柴油机喷油量的测量
柴油电喷共轨喷油器试验数据
柴油电喷共轨喷油器试验数据
摘要：
1.柴油电喷共轨喷油器概述
2.试验数据的重要性
3.试验数据的处理与分析
4.结果与讨论
5.结论
正文：
1.柴油电喷共轨喷油器概述
柴油电喷共轨喷油器是现代柴油发动机的关键部件，负责将燃油喷入发动机燃烧室。
电喷共轨喷油器能够精确控制燃油喷射量和喷射时机，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2.试验数据的重要性
试验数据是评价柴油电喷共轨喷油器性能的重要依据。
通过对喷油器进行试验，可以获取燃油喷射量、喷射压力、喷射时机等关键参数，从而评估喷油器的性能和质量。
3.试验数据的处理与分析
试验数据需要经过专业的处理和分析，以得出准确的喷油器性能指标。
数据处理和分析方法包括数据清洗、数据统计、数据建模等。
通过这些方法，可以揭示喷油器性能的优劣和改进空间。
4.结果与讨论
根据试验数据的处理和分析结果，可以对柴油电喷共轨喷油器的性能进行评价。
主要评价指标包括喷油量准确性、喷射压力稳定性、喷油时机恰当性等。
通过对比不同喷油器的性能指标，可以找出性能优秀的喷油器，并为喷油器的改进提供方向。
5.结论
试验数据对于评估柴油电喷共轨喷油器的性能至关重要。
通过对试验数据进行处理和分析，可以准确评价喷油器的性能，为喷油器的优化和改进提供依据。
柴油机喷油泵喷油量快速自动测量方法及试验装置的研究
辞 i sm
二 妇自 巾
图1
实 验 系统 图
Meteor D - MC14 像采集卡的触发， 有 两种方式 : 内部触发和外部触发方式 内部触 发是通过程序控制来实现 ， 其不需要额外硬件 设施， 但须在程序中进行判断。主要是通过对 采集到的图像进行分析来决定果集过程是否 结束 内部触发方式易受图像背景噪声的干优 而出错， 可靠性能差. 不利于高速物体的采集 实现.外部触发方式则需要一个专门的外部电 路来发出触发信号供采集电路使用， 针对特定 的要求来提供外部触发信号， 能够保证高速采 集的实现。在本采集系统中使用外部触发方 式， 可以将采集到的图像传输到系统内存(主 CP U )进行处理或显存(VG A)以实时活动视领 ( 窗口 进行显示.速率可达 B O MB/ S. Meteor D - MC 软件开发包有以下几种软 件开发方式:MI以 Matrox Imaging Librar ) , y 3 我们的 方案 解决 MIL- Lit e, A ctive MIL ， 其中 MIL- Li te, 可以看到， 随着高速摄像技术以及图像存 ActiveMIL 为MIL 的派生。为7 缩短软件开 储和处理技术的进步， 我们可以获得一定时间 满足市场需求. 达到更好的用户交互 步长的图像序列， 易于对图像 进行处理 ， 发周期， 式操作界面， 本采集系统采用了基于V is u al 获得燃料喷雾随时间变化的相关信息. C+ + 的ActiveM L软件开发 式. I 受此启发， 我们大胆提出通过喷油油雾的
数字图象信息直接转换为喷油盈数值的方案， 原理如下: 设计一测量用特殊喷嘴和喷雾室， 使喷油泵喷出的油雾形成一种规oi 的、半透 l 明的油雾幕 ， CCD 传感器摄取油雾幕透光 用 后的灰度图像。图像各象素的原始灰度值表 达了油雾幕各点的透光强度， 可对灰度值进行 分析计算并标定为与喷油量相关的且值。 3.，实验系统 实验系统由架油供给与喷射系统、同步 触发控制系统、 数据采集与处理系统、 高速取 像系统组成(如图 I 所示)。由于是在常温常压 条件下来测试喷雾特性， 所以不需要产生高压 高温的装置。 由于是测f 方法的可行性研 究. 为降低成本， 我们没有采用变频调速的喷 油泵试验机台 ，而是采用手 压喷油装置 : 180 7440 A 54- 172 孔板式标准喷油器总成 孔板孔径4- 0 .6 ， 开启压力为20 .7MP a ， 高压 油管尺寸为4. 6 x 4 2 x 600umt, 试验用油0 # 1 柴油。 同步或异步触发输入。 光源部分是18W 节能灯管。啧雾室如图1 所示:
柴油机燃油供给系统的检测
第四节柴油机燃油供给系统的检测柴油机具有热效率高、可靠性强，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点。
因而在汽车上的应用愈来愈广泛。
与汽油机相比，柴油机最大的不同点是所用燃料和燃料供给、着火方式的不同。
