虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道是中国东海的一个重要航道，也是上海港最主要的入海通道之一。
在这条
水道上有大量的大型船舶通行，而大型船舶通行安全对策是至关重要的。
本文将从虾峙门
水道特点、大型船舶通行安全风险、安全对策等方面展开介绍。
一、虾峙门水道特点
虾峙门水道位于浙江省舟山市嵊泗县、嵊山岛之间，是中国东海的一个重要航道。
该
水道纵深约6.5公里，宽约700米，是通往上海港的主要航道之一。
虾峙门水道水流湍急，潮差大，潮流复杂，水域狭窄，堆积物多，水下地形不规则等特点，给大型船舶通行带来
了很大的挑战。
二、大型船舶通行安全风险
1. 水道狭窄：虾峙门水道水道狭窄，使大型船舶的通行更加困难，需要更高的航行
技术和操作技巧。
2. 水下地形不规则：水下地形不规则可能导致大型船舶触礁、搁浅等事故。
3. 潮流湍急：潮流湍急可能导致大型船舶在航行过程中受到潮流的影响，造成船舶
失控。
4. 天气变化：虾峙门水道周围环境复杂，天气变化较大，可能导致大风大浪等突发
天气对船舶通行造成影响。
三、大型船舶通行安全对策
1. 加强水域管理：加强对虾峙门水道水域的管理，定期清理水道上的堆积物，确保
水道畅通，减少大型船舶通行的障碍。
2. 提高航行技术和操作技巧：大型船舶的航行技术和操作技巧是保障船舶安全通行
的重要因素，船员需要不断提高自身的技术水平，适应水道的复杂情况。
3. 强化船舶监管：加强对大型船舶在虾峙门水道的监管，确保船舶遵守通航规定，
减少可能的事故风险。
4. 完善气象监测系统：提前获取虾峙门水道周围的天气变化信息，为船舶通行提供
及时的气象预警，避免突发天气对船舶通行造成影响。
5. 增设航标标志：在虾峙门水道设置更多的航标标志，为大型船舶提供更清晰的航
行指引，降低航行风险。
6. 加强应急救援准备：建立健全的应急救援机制，一旦发生船舶事故能够快速有效地进行救援，减少事故损失。
虾峙门水道大型船舶通行安全对策需要从水域管理、船舶监管、气象监测、航标设置以及应急救援等方面进行多方面的综合施策。
只有通过科学合理的对策措施，才能确保虾峙门水道大型船舶通行的安全，为中国东海地区的航行安全保驾护航。
急落流出虾峙门航道的技术探讨
第17卷 第8期 中 国 水 运 Vol.17 No.8 2017年 8月 China Water Transport August 2017收稿日期：2017-05-05作者简介：白军涛，辽宁丹东人，宁波引航站一级引航员。
急落流出虾峙门航道的技术探讨白军涛（宁波引航站，浙江 宁波 315000）摘 要：虾峙门航道是宁波舟山港核心港区航行的咽喉航道。
该水域岛屿众多，水深流急，船舶航行时特别是船舶排队进出港时容错率极低。
本文试图从航道的基本情况、潮流潮汐等介绍出发，通过自身引航经验的介绍和解读，为读者提供一些进出虾峙门航道的琐碎经验。
关键词：虾峙门；急落流；安全出口中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）08-0180-02引言虾峙门航道属于狭水道，两侧是海岛，航道狭长，航门众多，潮流较复杂，船舶通航密度大，交汇频繁，是进出宁波—舟山港的咽喉要道。
由于急落流时段自洋小猫至虾峙门西口、下栏山流压较大，而航道宽度十分有限，一旦掌控不了船位、航向和航速，势必与其他船舶形成紧迫局面甚至紧迫危险。
因此，有必要对急落流出虾峙门进行探讨。
一、航道简介 1．航道地理位置简介虾峙门航道位于舟山群岛东部，西接马峙锚地和佛渡水道，东接虾峙门南北锚地和深水航槽，北为桃花岛，南有溜网山、大小双山、虾峙岛等岛屿。
在定线制范围内共有2个警戒区、一段分道通航制，一段双向航路、沿岸通航带等定线制管理水域。
虾峙门东口至西口航程约7.2海里。
东口至下栏山航程约5海里，下栏山至溜网山航程约2.2海里。
如图1所示。
图12．航道潮流潮汐分析虾峙门航道涨落流时间通常按镇海潮时估算：落流始于镇海高潮后0.5~1.5h；涨流始于镇海低潮后0.5~1.5h（具体可查看河泥槽潮汐站资料）。
落流流速大于涨流流速，急落流流速最大可达6节。
东口至小双山一带落流和涨流时带有回转流特性，靠近桃花岛流较平顺。
大双山至溜网山一带，受南边的航门影响，涨流时流压向北，落流时流压向南，比较明显，越靠近航门影响越大，过溜网山出口如遇急涨急落，应注意流的影响。
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东部重要的航道之一，连接着杭州湾和长江口，是长江三角洲经济带重要的海上通道。
虾峙门水道航道宽度较窄，水深有限，船舶通航时存在一定的安全隐患。
