成人员伤亡和环境污染。
对于货物自燃引发火灾的原因，海事部门将进一步展开调查，并要求船舶方提供详细的货物装载情况及货物自燃的预防措施等相关资料。
针对此次事故，船舶方将对货舱内的货物装载情况进行进一步排查，并加强货物自燃的防范措施，确保船舶货物的安全运输。
结论：此次船舶火灾事故虽然造成了一定损失，但由于船员们的迅速应对和有效处置，成功控制了火灾，没有造成人员伤亡和环境污染。
本次事故也提醒我们船舶运输中货物自燃的风险，船舶方应严格按照相关规定进行货物装载，并加强货物自燃的监测和预防措施，确保船舶运输的安全和稳定。
同时，航运部门也应加强对此类风险的防范和监督，共同确保航运业的安全和稳定发展。
海上火灾事故调查报告范文
海上火灾事故调查报告范文一、事故概况2018年10月15日，一艘名为“海洋之魂”的货船在南海发生火灾事故。
船上共有42名船员，其中5人失踪，37人成功逃生。
火灾持续了3个小时才得以控制。
事故发生后，相关部门立即展开调查，并委托了专业机构进行火灾原因的调查。
调查团队在事故发生后的第二天赶赴现场，进行了现场调查和人员访谈。
本报告旨在总结调查结果，对事故原因进行分析，并提出相应的改进建议。
二、事故原因分析1. 船舶设备故障据调查团队了解，事故发生前，船舶上的柴油发电机出现了故障。
船上工程师对故障进行了处理，但并未能完全排除隐患。
在船舶航行时，发电机再次出现故障，导致电力系统发生异常，最终引发了火灾。
2. 人为操作失误在船舶发生故障后，船员对于故障处理的方式和方法存在一定的分歧，导致了处理故障的延误。
部分船员在处理故障时，未严格按照操作规程进行操作，使得故障处理过程中产生进一步的风险。
同时，有船员在发现异常情况时，未能及时向船长汇报，导致了处理故障的延误。
3. 火灾应急处置不当在火灾发生后，船上的灭火设备未能及时启动，部分船员在火灾初期未能有效应对，导致了火情的迅速扩散。
同时，船上的逃生通道设计不合理，使得部分船员在逃生时遇到了困难。
这些因素都加重了事故的后果。
三、改进建议1. 加强船舶设备维护船舶设备的维护保养对于船舶的安全至关重要。
建议船舶公司加强设备维护的管理，对于船舶设备进行定期检查和维护，及时发现并排除隐患。
2. 完善应急演练船员的应急处置能力在火灾事故中显得尤为重要。
建议船舶公司加强应急演练，提高船员的应急处置能力，确保船员在火灾发生时能够迅速有效的应对。
3. 完善逃生通道设计逃生通道的设置和设计对于船员的安全逃生至关重要。
建议对船舶的逃生通道设计进行改进，确保船员在火灾发生时能够迅速安全的逃生。
四、结论本次事故的发生主要是由于船舶设备故障、人为操作失误和火灾应急处置不当导致的。
为了减少类似事故再次发生，建议船舶公司加强船舶设备的维护管理，完善应急演练和逃生通道设计。
对水域船舶火灾危险性的调查报告
对水域船舶火灾危险性的调查报告水域船舶火灾危险性调查报告一、背景介绍水域船舶火灾是指在水上发生的船舶起火事故。
由于水域船舶交通繁忙，船舶火灾事故发生频率高、危害性大。
为了提高对水域船舶火灾的认识，本报告将对其危险性进行调查分析。
二、水域船舶火灾危险性的原因及特点1.电器故障船舶上大量存在电器设备，电器故障是水域船舶火灾的主要原因之一、由于船舶工作环境复杂，电器设备易受潮气腐蚀和震动影响，进而引发电器故障，导致火灾事故。
2.油料泄漏船舶上使用大量油料作为燃料和润滑剂，油料泄漏是水域船舶火灾的另一个主要原因。
油料泄漏后易受到火源的点燃，从而引发火灾，并且油料燃烧时产生的高温和浓烟会加剧火灾的危险性。
3.人为操作不当船舶上的船员在操作船舶时，如果存在操作不当的情况，可能会导致火灾事故的发生。
例如，漏电或短路时不及时处理、使用明火进行作业、违反安全操作规程等。
4.救援困难水域船舶火灾的特点之一是救援困难。
船舶发生火灾后，由于场地狭小、环境复杂，救援人员进入困难，灭火设备和救生设备的使用也受到限制，进而加剧火灾的危险性。
5.扩散速度快由于船舶在水上的自由浮动，火灾将迅速扩散。
尤其是当船舶上贮存了大量易燃物质时，火灾扩散速度更快，危险性更大。
三、应对水域船舶火灾危险性的措施1.加强对电气系统的维护和管理船舶上的电气系统应定期检查、维护和保养，确保设备正常运行。
此外，应制定详细的电气设备使用规程，加强船员对电气系统的操作培训，提高船员的安全意识。
2.加强油料管理船舶上的油料使用和储存应遵循相关安全规定，加强油料泄漏的预防和管理措施。
对于油料泄漏事故，应配备专业的应急处理设备和人员，及时控制泄漏，防止火灾发生。
3.加强船舶操作培训水域船舶火灾事故往往与人为操作不当有关，因此需要加强船舶操作人员的培训和安全教育，提高他们的安全意识和火灾事故应对能力。
4.提高救援能力和装备针对水域船舶火灾的特点，应提高救援人员的救援能力，定期组织救援演练，熟悉船舶灭火和救生设备的使用方法。
