浅析209HS型客车转向架旁承摩擦付对客车运行安全的影响
209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究
209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究随着社会和经济的发展，交通运输行业也得到了快速的发展，客车作为一种重要的城市公共交通工具，其安全性是至关重要的。
然而，在日常使用中，客车可能存在一些潜在的安全隐患，例如转向架摇枕安全吊座断裂。
转向架是客车的重要组成部分，在车辆行驶时，通过转向架可以控制车辆的转向方向。
而摇枕安全吊座则是转向架的一个重要零部件，它能够承受转向架在行驶过程中的冲击力，并起到减震作用。
然而，如果摇枕安全吊座断裂，将会导致转向架失去稳定性，严重危及乘客和车辆的安全。
在现实生活中，一些事故的发生可能就是由于转向架摇枕安全吊座断裂引起的。
因此，对于这一现象的研究至关重要。
为了探究209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂的原因以及预防方法，需要从以下几个方面进行研究：一、对断裂部件进行深入的检测和分析。
通过对摇枕安全吊座进行断裂部位的分析，可以确定其断裂原因，比如是由于材质问题、生产工艺问题还是长时间的使用磨损等因素导致的断裂。
只有找准了问题的根源，才能够有针对性地解决。
二、对断裂原因进行模拟实验。
可以通过模拟客车在不同路况下的行驶情况，对摇枕安全吊座的承受能力进行测试。
通过模拟实验，可以更加直观地了解其在不同情况下的承受能力，从而找出薄弱环节并进行改进。
三、对摇枕安全吊座的设计和制造进行优化。
在研究的基础上，可以对摇枕安全吊座的设计和制造进行优化。
采用更加坚固耐用的材料，采用更加先进的生产工艺，以确保摇枕安全吊座能够承受更大的冲击力，提高其安全性和可靠性。
四、加强客车的定期检测和维护。
除了对摇枕安全吊座进行研究外，还需要加强车辆的定期检测和维护工作。
及时发现并修复存在问题的零部件，可以有效降低事故的发生率，保障乘客的安全。
通过对209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究，不仅可以提高车辆的安全性和可靠性，也可以为客车制造商和使用者提供重要的参考和指导。
希望通过不懈的努力，能够减少这类事故的发生，确保乘客的出行安全。
209HS型转向架A3A4修后出现晃车的原因分析及处理方法
209HS型转向架A3\A4修后出现晃车的原因分析及处理方法作者：冉生军来源：《硅谷》2011年第03期摘要：结合现场生产实际，浅述209HS型转向架A3、A4修后出现晃车故障的反馈现象，并对产生故障的原因进行概括性分析，提出几种故障判断及处理方法。
关键词： 209HS转向架；晃车；原因分析；处理方法中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0210056－011 故障现象反映2009年装用209HS型转向架的快速客车A3、A4修后，运行中陆续发生了晃车和异常声响等问题，为保证客车高品质运行，部分车辆段对这些车进行了A2级检修，但晃车和异常声响问题仍然没有得到解决，外观检查表现为下旁承磨耗板熔化，二系油压减振器漏油、橡胶堆定位器裂损、基础制动装置销套磨耗严重等，通过检查从中找出了晃车和异常声响的原因。
2 处理方法2.1 对CA25K892240的处理2008年9月，CA25K892240A4级修程修竣完毕后，挂入编组后，出现明显晃动和声响，对该车转向架分解检查，发现油压减振器部分漏油失效，旁承磨耗板（白色）有热熔现象，且磨耗严重、橡胶定位器裂纹，但未发现脱落熔胶现象，各销套磨耗严重。
采取措施：全部更换统型油压减振器及改进型下旁承（黑色），为保险起见，调换轮对，更换了全部橡胶堆定位器，运行后症状消减。
