高速铁路黄土路基沉降分析及控制毕业设计论文
有关湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降与其措施分析
有关湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降与其措施分析有关湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降与其措施分析【摘要】结合黄土的物理力学性质，分析湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制的重要性，探讨湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降的成因，并提出湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制措施。
研究表明：黄土的湿陷性、水的影响、列车振动荷载、施工质量是造成湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降的主要因素，通过采取浅层换填、冲击压实、强夯法、挤密法、桩基法等地基处理手段，同时做好防排水、路堤边坡防护、路基沉降监测、路基养护等工作，可以提高湿陷性黄土地区高速铁路路基的强度和稳定性，将路基沉降控制在容许范围内，确保高速铁路的行车安全。
【关键词】湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降随着经济社会的不断发展，我国已进入高速铁路建设的高潮期。
较之普通铁路，高速铁路对轨道平顺性的要求更高，这就要求将路基沉降控制在尽量小的范围内。
而湿陷性黄土由于特殊的土体性质，极易导致路基沉降，进而影响高速铁路的正常运营。
因此，研究湿陷性黄土地区高速铁路的路基沉降成因，并提出切实有效的沉降控制措施，对我国高速铁路事业发展具有重要意义。
1 黄土的物理力学性质黄土是陆相沉积的特殊土，是一种经第四纪干旱、半干旱气候，多种地质作用改造，仍然在演化中的土体，一般具有以下特征：颜色以淡黄、灰褐、黄褐色为主，但也有棕黄、棕红等色；呈松散结构状态，孔隙缝隙比约为0.7～1.1；质地均匀，以粉粒为主，约占50%～75%，粉粒直径约为0.075mm～0.005mm；碳酸钙含量约为10%～30%，含有少量溶盐与易溶盐；垂直柱状土体节理发育；含水量低，遇水易崩解。
层理结构不明显，可见堆积间断的剥蚀面，有棕红色古土壤层分布。
除上述基本特征之外，黄土由于沉积的地质年代不同，其性质也存在明显差异。
黄土形成越晚，其特征越明显，对地基沉降的影响越大；反之，越是年代久远的黄土，其大孔结构退化越明显，土质更加密实，压缩性和湿陷性则相应减弱，对地基沉降的影响也就相对较弱。
试析高速铁路路基沉降及施工控制技术
降低其承载力 ，使得土体 容易流失松散 ，若有外力 作用于路基 时就更 容易出现沉降现象 。当出现此种 情况后 ，为 了将地 下水 位及时地降低就要进行深挖 边沟和开挖盲沟 的操作 。
５ ． 施 工 检 测 控 制
的具体高度和地表坡度进 行路基段沉降变形 的观测
工作 。在进行观测 时，必须选用经过严格培训 的工 作人员 ，并且考核成 绩优 异方可上 岗，每三个月进 行一次设备仪器 的检查工作，并且将最终结 果进 行
ห้องสมุดไป่ตู้
沉降时间进行评估 ，将前期 设计的准确性加 以验证
和调整 ，然后通过相关 的措施，确保预期沉降 的要 求和 线下基础相符 ，最后 计算并推算出最终 的沉 降 值。一般情况下 ，要依据 地基压缩层的厚度 、路基
在地下水位 的高度大于标 准水 位的时候，若对其处
理 不 及 时 ， 导致 路 基 在 水 中 的 浸 泡 时 间 较 长 ，就 会
一
环 境 下 进 行 观 测 工 作 可 以确 保 观 测 的质 量 。
进 行分层测量，最终取得位移数据 。并且认 真分析
位 移 数 据 ， 以此 确 定 土 体 受 到 破 坏 的 位 置 ， 并 采 取
