湿陷性黄土地区高填方路基的施工技术及质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制摘要：由于我国的湿陷性黄土子土壤颗粒力度、空隙量、粘结盐类型等各方面都存在较大的差异。
因此，施工人员在进行湿陷性黄土路基的施工时，应该深入的分析和研究，施工现场的湿陷性黄土土质类型，然后合理运用施工技术，才能确保公路工程建设施工的安全顺利进行。
关键词：湿陷性黄土；路基填筑；施工技术湿陷性黄土拥有很强的潜在的危害性，为了能够保证路基的结构安全，确保其能够良好的应用，我们必须要加强对于路基病害的排查和治理工作。
做到定期进行病害状况和变形情况的监测，做好防患措施，从而减少湿陷性黄土对于路基产生的病害。
一、湿陷性黄土路基设计的原则首先，在路基设计阶段，充分考虑雨水对湿陷性黄土路基产生的不利影响。
由于水是影响湿陷性黄土路基稳定性的重要因素之一，所以，设计人员在开展湿陷性黄土路基的设计时，必须将防水与排水工作作为其首要的工作，通过构建完整湿陷性黄土路基排水系统的方式，降低水对湿陷性黄土路基产生的影响。
其次，充分考虑湿陷性黄土路基中的地基施工问题。
因为湿陷性黄土地区的土壤非常的松软，所以，施工企业必须采取切实门可行的施工工艺和技术，提高公路路基的强度和刚度，确保公路工程建设施工的安全顺利进行。
二、湿陷性黄土地区路基填筑施工的技术方法1强夯法强夯法是指利用上百吨的大锤在高处做自由落体，对黄土进行压实操作，从而提高其密度，增加承载力。
强夯法是路基施工过程中最为常用的方法之一，利用加速度产生对土壤庞大的冲击力，多次夯实之后，黄土密度得到了很好的改善，大大提升了黄土的承载力。
不仅如此，强夯法还可以很好的解决湿陷性黄土的湿陷性，对于地基稳固具有很好的促进效果，提高路基承载力程度，降低了事故的发生率。
不过，对于不同土体进行这项操作时，所使用重锤的质量大小、高度控制以及次数都是不尽相同的。
建筑工程中，一般常用的重锤为5t左右，对于路基来说，重锤的质量要高出很多倍，通常情况下选用15—45t的重锤，下落高度为15—25cm之间即可。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制【摘要】在湿陷性黄土路基填筑施工中，施工技术及质量控制至关重要。
本文首先概述了湿陷性黄土路基填筑施工技术的基本情况，包括填筑工艺和质量控制措施。
然后详细介绍了常见的施工问题及解决方法，强调了在施工过程中应注意的关键点。
探讨了湿陷性黄土路基填筑施工技术的创新与发展趋势，并提出了未来研究方向。
本文旨在为湿陷性黄土路基填筑施工提供参考，同时为相关研究提出建议，以促进该领域的发展和进步。
通过本文的研究，我们可以更好地认识湿陷性黄土路基填筑施工技术，提高施工质量和效率，为道路建设的可持续发展做出贡献。
【关键词】湿陷性黄土、路基填筑、施工技术、质量控制、工艺、常见问题、解决方法、创新发展、总结展望、建议、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景湿陷性黄土是一种常见的地基土，其含水量较高，易受水分变化的影响而产生变形。
在道路工程中，湿陷性黄土路基的填筑施工技术是一个重要的问题，直接影响到路基的承载能力和稳定性。
研究背景指出，目前我国交通建设正处于高速发展阶段，路基填筑工程大量扩展，而湿陷性黄土地区占据了较大比例，因此研究湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制显得尤为重要。
随着湿陷性黄土填筑施工技术的发展，对其质量控制的要求也越来越高。
尤其是在路基填筑过程中，一些技术细节和质量关键点的掌握，直接影响到道路的使用寿命和安全性。
通过深入研究湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制，可以为提高道路工程质量、提升工程施工水平提供重要的理论指导和技术支持。