汽油机吸人气缸中的混合气是由电火花点燃的，而柴油机采用压燃点火。
即：在压缩行程接近终了时，把柴油喷人气缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温、高压使其自行发火燃烧。
柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面进行有效控制。
柴油机燃油供给系统的技术状况对于混合气的形成及燃烧过程的组织具有重要作用，是对发动机的动力性和经济性影响最大的因素。
由于所采用的燃料和相应燃料供给系统的不同，柴油机燃油供给系统检测诊断的内容、方法与汽油机相比有许多不同之处。
一、混合气质量检测与汽油机所燃用混合气质量的检测方法类似，柴油机燃油供给系统供给气缸的混合气质量也可采用两种方法测定：①直接测定：即分别测出进人气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数。
②测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。
以下主要介绍第二种方法。
过量空气系数指发动机工作过程中每千克燃油实际供给的空气量与该燃料完全燃烧所需理论空气量的比值。
在一定工况下，发动机的过量空气系数取决于进入气缸的空气量和喷油器的喷油量。
对于柴油机而言，过量空气系数α只能通过改变供油量调整，即α主要与供油量的多少有关。
柴油机所排放的废气的烟度由供油量、喷油泵和喷油器的调整、容积效率和喷雾质量决定。
一般清况下，柴油机每一工况对应于一确定的α值（称冒烟界限）。
低于该值时，混合气过浓，燃烧不完全，烟度增大。
若进气系统工作状况正常，则由冒烟界限决定了柴油机在各种工况下的极限供油量。
由于在不同转速下，冒烟界限有所不同，因此不同转速下的极限供油量也会有所不同。
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告一、柴油机喷油器结构认识柴油机喷油器主要由喷油嘴、喷油针、喷油器座、喷孔等组成。
喷油嘴是喷油器的核心部件，它通过控制喷油针的运动来实现油的喷射和雾化。
喷油针是位于喷油嘴内的一个长形零件，其末端有一个喷油孔，通过控制喷油针的升降来控制喷油量和喷油时间。
二、雾化性能分析实验1.实验装置：柴油机、喷油器、燃油系统、数据采集器等。
2.实验步骤：(1)将喷油器安装在柴油机上，并连接好燃油系统。
(2)设置不同的喷油参数，如喷油压力、喷油量等。
(3)开始实验，记录柴油机的工作参数和喷油器的工作状态。
(4)通过数据采集器获取实验数据，如喷油量、喷油角度、雾化粒径等。
(5)分析实验数据，评估喷油器的雾化性能。
三、实验结果与分析通过实验数据的分析，可以得到喷油器的雾化性能。
首先，根据实验数据计算出不同喷油参数下的喷油量和喷油角度。
然后，通过雾化粒径的测量，得到不同喷油参数下的雾化效果。
最后，根据雾化效果评估喷油器的工作性能。
实验结果表明，喷油器的喷油量和喷油角度对雾化性能有着直接的影响。
当喷油量较大时，雾化效果较好，颗粒细小且均匀；而当喷油角度较小时，雾化效果也较好，雾化角度较大时，雾化效果较差。
此外，喷油器的结构参数也会对雾化性能产生影响。
例如，喷油孔的形状、喷油针的尺寸等都会影响喷油器的喷油量和雾化效果。
因此，在设计和选择喷油器时，需要综合考虑喷油量、喷油角度和雾化效果等因素，以实现最佳的喷油性能。
综上所述，柴油机喷油器的结构认识及雾化性能分析实验是对喷油器性能进行评估的重要手段。
通过实验，可以了解喷油器的结构和工作原理，并对其雾化性能进行分析，为柴油机的燃烧效率和排放性能提供参考依据。
柴油机的供油量如何调节
柴油机的供油量如何调节Revised by Petrel at 2021柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;(4)测量各柱塞供油量;(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;(3)装上柱塞行程测定仪;(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;((6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
几种柴油机供油定时的检查方法和误差
柴油机作为一种常见的动力设备，在工业生产和农业生产中都有着广泛的应用。
而柴油机的供油定时对于其正常运行和性能维护至关重要。
