沉箱出运安装方案(523)
沉箱出运安装方案
沉箱出运安装方案1．项目概况本工程指三亚港南山港区一期工程水工工程，结构形式为重力式沉箱结构，包括1万吨级散杂泊位一个，按照1万吨级综合泊位设计，结构按照2万吨级设计，长264.6米（包括东端28.3米的过渡段），西侧封头段全长56.76米，沉箱数量总计45个（CX1型30个，CX2型11个，CX3型1个，CX4型3个）；沉箱数量及主要尺度 (单位：m)见下表：2．施工工艺概述主要施工工艺流程：500t千斤顶顶升→气囊搬运沉箱→600t起重船出运沉箱→600t起重船移锚就位→600t起重船吊装沉箱就位安装因沉箱预制场在码头后方堆场区域内故沉箱在预制场预制达到强度后，由600t起重船起吊，锚艇配合移锚使600t起重船及沉箱至安装位置，由起重船辅助沉箱粗定位，然后通过人工手拉葫芦和钢丝绳调整沉箱位置，全站仪控制前沿线精确就位。
3．施工总体安排45个沉箱全部预制验收合格并达到14天养护期后，进行起吊、安装。
沉箱分三排预制，由500t千斤顶顶升，气囊陆上平移至出运临时码头前沿，然后由起重船出运、安装，并形成流水作业。
沉箱安装由泊位自西向东安装。
沉箱安装完成后，进行沉降位移观测，稳定后迅速进行箱内回填。
4．施工工艺4.1 起重船出运沉箱4.1.1施工前准备起重船施工区域水深检查，需满足起重船施工条件。
基床整平、沉箱评定经监理单位验收通过，同意安装。
沉箱吊装架、盖板、卡环检查结束，船机无故障。
通知监理单位、建设单位出运沉箱的时间、地点，及航道占用时间、区间，发布航行通告，领取水上水下作业许可证。
设置水尺：在码头后沿设水尺，（以50cm为一刻度单位，涂红白相间油漆），水尺设置以当地理论高程起算。
沉箱安装时专人报水位。
4.1.2 沉箱出运（1）沉箱出运工艺流程①沉箱盖板吊装至顶部，并专人检查。
②600t起重船贴近临时码头前沿线，下锚就位。
③600t起重船吊钩挂住沉箱吊装架上部钢缆，施工人员起吊前对各个装置设施进行检查，检查无误后撤离。
沉箱出运安装施工技术方案
总接触面积:S=L×B=39.5×0.82=32.56m2
气囊所受压力:P= G/S=1153/32.56=35.4t/ m2=0.354Mpa
4.1.2沉箱横移选择3条L=20m,D=1m,的气囊;沉箱离地高度为40cm｡
横移时沉箱气囊与沉箱的总接触长度:L=19.75×3=59.25m
3.道路
现进港道路与滨海大道相接,可以满足施工期各种建材及设备的集疏要求｡
4.材料供应情况
施工用水泥､钢材､木材､系船柱､护舷均向日照､胶南及外地专业供应商采购｡砂､乱石､各种粒径的石子等,在胶南及周边采购｡
5.其他生产资料的采购
施工所需的其他材料及物资的采购,可就近就地采购｡
四､施工的主要方案
气囊出运工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同,是指在沉箱的下面放置可充气的圆形胶囊,通过充气加压顶升沉箱,再在需移动的方向上施加牵引力,使气囊产生滚动,从而达到搬运构件的目的｡由于气囊在沉箱压力下可以产生较大变形,增加气囊与地面的接触面积,使单位面积的压力减少,且受力较均匀,故对场地的适应性强｡
3.1.4舱格内用红油漆画出注水线｡
3.1.5对牵引系统中的卷扬机､钢丝绳､滑轮组､导向轮及其卸扣､绳卡等,应逐项认真检查运转是否正常､转动是否灵活､钢丝绳是否缠绕,并排除一切隐患｡
3.1.6检查空压机运转是否正常,检查气囊充气各管件､阀门､压力表是否完好､是否漏气｡
3.1.7各地锚､卸扣是否磨损,是否超负荷｡
存储地基础处理:由于存放区域地质为淤泥质粉质粘土层,对该区域淤泥进行清理｡为保证沉箱安装时能够顺利上浮,拟对此区域进行挖淤泥处理并抛填0.5m~1.0m的块石垫层,由潜水员进行水下粗平｡
沉箱出运安装方案
