HXN3型机车空气制动系统介绍
HXN3机车柴油机参考文档
HXN3型机车柴油机
（二）柴油机机油系统
1.机油润滑系统概述
和谐3 型内燃机车柴油机机油润滑系统包括柴油机机外循环油路和柴油机
机内循环油路的两个部分，另外也包括了柴油机启动和机油预润滑系统。
2.机油系统要求
（1）机油系统机油存储量为：1703升。 （2）保持过滤精度13微米时，过滤器寿命92天（精滤器）。 （3）保持柴油机进口润滑油温度在85~90℃。 （4）保持柴油机出口润滑油温度在96~101℃。 （5）当柴油机全功率运行时，保持机油压力在430kPa以上。 （6）柴油机转速在325 r/min时，机油压力不小于108kPa。 （7）柴油机转速在420 r/min时，机油压力不小于179.3kPa。 （8）柴油机转速在1000 r/min时，机油压力不小于427.5kPa （9）额定工况下柴油机进口处的机油压力620.5kPA。（88 ℃油 温时586——655kPA）。
HXN3型机车柴油机
柴油机前端
主机油泵安装在 辅助传动箱的左 下侧，由辅助传 动齿轮驱动。
机油粗滤器外形呈筒状，铸在辅助传动箱中。粗滤器具有一个内装式网状 粗滤芯，用于过滤吸入机油泵的机油。粗滤器的滤芯是一个刚性的多孔金 属网，特点是不易变形且易于清洗。在粗滤网装入箱体内后，通过把紧盖 上的螺栓以使粗滤网保持固定。
电源
EMDEC发送器模块 EMDEC接收器模块
HXN3型机车柴油机
结构上的变化： ①双增压器布置在柴油机的一端（后端）；
左侧增压 器
右侧增压 器
HXN3型机车柴油机
②大容量中冷器在柴油机两侧与柴油机等长；
中冷器
HXN3型机车柴油机
③单根内置式凸轮轴； ④气门机构自动调整，设有自动旋转机构； ⑤两根排烟总管； ⑥曲轴转向：面对输出端为逆时针； ⑦柴油机曲轴箱保护没有差示压力计和防爆安全阀，只有油气分离器，柴油机曲 轴箱的保护靠曲轴箱压力传感器监测。
CCB概述
HXN3型大功率内燃机车空气系统总述
HXD3B 型大功率电力机车采用了国际上先进 的机车用 CCBII微机控制制动系统，满足干线客、 货运机车的运用要求，采用大功率轮盘制动装置，
采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。
一、HXD3B 型电力机车制动控制原则：
1.优先使用机车动力制动。 2.通过自动制动手柄或监控装置实施常用制动，经计算机 车施加与空气制动力相当的动力制动，车列施加空气制动。 3.通过自动制动阀、车长阀或监控装置实施紧急制动，经 计算机车施加与空气紧急制动力相当的动力制动，车列施 加空气紧急制动。 4.通过紧急按钮实施紧急制动时，机车断开主断路器后施 加空气制动，车列施加空气制动。该紧急按钮为非常情况 （如机车起火，主断路器粘接等电器故障）设计。 5.通过单独制动手柄实施制动，机车施加空气制动。 6.通过司控器可以施加动力制动，其最大值为480kN。
(8)司控器产生机车牵引力或再生制动力牵引：前推；制 动：后拉。
B-II 制动系统控制部分及辅助功能控制部分 集成在空气制动柜中。
和谐D3C:
总风缸
空压机、干燥器
空压机、干燥器
基础制动装置
空气控制柜
总风缸
和谐D3B:
空压机、干燥器
空气控制柜
空压机、干燥器
CCBII作用示意
FIRE （LCDM）
二、紧急制动的触发方式：
HXD3型电力机车空气制动系统
HXD3型电力机车空气制动系统HXD3型电力机车是我国具有完全自主知识产权的高速铁路牵引动力车，其空气制动系统是机车牵引和制动的重要组成部分。
本文将对HXD3型电力机车空气制动系统进行详细介绍。
空气制动系统概述HXD3型电力机车采用的空气制动系统是基于C3制动的改进版本，在保持C3制动基础上，增加了电控空气制动和电液制动两种新制动方式。
其主要组成部分包括制动阀组、转向架、制动盘、制动缸等。
制动阀组制动阀组分为三种：高压阀组、低压阀组和转向架过渡阀。
高压阀组和低压阀组均采用双阀结构，以便于制动盘的平稳制动和解除制动。
而转向架过渡阀主要用于实现转向架与机车上管气压的过渡。
转向架转向架作为机车的重要组成部分，其上设有制动盘、轮对、单导轮、踢轮等部件。
制动盘设有制动片，通过制动阀组的控制实现制动和解除制动。
单导轮和踢轮则用于改变列车行驶方向并保持稳定。
制动盘制动盘是空气制动系统重要的制动部件，直接与轮对相连。