２ ． 沉降预测方法 在荷 载的作用下 ，地基沉 降会伴 随时间的发展 而 出现 变化 ，在数值发展规律 的估算 中可以依据土 体固结原理进行 。在具体 的使 用过程 中，待大量 的 沉降观测资料积累后 ，就 可以依据资料中的数据得 出具有实用意义 的与实 际地基 沉降过程变化规律相 符的变形规律，然后在此 规律 的基础上进行观测数 据的 曲线 回归分析 ，预 测地基沉 降现象 ，主要 的途 径就是利用 回归 曲线的办法，评估和预测最 后的沉
铁路路基沉降原因分析与控制策略
铁路路基沉降原因分析与控制策略摘要：铁路路基沉降是铁路工程中一个重要的问题，其对铁路运营和安全产生着直接的影响。
铁路是国民经济发展的重要基础设施，而铁路路基沉降是铁路运营中不可避免的现象。
铁路路基沉降会导致铁路线路的变形和不平整，进而影响铁轨的几何和轨面水平度，甚至可能导致列车的脱轨。
因此，研究铁路路基沉降的原因和控制策略对于确保铁路运营的安全和可靠至关重要。
关键词：铁路路基；沉降原因；分析；控制策略1铁路路基沉降的原因分析铁路路基沉降是指铁路路基在使用过程中产生的沉降现象。
铁路路基沉降不仅会对列车行驶产生不利影响，还会对铁路线路的安全性和使用寿命造成严重威胁。
因此，对铁路路基沉降的原因进行系统的分析和归纳，对于确保铁路线路的安全和稳定具有重要意义。
1.1地质因素地质因素是造成铁路路基沉降的主要原因之一。
首先，地质条件对铁路路基的稳定性和承载力具有重要影响。
例如，地下水位的变化、土壤的性质和地下岩石的特性等地质因素都会对路基的沉降产生影响。
其次，地震和地下工程施工等外力因素也会引起铁路路基的沉降。
地震会导致地层的震动和变形，进而引起路基的沉降。
而地下工程施工则会改变地下土体的结构和性质，进而影响路基的稳定性和沉降情况。
1.2工程施工因素工程施工因素是造成铁路路基沉降的另一个重要原因。
在铁路线路的建设和维护过程中，工程施工不当往往会导致路基的沉降。
首先，土方开挖和填筑是铁路线路建设中常见的施工活动。
如果土方开挖和填筑不合理，就会导致土体的不均匀沉降，进而引起路基的沉降。
其次，施工过程中的振动和冲击也会对路基的稳定性产生不利影响。
振动和冲击会导致土体颗粒重新排列，进而引起路基的沉降。
此外，施工过程中的地基处理和加固措施不当，也会导致路基的沉降。
1.3运营因素运营因素是造成铁路路基沉降的另一个重要原因。
铁路线路的长期使用会引起路基的沉降。
首先，列车行驶时产生的振动会传导到路基上，进而引起路基的沉降。
振动会导致路基周围土体的颗粒重新排列，进而导致路基的沉降。
湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降分析88
湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降分析摘要：随着我国经济的增长，交通运输也随之在不断发展，加之对西部的开发战略的实施，西北湿陷性黄土地区高速铁路的建设在不断增多，但西北地区黄土具有湿陷性等特殊特性，而高速铁路由于运行速度快，对具体技术要求比较高，因此对铁路路基的要求也是非常严格的。
在湿陷性黄土地区进行高速铁路的建设一定要充分了解土体特征，对路基沉降做好充分的预测和计算，来采用有效措施进行路基的处理，防止沉降或塌陷，这对交通的安全是十分重要的。
本文主要通过对黄土地区的湿陷性以及其影响因素进行分析，探讨其地基处理的方式，为高速铁路的建设提供一定的参考。
关键词：湿陷性黄土；高速铁路；路基沉降在我国经济飞速发展的同时，对交通运输业的要求越来越高，我国高速铁路的技术发展一直处于很高的水平。
目前，我国黄土地区一直存在的一个问题就是，随着动力荷载的作用，黄土土体的湿陷性特性导致地基的沉降，地基沉降超出一定范围就会影响高速铁路的运行。
而高速铁路必须具备平顺性、高稳定性、高精度以及少维修等特点。
要想实现高速铁路的这些要求，就要保证地基的完好，避免沉降、变形等问题。
1 我国黄土地区高速铁路现状在铁路运行过程中，机械振动荷载、交通荷载等很多动荷载都会影响地基的稳定性，严重的形成地基沉降。