在本文中，我们将就柴油机供油定时的检查方法和误差进行深入探讨。
一、视觉检查1.1 观察柴油机供油系统的管路和接头是否有漏油现象，尤其是高压油管和喷油器的连接处，如果发现漏油现象应立即处理。
1.2 检查供油泵的外观情况，观察其有无油迹或者油渍，若有应检查供油泵的密封处是否松动或者损坏，及时更换密封件。
1.3 观察柴油机供油系统的滤清器情况，检查是否需要更换或清洗滤芯。
二、测量检查2.1 使用压力表对柴油机供油压力进行检测，确认柴油机的供油压力是否在正常范围内。
2.2 通过测量喷油器的喷油量，来确认喷油器的工作状态是否正常，以及喷油量是否满足要求。
2.3 在柴油机运行状态下，使用功率指示仪测量每个气缸的功率输出情况，通过对比各气缸的功率输出，来判断柴油机供油定时是否准确。
三、误差分析3.1 柴油机供油系统的误差主要来源于供油泵和喷油器，供油泵的进、出油时间以及喷油器的喷油量都会影响柴油机的供油定时。
3.2 供油泵的凸轮轴磨损、间隙调整不当，以及喷油器的喷孔堵塞、喷油量不均匀等都可能导致柴油机供油定时出现误差。
3.3 另外，柴油机的工作环境和工作负荷的变化也可能影响柴油机的供油定时，因此在不同工况下都需要针对性地进行供油定时的检查和调整。
结语通过本文的介绍，我们了解了柴油机供油定时的检查方法和误差分析。
在实际操作中，我们应根据柴油机的工作状态和使用环境，采取相应的检测手段，及时发现供油定时的误差并进行调整，以确保柴油机的正常工作和性能维护。
个人观点在柴油机的维护和保养过程中，供油定时的准确性对于柴油机的工作效率和寿命具有重要影响。
我们在日常工作中应该重视柴油机供油定时的检查和调整工作，及时发现并处理供油定时的误差，以保障柴油机的可靠运行。
对于新型柴油机的维护保养也需要不断学习和更新知识，以适应新技术的发展和应用。
道依茨TBD620柴油机检查喷油定时步骤
TBD620主机检查喷油定时，按以下步骤进行：1、准备专用盘车机、32mm长套筒、长腿百分表（0-30mm或50mm）、磁力表座、一块40mm×50mm×6mm扁铁（在其中一角钻一个12mm的孔）。
2、在台架报告第三面内注有B8缸的喷油定时是（上止点前）BTDC23度，因飞轮直径是750mm，每一度的弧长约6.5mm，用厚纸剪一条约30mm 宽×149。
5mm长（23度×6.5mm=149.5mm）的纸条。
3、拆离B8缸高压燃油管及摇臂盖，逆时针方向盘动飞轮，观察B8缸进、排摇臂直至可以自由摇动（即进、排气阀关闭），在飞轮罩指针看到B8的刻字，顺时针方向倒盘飞轮约180度（半圈）。
4、用17MM板手或套筒松开燃油泵B8缸出油阀的梅花锁环，再用32mm套筒拆离出油阀，拿出用洁净布包好，小心有东西掉入柱塞孔内。
5、把扁铁固定在梅花锁环螺丝上，把磁力表座固定在扁铁上，长腿百分表测量针压在燃油泵柱塞顶。
6、燃油泵柱塞开始从凸轮基圆至开始喷油的行程已刻在燃油泵上，大约为4.0mm。
7、慢慢盘动飞轮观察长腿百分表指针停止转动，即柱塞泵在基圆位置，将百分表指针盘调至0位。
8、逆时针慢慢盘动飞轮，同时数着反映柱塞上升的百分表读数，直至到4圈（4.0mm），即开始喷油，暂停盘机。
9、用指头压着149.5mm纸条的一端在飞轮刻度上对准指针，慢慢继续盘飞轮直至指针对正B8缸刻度。
10、量度纸条的尾端指针有多少，容计值是±1度（=±6.5mm）。
11、测量完成后，把出油阀偶件回装，密封圈用凡士林或黄油涂上，用扭力扳手拉160NM。
12、回装梅花锁环等零件。
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塞)采用位移法的原理。该喷射分析仪综合了上述两方法的优点,将
两种检测(喷射规律测定和喷油量测定)功能集成在一个仪器上,活
塞顶部空间充入恒压氮气以形成背压,用于模拟发动机的缸内压力。
该方法的特点如下:体积小、成本低;在测量单次喷油量的同时,
基下陷率小于0. 5%,跑道任何方向的坡度(除弯道外)不大于
0. 5%。以上技术数据表明,其技术要求比之汽车试验跑道的要求有
过之而无不及。
由于该路面是整个试验跑道要求最高,所以其施工难度也最大,
对材料的选用也最为挑剔;为保证路面的高附着系数,在其它基础层
施工完成很好的情况下,磨耗层的材料选用和施工工艺的重要性也
量的绝对值进行校正。
该方法的特点是:对刚性体的密封性要求高;要求高速排出阀具
有很高的响应能力,否则将影响下一次喷油量的测量;测量量程大
(0～300mm
3