沉箱出运、安装施工方案1工程简介本工程共有沉箱52个，沉箱的数量及主要尺寸见下表（沉箱尺寸单位米）。
沉箱出运计划分6批，全部安排在龙口港东港区客二码头后方专用预制场地进行预制并利用改造后的搭岸进行出运。
（1）A型沉箱（2）A’型沉箱A’型沉箱后趾较A型沉箱的一端短2m，并不含后牛腿。
（3）B型沉箱2沉箱安装施工顺序本工程的沉箱预制在南北两个台座（分别为1#、2#台座）上进行，每个台座预制5个沉箱，其出运岸壁在1#台座西端。
1#台座上的沉箱可以直接纵移至浮船坞上。
2#台座上的沉箱，直接横移至1#台座的纵移通道上，然后沿纵移通道纵移至浮船坞上；根据本工程的设计特点，本项目的沉箱安装采用自北向南进行。
3沉箱拖运安装3.1施工工序流程施工准备→穿顶升气囊→顶升沉箱→垫木支垫沉箱→顶升气囊放气回落→穿滚动气囊→滚动气囊充气顶升沉箱→垫木撤离→沉箱运移→浮船坞上沉箱支垫固定→撤出滚动气囊→沉箱水上拖运→浮船坞下潜→沉箱出坞浮运→沉箱安装→沉箱安装就位→下一循环（详见下图）穿顶升气囊沉箱顶升沉箱运移沉箱就位水上拖运浮船坞下潜沉箱浮运沉箱停靠沉箱安装沉箱就位3.2沉箱出运前的施工准备3.2.1充气设备的安装与检验：将空压机及储气罐布置在1#台座的纵向中部，临近2号塔机轨道，两股充气主管道分别布设在2号塔机两侧靠近临近的台座位置，在主管道上每12m布设一个连接支管道与主管道的三通。
给沉箱气囊充气时，用橡胶软管通过阀门将充气管道与气囊充气口连接。
空压机及储气罐进场后应及时进行压力试验，在主管道布设结束后，也需要进行压力试验，经检验合格的充气设备方可投入使用。
3.2.2 沉箱标识：垫木、气囊的摆放位置及方式详见附图（沉箱直接纵移时垫木摆放图、沉箱直接横移前垫木摆放图和沉箱横移后垫木摆放图）；4条吃水水尺采用以20cm为单位油漆分别标识在沉箱四角的前后面板上，沉箱的水尺起始点至沉箱底部距离为6m；在沉箱顶部用红色油漆标识出进水孔的位置，以便进水操作。
沉箱出运安装方案(523)
沉箱预制与出运方案4.3.1.7 沉箱安装码头主体构件沉箱单件重1600t，沉箱在预制场水平移动采用气囊搬运技术。
然后通过出运码头搬运上2830吨“防城港号”浮船坞，驳运至施工现场，浮船坞下潜，沉箱离开浮船坞，移位、定位、下沉安装。
配备的主要船机：① 2830t浮船坞 1艘② 1940KW拖轮、771Kw拖轮各 1艘③交通船 1艘④9m3空压机 2台⑤5t、10t卷扬机各4台⑥100m3/h抽水机8台⑦40t履带吊 1台4.3.1.7.1 气囊搬运沉箱(1)、气囊出运原理及工艺流程气囊出运工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同,是指在沉箱的下面放置可充气的圆柱形胶囊，通过充气加压顶升沉箱，再在需移动的方向上施加牵引力，使气囊产生滚动，从而达到搬运构件的目的。
由于气囊在沉箱压力下可以产生较大变形,增加气囊与地面的接触面积,使单位面积的压力减少,且受力较均匀,故对场地的适应性强。
其工艺流程如下：准备工作→放入气囊→充气→停止充气→取出支承木→开动卷扬机→牵引构件→存放点就位→垫支承木→放气→取出气囊。
（2）、场地结构沉箱进行纵向出运上驳，出运码头前沿为72m的斜坡段，斜率为3.8%,场地要求平整密实，无露石或尖状物，以免剌破气囊。
因沉箱横移到纵向出运通道时要临时支垫转换气囊方向，为减轻支撑沉箱支点对地面的压力，临时支垫位置考虑使用六条气囊支撑沉箱,从而增加了枕木的支垫面积，以确保地基承载力满足要求。
结合气囊搬运和枕木支垫情况，对预制场地结构设计为25cm 厚C30砼、20cm 厚级配碎石。
以下对最不利情况即枕木支垫（此时，单位面积承受压力最大）情形进行验算，支垫位于原路面，结构为25cm 厚C30砼、35cm 厚块石。