研究表明，铁路地基在车辆的动荷载长期影响下的振动会使地基以及基床产生不可恢复性的变形，这是导致地基沉降的主要原因。
目前我国湿陷性黄土地区铁路工程在试验方面还不够规范，没有足够的振陷性试验来保证地基的可靠性。
在进行高速铁路建设前，对黄土土体的地质勘探以及分析做的还不到位，对于沉降的计算以及评价还不够完善，需要进一步的完善来加强施工前准备，来更好的满足工程要求。
2 湿陷性黄土土体特征黄土是一种比较特殊的土质，湿陷性是黄土土体最为明显的一个特征。
在工程地质问题中，黄土的湿陷性是一种比较严重的问题，这种问题主要来源于土体中水的作用以及上部压力的作用。
铁道工程技术专业毕业设计-高速铁路黄土路基沉降分析及控制
铁道工程技术专业毕业设计-高速铁路黄土路基沉降分析及控制铁道工程技术专业毕业设计题目：高速铁路路基沉降分析及控制学校：专业：学号：姓名：指导教师：日期:摘要高速铁路代表了世界铁路现代化发展的大趋势，是21世纪交通运输的重大成果，是人类的共同财富。
随着经济的迅猛发展，交通运输需求激增Abstract High-speed railway represents the railway modernization development trend in the 21st century, is the important achievement of transportation, is the common wealth of mankind. Along with the rapid development of economy, the transportation demand, China railway PDL surge has entered a rapid development construction period，Due to the high speed railway running speed, the technical standard of roadbed, strict control of subgrade settlement of deformation and has become the biggestcharacteristic of PDL roadbed. The most obvious harm, roadbed deformation of the biggest problems is the embankment settlement. Embankment settlement control is one which involves many factors, has large uncertainties of engineering problems.Embankment settlement including sub grade construction settlement and post-construction settlement, post-construction settlement risk, particularly serious harm,This paper from the nature and characteristics of loess embankment settlement, the reason and harm, the control measures of embankment settlement and roadbed settlement mechanism, Control of sub grade settlement after the necessity, steps and measures, and the characteristics of measures, embankment settlement calculation, monitoring of embankment settlement.KEY WORDS： embankment settlement control modesettlement calculation detectio目录第1章绪论 11.1 选题背景及意义 11.2 我国铁路路基现状11.3 黄土 10>. 