1.2 研究目的本文旨在探讨湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制，旨在通过对该领域的研究和分析，总结出填筑施工中的关键技术和质量控制方法，为相关领域的施工提供指导和参考。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：通过对湿陷性黄土路基填筑施工技术的概述，探讨其施工工艺、质量控制方法以及常见问题及解决方法，为相关行业提供技术支持和指导。
通过对填筑施工中常见问题及解决方法的分析，总结出解决方案，提高施工效率，降低施工风险，保证施工质量，推动相关领域的健康发展。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制1. 引言1.1 研究背景湿陷性黄土是中国常见的一种黄土类型，其具有较强的吸水性和塑性，容易发生变形和沉降。
在道路工程中，湿陷性黄土作为路基填料使用时，由于其易受水分影响而导致路基稳定性下降，给道路使用和维护带来诸多问题。
研究湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制，对于保障道路工程的质量和安全具有重要意义。
过去的研究主要集中在湿陷性黄土的性质及其影响因素分析上，对于填筑施工技术和质量控制方面研究相对较少。
在实际工程中，湿陷性黄土的填筑施工存在许多难题，如填筑后的沉降速度较快、路基稳定性差、易引发路面塌陷等问题，给工程建设和管理带来不小困扰。
有必要深入研究湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制，为解决工程实践中的问题提供科学依据和技术支持。
1.2 研究意义湿陷性黄土是一种普遍存在于我国西部地区的黏性土壤，其含水量较高，在施工过程中容易发生变形和沉降。
针对湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制的研究具有重要的意义。
首先，研究湿陷性黄土路基填筑施工技术可以有效提高填筑效率，降低施工成本，确保工程质量。
其次，通过对湿陷性黄土路基填筑施工质量控制的研究，可以有效预防填筑过程中可能出现的问题，保障路基的稳定性和耐久性，延长路基的使用寿命。
此外，对场地准备、填筑作业和质量检测等方面的研究也将为湿陷性黄土路基填筑施工提供科学的指导和支持，促进工程的顺利进行和顺利完成。
综上所述，研究湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制具有重要的理论和实际意义。
2. 正文2.1 湿陷性黄土路基填筑施工技术湿陷性黄土路基填筑施工技术是土建工程中非常重要的一环，其质量直接影响着工程的安全性和可靠性。
在进行湿陷性黄土路基填筑施工时，需要遵循以下关键技术要点：1. 土壤稳定剂的选择：选择适合湿陷性黄土的土壤稳定剂，如水泥、石灰等，能够有效提高填筑土壤的稳定性和抗压能力。
2. 湿陷性黄土路基填筑工艺：在填筑施工过程中，需注意控制水分含量，避免填筑土壤过湿或过干，影响土壤的密实度和稳定性。
湿陷性黄土路基填筑施工质量控制
中铁四局集团第次QC成果发表资料黄延线湿陷性黄土路基填筑施工质量控制中铁四局集团七公司二00四年十二月一、工程概况黄（陵）延（安）高速公路为西部大通道包（头）北（海）线陕西境路段，中铁四局黄延项目经理部承建的第六合同段在延安市洛川县境内，线路位于陕北黄土高原南部，属河谷、台塬相间的黄土残塬――沟壑地貌，塬面开阔平坦。
本段不良地质为黄土湿陷路段，属全新世Q4新近堆积黄土，具有高压缩性，含水量直接影响地基承载力。
黄延线的设计标准高，设计时速：80公里/小时，设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。
设计荷载重，且路基压实度要求到96%，鉴于湿陷性黄土自身的特性，施工难度相当大。