2.2 对671375硬卧的处理2008年7月YW25K671375A3级修程修竣挂入编组运行一段时间后，据车辆乘务员反映，该车2位端车体晃动较大，运行中还伴有较大的噪声，返乘后，对该车进行了临修处理，更换了5位轮对（经检查5位轮对有剥离），运行后症状仍然存在，又一次进行摘车处理，检查发现磨耗板磨耗严重，更换了1、2、3、4位旁承磨耗板，对二位台车进行了分解，对轴箱导柱定位器落地检查，发现10、12、14、16、9、11、13、15位定位器橡胶堆第二层全部裂纹，特别是第15位，第二层完全裂通（定位橡胶堆三层）对定位器全部进行了更换，对油压减振器检查发现由漏油现象，更换了新的油压减振器。
209系列转向架结构补强及结构疲劳评估研究的开题报告
209系列转向架结构补强及结构疲劳评估研究的开题报告一、选题背景和意义209系列是中国铁路局大力推进的高速列车系列之一，具有运行速度快、能耗低、运营效率高等优势，被广泛应用于各地高铁线路。
然而，随着运营时间的延长，209系列轮对转向架的结构疲劳问题日益凸显，严重影响了列车的安全运行和使用寿命。
因此，对209系列转向架结构进行补强和疲劳评估研究，具有重要的现实意义和工程价值。
本研究旨在通过对转向架结构进行分析和计算，对209系列列车的转向架结构进行优化设计和疲劳评估，提高车辆的安全性能和使用寿命，为我国高速铁路运输事业的发展做出贡献。
二、研究内容和方法本研究主要分为两部分：209系列转向架结构补强设计和结构疲劳评估。
1. 转向架结构补强设计通过对209系列转向架原有结构的分析和比较，结合运行状态和负载条件的实际情况，选定合适的结构补强方案。
具体包括以下步骤：（1）建立转向架的有限元模型，并对模型进行验算，验证模型的准确性和可靠性；（2）分析转向架的结构强度和刚度，确定需要补强的部位和方式；（3）优化设计转向架结构，使其满足运行条件和负载要求。
2. 结构疲劳评估对转向架结构进行疲劳评估，评估其在长期运行中可能存在的结构疲劳问题，具体包括以下步骤：（1）采集列车运行数据，分析列车的运行状态和载荷情况；（2）通过有限元分析软件计算转向架结构的应力、应变和振动等参数；（3）应用疲劳分析理论和方法，对转向架结构的疲劳性能进行评估和分析，确定结构的疲劳寿命和安全系数；（4）优化转向架结构，以提高其疲劳寿命和安全性能。
三、预期成果和意义通过对209系列转向架结构的补强和疲劳评估，可以达到以下预期成果：1. 优化209系列列车的结构设计，提高其安全性能和使用寿命。
2. 实现对列车的动态监测和预测，在运营过程中发现和解决结构疲劳问题。
3. 推广应用研究成果，提高我国高速铁路车辆的安全性和运行效率。
本研究的成果对于完善我国高速铁路技术体系，提高运输效率和质量，具有重要的意义和引导作用。
209HS型转向架下旁承蠕变现象分析
在材 料 特 性上 ， 高 分 子 量 聚 乙烯 具 有 摩擦 因 超 数小 、 耐磨 等 优点 ； 其 缺 点 是硬 度低 、 热 变形 能 但 抗
力 差 。一 般 常温硬 度 为邵尔 Ｄ ５ ～７ ｏ加 热到 ８ ℃ ６ｏ ０， ０
方面。 ２ １ 材 料特性 ．
２ ９ Ｓ 向架 Ａ ０Ｈ 转 ４修 中 ， 原 ６ Ｍｎ与 氟 塑料 金 属 的 将 ５ 上 、 旁 承摩擦 副 改 为 ２ ｒ３不锈 钢 与 超 高 分 子 量 下 Ｃ１ 聚 乙烯 的摩擦 副 ， 同类 型 的提速 客 车转 向架 Ｓ 一 与 Ｗ １０ Ｃ 一２所 采 用 的 旁 承 摩 擦 副 一 致 。２０ ６ 、Ｗ ０４年 ７
摘 要 ： 对提 速 客 车 ２９ Ｓ型 转 向 架 超 高分 子 量 聚 乙烯 下 旁 承 蠕 变 问题 进 行 了分 析 ， 出 了 选 用 ０Ｈ 提 改 性 聚 酰 胺 材 料 作 为 下 旁承 磨 耗 板 材 料 的 方 案 ， 对 下 旁承 结 构 进 行 了调 整 ， 装 车试 用 ， 耗 板 并 经 磨
状 态 良好 ， 决 了 ２ ９ Ｓ型 转 向 架 原 超 高分 子 量 聚 乙烯 下 旁承 蠕 变 问题 。 解 ０Ｈ 关 键 词 ：０ Ｈ ２ ９ ｓ转 向架 ； 旁 承 ； 变 下 蠕 中 图分 类 号 ： ２ ０ ３ １ ， Ｕ ６ ．３ ７ 文 献标 识 码 ： Ｂ
１ 故 障 情 况 概 述
正 常运 用 中的 ２ ９ Ｓ型转 向架 下旁 承最 大工 作压 力 ０Ｈ
将 达 到 １６ｋ 在不利 工况 下 工 作 温度 将 达 ６ ￣ ５ Ｎ， ０Ｃ以