黄土的颗粒组成会及结构 2. 黄土的多孔性 2. 黄土的湿陷性与变形特性 3. 黄土的结构性问题 4第2章路基沉降 42.1 路基沉降 4. 路基沉降的原因 42.2 路基不均匀沉降的影响和危害 6. 路基不均匀沉降对铺轨施工的影响 6. 路基对称将对高铁运营的危害 62.3 客运专线无砟轨道路基填筑的压实标准 62.4 客运专线无砟轨道路基沉降的控制要求82.4．1 沉降控制标准82.4 .2客运专线无砟轨道路基的填料要求8第3章路基沉降的控制及计算113.1 影响路基沉降的因素 6. 影响沉降稳定的自然因素11. 影响沉降稳定的人为因素113.2 湿陷性黄土路基处理方法及效果评价8 . 试验段工程地基处理方法8. 地基处理效果方法8. 湿陷性黄土路基的沉降控制措施 83.3 路基工后沉降 14. 路基工后沉降组成分析14. 工后沉降控制的重要性与特点153.4 控制工后沉降的主要途径15. 加强技术培训及明确控制标准16. 重视黄土地质核查163.5 工后沉降的控制步骤16. 施工前的控制措施16. 施工过程中的控制措施17. 加强路基沉降分析与预测17. 做好路基沉降观测183.6地基设计18. 桩网地基设计19..1 CFG桩桩网复合地基19..2 灰土桩桩网结构24. 桩板结构26..1 整体构造分析 27..2 结构几何尺寸优化27..3 承台板设计28..4 托梁设计28..5 桩基设计29. DDC桩32..1 适用性及沉降控制机理分析32..2 沉降计算模式 33..3 复合地基下部土体的沉降33. 水泥土挤密桩35..1 水泥土其它影响因素及有关性能研究35 ..2 水泥土挤密桩的加固原理363.7 地基沉降计算 36. 地基沉降计算基本原理36. CFG桩的沉降计算36. 桩板桩基承载力、沉降计算39第4章路基沉降监测404.1 路基沉降监测的目的404.2 路基沉降的监测内容及要求40. 沉降观测基本要求41. 路基沉降监测的技术要求424.3 合理选择观测设备。
高速铁路黄土路基沉降控制正文
引言与第一章合在一起写近年来，随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，我国加大了对高速铁路的建设力度。
我国计划在2020年，全国铁路营运历程达到10万km，其中在主要通道将建设客运专线1.2万km以上。
随着铁路速度的提高，对高速铁路工程的标准和要求也将大大提高，随之将面临更多的问题与挑战。
路基沉降控制是其中的主要问题之一。
沉降问题处理的好坏直接影响到工程的施工、铁路的运营甚至列车运行的安全。
我国幅员辽阔，地质情况复杂，更加需要在这方面的研究。
本文就黄土路基沉降的观测及控制技术进行了整理。
第1章、沉降的机理1.1 土的形成土是岩石在长期风化作用下产生的大小不同的松散颗粒，经过各种地质作用而形成的堆积物。
它是各种矿物颗粒的疏松集合体。
岩石和土的性质与其生成的地质年代有关。
一般生成年代越久，则上覆土层越厚，土被压的越紧密，收到的化学作用或胶结作用就越大，土粒间的联结性就越强，因而强度也就越大，压缩性也就越小。
与此相反，新近堆积的土土质较软，因为沉积历史不长，沉积物尚未胶结盐化，这些土通常是松散软弱的多孔体，工程性质较差。
1.2 土的组成土一般是由固体颗粒（土粒）和颗粒之间空隙中的水和气体所组成，可以把土看成是一种三相分散系，即由固相、液相和气相所组成的分散体系。
只有在特殊情况下才由两相组成；当土粒间的空隙中只有空气时，就形成了干土，由固相和气相组成。
土粒。
土粒指的是土中的固体颗粒，它构成了土体的骨架，其矿物成分、形状和大小是决定土的工程性质的主要因素。
土中颗粒的矿物成分包括原生矿物、次生矿物和腐殖质3部分，三者特性见表表1-1 矿物成分及特性土粒由粗到细逐渐变化时，土的工程性质也相应发生变化。
粒径大小在一定范围内的土粒，其工程性质也比较接近。
1.3 土的构造土的结构一般分为单粒结构，蜂窝结构，絮状结构。