支垫布置如下： 59.4100.060.0100.0137.8216.6200.1200.1200.3222.2260.81600t沉箱加了支垫以后，沉箱由24个支撑点来支撑，因为沉箱的结构布置是对称的，所以24个支撑点所受的集中反力基本上是均衡的，所以在此假设24个支撑点的集中反力相等。
沉箱安装（典型施工方案）
沉箱安装（典型施工方案）一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。
施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。
1.1船机配备及设备材料清单1.1.1船机配备清单1.1.2设备材料清单1.2沉箱上浮坞1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。
搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。
1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，船尾左右抛两门锚。
图1-1浮坞搭接系缆图1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。
为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。
进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。
当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。
等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。
见图1-2图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图1.2.4拉沉箱上驳1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。
浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。
沉箱用气囊形式出运，岸上尽量将沉箱移到码头前沿，并使沉箱中线与出运通道中线一致（横向偏移不得超过1米）。
沉箱出运施工方案
沉箱出运施工方案一、背景沉箱出运是海洋工程施工中的关键环节之一，负责将沉箱从生产地运输到施工现场，并通过合理的施工方案将沉箱顺利安装在预定位置。
本文旨在探讨沉箱出运的施工方案，确保沉箱运输及安装过程的安全高效进行。
二、施工准备工作1.确认沉箱出运的具体要求，包括尺寸、重量、运输距离等重要参数；2.检查运输工具的设备及机械设备的工作状态，确保安全可靠；3.确认相关道路及桥梁的通行能力，做好交通管制准备。
三、施工流程安排1. 准备工作•确认吊装设备的安全性，做好调试及检查；•确保沉箱固定设备及绳索的可靠性；•划定沉箱出运的路径并进行周围环境的清理。
2. 沉箱吊装•按照预定的吊装计划进行操作，确保吊装平稳安全；•定期检查吊装设备的状态，防止意外事件发生。
3. 沉箱运输•保持适当的车速，避免急转弯或刹车过急；•遵守交通法规，确保行车安全；•安排人员在车前后进行引导，协助驾驶员操作。
4. 沉箱安装•确定沉箱安装位置及方向，做好测量标定工作；•使用专业的设备协助沉箱安装，确保安全可靠；•检查沉箱安装后的稳定性，做好固定工作。
四、安全措施1.制定详细的施工方案，并进行全面的施工前评估；2.做好现场的安全警示标志，确保相关人员的安全意识；3.进行全面的安全演练及培训，提高工作人员的应急处理能力。
五、施工总结沉箱出运是海洋工程中至关重要的一环，合理的施工方案及详细的计划对保障工程进度及质量至关重要。
