日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
排气管烧红了的原因
排气管烧红了的原因
排气管烧红了，是指汽车行驶时排气管表面出现明显的红色，这种现象通常发生在高速行驶或者长时间怠速的情况下。
那么，为什么排气管会烧红呢？
排气管烧红的原因之一是发动机过热。
当发动机运转时，会产生大量的热量，如果散热系统出现问题，就会导致发动机过热。
过热的发动机会使排气管内的温度升高，从而导致排气管表面出现红色。
排气管烧红的原因还可能是排气管内部积碳。
当发动机运转时，会产生大量的废气，这些废气中含有一定的碳元素，如果排气管内部长时间不清理，就会形成积碳。
积碳会导致排气管内部通道变窄，从而使废气排放不畅，排气管内部温度升高，最终导致排气管表面出现红色。
排气管烧红的原因还可能是排气管本身的材质问题。
一些低质量的排气管材料，容易受到高温的影响，从而导致排气管表面出现红色。
此时，需要更换高质量的排气管，以避免出现类似的问题。
排气管烧红还可能是由于行驶环境的影响。
例如，在高温、高海拔、高湿度等环境下行驶，都会使排气管内部温度升高，从而导致排气管表面出现红色。
此时，需要注意行驶环境，避免在恶劣的环境下行驶。
排气管烧红是一种比较常见的现象，其原因可能是发动机过热、排气管内部积碳、排气管本身的材质问题以及行驶环境的影响等。
如果出现排气管烧红的情况，需要及时检查排气管和发动机的状态，以避免出现更严重的问题。
故障现象：排气管发红
排气管发红故障现象：排气管发红。
原因分析：检查过程：1、检查气门间隙。
正常的气门间隙为1.0mm～1.2mm。
如气门间隙过小，则会使得进气歧管压力偏高（正常状态怠速时为38KPa～45Kpa）, 动力不足，并因排气门过早开启，排气温度升高致使排气管发红。
解决办法：调整气门间隙，保持在1.0mm～1.2mm范围。
2、检查油压调节器。
当油压过高，进缸燃油过多，混合气过浓，没能充分燃烧，排到排气管后再燃烧。
检查方法：用诊断仪读数据流，如氧传感器读数偏大，，同时喷油脉宽偏小（正常状态怠速时DEL系统为1.1～2.5mS’,MOTOROLA系统为3.0～3.8 mS’）,则用油压表检测进油油路的油压(正常状态时为250～300Kpa),如超过正常值,则确认油压调节器失控。
解决办法：更换油压调节器。
3、检查油压调节器真空管是否泄油。
拔下油压调节器真空管，如有燃油从真空管泄漏到进气系统，则确认油压调节器漏油。
解决办法：更换油压调节器。
4、检查进气压力传感器。
检查方法：正常状态怠速时进气压力传感器读数为38KPa～45Kpa。
用诊断仪读数据流，如进气压力传感器读数超差大，且氧传感器读数偏大，接近1V，则怀疑是进气压力传感器失效。
解决办法：更换进气压力传感器。
5、检查是否存在某缸喷油但不点火现象。
检查方法：用诊断仪读数据流，读转速的参数（正常状态怠速时为850±50rpm）;做跳火试验确定缺缸的相位；用电阻测量法或调换高压线相位法确定失效的高压线或火花塞、点火线圈。
解决办法：更换点火线圈、高压线或火花塞。
6、检查三元催化器是否堵塞。
检查方法：试车检查是否存在动力不足问题；更换三元催化器试车对比。
解决办法：更换三元催化器。
排气管变红的原因
排气管变红的原因
故障现象：发动机动力不足，进气管回火，试车跑一段路后排气管被烧红。
故障分析：
要排除发动机任何类型的故障，首先要掌握故障的外观特征，然后再分析外观特征的实质，最后再根据发动机的原理分析出现这种现象的主要原因，进而结合发动机的构造进行检查和排除。
我们要修的故障外观特征是排气管被烧红，根据发动机的工作原理可知道，排气管被烧红的唯一原因是气缸内的混合气在排气管内燃烧，将排气管加热到灼热状态。
因此要想排除此故障，首先要分析混合气在什么情况下会进入排气管。
从四行程汽油发动机的工作过程中不难得知，气缸内正在燃烧的可燃气体在没有燃烧完的情况下就进入排气管的主要原因有：
（1）混合气稀。
混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。