在天然状态下任何一种土都有不同的土粒混杂而成，所以真正的土粒结构是混合起来的复杂形式土的构造分为：层状构造：土在沉积过程中，由于不同阶段沉积的物质成分、颗粒大小不同，沿铅直方向成层状分布。
湿陷性黄土地区高速铁路路基地基沉降控制技术
＝
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．
ｌ ０
－＋ ５
２ ０
完 全准确 反 映其数 值 。根据 测试情 况 复合地 基对 附加 应力 的传 递具 有遮 挡 和 改变 作 用 ， 使 得 在 地 基 处 理 的 范 围 内附加应 力 向下呈 非线 性传递 。这在一 定程 度 上 影 响到计 算方 法 的采 用 ， 按 照线 性 传 递 方 法 计 算受 力 可 能存在 较 大的偏 差 。
建高 速铁 路路 基地基 沉 降控制 技术 。
１ 湿 陷性 黄 土 主 要 物 理 力 学 指 标
根据 对郑 西 、 西 宝 和 大 西高 速 铁 路 的勘 察 和 试验
采 取试 验 、 工程类 比等 手段 ， 重点 对湿 陷性 黄土 地基 主 要 物理 力学 指标 、 桩 身 强度 、 沉 降变 形 、 地 基 处 理 措施
一
了最大值 ， 然 后 随着地 基深度 的增 加 ， 附加应 力 急剧 降
低 。② 三角形 荷载 法 所 得 的 附加 应 力 值 最 大 ， 布 辛 尼 斯 克直接 法 、 德国 Ｄ Ｂ ８ ３ ６法和 布辛 尼 斯 克组 合 荷 载 法 所 得附加 应力 值 比较接 近 。
定程 度具 备 刚性基础 的特征 。 图 １为在 不 同填 土 高
处 由于应 力扩 散所 测 的应力有 所减 小 。总体上 在横 断
铁
道
建
筑
面方 向基底 应力 呈 以 中心 线为对 称 轴 的抛 物线 形或 马
应 力变 化 比较剧烈 ， 大 约在 ５ ｍ 深 度处 附加 应 力 达 到
蹄 形分 布 。这 一 现 象 说 明 黄 土 填 料 经 水 泥 改 良后
自２ ０ ０ ５年 开始 我 国高速 铁路 建设快 速 发展 ， 在西
关于高速铁路路基沉降的探讨-以沪宁高速铁路为例
３ ． ４ 加强路基填 料和压实质量控制 相应 的， 现代交 通业 的发 展也对 高速铁路产生了大量 的需求 ， 其广泛修 沪宁高速铁 路无砟轨道 路基对填料及压实标 准提 出高标 准的限定， 建 已成为 当今中 国的 必然选 择。 在提 高效率 的时 候更应 注意效 益与安 以防止 工后沉降 的发生 给火车运行带 来的恶性影 响。 全的 实现， 由于应用于高速铁 路的主要是 无砟 轨 道， 会 收到地 域土 质的 ３ ． ５ 严格控制沉 降观 测及评估工作 影响 。 因此作者 通过分析高速铁路 路基沉 降发 生原 因及举例 ， 来对路 基 沉降观 测控 制是 工程十分 重要的一 个组 成部 分， 对沪 宁高速铁路 必须进 行不间断测控 ， 为列车 的安全 运行提 供保 障。 必须规范 分布、 埋 沉 降进行一些 探讨分析， 希望对 以后的铁路建 设有所 帮助。 设观 测元件 ， 并及时对 获得的 数据结 果进行分析， 了解地基 沉降 的实时 １ 高速铁路路基沉降发生原因及控制的必要性 这一 监控平台可实现全 自动化管理 ， 若出现 问题 ， 电脑系统可 自 动 概况说 来， 沉降 的发 生决定于 土材 料变形 的特殊性 ， 与一般材 料不 动态 。 同， 土材 料在受到外力作用产生变形后， 由于不能够 很快的稳定 ， 就 造成 启动制 动装备， 避免发 生重大事故。 ４ ． 结 论 与建 议 了沉 降的发 生。 具 体到 中国范围， 由于我 国国土面积 辽 阔， 根据 积温 的 相 对于航 空运 输与海 路运输 等 方式而言， 铁路 运输 具 有显著的 比 标准， 大 陆地 区共 跨越 了六个温度 带。 不 同的气候导致了不同 的土壤 表 层结构和 含水量 ， 对铁 路建设 产生间接的影 响。 此外， 建 设和还会 受到 较优 势， 必将随 着整体运输业 的蓬勃发 展而大有所为， 高速铁路 也将在 路基 沉降 控制是 高速铁 水文与地 质、 海 拔等 因素 的影响 ， 使路 基附加 应力随 之改变 ， 这就导 致 促 进经 济社会发 展 中扮演 愈来 愈重要 的角色 ， 其必要性应 被所有施 工单位认识到。 