通过本文对沉箱出运的施工方案的分析，希望能够为相关工程中的沉箱出运提供一定的参考和借鉴。
以上就是针对沉箱出运施工方案的详细讨论，希望对读者有所启发。
沉箱出运安装方案
工程名称：华能海门电厂煤炭中转基地２#煤码头工程工程地点：广东海门施工方案SHI GONG FANG AN编制单位:中国水产广州建港工程公司编制者:审核者:审批者:日期:中国水产广州建港工程公司沉箱出运安装工程施工方案一、工程概况1、拟建码头采用方沉箱重力式结构，码头连片式布置，本工程预制沉箱共13件，1件G型沉箱尺度为长×宽（含前趾）×高=19.1×15.6×20.1 m，趾长1.2m，1件F1型沉箱尺度为长×宽（含前趾）×高=19.1×14.1×16.4 m，趾长1.2m，1件F1型沉箱尺度为长×宽（含前趾）×高=19.1×14.1×16.4 m ，10件F3型沉箱尺度为长×宽（含前趾）×高=19.1×14.1×16.7 m，趾长1.2m，最大件重2600吨，砼强度等级C40。
2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000吨级半潜驳运输。
二、现场施工条件半潜驳施工的环境要求为：小于等于0.5米，风速小于等于6级；沉箱上驳时，波高H1/10半潜驳下潜、沉箱出驳时，波高H小于等于1.0米，风速小于等于6级。
1/10沉箱拖运安装施工的环境要求为：波高H小于等于1.0米，风速小于等于6级。
1/10三、本工程沉箱出运受力计算沉箱自重最大约2600t，气囊滚动时与地面的摩擦系数f=0.045（沙土地的实验值），所以沉箱在出运过程中：水平面牵引力F = fG = 0.045×2600 ≈117t沉箱在出运时一般保持前后高差在△d = 20cm范围以内，即前高后低的状态。
所以在出运时还要考虑高差引起的后倾力F1：F1 = G ×△d/R = 2600× 0.2/19.1= 27.2t因此：沉箱出运时牵引力F为：F = fG + F1 = 117t + 27.2t = 144.2t四、沉箱出运4.1、卷扬机选用已知：Q = 2600t ，µ= 0.045（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系摩擦系数数接近0.05），前后高差最大为△d = 20cm，沉箱拉绳数量n=2)单台卷扬机牵引力F= （fG + F1）/n= （0.045×2600 + 2600×0.2/19.1）/2 = 72.1t 卷扬机牵引力为10t，配9股滑轮组。
沉箱安装工程施工方案
沉箱安装工程施工方案1. 项目简介沉箱安装是一种将混凝土制成的箱体沉入水中，用于建设海底建筑物的施工方法。
本方案旨在介绍沉箱安装工程的施工流程、施工要点以及安全措施。
2. 施工流程沉箱安装工程的施工流程包括以下步骤：2.1. 准备工作在施工前，需要进行场地勘测与准备工作。
具体包括海底潜水员勘测、施工场地准备、安全措施的检查等。
2.2. 沉箱下沉沉箱下沉是施工的关键步骤之一。
首先，将沉箱带入施工场地，并进行定位。
随后，通过调整沉箱的浮力和重力来控制下沉速度，并利用适当的工艺和工具协助沉箱顺利下沉。
2.3. 沉箱固定当沉箱下沉到预定位置后，需要进行固定。
这包括使用容器吊索将沉箱与浮标相连，以防止其漂浮和移动。
此外，还需要根据实际情况进行其他固定措施。
2.4. 安全检查沉箱固定后，需要进行安全检查，包括检查固定结构的牢固性、周围环境的安全性等，以确保施工过程中的安全。
2.5. 结束工作施工完成后，需要进行相关的结束工作，包括清理施工现场、整理工具设备、记录施工过程等。
3. 施工要点在进行沉箱安装工程时，需要注意以下要点：3.1. 勘测与准备工作在进行施工前，必须进行准确的勘测并做好场地准备工作。
勘测结果将影响施工的顺利进行，场地准备工作将为施工提供必要的保障。