（2）点火时间过晚。
点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加热烧红。
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（3）排气门关闭不严。
排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。
（4）电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀。
发动机抖动的可能原因和解决方案
发动机抖动的可能原因和解决方案发动机抖动是一种常见的汽车问题，它可能是由多种因素引起的。
在本文中，我们将探讨发动机抖动的可能原因，并给出相应的解决方案。
第一部分：原因1. 火花塞故障：火花塞是点火系统中的关键组件，如果火花塞出现故障，可能会导致发动机抖动。
火花塞故障的原因可能是积碳沉积、电极磨损或者火花塞线圈问题。
2. 燃油系统问题：燃油系统是汽车发动机正常运行的关键之一。
如果燃油供应不稳定，比如燃油滤清器堵塞、喷油器故障等，就会导致发动机抖动。
3. 空气系统问题：发动机需要充分的空气流入才能正常燃烧燃料。
如果空气滤清器堵塞或者进气管道存在问题，将导致空气供应不足，引起发动机抖动。
4. 发动机支架松动：发动机支架是连接发动机和底盘的重要组件。
如果发动机支架松动或损坏，会导致发动机振动幅度增大，引起抖动现象。
5. 点火系统问题：点火系统故障也是发动机抖动的一个常见原因。
点火线圈损坏、点火线圈线路短路等问题会导致点火不稳定，影响发动机的正常运转。
第二部分：解决方案1. 更换火花塞：定期更换火花塞是保持发动机正常运行的关键。
根据汽车制造商的建议，每隔一定里程或时间更换火花塞能够预防火花塞故障引起的发动机抖动问题。
2. 清洁燃油系统：定期清洁燃油系统可以有效地防止堵塞和故障。
此外，定期更换燃油滤清器也是维持燃油系统正常运行的重要步骤。
3. 检查空气滤清器和进气管道：定期检查和更换空气滤清器，确保空气畅通无阻，这有助于防止发动机抖动。
同时，检查进气管道是否有损坏或堵塞，并及时修复或更换。
4. 检查发动机支架：定期检查发动机支架，如果发现有松动或损坏，及时修复。
维持良好的发动机支架状态可以减少发动机的振动，降低抖动现象。
5. 检查点火系统：定期检查和维护点火系统，确保点火线圈的正常工作。
如发现点火线圈损坏或线路短路，及时更换或修复，以保证点火系统的稳定性。
结论：发动机抖动可能是由多种因素引起的，这些因素包括火花塞故障、燃油系统问题、空气系统问题、发动机支架松动和点火系统问题等。
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红故障现象：一辆日产风度轿车，因交通事故，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵车辆成功起动，但发动机运转30min便出现发动机抖动，排气管烧红现象。
以为是三效催化转化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三效催化转化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
故障检修：原地对发动机工况进行试验，怠速略有抖动，踩油门明显感觉发闷，做急加速则严重回火，类似混合气过稀现象。
为此依循这个思路展开了具体检修工作。
（1）连接油压表，检测燃油压力。
怠速燃油压力为250 kPa，加大油门燃油压力可升至350 kPa。
通常电子燃油喷射系统的油压在原地无负荷状态，只要保持有220kPa的压力值，即不会产生诸如加速不良、回火等现象，因而排除了这个因素。
（2）对混合气浓度影响较大的传感器有:空气流量计、节气门位置传感器，以及冷却液温度传感器。
当在检查空气流量计将空气滤清器护罩打开时，故障明显好转，取出空气滤芯一看，沾有油污，更换后，故障一会儿又出现。