本文 以沪 宁 了由于压缩层产生突变带 来的沉降变形 ， 所以不 同地 区的高速铁 路施工 路 建设 中的重要一环 ， 需 要 因地 制宜 。 我 国高速铁路 路 基和桥 墩 沉降 的问题 已然成 为了建 设 高速铁路 威力， 着重分析了路 基沉降 的原 因与控制措 施。 高速铁 路 路基沉 降主要原 因在干 土材料 变形 的特 征， 其 沉 降量大 过程 中的一大难题 ， 深刻影 响着 高速铁 路铺轨 质量和适用年 限。 地下水 、 温 度等 多种 因素 的影响 。 地 基、 桥 墩 沉 降的发生 会 路基 的设计 与施工 过程 中， 路基 在达 到破 坏强度 之间就可 能出现 小受 气候 、 大变形， 这是决不能 人受到 。 路基变形 将直接反映 到轨面上 ， 不均匀的 对其使 用寿命及运行通车后 的平稳 度造成 不利的影 响。 因此 ， 施工过程 通过 分析 沉降原 因， 找到针对性 的解 决 变形或 过大 的 曲度会 影响 到铁轨 的铺设 ， 无法 保证安 全 的高速铁 路运 中对其 进行严密控制 十分重要 ， 营工作。 高速铁 路相对 于普 通铁 路而言， 对 于平顺性 的要求 更高， 因此 办法 ， 并在 建设 进程 中严格 检测 ， 并 根据实 际情况使用控 制措 施， 以 此 来保证施工安全与工程质量。 如何认真做好路 基施工， 严格控 制路基工后沉 降， 其重要性不言而喻 。 ２ ． 沪宁高速铁路沉降原因分析 以沪宁高速铁 路为例， 对沉降现 象发生 的原因进行具 体的分析。 沪 参考文献 宁高速铁路 沿线土 质具 有一定 的特殊性 ， 具体说 来 ， 铁路 的建设 区域地 … 程 利平 ． 高速 铁路沉 降观测技 术要 点分析 【 Ｊ ］ ． 中 国水运 （ 下半 处长 江中下游平原 ， 并经过 宁镇 丘陵 和宁镇 丘陵 ， 该 地水 网发达 ， 地下 月 ） ， ２ ０ １ ５ ， ０ ９ ： ２ ６ ５ － ２ ６ ６ ＋１ ７ ９ ． 水浅 ， 多为软 土地 质， 这样 就给 铺设轨 道 造成极大 的 困难 ， 并面临 着发 ［ ２ ］ 丘 发全 ． 京 沪高速铁路 沉 降观 测的影 响 因素 【 Ｊ 】 ． 铁 道 勘 生沉 降的风险。 其可能造 成路基 沉降的原因有如下几 点： 察， ２ ０ １ ０ ， ０ ４ ： １ ４ －２ － ０ ．
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黄土路基的处理措施有：垫层法、强夯法、水泥搅拌桩、孔内深层强夯挤密法、浅层阻水方案和深层散水方案、冲击压实技术、灰土桩挤密法等。并分析了各种措施的处理效果；
影响路基沉降的因素分为人为因素和自然因素；控制路基工后沉降的主要途径、步骤和措施。
作者签名：日期：年月日
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原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业论文
题 目
高速铁路黄土路基沉降分析及控制
学生姓名
学号
班级
专业
铁道工程
承担指导任务单位
导师
姓名
导师
职称
一、主要内容
(1)黄土的介绍；
(2)路基产生沉降的机理分析；
(3)沉降对高速铁路的危害；
(4)高速铁路对路基施工后沉降的要求以及依据；
(5)黄土路基沉降的基本规律及影响因素分析；
(6)控制路基沉降的施工方法与技术措施；
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日
导师签名：日期：年月日
毕业论文
题 目
高速铁路黄土路基沉降分析及控制
学生姓名
学号
班级
专业
一、课题研究背景及国内外研究现状