工程合格率必须达到100%，优良率达到95%以上，并确保局优，争创部优。
二、小组概况1、小组名称：中铁四局黄延经理部路基施工QC小组2、攻关课题：黄延线湿陷性黄土路基填筑施工质量控制3、小组成立时间：二00四年四月一日4、QC小组成员组成：（见表1）6、活动次数：5次三、选题理由1、黄延线是国家重点工程西部大通道的一部分，全线工程必须创国优。
我黄延项目经理部的重点工程是湿陷性黄土处理，对于湿陷性黄土施工，我部尚属首次。
为确保路基填筑质量，我部对湿陷性黄土填筑施工质量进行了全面跟踪监控管理。
2、为了优质高效地完成湿陷性黄土施工，也为今后在高速公路施工中积累经验，储备技术及技术人才，我部自开工伊始，就成立了湿陷性黄土填筑施工QC小组。
１２3、路基土方工程是控制我部整体工期的关键性工程，湿陷性黄土的施工是关系到我部路基土方工程按期完工的关键。
四、活动情况(一)、总体方案的选择路基施工全部采用机械化作业，辅以人工配合。
先用推土机粗平、平地机精平，再用光轮振动压路机进行振动碾压的施工方法，采用全断面填筑的施工工艺。
(二)、第一次PDCA 循环1、现状调查在2004年4月1日进行了第一次湿陷性黄土填筑试验段施工，施工完毕后，我们进行了湿陷性黄土压实度的检测，检测结果不太理想，我们将影响黄土路基填筑施工质量所存在的因素进行统计，见表2。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及质量保证
湿陷性黄土路基填筑施工技术及质量保证湿陷性黄土是中国中西部典型的黄土类型，由于其独特的物理性质，使得其经常被用于基础填筑，特别是公路工程。
然而，在填筑施工中，湿陷性黄土也是技术难点之一。
本文将对湿陷性黄土路基填筑施工技术及质量保证进行探讨。
一、湿陷性黄土的物理性质湿陷性黄土的物理性质主要表现为两点：1.吸水性强，水分含量变化大：湿陷性黄土的吸水性极强，可以吸收其重量的2.5-3倍的水。
因此在施工过程中，湿陷性黄土的含水量变化非常大，不仅影响固结性和荷载传递能力，还会导致路面变形。
2.可塑性强，稳定性较差：湿陷性黄土的可塑性极强，可以塑性变形超过50%。
然而其稳定性较差，易遭受外力的影响，导致路基不稳定，长期运用容易出现裂缝、坍塌等问题。
这些特性意味着高度依赖技术操作和质量控制。
二、路基填筑施工技术1.水分含量控制：选址前，需进行水分含量分析。
施工时，通过加水控制含水量。
对于悬沙含量高、含水性差的黄土，可通过光气化、加入蒸汽、利用能量等方法加热使其减少吸水性。
2.填筑面形状控制：湿陷性黄土路基施工中，填充面形状控制是关键。
基础平整度是路面最基本的质量指标，需要通过填筑机器进行控制。
平整度良好，更容易在后续工序中控制好路基表面。
3.压实度及干密度控制：压密度只有到一定值时，才能保证所作路基的承载力。
三、质量保证1.质量监测：随着道路模型和设施不断升级，对湿陷性黄土路基的技术要求日益严格。
必须对每个填筑地点进行详细的大地复合机监测，记录当时路况情况，随着施工进程的推进，对其进行再次监测，确保其变化情况。
2.建设管理：施工人员操作技能处理和管理能力直接影响整个路基的质量，为此，需要对机械操作人员进行培训，保障施工质量。
4.质量控制：在施工过程中，由于水分含量和含水性的变化，尤其是在不同的气候环境下，对压实速度以及具体压实方式要进行适当调整保证施工质量。
总之，湿陷性黄土路基填筑施工技术及质量保证必须经过全面而严密的选址、设计、建设、监测和管理。
湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点
标记：病害概述病害详细分类病害的危害病害产生原因治理措施基本方法湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点病害概述害是指湿陷性黄土在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿湿陷性黄土的危危害危害害,使路后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。