3.2. 沉箱下沉沉箱下沉的速度需要适中，过快或过慢都可能导致施工问题。
需要根据具体情况调整沉箱的浮力和重力，并控制好下沉速度，保证沉箱能够顺利下沉到预定位置。
3.3. 沉箱固定沉箱固定需要确保牢固可靠，以防止其漂浮和移动。
固定结构的设计和施工应符合相关要求，并采取适当的固定措施，确保沉箱能够稳定地停留在预定位置。
3.4. 安全检查施工过程中，安全永远是第一位的。
进行完沉箱固定后，必须进行安全检查，确保固定结构的牢固性以及周围环境的安全性，保证施工过程的安全。
4. 安全措施在沉箱安装工程中，为确保施工的安全，需要采取以下安全措施：•在施工前进行详细的安全会议，明确每个人员的职责和任务；•为施工人员提供必要的防护装备，如安全帽、救生衣等；•配备专业的潜水员，并保证其拥有足够的经验和技能；•严格遵守相关的施工规范和安全操作流程；•定期检查施工设备和器材的安全性，并及时进行维护和修理；•在施工现场设置明显的安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
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沉箱预制与出运方案4.3.1.7 沉箱安装码头主体构件沉箱单件重1600t，沉箱在预制场水平移动采用气囊搬运技术。
然后通过出运码头搬运上2830吨“防城港号”浮船坞，驳运至施工现场，浮船坞下潜，沉箱离开浮船坞，移位、定位、下沉安装。
配备的主要船机：① 2830t浮船坞 1艘② 1940KW拖轮、771Kw拖轮各 1艘③交通船 1艘④9m3空压机 2台⑤5t、10t卷扬机各4台⑥100m3/h抽水机8台⑦40t履带吊 1台4.3.1.7.1 气囊搬运沉箱(1)、气囊出运原理及工艺流程气囊出运工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同,是指在沉箱的下面放置可充气的圆柱形胶囊，通过充气加压顶升沉箱，再在需移动的方向上施加牵引力，使气囊产生滚动，从而达到搬运构件的目的。
由于气囊在沉箱压力下可以产生较大变形,增加气囊与地面的接触面积,使单位面积的压力减少,且受力较均匀,故对场地的适应性强。
其工艺流程如下：准备工作→放入气囊→充气→停止充气→取出支承木→开动卷扬机→牵引构件→存放点就位→垫支承木→放气→取出气囊。
（2）、场地结构沉箱进行纵向出运上驳，出运码头前沿为72m的斜坡段，斜率为3.8%,场地要求平整密实，无露石或尖状物，以免剌破气囊。
因沉箱横移到纵向出运通道时要临时支垫转换气囊方向，为减轻支撑沉箱支点对地面的压力，临时支垫位置考虑使用六条气囊支撑沉箱,从而增加了枕木的支垫面积，以确保地基承载力满足要求。
结合气囊搬运和枕木支垫情况，对预制场地结构设计为25cm 厚C30砼、20cm 厚级配碎石。
以下对最不利情况即枕木支垫（此时，单位面积承受压力最大）情形进行验算，支垫位于原路面，结构为25cm 厚C30砼、35cm 厚块石。
支垫布置如下： 59.4100.060.0100.0137.8216.6200.1200.1200.3222.2260.81600t沉箱加了支垫以后，沉箱由24个支撑点来支撑，因为沉箱的结构布置是对称的，所以24个支撑点所受的集中反力基本上是均衡的，所以在此假设24个支撑点的集中反力相等。
所以每个点所受的集中反力为NN=G箱/24G箱=1554.3t（G箱为沉箱总重）N=1554.3/24=64.76t支垫受力计算简图如下：θ1，θ2，θ3，为应力扩散角，θ1=25。
，θ2=33.7。
，θ3=30。