上。
２ ２ 转 向架 结构 参数 ． 在转 向架 结 构 参 数 上 ， 然 ２ ９ Ｓ Ｓ 一１０ 虽 ０Ｈ 、Ｗ ６、 Ｃ 一２等提 速客 车转 向架 均采 用 ２ ｒ３不锈 钢 与超 Ｗ Ｃ１ 高分 子量 聚 乙烯 的旁 承 摩 擦 副 ， 旁 承 摩 擦 副 的工 但 作 条件 有一 定 的差别 ， 见表 １ 。
客车检车员考试(试卷编号251)
客车检车员考试(试卷编号251)1.[单选题]《SW-160型转向架更换牵引拉杆指导书》要求新品统型实心牵引拉杆材质要求：Q235或（ ）A)20B)25C)230答案:A解析:2.[单选题]带空气弹簧的客车TPDS报警当量应（ ）。
A)不大于22B)小于22C)小于23答案:B解析:3.[单选题]《运细》规定装有ST－600型闸调器制动缸活塞行程为( )mm。
A)190±5B)190±10C)190±15答案:B解析:4.[单选题]SW-160(H)、CW-2(1)、209HS转向架旁承磨耗板磨耗面须光滑、清洁，偏磨不大于1mm，凸出旁承盒( )mm以上，更新时同一转向架同时更新A)5B)6C)7D)8答案:A解析:5.[单选题]J5 型发电机的基本工作原理是:当激磁绕组内通过( )时，电机内产生主磁道，电机内产生主磁道，磁力线经过定子齿→气隙→转子齿→气隙→定子齿而构成磁路。
A)直流电压B)、直流电流C)交流电压D)交流电流6.[单选题]实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有( )标记。
A)制造时间B)制造厂代号C)检修时间D)制造时间和制造厂代号答案:D解析:7.[单选题]客车内应有紧急制动阀及( )，并均应保持作用良好，A)灭火装置B)缓解阀C)压力表D)KLW装置答案:C解析:8.[单选题]弹簧受压缩时单位长度（Cm）所需要的荷重（N）叫做（ ）A)弹簧刚度B)静挠度C)弹簧柔度D)动挠度答案:A解析:9.[单选题]机车连挂后，检查机车与机次一辆客车车辆（ ）情况，设置防护信号。
A)高度B)规定C)连接D)钩差答案:D解析:10.[单选题]客车定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的（）制度。
A)临时修B)换件修C)专项修D)计划预防修答案:D解析:D)单转臂无磨耗弹性答案:D解析:12.[单选题]闭锁位置时使用搭接量样板检查,搭接量样板5mm缺口应（），否则更换钩锁铁（非钩锁铁问题时更换车钩)。
209P型客车转向架
2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的处理
位横 向油 压减 振 器 漏 油 ， 轴 的 ４个 橡 胶 堆 定位 器 ３位
全部 脱胶 、 胶 ， 熔 已完 全 失 去 定 位 作 用 。值 得 提 出 的 是 ， 转 向架 横 向油 压 减 振 器 Ｄ Ｓ Ｅ １ ４ ３型 ２位 Ｉ Ｐ Ｎ２ １ 一Ｏ 和 Ｄ Ｓ Ｅ １４ ２ ＩＰ Ｎ２ １ — ３型混 用 。全 车 １位 、 ２位 、 轴 ４位 的１ ２个橡 胶堆 定位 器 为 ２ ０ ０ ５年 １ ２月 北 京 西 车辆 段
更换 了全 部橡 胶堆 定位 器 ， 下 旁承磨 耗 板翻过 来用 ， 将
且未 更新 横 向油压 减振 器 。 据乘务员 反 映 ， 行 后 ， 运 １位 转 向架 振 动 已大 为 改 善， 但振 动 噪 声 的 问 题 没 有 得 到 解 决 ， 行 速 度 为 ４ 运 Ｏ ｋ ｈ ５ ｍ／ ｍ／ ￣ ０ｋ ｈ时声 音最 大 ， 运行 速 度 为 １０ｋ ｈ ３ ｍ／ 时
中图 分 类 号 ： ７ ． ３ ． Ｕ２ ０ ３ １ １ 文献标识码 ： Ｂ
１ 存 在 问题
２０ ０ ４年装 用 ２ ９ ０ ＨＳ型 转 向架 的快 速 客 车 厂 修 后， 陆续发 生 了晃 车 和异 常 声 响 等 问题 。这 些 车 中 有 的做 过 了 Ａ２级或 Ａ３级 检修 ， 问题仍 然没 有得 到解 但
・ ３７ ・
采取措 施 ： 换成 进 口新油 压减 振器 ； 换所 有橡 更 更