其由内外制动盘组成，内盘厚度为20mm，外盘为16mm，通过制动器使制动片夹紧内盘和外盘之间来实现制动。
制动缸制动缸是空气制动系统的关键部件之一，其根据制动指令控制气源大小，推动制动杆按照一定力量对踏面施加压力。
HXD3型电力机车具有16个制动缸，分别安装在机车转向架和车体上。
电控空气制动电控空气制动器是HXD3型电力机车上的一种新型制动器，其可以通过电子信号控制空气制动器的开合程度。
相较于普通制动器，电控空气制动器具有制动快速、制动平稳等优点。
电液制动电液制动是一种新型的机车制动方式，通过液压泵将牵引系统高压油液送至制动缸，利用油液的压力对制动杆施加一定的制动力。
电液制动器有助于提高制动稳定性和灵敏度。
，HXD3型电力机车空气制动系统具有多种制动方式，并且在制动器、转向架、制动盘等部件方面都进行了优化和改进。
这些改进和优化使得该型电力机车的制动性能更加优越，为保障铁路行车安全发挥了重要作用。
HXD3型电力机车空气系统说明
1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。
HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。
HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。
HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
空气干燥器(A4)采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
总风缸(A11、A15)四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。
HXN3型内燃机车操作手册05解析
机车总体参数JT56ACe 型机车机车型式第一章机车总体信息（C-C）0660机车标称牵引功率动力装置柴油机型式型号气缸数最大转速空转转速（标称）空转转速（低）电子调速器（ECU）HC 标准单元1-200，EPA单元201-203，EPA主发电机装配TA20/CA9TA20 牵引发电机整流输出功率持续输出功率3700kW峰值功率4205 kW最大电压最大持续电流CA9 辅助发电机输出功率频率范围APC 辅助电源逆变器整流电压最大功率输出31 kW牵引电动机数量3700（+/-75）kW增压四冲程柴油机16V265H161000r/min420r/min325r/minEMDEC0 级2 级2632VDC8100A43.3～133Hz74VDC6（3 / 转向架）机车总体信息1-1型号型式联接方式定额机车蓄电池组布置单节蓄电池数量串联蓄电池组总电压空气制动系统型号型式空气压缩机型号型式数量驱动方式空气排量（最大）压缩机转速机油储备量设置点：加载卸载机车速度/牵引力限值这些限值基于：齿轮传动比：85:161TB2630MOD3 相交流感应式每个转向架 3 台电机并联690kW, 2027VAC, 3220r/min2-32V, 325Ah3264VDCCCBII 电空、微机控制、w/FIRE 接口KING TSA-2.8A螺杆式2电动2.4m3/min2650r/min6.5L750kPa900kPa最大转速1050mm 半磨耗轮（即1013mm）120km/h最大功率时的最大转速1-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册120km/h第8 手柄位牵引力持续起动电阻制动力最大整备/储备量机油系统冷却水系统撒砂系统燃油箱（可使用的）标称尺寸两端车钩衔接线间距离22250mm司机室两镜打开时车体宽度3369mm最大高度4736mm两转向架中心间距离14280mm转向架轴距3680mm机车重量标称重量（全整备状态下）重量（对操纵者）通过曲线半径下列数据基于JT56ACe 机车采用 F 型式车钩单机最小曲线半径三机相连最小曲线半径598kN（20km 时）620kN（0km 时）570kN（20km 时）1703L1155L800kg9000L150MT100%R250mR145m机车总体信息1-3机车总体说明JT56ACe 是双司机室交流牵引电传动内燃机车。
电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。
HXN3型内燃机车操作手册08.