这种特性,会对结构物带来不同程度的危基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。
湿陷性黄土地基处理的方法,在不同的地区,不同的地基土质和不同的结构物,应选用不同的处理方法。
δs=hp-h′ph0，式中：hp为保持天然含水率和结构的试样，加压至一定压力下沉稳定后的高度（厘米）；h′p为上述加压稳定后的土样在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）当δｓ值小于0.015时，应定为非湿陷性黄土，当δｓ值大于或等于0.015时，应定为湿陷性黄土。
自重湿陷系数δzs按下式求出：δzs=hz-h′zh0，式中：hz为保持天然湿度和结构的试样，加压至土的饱和自重压力时，下沉稳定后的高度（厘米）；h′z为上述加压稳定后的土样，在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）。
当δｚｓ＜0.015时，应定为非自重湿陷性黄土；当δｚｓ≥0.015时，应定为自重湿陷性黄土。
(1)强夯法强夯法亦称动力固结法,通过重锤的自由落下,对土体进行强力夯实,以提高其强度,降低其压缩性。
该法设备简单,原理直观,适用广泛,特别是对非饱和土加固效果显著。
这种方法加固地基速度快,效果好,投资省,是当前较经济简便的地基加固方法之一。
采用强夯发处理黄土路基时，地下水位应低于处理深度0.5m-1.0m，且湿陷性黄土厚度不大于6.0m。
强夯处治的实际效果严重受地形影响。
地形平坦，强夯能量向下传递，产生路基压实，消除湿陷性的效果；水平方向向四周压缩，产生水平的压密变形，当夯点附近有凌空面时，强夯在凌空面受约束越低，变形增大，对土体不产生压密，而是使土体松散变形。
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甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｆ ． ２ ９ Ｎ ｏ ． ２ ２
Ｎｏ ｖ． ２ Ｏ１ ３
湿 陷性黄 土 地 区高 填 方 路 基 的施 工 技 术 及 质 量控 制
成， 全长 ３ ． ２ ｋ ｍ， 位 于黄 土梁 峁 区 ， 地 形起 伏 较大 ， 自
１ 湿 陷性黄 土地 区高填方路基 的质量 控制措施
本 工 程路 基 施 工 的技 术 要 求 见 表 １ 。其 中 ， 湿
陷性黄土高填方施工顺序为： 上部 ０ ． ６ ０ ｍ厚 Ａ类填 料， 压 实 系 数 ≥０ ． ９ ６； １ ． ９ ０ ｍ厚 ４ ％水 泥 改 良土 ， 压
－
孔顺序 同灰土挤密桩 ， 并应在施 工前确认桩体充盈 系数 ， 回填时第一次将碎石填至桩身长度的 ０ ． ８ 倍
本工程在一般路段采用灰土挤密桩 ， 设计要求
１ ３ ６
甘
肃
科
技
第２ ９卷
桩体平 均 压实 系数 不小 于 ０ ． ９ ６ ， 桩 间土 的密 室 系数 不小 于 ０ ． ９ ３ ， 湿 陷性 系数 小 于 ０ ． ０ １ ５ 。施 工 前 选 定 ５ ０ ｍ作 为灰土挤 密桩试 桩 范 围， 用Ｄ Ｄ一 ２ ５柴 油 打桩 机 进行 成 孔 ， 采用 偏 心 轮 夹杆 式 夯 实机 进行 灰土 夯 实 。灰 土挤密桩 的质 量控 制 主要集 中在控 制 成孔顺 序及填 料夯实两个方 面 。本 工程采用 隔排 隔行 ， 整片 处理时 由内 向外 ， 局部 处 理 时 由外 向内成 孔 ， 间隔 １
的重 点。
定深度范围内会形成裂缝 和剥 落， 在地表径 流容
易汇集的地方 ， 易形成 暗洞、 暗穴 等陷穴 ， 这些特性 会造成路基填挖结合部薄弱 ， 路基下沉量加大 ， 由此