收稿 日期 ：０ ６０ —７修订 日期 ：０ ７０—７ ２ ０ —７１ ； ２ ０ —４２
声音反 而降低 ， 噪声 自上 旁承传人 ， 且呈一定周期 性 。 针对 上述 问题 ， 进行 了第 ２次架 车检查 ， 向架未 转 发 现异常 ， 发 现 经浦 厂 厂修 改造 后 的上 旁 承 存 在 ２ 但 个 问题 ： 是 上旁承 内加 装 的立 筋不在 正 中 ， 一 左右 侧相
209hs型转向架横向油压减震器的作业
209hs型转向架横向油压减震器的作业随着我国铁路交通的不断发展，高速列车作为一种重要的交通工具，其性能和安全性备受关注。
209hs型转向架横向油压减震器作为关键部件之一，对于提高列车行驶的平稳性、减小震动、确保乘客舒适度具有重要作用。
本文将详细介绍209hs型转向架横向油压减震器的作业过程，以及作业前的准备、操作步骤、注意事项等内容，以指导实际操作并提供参考。
一、概述209hs型转向架横向油压减震器的作用与重要性209hs型转向架横向油压减震器主要用于承受列车在高速行驶过程中产生的各种冲击力和震动，通过油液的流动起到减震作用，保证列车行驶的平稳性。
其结构主要由内外筒、活塞、油液等组成，具有较好的减震性能和可靠性。
二、作业前的准备措施1.确保作业人员掌握209hs型转向架横向油压减震器的结构、原理和操作方法，并进行安全培训。
2.准备相关工具和设备，如起重设备、油压表、测温计等。
3.对作业现场进行清理，确保无杂物、油污等。
4.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
三、作业过程中的操作步骤与注意事项1.拆卸旧减震器：使用起重设备将转向架吊起，拆卸连接螺栓，取下旧减震器。
2.安装新减震器：将新减震器按照原位安装，连接螺栓，注意紧固力矩符合规定。
3.填充油液：打开油箱，将干净的油液倒入，注意不要超过油箱的2/3。
4.安装油压表和温度传感器：将油压表和温度传感器安装到合适的位置，以便监测油压和温度变化。
5.打压测试：启动打压泵，逐步增加油压，观察油压表和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
6.检查密封性能：在打压测试过程中，观察减震器是否有泄漏现象，如有泄漏，需及时处理。
7.调整油压：根据实际情况，调整油压至合适范围，以保证减震效果。
四、作业后的检查与维护1.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
2.检查连接螺栓，确认紧固力矩符合规定。
3.检查油压和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
4.定期更换油液，保持油箱清洁。
209hs型转向架横向油压减震器的作业
209hs型转向架横向油压减震器的作业
（原创实用版）
目录
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
五、结论
正文
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
209hs 型转向架横向油压减震器，是一种用于铁路机车转向架的减震设备。
其主要作用是在列车行驶过程中，对转向架进行横向油压减震，以减少列车在行驶过程中产生的震动和冲击，保证列车行驶的平稳性和安全性。
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理主要基于油压传动原理。
在列车行驶过程中，由于轨道的不平整和列车本身的重量，转向架会产生横向震动。
此时，横向油压减震器会通过调节油压，对转向架进行横向减震，以减少列车的横向震动。
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
为了保证 209hs 型转向架横向油压减震器的正常工作和延长使用寿命，需要定期对其进行维护和检修。
主要包括清洁减震器，检查油压系统的工作压力，检查油质的清洁度和粘度，以及更换损坏的零部件等。