/升程);高精度的多段喷油量测量(读数值的±0. 5%);
最高可测量到10段喷射;连续测量每次喷射(0. 6～50Hz)。
1. 3位移法
其工作原理是将待测燃油喷进一个带有柱塞的缸体内,缸体的
(Vehicle &Motive Power EngineeringCollege,HenanUniversityof Science &Technology,Luoyang471003,China)
Abstract: Severalmethodsand theories andequipments formeasuringfuel injectionquantityand rules incommon
(左跑道) +0. 3m(排水沟) +2. 4m(右跑道)。跑道条宽度80mm/
;测量范围广, 0～600mm
3
;分辨率高,在测量范围为0～99. 9
mm
3
时,可达到0. 02mm
3
/次喷射。
2喷油规律的测量方法和原理
目前柴油机喷油规律的常用测量方法有以下3种。
2. 1Bosch长管法
Bosch长管法是目前国内外应用较多、设备制作简单而又较为精
确的一种测量喷油规律的方法。喷油器喷油进入Bosch细长管内,
律曲线示意图。由图3可知,实测喷油规律曲线产生的波动现象,易
导致所测量的数据失真。这是由该方法中的弹簧质量系统在测量过
程中产生的振动所引起的。但是对这种振动过程加以阻尼是不行
的,因为确定燃油喷射过程喷油规律和喷油量的先决条件是测量系
统的动态性能。为了解决由于弹簧质量系统的惯性而使实际喷油规
律曲线产生振动的现象,应采用壁厚很薄、刚性强度大和材质轻的空
油规律(先缓后急型和先急后缓型)曲线和喷射策略,可以在改善柴
油机动力性和经济性的同时,在降低排放、振动和噪声等之间获得最
佳折中。
为使电控高压共轨喷油系统能提供发动机所需的喷油量和喷油
规律,就必须具备相应的测试手段以进行每循环预喷油量、主喷油量
和喷油规律等参数的精确测量,本文就相关测量方法与测试装置介
测定喷射时容器内压力上升的压电式压力传感器、用于测定燃油温
度的温度传感器、为排出所喷射燃油的燃油排出阀。在喷射量检测
部分的排出阀下游安装了容积式流量计(FP-213) ,从而可测量喷射
量的累计值。比较从喷射量检测部分得到的每次喷射量的累计值和
与其对应的流量计输出结果,可以对喷射量检测部分所得出的喷射
片或者膜盒来代替柱塞。由于膜片或者膜盒的壁厚很薄,惯性可以
做的非常小,并且不是滑动运动,而是采用弹性变形实现体积-位移
的转换,所以内部泄露为零。
图2为日本小野公司生产的FJ- 030型喷油量传感器工作原理
图
[4]
,它采用体积-位移转换的方式,测量出喷射前和喷射后膜盒的
位置。喷射后的燃油通过高速电磁阀排出以准备下一次喷射。在膜
大的压力变化(约为30MPa) ,针对不同喷射量应采用不同的刚体容
积,其可分为50, 100, 150和200 cm
3
4种情况,依次对应的最大喷射
量为100, 200, 300和400mm
3
/循环。
图1为日本小野公司生产的FJ- 0600A型喷油量传感器的工作
示意图
[4]
。在喷射量检测部分,除喷油器外,还装有在定容容器中
的单次喷油量;测量精度较低,通过增大测量容积虽可提高测量精
度,但会使工作效率降低;检测电路与燃油之间的玻璃板易受测量油
液污染,光电流量传感器容易产生错误信号,导致测量设备不能正常
工作;脉冲式喷油所引起的油面波动容易引起测量数据不准确等。
1. 2Zeuch法
其工作原理
[3]
是当燃油喷入充满燃油的刚体密封容器内时,利
可以对压力传感器测量的压力波形进行标定,得出精确的喷油规律
波形;两种检测仪整合在同一紧凑的结构中,环境温度变化一致,可
以使得测量精度进一步得到提高;检测精度高,可达到≤±0. 2
mg/升程;最小测量间隔为30μs;最多可检测到每循环7段喷射;测
量范围为0. 3～150mg/升程
高附着路面跑道
根据不同功率段轮式拖拉机加速和制动距离,按试验的最长最
可知,喷射速率dV/dt与压力变化率dp/dt成正比。
dV
dt
=
V
0
k
dp
dt
(3)
在式(1)对时间取微分时,需要注意的是由于微分是描述一个函
数在一点处的斜率,因此微分对函数的形状在小范围内的改变很敏
感。在实际测量中,由于干扰信号对Δp的影响,即Δp函数曲线会产
生一些微小的变化,这样就容易产生相邻点斜率的大幅改变,导致出
use, are analysedandevaluatedinthispaper.