我国人口众多，随着中国经济的迅猛发展，城市化进程加快，我国铁路呈现客流量大、集中、行程长的特点。为实现我国铁路事业跨越式的发展铁路，客运专线已开始在我国大力修建。目前，京沪、武广、石太、郑西、京石等铁路客运专线已相继开工。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。自20世纪60年代第一条高速铁路在日本建成以来。世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮，国外铁路发展的方向是重载及高速铁路，高速铁路的出现对传统铁路的设计，施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。
二、基本要求
(1)制定设计进度计划，严格执行，按期独立完成设计任务。
(2)设计方法步骤可参考设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关资料，确实不能解决时，可向指导教师提出答疑。
(3)了解高速铁路严格控制路基沉降的原因和目的。
(4)熟悉高速铁路设计与施工的相关规范，明确各种地基上高速铁路施工的步骤与关键技术及控制指标。
我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，其中黄土在我国分布广泛，给铁路工程建设带来了较大的影响和隐患，成为铁路工程的关键问题之一，现在铁路修筑经验表明，作为支撑路堤的地基不允许发生基底破坏，也不允许发生不能满足适合使用要求的过大工后沉降和和沉降速率。我国铁路路基主要病害现象的路基下沉，有不少是因为基底变形所致，对支撑高速铁路路基的地基来说。除了强度要求外，还有变形条件要求。日本东海道新干线建成后，由于软土地基沉降造成轨道状态不良，不能达到设计速度和运量的要求。吸收了经验教训之后日本对支撑高速铁路路基的地基提出了强度要求，对不符合强度要求的地基要采取加固和减少工后沉降的措施。其他许多国家也相应的提出了各种地基加固措施。目前国内外对黄土地基的处理主要有垫层法、强夯法、水泥搅拌桩、孔内深层强夯挤密法、浅层阻水方案和深层散水方案、冲击压实技术、灰土桩挤密法等。
二、研究方案
本毕业设计为高速铁路黄土地基沉降控制。依据客运专线铁路路基设计规范，满足等级标准要求的黄土路基上铁路客运专线路堤设计的主要内容包括以下几个方面：
1路基沉降的原因及路基对强度、填料的要求
路基沉降的原因包括路基填土、路堤填料的不当、地下水的影响等；客运专线无碴轨道路基的填料要求；客运专线无碴轨道路基沉降的控制理念；客运专线无碴轨道路基沉降的控制要求。
作者签名：日期：
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：
指导教师签名：日 期存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
[5]范云．地基加固技术[M]．石家庄：石家庄铁道学院，1999.
五、进度计划
第1-4周开题报告。路基沉降机理及其危害分析，熟悉各种控制沉降的施工方法与技术措施；
第5-8周控制沉降施工方法与技术措施经济技术比较，沉降监测方案设计。撰写设计说明。
第9周整理、装订
教研室主任签字
时 间
年月日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
(5)明确高速铁路路基产生沉降的原因，熟悉各种地沉降控制的施工工艺和技术措施熟练运用所学知识、参考资料分析实际工程问题。
(6)熟悉客运专线路基设计的特殊要求，了解黄土路基工后沉降的控制方法。
(7)能够结合施工方案进行路基稳定性计算和沉降计算。
三、主要技术指标
铁路客运专线。设计速度350km/h，轨道类型为重型。
四、应收集的资料及参考文献
[1]陈仲颐，周景星，王洪瑾．土力学[M]．北京：清华大学出版社，2005.
[2]龚晓南．复合地基设计和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2003.
[3]池淑兰，孔书祥．路基工程[M]．北京：中国铁道出版社，2002.
[4]中华人民共和国铁道部．铁路路基设计规范TB 10001—2005[S]．2005．