船艇火灾事故案件调查报告
船艇火灾事故案件调查报告一、案发经过2019年10月15日凌晨3点，一艘名为“海洋号”的旅游游艇在福建南部的海域发生火灾。
据目击者称，火灾起初是在游艇的发动机舱内被发现的，随后火势迅速蔓延至整个游艇。
大约有50名游客和船员在火灾发生时在游艇上，其中一些人在火灾中受伤。
消防部门接到火警后立即派遣了多架救援船和直升机前往事发海域进行救援。
经过消防人员和救援人员整夜的奋力扑救，火灾终于在凌晨5点得到控制，但游艇已经受到了严重的损毁。
二、调查人员和调查方法针对此次船艇火灾事故，海事局立即成立了专门的调查组，由具有丰富船舶调查经验的专业人员组成，负责对事故进行彻底的调查。
调查组首先对事故现场进行了勘查和取证。
在调查中，我们对游艇的设计结构、装备状况、维护保养记录、船员的工作表现等各个方面进行了全面的调查。
同时，我们还对游艇所属公司的管理情况、安全管理制度、员工资质、培训情况等进行了调查，以便全面了解导致事故发生的原因。
在调查过程中，我们还对船上的幸存者进行了询问，并了解他们在火灾发生时的情况和所见所闻。
三、初步调查结果1. 游艇的设计结构存在隐患从对游艇的勘查和分析得知，游艇的一些设计结构存在隐患。
比如，游艇的发动机舱和油箱等易燃部位并没有采取有效的防火措施，这在一定程度上为火灾的发生提供了条件。
2. 船员缺乏应急处理经验从受访的船员口中得知，他们对应急处理火灾的经验和能力存在明显不足，导致火灾发生后没有能够迅速有效地应对。
3. 安全管理制度不健全调查得知，游艇所属公司的安全管理制度存在较大漏洞，没有对游艇的定期维护保养、船员的培训等方面进行充分的管理和监督，使得一些安全隐患得不到及时的发现和解决。
四、调查结论1. 游艇的设计结构存在隐患，需要对其进行必要的改进和完善。
特别是对易燃部位的防火措施需要进行重点加强。
2. 需要对游艇所属公司的安全管理制度进行全面的升级和改进，加强对游艇的日常维护保养和船员的培训等方面的管理控制，以防止类似的事故再次发生。
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The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日对水域船舶火灾危险性的调查报告简易版对水域船舶火灾危险性的调查报告简易版温馨提示：本报告文件应用在个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。
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近年来随着航运业的发展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。
xxxx作为长江上的一颗璀璨的明珠，水运十分发达。
随着经济的发展，往来xx水域的各种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。
在船舶火灾危险性日益突出的同时，承担xx水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱，缺乏相应的救援能力。
开展针对xx水域船舶火灾的扑救对策研究具有十分重要的意义。
基于此，笔者对xx水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究，掌握了相关的资料。
1.船舶火灾规律1.1船舶的分类船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体，具有吨位高、载客(货)量大、航速快、续航时间长等优点。
船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为：客货船、集装箱船、液化气船、客船等。
1.2与消防相关的船舶特性1.2.1可燃物质多现代船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。
1.2.2货客载量大普通货船载重在1-2万吨，散装货船载重在1-10万吨，油船、液化石油气船一般载重在1-20万吨，最大为50万吨。
客船的载客量一般为数百人至两千人左右。
1.2.3燃油储量大在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。
船舶主要以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有很多的润滑油。
万吨级以上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10%，例如一艘十万吨级的货船，其燃油储量为8000至1XX吨，相当于一个小油库。