第四章机车操纵简介本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。
这些程序比较简洁，没有包括详细的设备说明。
设备的安装位置及功能详见本手册第 1 章或“机车使用手册”。
有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。
运用准备地面检查检查如下项目，如有需要进行处理：无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。
无零件松动或脱扣。
机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。
折角塞门和截断阀门设置正确。
转向架上的空气制动缸连接到位。
制动闸瓦状态良好。
燃料供应充足。
动力间检查进入动力间检查和操作动力间设备。
检查下列是否正常，如有需要进行处理：检查所有阀门的设置是否正确。
检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。
空压机检查检查空压机（位于散热器的下面）润滑油供应是否充足。
检查是否有润滑油或空气泄漏。
机车操纵4-1柴油机检查• 隔离开关－START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超过 2 挡转速。
4-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册断路器面板COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器保持断开(控制杆向下)。
所有带黑色背景铭牌的断路器，包括ENGINGE CONTROL（柴油机控制）断路器－闭合（控制杆向上）。
其余断路器－按要求闭合(控制杆向上)。
GROUND RELAY CUTOUT（接地继电器切除）开关－闭合(控制杆向上)。
闭合COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器(控制杆向上)。
司机操纵台• 控制器- 控制手柄－在IDLE（空转）位。
- 换向手柄－在中间位。
• CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关－接通(滑杆向上)。
• ENGINE RUN（柴油机运行）开关－断开（滑杆向下）。
• GEN. FIELD（主发励磁）开关－断开(滑杆向下)。
• DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器－闭合(滑杆向上)。
• 其余装置－根据需要设置。
CRH3 型动车组空气制动系统的两种控制模式
CRH3 型动车组空气制动系统的两种控制模式摘要：本文简单概述了CRH3型动车组制动系统的内容，详细分析了直通式电空制动系统的常用和紧急制动的实现过程，同时分析了在故障情况下使用的后备自动式制动系统，这两种控制系统在功能上相互补充，能够依照列车运行所需转化使用，保障动车组的安全制动操作。
关键词：CRH3型动车组；空气制动系统；控制模式引言：制动系统是支持动车运行的关键技术，其中主要包括直通式控制系统，主要保障列车的常规状态下的制动操作。
另外就是后备制动系统，主要应用于紧急制动或者缓解的情况。
两种系统在制动操作中会相互配合和补充，而且具有故障诊断的功能，能够极大地保障列车安全。
一、相关概述当前，CRH3型动车组的相关技术持续进步，支持更多运营线路的发展，这主要是源于其稳定的控制系统和车体结构，也包括可靠的空气制动系统。
这是支持动车组运营的核心技术，其中以CRH3型动车组的技术发展最为成熟，主要是依赖于微机控制作为支持，当动车进行制动操作时就能够实施电制动，当电制动无法完成的时候，比如动力不足或者存在切除时，就可以发挥空气制动的作用，以此来保障顺利的制动过程。
整个操作系统主要依赖于微机控制，控制中心所发展的制动信息会由总线输送给各个控制模块，然后系统会按照列车运营实际的动力需求来获得足够的电制动力，同时准确地分析出各个车厢必需的空气制动力，主要是借助空气压力的方式来实施制动操作[1]。
二、直通式电空制动这是最为基本的制动方式，主要是依赖各个控制单元间的协调，完成制动指令的传输与实施过程，在制动环节中主要是确保气路稳定和畅通，为制动操作提供足够的空气压力。
（一）常用制动的实现这个过程必须保障制动单元的稳定运行，在接受制动指令之后，就要及时调节制动操作必需的空气压力，这主要依赖于非常精密的调压设施来完成，其中的关键设备为电磁阀和传感器等，依赖于传感器能够精准地获知预控压力的数值，如果检测到其与相关控制单元所需求的压力值存在出入，就可以借助电磁阀来加以调节，这样就能确保预控压力的稳定性和精准度。
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HXN3型内燃机车空气制动系统介绍200齐齐哈尔机务段教育科2008年4月第一章空气制动系统组成及简介空气制动系统组成●风源系统●柴油机启动系统●CCB II 自动式电空制动系统●辅助控制用风系统如图示：风源系统风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。