Keywords: Diesel engine; High2pressure commonrail injectionsystem; Fuel deliverylaw; Fuel injectionquantity
电控高压共轨喷油系统是当前提高柴油机性能、减少其有害排
形同时测录下来,便于分析比较,这是其它测量方法所不及的;管式
喷油规律仪结构简单,成本低廉,制作方便,使用可靠;测试曲线平
滑,测量精确;对压力波形的标定还需要另外的测量设备进行单次喷
油量的测量。
2. 2Zeuch法
在Zeuch法中,由于非接触式的位移传感器具有精度高、良好的
微分线性特性等,可通过式(1)对时间取微分得到式(3)。由式(3)
放物最有效的技术手段之一,已广泛应用在现代高效、低排放的柴油
机上。随着全球范围内能源问题的日益突出和国内欧Ⅲ、欧Ⅳ排放
法规的逐步实施,柴油机电控高压共轨喷油系统也将在我国得到越
来越广泛的应用。高压共轨喷油方式可以在高喷射压力下进行并形
成由预喷射、主喷射和后喷射等组成的多段喷射。预喷射可缩短主
喷射的着火延迟时间,能减少燃烧噪音和NO
更为突出。磨耗层要采用基性岩或超基性岩细石做混凝土骨料,具
有很强的抗磨耗性和耐酸碱腐蚀性能,在施工时,磨耗层和下面的混
凝土层分两层浇筑,但两层之间的浇筑时间间隔需严格控制,下层混
凝土用振动棒+平板振动器振密,磨耗层用平板振动器振密,用铝合
金刮尺刮平,使两层间不存在施工缝,另外在磨耗层初凝后终凝前采
用特殊的水涮工艺,将基性岩骨料露出0. 4～0. 5mm。
2平滑振动跑道
主要测试轮式拖拉机在较为平坦的田间作业时,拖拉机的操纵
性、舒适性。因拖拉机在该跑道颠簸行驶,对跑道的破坏性较强,因#43;20cm石
灰土+15 cm二灰碎石+24 cm钢筋混凝土+钢纤维混凝土块(跑道
条) (现浇或预制)。路面参数为:平滑振动跑道长100m,宽2. 4m
开闭由一个电磁阀控制,缸体中柱塞与一个高精度的电子位移测量
系统相连。在燃油压力下柱塞产生移动,喷油量通过测量柱塞的位
移和柱塞的横截面积从而计算出来。
柱塞与柱塞套筒之间的滑动部分如果泄露会使测量精度降低,
若过度减小滑动部分之间的间隙则会导致滑动油膜破裂而使滑动部
分卡死而不能正常工作。为解决这个问题,在实际应用中可采用膜
绍如下。
1喷油量的测量方法和原理
目前柴油机喷油量的常用测量方法有容积法、位移法和Zeuch法。
1. 1容积法
该法工作原理是将喷出的燃油通过稳压装置聚集在一个有确定
容积的容器内,通过测量充满该容积所经历的喷油次数计算出每循
环的平均喷油量。
该方法的优点是传感器结构和检测电路简单,电路抗干扰能力
强,测量方便等。其缺点是:只能测量平均喷油量,无法测取每循环
其工作原理是,被测喷油系统的喷油率通过压力传感器转换为
电压量传输给控制仪,并通过温度传感器传输给控制仪的数据对电
压量补偿修正后,予以测录。利用其他测量设备所测得的单次喷油
量对修正后的电压量进行标定,从而得到单次喷射的喷油规律。
该方法的特点是:可迅速而准确的直接测出单次喷射的喷油规
律波形,无须任何计算,可将表征喷射过程的各种参数与喷油规律波
喷油速率dV
b
/dt与一元压力波p(t)的关系为
dV
b
dt
=F
1
cρf
p(t) (2)
式中, F为细长管截面积; c为声速;ρf为燃油密度。
在测量过程中,式(2)中c,ρf和F的变化量很小,可以近似为恒
量,即dV
b
/dt与p(t)成正比关系,通过单次喷油量来对p(t)进行标
定后,就可以得出喷油规律。
盒的另一侧充入高压气体形成背压,以模拟发动机的气缸压力。