分析是空气流量计插头接触不良，测量其信号电压，怠速时为1.34V，急加速时可升至3.45V，没有问题。
继续检查节气门位置传感器TPS，该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制电脑共用；另一个是触点式，为自动变速器系统所用。
两个TPS机械联动成为一体，均为3针插头形式。
测量滑动电阻型TPS在油门关闭时信号电压为0.22V，全开时信号电压为2.85V；触点式TPS油门关闭时，怠速触点为12V，油门全开的功率触点却无12V，这个值是不对的，说明TPS位置调整不当。
经调整后仍无任何成效。
至此，冷却液温度传感器不需再测量了。
显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。
这是因为混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。
飞度汽车9万公里抖动问题的解决
飞度汽车9万公里抖动问题的解决
飞度汽车到了9万公里，发生了抖动现象，主要表现为：刚启步或慢速时，常有顿挫感；当时速70-80公里时，车头抖动明显；车速到100公里左右时，抖动现象消失。
本人是一个DIY，认为当今的汽车出现问题，在一般情况下主要就是通过更换零部件解决，并且多是易损件，而这些部件自己完全可以更换。
经过分析，我觉得可能是点火系统的问题。
经过了解，飞度的火花塞使用寿命为10万公里，而我的车已经到了9万公里，很可能4个火花塞中的一个已经出现问题了，导致一个气缸由于点火不畅而发不出力，于是出现低速时顿挫、抖动。
而高速时，由于发动机转速高，发不出力的气缸对车的影响就被忽略了，于是抖动现象消失。
在以上分析的基础上，自己动手更换火花塞。
飞度有四个火花塞，全部换掉了，并且换的是与原装一模一样的。
认真观察，换下的火花塞确实烧蚀现象明显。
换完后启动汽车，一切正常，一种成就感油然而生。
机车排气管发红的原因及处理
机车排气管发红的原因及处理1.缸体温度过高：机车排气管发红往往是由于缸体温度过高导致的。
通常，发动机运行时，由于能量的转换和燃烧过程会产生大量的热量，如果散热不良或者机车长时间高速行驶，缸体温度就会过高，导致排气管发红。
2.进气不充分：机车进气不充分也会引起排气管发红。
在进气不充分的情况下，燃烧室内的空气与燃料的比例不均匀，导致燃烧不完全，形成的废气中富含一氧化碳和未燃烧的碳，这些废气进入排气管后会发生二次燃烧，产生高温，从而导致排气管发红。
3.排气管堵塞：机车排气管内部可能存在积碳、异物或者背压较大的问题，导致废气无法正常排出，进而使排气管发热。
针对机车排气管发红的原因，可以采取以下处理方法：1.调整节气门：如果机车进气不充分，可以通过调整节气门来增加进气量，使空燃比达到理想状态，从而减少未燃烧的碳和一氧化碳的产生，降低排气管温度。
2.修复或更换排气管：如果发现排气管堵塞或者存在严重损坏，应及时进行修复或更换。
清洁排气管内部的积碳和异物，确保废气顺畅排出，减少排气管发红的可能性。
3.检查散热系统：定期检查和维护机车的散热系统，确保冷却液循环正常，散热器表面清洁无阻塞，风扇运转正常。
如果散热不良，可考虑添加冷却剂或更换散热器，以提高散热效果。
4.避免长时间高速行驶：长时间高速行驶容易造成机车缸体温度升高，排气管发红。
因此，在行驶过程中，尽量避免长时间高速行驶，适当降低车速，减少发动机负荷，有助于降低缸体温度。
5.增加排气管保护装置：可以考虑向排气管表面涂覆耐高温的保护涂层，或者安装排气管保护套等装置，以降低排气管受热程度，防止排气管发红。
总之，机车排气管发红可能是由于缸体温度过高、进气不充分或排气管堵塞等原因引起的。
针对不同原因，可以采取相应的处理方法，以确保机车排气管正常运行。
对于排气管发红问题，建议及时检查并解决，以避免加剧机车故障并确保行车安全。
汽车排气管烧红
汽车排气管烧红汽车排气管烧红(1)故障特征一辆南京依维柯柴油面包车高速行驶中发现发动机排气管烧红并有窜火现象;夜间行驶可见到排气管向外冒出火星。