引发地 质次 生灾 害。 因 此 ， 对 于 湿 陷 性 黄 土地 区 的 高 填方 地基 ， 若施 工 过 程 中不 注 意 施 工 工 艺 和质 量
控制 ， 极易造成路基不均匀沉降 ， 导致铁路事故。介 绍 了笔者在甘肃平凉崇信电厂铁路集煤站工程铁路
路基施工的经验 ， 总结 了该工程 的施工要点和质量 控 制措 施 ， 供施工 人 员参 考 。 甘肃平凉崇信电厂铁路集煤站工程位于甘肃平 凉地区， 以宝 中铁 路 既有 线 帮 填 与 新 建 专 用线 段 组
一
高度约 ４ ０ ｍ 。工程范围内地层主要为第 四系全新统 人工填筑黏质黄土、 滑坍堆积黏质黄土、 冲积黏质黄 土及粗圆砾土 ， 上更新统风积黏质黄土、 冲积黏质黄 土、 中更新统风积黏质黄土、 白垩系下统泥岩夹砂岩 和砾岩 ， 其 中黏质 黄 土 （ Ｑ ３ ａ ｌ ３ ） 工 程 范 围分 布 较 广 ， 浅黄色 、 褐黄色为主， 土质疏松 ， 厚 度 在 ５～２ ０ ｍ 左 右， 垂直节理发育， 孔隙度较高 ， 属Ⅱ 级普通土 ， 承载 力特征值为 １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， Ｉ Ｖ 级 自重湿陷性。因此 ， 如何 消除湿 陷性 ， 控制 路 基 的施 工质 量 ， 就 成为 本项 工程
实系数 １ ＞０ ． ９ ３ ； 普 通黄 土填 筑 ， 压 实系数 ≥０ ． ９ ３ 。
表 １ 路 基施 工技 术 要 求
１ ． Ｉ 湿 陷性黄 土地 基 的处理 技术 及 质量 控制措 施
本 工 程从 ３个方 面对湿 陷性 进 行 处 理 ： １ ） 防止
除沟壁 多 年剥落 的落 坡 土直 至 坚 硬部 分 ， 使 其 沟 面 接近规 则 ； ３ ） 消 除湿 陷性 。对 自重 失 陷性 黄 土地 基 采用灰 土挤 密桩 和 Ｄ Ｄ Ｃ孔 内强夯桩 ， 沟壑 渗 水 处采 用碎石 挤 密桩 ， 对 原 有 洞 穴用 ３ ：７灰 土分 层 换 填 ， 对原有 黄 土窑洞 临 近段 ， 采 用压 力注 浆法 。
张建 忠， 魏轶群
（ 中国水电甘肃能投房地产 开发有 限责任公 司， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 主要介绍了甘肃平凉崇信 电厂铁路集煤 站工程湿 陷性黄 土及黄 土冲沟 地 区高 填方路基 施工技术 及质量 控
制措施 。本工程全长为 ３ ． ２ ｋ ｍ， 位于 黄土梁 峁区， 地形起伏较大 ， 自然地 面与轨 道面高程介 于 １ ２ ７ ０～１ ３ １ ０ ｍ之间 ， 填 方高度约 ４ ０ ｍ， 为消除路基 湿陷性 ， 控制高填方路基的施工质量 ， 本工程 分别采用 ３种措施进行处 理和消除 湿陷性 ， 以保证路基 的施工 质量。经检测 ， 各项 指标均合格 ， 证明本工程采取 的施 工技 术措 施有效可行。 关键 词 ： 湿陷性黄土 ； 高填方 ； 路基 ； 施工 ； 质量控制
１ ． 老河床基底 ， 换填厚度为
ｌ ｍ 的卵石 土 ， 并 分 别 在 路 床 下 一８ ｍ、 一２ ０ ｍ设 ２ ｍ 宽 的放 坡 台 阶 ， 台 阶上砌 筑排 水 沟 ， 拦 截雨 水减 少对 坡 面 的冲刷 ； ２ ） 帮填 及 冲 沟 特 殊 地 形 地 质情 况 ， 机 械 清 除沟底 及坡 面 ３ ０～５ ０ ｃ ｍ 厚 的 杂草 、 松散土 ， 挖
中图分类号 ： Ｔ ｕ ４ ４
湿 陷性 黄土地 区 由于 多 年洪水 冲刷及 地表 水 的
然地 面与 轨道 面 高程 介 于 １ ２ ７ ０—１ ３ １ ０ ｍ之间， 填 方
渗漏， 形成黄土冲沟和塌陷， 导致“ Ｖ ” 形冲沟发育较 多， 沟面黄土柱状垂直节理发育 ， 坡 面陡峻， 地形起 伏 多变 ， 对 于铁路 工程 ， 需 要在 自然 地 面 和轨道 面进 行填方 ， 部分地区填 方高度还会较 高。由于湿 陷性 黄 土遇水 膨 胀 ， 干燥后 又 收缩 的特 性 ， 多次 反复 坡 面