1.2.4热传导性能强船体为钢板制造，其热传导性能比较强。
起火后5分钟，温度可上升到500—900℃时，钢板被迅速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃，从而扩大火势。
(在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为700-900℃，机舱内为800-1000℃，货油舱内高达1100℃。
而在温度650-700℃时船舶的铝合金构件溶化，当温度大于900℃时，铜制的零件也将遭受破坏。
)1.2.5结构复杂受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。
一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯;舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。
船舶类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。
1.3船舶火灾的特点船舶火灾集高层(楼层)、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体，具有化工、油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点，加之火灾扑救需在水上进行，因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。
1.3.1扑救难度大船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得到别的船只的援救。
有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠拢;水上消防船(艇)难以及时到达实施有效的救助,陆上的消防队也无法及时赶赴增援。
此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员难以疏散、扑救难以展开;在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救;同时,由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近;船上的灭火剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持;灭火时大量的水灌进舱内,有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困难。
1.3.2损失大现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展,船舶造价昂贵,一艘船的造价动辄几千万到几亿元，而且船载旅客集中、货物密集。
船舶火灾造成的人员伤亡,船舶和货物的直接经济损失,以及沉船占用航道、码头、污染水域所造成的经济损失都是相当巨大的。
1.3.3影响大船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。
除了给国家财产和人民生命带来严重危害外,还直接影响到国家的政治、经济和外交。
如：“千岛湖”火灾和“1124大舜号”海难都对党和国家造成十分恶劣的影响。
2.xx水域船舶火灾特点及消防力量概况2.1xx水域船舶的火灾情况据不完全统计，XX年以来xx共发生各类船舶火灾60多起，影响较大的有：XX年6月7日，xx港闸造船厂为日本建造的5000吨级“光伦号”散装货轮在压载舱喷漆过程中发生爆燃，造成1人死亡，1人受伤，救援工作相当艰巨。
再早一些，95年2月24日、96年10月12日，发生在启东吕四的渔船火灾，共烧毁渔船9条，烧死2人。
2.2xx地区的消防力量概况就xx而言，拥有四支水上消防力量：长航公安消防、地方海事、公安水警支队、当地公安消防支队，此外，还有船上消防力量。
目前没有消防艇，有拖消两用船3只，艇(船)载灭火剂为泡沫8吨，专业消防队伍力量十分薄弱。
而陆上消防队参与水上灭火救援受交通条件的制约，往往到场迟、增援力量间隔时间长、人员装备到位时间长，加之灭火救援环境差，灭火救援工作较陆地更加艰难。
3.船舶扑救的战术指导原则3.1以人为本救命为要“以人为本，救命为要”原则，就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员的安全为基本前提，最大程度的抢救人员的生命安全。
这条原则在火场上的应用就是要尽全力疏散和抢救人命，遏制群死群伤事件的发生。