原来是气门关闭不严，引起排气管喷火。
排气管内温度过高，当气缸内未完全燃烧的油气进入排气管后，碰到空气，即会引起燃烧，并伴有爆炸声，按修理规范予以检修后，上述现象消失。
某北京BJ20xx型吉普车大修完工后使用，出现发动机工作运转不稳，爬坡时排气管发红，而且发动机温度偏高的异常现象。
经检查原来是改换了分电器，辛烷值矫正器未按所使用的汽油辛烷值进行调整，从而改变了点火初始角，后按技术规范调整，故障终于消除。
一辆柴油货车在途中行驶时，发动机突然加速无力，排黑烟，动力显然不够，而且发动机排气管和消声器均被烧红。
经拆检是驱动喷油泵轴上的半圆键损坏，引起喷油时间的改变，致使发动机的喷油正时推迟。
由于作功行程可燃混合气体无法完全燃烧，从而延续到排气行程，燃油混合气在排气管及消声器中持续燃烧而烧红所致。
重新修复驱动轴上的半圆键之后，故障消失。
正常工作的发动机排气管的温度不会很高，因此排气管是不会烧红的。
只有发动机在大负荷状态下较长时间工作，排气管才会烧红。
另外，常见排气管烧红的原因还有:气门间隙过大或气门弹簧过软，使之气门开启过退;气门早开迟闭角度不合适;点火时间过迟以及排气管、消声器内积碳过多等。
(2)故障原因柴油车排气管烧红，为汽缸内燃气有一部分排在排气管中持续燃烧:混合气过稀，可燃油气看火后燃烧速度缓慢，以至延退到排气行程仍在燃烧。
由此，正在燃烧的气体冲入排气管，使排气温度升高;排气门密封不严，或气门间隙过小，导致燃烧气体排入排气管，使排气温度升高;喷油时间过退，不仅致使燃烧速度缓慢，还使得燃烧不完全，造成喷油后期柴油在排气管中燃烧，使之排气温度升高。
(3)预防措施车辆维护中，应调整好混合气浓度;检查和调整气门间隙;调整点火或喷油时间;拆掉排气管、消声器，抽出消声器分解后，放在煤油中清除积碳，用铲刀刮除积碳;也可放在明火上烧干消声器管芯，后再用钢丝刷清洗，必要时改换磨蚀损坏部件予以修复。
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日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
故障现象：一辆日产风度轿车，因交通事故，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵车辆成功起动，但发动机运转30min便出现发动机抖动，排气管烧红现象。
以为是三效催化转化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三效催化转化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
故障检修：原地对发动机工况进行试验，怠速略有抖动，踩油门明显感觉发闷，做急加速则严重回火，类似混合气过稀现象。
为此依循这个思路展开了具体检修工作。
（1）连接油压表，检测燃油压力。
怠速燃油压力为250 kPa，加大油门燃油压力可升至350 kPa。
通常电子燃油喷射系统的油压在原地无负荷状态，只要保持有220kPa的压力值，即不会产生诸如加速不良、回火等现象，因而排除了这个因素。
（2）对混合气浓度影响较大的传感器有:空气流量计、节气门位置传感器，以及冷却液温度传感器。
当在检查空气流量计将空气滤清器护罩打开时，故障明显好转，取出空气滤芯一看，沾有油污，更换后，故障一会儿又出现。
分析是空气流量计插头接触不良，测量其信号电压，怠速时为1.34V，急加速时可升至3.45V，没有问题。
继续检查节气门位置传感器TPS，该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制电脑共用；另一个是触点式，为自动变速器系统所用。
两个TPS机械联动成为一体，均为3针插头形式。
测量滑动电阻型TPS在油门关闭时信号电压为0.22V，全开时信号电压为2.85V；触点式TPS油门关闭时，怠速触点为12V，油门全开的功率触点却无12V，这个值是不对的，说明TPS位置调整不当。
经调整后仍无任何成效。