如左图1－1示。
（图1－1）螺杆式空气压缩机组2台电机驱动的螺杆式空气压缩机，每个空气压缩机的排气量为2400L/min，空气压缩机将被安装在靠近机车2端的冷却间内，底架的上平面，在柴油机冷却水系统的下方。
这两台旋转的空气压缩机是机车和列车的空气制动控制系统及所有其它辅助用风装置的供风设备。
设有两台空气压缩机在某种意义上提供了冗余。
旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。
空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
空气压缩机生产的压力空气将被储存在3个安装在底架下面的总风缸中。
EMD EM2000计算机控制系统控制两台由电机驱动的螺杆空气压缩机的动作。
螺杆式空气压缩机主要技术参数：⏹型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）⏹类型：双螺杆式，交流电机驱动⏹额定排气压力：900kPa⏹额定容积流量：≥2.4m3/min⏹额定转速：2650rpm⏹驱动电机功率：22kW⏹电源：主回路：3AC 165V 90Hz，逆变器输出PMW供电电加热回路：DC74V电加热功率：200W⏹排气含油率：≤6mg/m3（5ppm）⏹机组噪声：≤85dB(A)旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。
空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
总风缸•总风缸位于车体燃油箱外部两侧。
•总风缸的容积：2X600L•总风缸的缸体上均匀分布有深2.39mm,直径5mm的盲孔，当总风缸锈蚀到一定程度时，就会从这些小孔漏气，表明总风缸已经不能再使用了。
如果没有这些小孔的话，每5年就要将总风缸从车上拆下进行水压试验。
•启动总风缸（第三总风缸）位于车体燃油箱外部与后台转向架间燃油箱侧容积：735L第一总风缸为辅助总风缸，其容积为至少600L。
第一总风缸在系统中还起着首先把压力空气中的液态冷凝物冷凝并通过直接安装在总风缸上的自动气动排水阀排出风缸之外的作用。
第二总风缸是作为制动控制的专用风缸，其容积为至少600L，并且由位于风缸进口处的止回阀保护。
若由于某种原因第一总风缸的空气压力流失，以此来防止第二总风缸中的压力空气逆流流失。
第二总风缸的压力空气通过最后一个空气过滤器到达Knorr-Bremse公司的CCB-2微处理器控制的空气制动系统。
主要的CCB-2空气制动控制设备支架将被布置在动力制动隔间内，底架的上平面，并具有通向每个司机室的司机控制阀的管路接口。
每个司机室内均设有司机空气制动控制阀用来控制机车的单独制动，列车的自动制动和紧急制动。
第三总风缸是柴油机启动专用风缸，其容积大约为735L。
第三总风缸在其入口处也设有止回阀，用来防止当第一总风缸的压力空气由于某种原因流失时，第三总风缸的压力空气流回第一总风缸并流失。
第三总风缸为两个空气驱动的起机马达提供压力空气。
压力空气系统的压力由一个压力传感器调节，它监视第一总风缸出口到干燥器之前的压力。
压力传感器输出的信号由EMD EM2000计算机控制系统来监控。
另外一个压力传感器监视第三总风缸的空气压力，并给EMD EM2000计算机提供反馈信号。
GW 994-501M 型空气干燥器在第一总风缸之后紧接着是一个过压安全释放阀，然后将空气输送到使用干燥剂的空气过滤干燥器装置中。
空气过滤干燥器包括一个预先的过滤部分，两个盛放干燥剂的干燥器，一个电子控制电路包括计时器与继电器，和其它不同的阀类。
空气干燥器提供第一层次的空气过滤，它能将风源系统的压缩空气的露点降低，使在干燥器之后出现液体凝结的机率降到最小，特别是在制动控制系统中这一点更重要。
经过空气干燥器过滤干燥后的压力空气流入三个子系统：空气制动控制总风缸（第二总风缸）、柴油机启动风缸（第三总风缸）和其它辅助用风系统。
辅助用风系统包括机车之间的总风重联（平均），柴油机曲轴箱通风喷射器，铁轨撒砂器，鸣笛，雷达面板清洁器，风动刮雨器，柴油机冷却水系统的百叶窗，燃油箱油位监视器和其它任何被认为是辅助用风的气动装置。
空气干燥器具有一个74V直流的电气控制接口，它用来使干燥塔与排水阀之间循环工作。
干燥器中的加热器用来防止当操纵环境温度低于0℃时的冻结问题。
在压力空气系统中所有的自动式的排水阀均设有加热装置用来避免在寒冷季节运用中出现冻结问题。
•工作方式：吸附式•干燥剂再生方式：无热、常压•空气处理量：•控制电压：DC74V•工作压力：75～150psi（517kPa～1034kPa）•环境温度：-40℃～71℃•正常进口空气温度：38 ℃•工作电流：当加热器关闭时：0.5A & DC74V当加热器开启时：10A & DC74V柴油机启动系统• 16V265H型柴油机使用气动马达启动。
柴油机具有2个气动马达。
•柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。
图1-2 •柴油机启动管路系统由完全相同的两套装置组成。
•柴油机启动管路系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。