1.枕木的可靠性验算取最不利的枕木来验算（最不利的垫块就是枕木的有效受力面积最小的垫块），枕木有效的受力面积为S1S1=0.6×（0.35+0.25）=0.36m2枕木所受压应力P1=N/S1=64.76t/0.36=179.9t/m2=1.799Mpa查资料枕木的抗压应力为10 Mpa，所以枕木的抗压满足要求2.砼的可靠性验算砼的受力面积为S2S2=（0.6+2h1tgθ1）×（0.35+0.25+2h1tgθ1）=（0.6+2×0.3×tg25。
）×（0.35+0.25+2×0.3×tg25。
）=（0.6+0.28）×（0.35+0.25+0.28）=0.88×0.88=0.752 m2砼所受的压应力P2P2=N/S2+γ木h1γ比较小，所以在此计算忽略不计。
木P2=64.76/0.752=86.11t/ m2=0.861 Mpa砼的强度为C25，所以显然是可靠的。
3.块石垫层的验算块石垫层的受力面积S3S3=（0.6+2h1tgθ1+2h2tgθ2）×（0.35+0.25+2h1tgθ1+2h2tgθ2）=（0.6+2×0.3×tg25。
+2×0.25×tg33.7。
）×（0.35+0.25+2×0.3×tg25。
+2×0.25×tg33.7。
）=（0.6+0.28+0.34）×（0.35+0.25+0.28+0.34）=1.22×1.22=1.49 m2块石垫层所受的压应力P3（γ砼=2.5t/m3）P3= N/S3+γ木h1+γ砼h2 （γ木h1忽略不计）=64.76/1.49+2.5×0.25=43.46+0.625=44.11t/ m2=0.441 Mpa4.地基承载力的验算地基的受力面积S4S4=（0.6+2h1tgθ1+2h2tgθ2+2h3tgθ3）×（0.35+0.25+2h1tgθ1+2h2tgθ2+2h3tgθ3）=（0.6+2×0.3×tg25。
+2×0.25×tg33.7。
+2×0.35×tg30。
）×（0.35+0.25+2×0.3×tg25。
+2×0.25×tg33.7。
+2×0.35×tg30。
）=（0.6+0.28+0.34+0.41）×（0.35+0.25+0.28+0.34+0.41）=1.63×1.63=2.67 m2地基所受的压应力P4P4= N/S4+γ木h1+γ砼h2+γ石h3（γ木h1忽略不计）=64.47/2.67+2.5×0.25+1.8×0.35=24.15+0.625+0.63=25.41t/ m2=0.254 Mpa根据地基情况，能满足出运要求！（3）、设备及平面布置情况卷扬机及布置(见卷扬机及地锚布置图2)牵引力公式F=fQ。
F为牵引力, f为气囊与地面的滚动摩擦系数，取0.05。
Q为沉箱重量。
故F=0.05×1600t =80 t 。
本沉箱移运的横移和纵移均由4部卷扬机完成，规格为8t，绳速13.5m/min，全部统一采用同厂家同规格卷扬机，确保性能一致和尽量同步。
卷扬机通过7倍率滑轮组对沉箱进行牵引或溜尾，每台卷扬机牵引力为56 t（未考虑机械效率及夹角的影响），合力可达112 t ，出运速度为2.25m/min , 即3.75cm/s。
图4.3.9 卷扬机及地锚布置图横移右边沉箱使用1、3号卷扬机来牵引及3、5、7号地锚导向，横移左边沉箱使用2、4号卷扬机牵引及4、6、8号地锚导向。
当沉箱横移至通道处，即更换牵引及后溜设备，进行纵向出运时，其中1、2号卷扬机来牵引，3、4号卷扬机来后溜。
当沉箱出运至斜坡道接近末端时，更换浮船坞上的两台卷扬机做牵引，使用岸上的1、2号卷扬机做后溜。
牵引和溜尾卷扬机直接通过滑轮组及围捆沉箱的钢丝绳来移动沉箱。
所有的卷扬机都是使用8t ，卷扬机钢丝绳使用Ф28（6×37）（破断拉力50t ），计算后溜力单台为61吨（共两台），钢丝绳穿7匹，破断拉力为350吨，安全系数为5.7倍。
出运通道的坡度设计3.5%，计算沉箱后溜力共有120吨。
计划采用Ф56（6×37）钢丝绳，破断拉力为200吨，两条为400吨，计算的安全系数 3.3倍，满足要求。