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
在使用 209hs 型转向架横向油压减震器时，需要注意以下几点：首先，需要定期检查减震器的工作状态，确保其正常工作；其次，需要选择适合的油压等级，过高或过低的油压都会影响减震效果；最后，需要定期更换油质，以保证减震器的正常工作。
五、结论
209hs 型转向架横向油压减震器是保证列车行驶平稳性和安全性的重要设备。
25K型客车采用的转向架解析
第二节25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。
（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。
1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。
构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。
横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。
2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。
（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。
钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。
（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。
由下旁承、旁承板和调整垫等组成。
下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。
（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。
橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。
（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。
（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。
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作甩 车处 理后 ，段 相关人 员对 该 车进行 检 查 ，发 现轮 对 一侧 的轮 缘 爬 上 钢 轨 。踏 面 离开轨 面 ；另
侧轮 缘 偏 离钢 轨 。分 解检 查发现 该 车 下旁承 磨耗 板 为球 墨铸 铁 材 质 磨耗 板 。联 系厂 将 旁承 更 换
成聚 乙烯 材质后 恢 复 正 常 运行 。本 文 对 造 成 爬 轨 原 因进 行 了分 析 并 对 防止 类似 问题 发 生提 出建
理 ，将 球 墨铸铁 材质 磨耗 板更 换 为 聚 乙烯 材质 磨 耗 板后 ，车辆 恢 复运行 无异 常 。
（ ）正常受力情况 １
（ ） 爬 轨 受 力 情 况 ２
图 ５ 钢轨 给 予轮缘 的作用 力
为支点随转向架一起转动，克服旁承间的摩擦力矩 Ｍ１（ 转向和受力情况见图 ６ ）改变方 向，使摇 、７ 枕转向，并偏离 曲线的外侧 ，不位于构架 的中间位
曲线位置 （ 见图 ４ （ ） ２ ）时 ，钢轨给予轮缘作用力 （ 括 水 平 方 向 的作 用 力 Ｆ 包 ｌ与垂 直 向上 的作 用 力 Ｆ ，见图 ５ （ ） ，其中水平方向作用力 Ｆ 使车轮 ２ １） ｌ 转向，从而使构架与轴箱之间产生水平方向 （ 包括
纵 向与 横 向） 的反 作用 力 ，两个 叠成 圆弧形 的轴箱
的转向。旁承间的摩擦系数越大 ，在 同等压力下摩 擦力就越大 ；如果在旁承摩擦付不变，车体总量增 加情况下 ，摩擦力也会越大 （ 该车为发 电车 ，质量 较大） 。当旁承间的摩擦 力过大时 ，就会 出现两种
情 况 。第一 ，车辆 在直 线运 行 ，车辆 的摇 枕 在 转 向 架 正 常运行 的中 间位置 ：当 车辆 通 过 曲线 时 ，转 向