当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸的压力达到92psi(634kpa)。
如图1－2示。
柴油机的每一边均安装有一个气动马达。
柴油机空气启动系统管路中包括一个电磁阀来使启动马达的小齿轮与安装在柴油机牵引主发电机连轴器上的环形大齿轮啮合。
由空气作用开动的总风中继阀为启动马达提供动力，并启动柴油机。
柴油机的启动顺序是由EMD EM2000计算机控制系统控制的。
柴油机启动系统工作原理•柴油机启动系统由EM2000微机控制。
•启动压力传感器将启动总风缸内的压力实时传输到EM2000。
•如果启动风缸内的空气压力高于最小启动压力，司机按动柴油机启动按钮时，启动按钮给EM2000发出柴油机启动信号。
•EM2000首先控制MVASAR这个电磁阀动作，使得小齿轮与大齿轮可靠啮合，这时压力开关会给EM2000一个反馈信号。
•EM2000在收到压力开关的信号后，控制MVASER这个电磁阀动作，将控制风充入作用阀的控制气室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入空气启动马达，驱动马达，使柴油机启动。
第二章CCB II 制动装置电子控制的空气制动系统的简介本机车装有一个微机控制的空气制动系统CCBII。
空气制动系统对机车和连接成列车的车辆的空气制动进行控制。
FIRE 系统提供与空气制动系统的界面，以配置设定的选项，并执行各种诊断试验。
该系统由一个安装在电阻制动室的电空控制制动单元、一台空气制动微机和在每个操纵端操纵台上安装的空气制动控制器所组成。
空气制动控制器包括自动制动手柄和单独制动手柄，以及由这些手柄控制的电气装置。
手柄的移动被转换成控制信号送给空气制动微机。
空气制动系统微机对电空控制单元进行控制，它操纵电空控制单元的各个部分，产生由两个手柄请求的所需的自动制动功能和单独制动功能。
HX N3型机车CCB II 制动系统构成情况•气路组成：电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。
•电气控制组成：HX N3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。
显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。
制动系统设有ATP接口装置。
CCB II 制动装置电子制动阀EBV电空控制单元EPCU中继接口模块RIM 集成处理器模块 B-IPM电子制动阀EBV•电子制动阀位于司机操作台上，用于司机进行单独制动（机车）和自动制动（机车和列车）操作。
•除紧急制动外，EBV是全电子化阀–紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。
如图示：空气制动控制器提供了单独和自动制动控制功能。
这些制动功能用的手柄以一个标准的控制台配置进行布置。
每个手柄与一个电气装置相连，为空气制动微机提供输入信号。
手柄以向前-向后的弧度操作，在向后设置位缓解制动（朝向司机方向）。
空气制动控制器自动制动手柄AUTO BRAKE（自动制动）手柄控制机车和列车空气制动的实施与缓解。
自动制动功能是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况下保持选定的压力恒定不变。
操作位置定位在确切的部位。
自动制动手柄的设置：1、REL（缓解位）：（手柄在最后一个定位处）向制动装置充风，并缓解机车和列车制动。
2、MIN （最小减压位）：（手柄在REL 位前面的第一个定位处）提供最小制动力（减压48.3kPa）。
3、制动区：（手柄介于REL 和FS 之间）手柄向前移动-朝向机车前方-通过制动区，空气制动力（制动管减压）增大。
4、FS（全制动位）：（手柄处于REL 前面的第二个定位处）提供全制动。
5、SUP（抑制位）：（手柄在REL 位前面的第三个定位处）如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制（惩罚制动），也可以对惩罚制动复位。
6、HO（手柄取出位）：（手柄处于REL 位前面的第四个定位处）设置机车空气制动系统，用于重联机车的拖车运行或列车编组中的无火机车运行。
7、EMER （紧急制动位）：（手柄处于最前面的定位处，朝向机车的前面）实施紧急制动，也用于惩罚（安全）制动和紧急制动后的复位。
单独制动手柄这个手柄单独控制机车空气制动（不考虑自动制动手柄位）。
这种控制是自保压的，在制动区保持对制动器施加与手柄设置相对应的制动力。
这个手柄没有定位设置。
单独制动手柄的设置：1、REL（缓解RELEASE）：（手柄处于最后点）缓解机车制动，假设自动制动手柄也处于REL 位。
2、制动区（APPLICATION ZONE）：（手柄介于REL 和FULL 之间）手柄向前移动时-朝向机车前方-通过制动区，机车空气制动力增加。
3、FULL（全制动FULL APPLICATION）：（手柄处于最前点）这个设置以机车提供了空气全制动力。
4、BAIL-OFF（单独缓解）：在任何位置压下该手柄，都会导致机车制动的缓解。