围捆沉箱的钢丝绳在沉箱的直角部位采用枕木进行支垫，并用麻袋防护，避免钢丝绳与沉箱砼面直接接触，卷扬机及地锚布置图22200浮船坞带缆地锚（港务局系船柱）浮船坞带缆地锚卷扬机4卷扬机3卷扬机2卷扬机1地锚8地锚7地锚6地锚5地锚4地锚3地锚2地锚117003.5万吨级杂货码头9190浇注顺序进港大道造成沉箱棱角及捆绑钢丝绳破坏。
（4）、气囊的选择①气囊结构型式囊咀囊头囊体安全阀图4.3.10气囊结构图②气囊承载变形气囊受压变形后，可视为一种规则的形态，如图所示：40203.0207.8200.3200.1200.1216.6137.8图4.3.11 出运过程气囊位置图H为气囊受压后高度即工作高度，承载面宽：B=(πD-πH)/2=1.02m③气囊的确定根据我局出运构件使用气囊的经验，本次选用气囊公称直径：D=1m，构件出运的工作高度：H=0.35m，气囊长度为L0=6m，气囊净距：a≥0.5m，沉箱出运使用7排（14条）气囊。
④气囊压力P从上图可知气囊与沉箱的总接触长度：L=6×14=84 m总接触面积：S=L×B=84×1.02=85.76 m2气囊所受压力：P= G/S=1600/85.76=15.65t/ m2=0.1865Mpa⑤气囊定制根据上述计算气囊需要定制成：直径1m，长度6m，H/D为0.4时的气囊承载力为0.1865Mpa。
考虑到气囊在出运过程中不均匀受力,因此我们选择额定工作压力为0.25MPa的高压气囊，长度为6m。
另外按照不均匀受力，对气囊受压进行了计算，确认采用0.25MPa的高压气囊符合要求。
(5)、沉箱围捆及接长钢丝绳沉箱围捆用钢丝绳：采用Ф56（1670n/mm2）, 牵引和溜尾接长用钢丝绳：采用Ф28（1670n/mm2），安全系数：＞3.5。
（6）、沉箱移运①准备工作◆出运时间选择a、根据施工计划确定横移和纵移时间。
b、根据实际潮水水位情况，决定沉箱上浮船坞时间。
◆出运前检查a、检查沉箱内腔是否有积水，若有积水超过10cm的，必须把水抽至低于10cm方能出运。
b、对牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、导向轮及其卸扣、绳卡等，应逐项认真检查运转是否正常、转动是否灵活、钢丝绳是否缠绕，并排除一切隐患。
检查空压机运转是否正常，检查气囊充气各管件、阀门、压力表是否完好。
是否漏气。
各地锚、卸扣是否磨损，是否超负荷。
备用空压机、备用电源处于良好状态。
②冲砂、清砂先进行拆卸填砂底模工作，用高压水枪冲出填砂，清砂工作应尽量根据沉箱底模情况对称进行，以免沉箱底板基础受力不均。
最后检查沉箱底部有无棱角突出，有则先清除。
清砂与拆模顺序为从中间向两边对称进行。
③清理通道、场地平整清理通道上一切尖锐物、石头及障碍物，并对场地进行整平，高差不超过±2cm。
④系沉箱围捆钢丝绳用钢丝绳系好沉箱(围捆)，钢丝绳所处位置应在底模基础向上约1.0m左右处（也就在沉箱前趾上端），单根捆绑钢丝绳长115米。
钢丝绳与沉箱接触处用枕木隔开，调整钢丝绳长度至两侧相等，再连接牵引及溜尾钢丝绳。
⑤摆气囊清砂工作完毕后，进行气囊摆放工作，每个气囊的轴线与移运方向垂直，沉箱边用红漆标上气囊就位线和枕木支垫安放线，以便气囊迅速就位。
伸进沉箱的气囊确保气囊的肩部在沉箱的边侧。
⑥空压机及管路系统就位备用。
（7）、沉箱顶升①牵引及溜尾钢丝绳将牵引和溜尾卷扬机动滑轮组与沉箱围捆钢丝绳系好，并启动卷扬机使各钢丝绳处于受力状态，然后稍微放松，放松程度以使气囊充气顶升沉箱至运行高度时不致受限制进行控制（宜在充气顶升过程中进行调整）。
②气囊初充气初充：连接空气压缩机与气囊之间的气管，连接妥当后充气，对气囊充气时应均匀、缓慢，每条气囊充气压力达到沉箱预定顶升初始压力值时，停止充气。