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成铁 科技
２０ ０ ７年第 ２期
浅析 ２ ９ Ｓ型 客 车转 向 架 旁 承摩 擦 ０ Ｈ
何 对 客 车 运 行 安 全 的 影 晌
魏 祥 杨 昌乾 梁 刚
魏 祥 ：贵 阳车辆段 验 收 室 主 任 贵 阳路 电：０５ ｌ５ ６ —８ １４
解 ，发现浦厂做 Ａ ４修时对旁承进行 了改造 ，将原 来使用的聚乙烯磨耗板改为球墨铸铁磨耗板 （ 图 见 ３ ，经初步分析 ，球墨铸铁材质摩擦付的摩擦 系数 ） 较大 ，旁承间产生的摩擦力就较大 ，从而影 响了转
向架 的转 向能力 。经 与浦 厂 技术 人 员 联 系
旁承摩擦付 的摩擦系数究竟如何对客车转向产 生影响呢？现就以 ２９ Ｓ ０ Ｈ 型转向架旁承磨耗板摩擦
系数对转向架转向影响进行分析 ，首先 ，我们必须 了解 ２９ Ｓ型转 向架 的转 向原 理 。在 正 常 情 况 下 。 ０Ｈ
车辆 直线 行驶 时 ，摇枕 位 于构架 的中 间位 置 （ 图 见 ４ （ ） ，且 车轮轮 轴 与钢轨处 于 正交 位置 。当通 过 １）
议 、措 施 。
关键 词
２ ９ Ｓ型客 车转 向 架 旁承摩 擦付 ０Ｈ
运 行安 全
爬轨
１ 故 障情 况 ： ２０ ０ ６年 ９月 １ 日，贵 阳 车 辆 段 配 属 发 电 车 ２
Ｋ ２ Ｉ ９４０在 调 车 过 程 中发 现 有 异 响 ，作 甩 车 Ｄ ５（ ８ ｌ ９ 后 ，段相 关人 员迅 速赶 到 现场 检查 ，发 现轮 对 一 侧 的轮 缘爬 上钢 轨 ，踏 面离开 轨 面 ，踏 面 与 钢 轨 之 间 有 间隙 ，轮缘 上 部 与 钢 轨 接 触 （ 图 １ ，另 一 侧 见 ） 轮缘 偏离 钢轨 ，且 轮轴 与轨 道 不 正 交 ，而 是 产 生一 个夹 角 （ 图 ２ ；摇 枕 也 偏 离 正 常 位 置 ，不 与 钢 见 ） 轨方 向垂直 ，而 是与 钢轨 方 向产 生 一个 夹 角 。进一 步 检查 还发 现各 轴箱定 位橡 胶 套 均 出现 不 同程 度撕
裂。
图 ２ 轮缘 偏离 轨道 情 况
图 １ 踏 面离 开轨 面情况
・
图 ３ 球 墨铸铁 材 质 的磨耗 板
ｌ ・ ８
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成 铁科 技
２０ ０ ７年 第 ２期
２ 原 因分 析 ：
造成 甩车 后 ，我段 立 即组 织有 关 技 术 人 员 赶 到 现场 。查 看该 车定 检 情况 ：０ ５年 ｌ 浦 厂 Ａ ０月 ４修 ， ０ ６年 ８月 贵 阳 车辆 段 Ａ ２修 。对 该 车 转 向架 进 行 分
架要进行转向，钢轨给予车轮的水平方 向的作用力 是 Ｆ ｌ如 图 ４ （ ） ２ ，转 向架 轮 对 在运 行 过 程 中受 到 Ｆ ｌ以 中心 销 为 中心 产 生 的扭 转 力 矩 Ｍｌ ，正 常情 况
下转 向架应 在扭 转 力 矩 Ｍ１ 用 下进 行 转 向 ，但 当 作
转向架旁承磨耗板与车体间的摩擦力太大 ，扭转力 矩 Ｍｌ 无法克服车体与转 向架旁承间反向摩擦力矩 Ｍ２ ，那么 转 向架就 不 能随钢 轨 转动 ，转 向架 与车 体 也不 能相 对转 动 ，这个 时候 车 轮 就有 爬 上 钢 轨 的趋
杨 昌乾 ：贵 阳车辆段 验 收 室 验 收 员 贵 阳路 电 ：０５ ８ １４ ６ － ｌ５ 梁 摘
一
刚 ：贵 阳车辆段 验 收 室 验 收 员 贵 阳路 电 ：０ ５ ８ １４ ６ － ｌ５
要
２０ ０６年 ９月 １ 日，贵 阳车 辆 段 属客 车 Ｋ ２ Ｋ ９４０在 调 车过 程 中 ，发 现 有 异 响 。 ２ Ｄ５ ９８１
置。由于 ２９ Ｓ ０ Ｈ 型转 向架客车属于旁承承载 ，车体 压在摇枕上 ，在车体 自身重力作用下，此时摇枕就 会克服旁承间的摩擦力矩 ，在中心销 的作用下带动 车 体转 向 ，在经 过 曲线 以后 ，同样 摇 枕也 会 以 中心
销 为支 点 ，回复 到构 架 的 中 间位 置 ，从 而实 现 车 辆