首先要利用广播安定被困人员情绪，在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散，防止惊慌、拥挤和跳江(海)。
疏散和抢救人员时，应首先抢救和疏散受火势、烟雾威胁严重的人员，其次是下风方向和上层甲板人员。
尤其是在侦察中要尽快引导比较清醒者脱离危险区。
船舶火灾扑救时救人途径主要是：一是利用弦梯、移动消防梯和其他方法，将人撤至码头或其他安全地方;二是利用逃生孔等应急通道把人撤至安全甲板。
3.2因情施救准确迅速“因情施救，准确迅速”原则，就是以最快的速度，在最短的时间内，采取最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。
这就要求采取科学的侦查手段，及时全面地了解火场情况，根据火场实际，果断决策，合理用兵。
火情侦察是全面了解火场情况的重要途径，是正确实施火场决策重要保障。
火场侦察主要有外部侦察、内部侦察、询问知情人等几种手段：外部观察和询问知情人。
要初步确定：起火部位，燃烧范围，火势发展方向;人员被困情况;船舶停泊方向与风向关系;了解初期火灾处置情况。
深入内部侦察。
要进一步查明：被困人员数量、现状;燃烧物质性质，起火部位、范围;火势蔓延主要方向;进攻道路、救人通道;有无爆炸危险;固定灭火系统是否完好等。
3.3加强防护防止伤亡“加强防护，防止伤亡”原则就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战人员的安全意识，配全配齐防护装备。
船舶火灾一般扑救时间较长，应加强机舱、船楼、货油舱、驾驶台等重点部位的监控，严防爆炸、倾覆等事故的发生，对长时间在第一线参战人员应定时组织轮换，并采取防护措施，防止发生中毒、灼伤、冻伤、溺水等事故。
深入侦察和内攻时，必须严密组织，人员要精干，每组在两人以上;要佩戴防护器具，携带照明用具，规定进、出入时间和联络信号，要双手交替扶栏、前虚后实安全行进;充分发挥导向绳、救生照明线、乃至水带线路的导向作用;对进入高温舱室进行灭火的指战员，要在喷雾水枪掩护下，实施侦察与进攻，确保行动安全。
在灭火战斗中要控制登船人数，并随时检查船舶的平衡状态，防止沉船或翻船事故。
铺设水带时，要将水带固定牢靠，以免水带下坠而使水枪手跌落受伤。
要避免盲目射水和过量射水，并利用船舶的排水系统，排除船体内部的积水，以防船舶发生倾斜、沉没和水渍损失。
当灭火过程中，船舶出现倾斜危险时(15度)，而排水扶正效果不明显时，可采用向距水面较高一侧的压载舱注水，或在甲板上加压钢锭的方法，也可采用向舱外倒货，用钢缆吊拉和用顶推船的方法，改变船的倾斜度，将船扶正，防止灾船的倾覆。
4.各类船舶火灾的扑救要点4.1.机舱火灾的扑救要点4.1.1 机舱火灾的原因及特点机舱内自用油多，油箱、油柜、油路管道及高温高压设备多，火灾的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗后，遇到过热机器或电火花等。
机舱火灾的特点是蔓延速度快，极易向毗连舱室(未隔热舱壁)发展蔓延和通过开着的门、人孔、开口、通风管道传热，促使火势蔓延扩大;易发生爆炸(油箱、油柜、锅炉、储气瓶);烟雾大、能见度低。
4.1.2 扑救机舱火灾的战术行动要点扑救机舱火灾进攻路线主要有机舱左右舷出入口;机舱内通向甲板的应急通道;必要时破拆船体结构开辟进攻路线。
主要力量应占领机舱左右舱出入口，深入机舱内部灭火，并冷却主、辅机、油柜、舱壁;为了阻止火势向上层建筑和邻近舱室蔓延，应及时向上层建筑、起居甲板和邻舱布置堵截和防御力量;利用机舱天窗口的有利地形，居高临下，喷射喷雾水流，降低燃烧强度;组织强有力的通风排烟，可开启棚、窗、烟筒上部通风口，利用移动设备送风或排烟。
当机舱某个部位发生小面积燃烧时，深入机舱内用手提式灭火剂或雾状水直接灭火。
当机舱某层甲板层发生较大面积燃烧，火势开始向机舱上方平台或下部蔓延时，对舱内主、辅机、燃(滑)油箱(柜)、锅炉等设备构成威胁，其灭火力量应布置在各层甲板出入口处并深入到机舱各层平台，近距离向火焰喷射泡沫或喷雾水流，冷却主、辅机、油箱(柜)、舱壁，阻止火势向上部平台或船楼蔓延。
当机舱内部火势猛烈，向机舱内部强攻无法实施时:a、准备封舱灭火：关闭机舱通风机、出入口、通风孔、天棚窗和烟囱两侧的百页窗等，减少机舱内的空气流通，尽快撤出机舱内人员。
b、进行封舱灭火：开启船上固定灭火装置，向机舱内施放高倍泡沫、卤代烷、二氧化碳灭火剂，或采用移动式高倍泡沫发生器在机舱两侧出入口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫进行扑救。
c、在与机舱毗连的船楼舱室内和天棚口等处布置消防人员，用喷雾水枪冷却保护，防止因热传导和热对流引起新的燃烧。
选好紧急撤离路线，在紧急情况下撤离机舱:机舱内起火后烟雾浓，视线低，辩不清通道和出口。