至此，冷却液温度传感器不需再测量了。
显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。
这是因为混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。
本例则不是这种情况，否则就不会同时伴有回火现象。
再有，根据以往经验，即使某一气缸因断火，末燃烧的混合气进入排气管，也最多产生尾气冒黑烟，而极少达到将排气管烧红的程度。
点火正时错误则不然，例如四缸发动机，当二、三缸高压线对调插错时，那么非得将消音器炸开不可。
日产风度采用的是六个高压线圈独立点火方式，其点火正时是不可调整的，因此，就必须检查与之相关的三个转速及相位传感器。
（3）凸轮轴位置传感器(PHASE)。
位于正时链盖上，拆下后检查传感器端面状况，并测量两端阻值为2 630Ω，感觉偏大。
核对维修手册，上面标明有两种规格，以生产厂家分为日立公司和三菱公司。
2 630Ω在三菱规格范围内。
（4）曲轴位置传感器(POS)。
位于油底壳上并朝向飞轮信号齿盘，将车身举升起(此时可看到新换的排气管因过热，护罩又烧至瓦蓝色)，拆下POS传感器，用卡尺测量其与信号盘齿端气隙为0.40mm。
而用于固定传感器的油底壳因撞裂也换成新的，考虑到在更换时会不会将飞轮信号盘拆下后未按原角度装复，使控制电脑对曲轴的实际相位判断失误，进而产生点火正时的错误。
询问对方，回答根木就没有触及飞轮部件。
继续测量传感器电压，由于是霍尔效应式，3针插头的1、3脚之间必须有蓄电池工作电压。
用探针刺破2脚信号线线皮，并联一个LED试灯，起动发动机，LED灯不断地闪烁，证明该POS传感器及调整间隙是良好的。
（5）曲轴位置传感器(REF)。
位于曲轴皮带轮下方，如图1所示。
拆下后测量阻值540Ω，观察皮带轮后方的信号盘齿，没有缺损现象，装复后故障依旧，而且起动变得更加困难了。
也许是自觉作用，我们看到REF线束上沾有机油，担心油浸引起线路接触不良，就用手扯了扯，发动机随之抖了两抖便熄火了，再晃晃插头，居然掉了下来。
仔细一看，2针的电插头锁扣己变形损坏，估计是肇事碰撞所致，再加上安装的位置狭窄，修理工难以感觉到是
否已插牢。
于是将插头处理好，重新插回，当听到“咔”的一声轻响，说明锁扣己真正入位。
图1 日产风度轿车ECCS系统元件布置图
（6）接下来进行安全气囊系统的检查工作。
根据对方所提供的信息认为，AirBag指示灯闪亮的原因是由于修理作业完成后没有消除记忆性故障码造成的。
日产车系采用点火开关“ON”档位，7秒内按压驾驶员侧门灯开关至少5次的方法，令安全气囊系统在使用模式与目前诊断模式两者之间进行切换，并作为调码与清码所用。
于是按操作规程进入自诊断模式，AirBag灯长亮一下后，接着便以每2秒间隔时间亮3秒的频率均匀闪烁，说明故障码已清除成功。
再将点火开关关闭后起动发动机，AirBag灯恢复正常熄灭。
故障总结：三个转速及相位传感器引发的点火及喷油的故障曾多次遇到。
因而，在本例中免去了自诊断检测作业。
实际上，问题多发于线束插头连接不良、气隙调整不当以及感应端面脏污等情况。
而元件本身损坏的原因是极少见的。
每个传感器元件的功能作用及结构类型有所不同，表现的故障现象则大致相同，表1中列出的相关数据供大家参考。
表1 转速及相位传感器的功能作用及结构规格
传感器名称构造类型功能作用及规格故障代码故障现象
凸轮轴位置传感器（PHASE）（相位）磁感应式检测排气相位
1600Ω±160Ω（日立公司生
产）
2320Ω±230Ω（三菱公司生
产）
11 无高压火，无
喷油脉冲，无
法着车
需要对ECCS电控系统自诊断时，可将杂物箱下的控制电脑上的模式开关做顺时针及逆时针旋转，以便进入诊断测试模式I和II，再通过仪表板上“CHECK”故障检查灯的闪亮状态进行读码和测试结果分析，如表2所示。
当在模式II对前氧传感器性能检测时，其正常的显示结果是:热机后发动机无负荷以2 000r/min运转2min。
“CHECK”灯“亮”与“灭”应交替闪烁5次以上。
表2 诊断功能测试内容。