为了确保大型船舶在虾峙门水道的安全通航，需要采取一系列对策措施。
要完善导航和监控系统。
虾峙门水道的航道狭窄，通常需要大型船舶在有限的空间内进行航行，因此需要完善的导航和监控系统来确保船舶在航行过程中能够及时获取航道信息和监控航行状况。
通过现代化的导航设备和监控系统，可以提高船舶的导航精度，及时发现船舶的异常状态和危险情况，从而减少事故的发生。
需要建设完善的航道标志和标牌。
在虾峙门水道，设置清晰明确的航道标志和标牌是确保船舶安全通航的基础。
航道标志和标牌可以提供准确的航行信息和引导，帮助船舶准确地确定航向和位置，降低航行风险。
还需要根据实际情况不断调整和完善航道标志和标牌的设置，确保其与航道规划和航行实际相适应。
要加强船舶驾驶员和船员的培训和素质提升。
大型船舶在狭窄的水道内通航需要高超的技术水平和丰富的实践经验，因此需要对船舶驾驶员和船员进行系统的培训和素质提升。
船舶驾驶员要熟悉虾峙门水道的地理环境和航行规则，掌握航道导航和航行技巧，提高对航行环境和情况的判断和应对能力，从而有效应对可能出现的复杂情况和突发事件。
还需要加强船舶技术装备的更新和改造。
随着航海技术的不断发展，船舶的技术装备不断更新和完善，要求船舶具备更高的安全性和自动化程度。
对于大型船舶来说，应当配备先进的航行设备和动力系统，提高船舶的操纵性和适应性，增强船舶在狭窄水道内通航的安全性和稳定性。
要加强航行监管和应急处置能力。
对于虾峙门水道的航行安全，需要加强相关部门的航行监管和应急处置能力，建立健全的航行监管体系和应急处置机制，确保船舶在航行过程中能够得到及时的监管和支持。
要提高航行事故的应急处理和处置水平，确保在航行事故发生后能够迅速、有效地进行处置和救援，减少事故带来的损失和影响。
进出虾峙门北锚地的航法
进出虾峙门北锚地的航法引言进出虾峙门北锚地是一项重要的航行任务，良好的航法规划和执行对于保证船舶安全、提高运输效率至关重要。
本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法要点，包括航线选择、测量和标志物、天气与潮汐等方面。
航线选择进出虾峙门北锚地的航线选择需要考虑以下几个因素：1.水深：在选择航线时，需确保水深足够以避免搁浅事故。
可以参考海图和相关导航资料，了解水深情况，并避开浅滩和障碍物。
2.潮流：潮流对于进出口的影响较大，应根据潮汐表和相关预报信息确定最佳时间窗口。
尽量选择有利潮流的时间段，以提高速度和降低燃料消耗。
3.风向与风力：风向与风力对于进出口操作也有很大影响。
在选择航线时，需考虑风向与风力对船体的影响，避免受风受浪。
4.航道安全：虾峙门北锚地附近可能存在航道限制和航行障碍物，如船只、浮标、岩礁等。
在选择航线时，需避开这些障碍物，并密切关注通航通告和导航警告信息。
测量和标志物为了确保进出虾峙门北锚地的航行安全，测量和标志物的准确性至关重要。
以下是一些常见的测量和标志物：1.海图：使用最新的海图是船舶导航的基础。
海图上标注了水深、岛屿、浅滩等信息，帮助船长选择最佳航线。
2.灯塔：灯塔是海上导航中常见的标志物之一。
进出虾峙门北锚地时，可以利用灯塔来确认位置，并作为引导点。
3.浮标：浮标在海上起到警示和引导作用。
它们可以标识出禁止通行区域、水深变化、潮流方向等信息。
4.导向浮筒：导向浮筒通常设置在重要的转弯点或狭窄水域，用于指示船舶正确的航向。
5.航标：航标是用于标识航道和水深的标志物。
在进出虾峙门北锚地时，可以依靠航标来确定最佳航线。
天气与潮汐天气和潮汐对进出虾峙门北锚地的航行安全有着重要影响。
以下是需要注意的要点：1.预报信息：在进行进出口操作前，应及时获取最新的天气预报和潮汐预报信息。
这些信息可以帮助决策者选择最佳时间窗口。
2.风速与风向：风速与风向对于船只操作有着重要影响。
强风可能导致海浪增大，降低可见度和控制能力。
虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定-宁波引航网
虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定第一条为加强虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）通航安全管理，保障船舶、设施和人命安全及深水航槽畅通，防止船舶污染海域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规、规章，制定本规定。
第二条本规定适用于在深水航槽及其相邻水域内航行、停泊、作业的船舶、设施及相关单位和个人。
第三条中华人民共和国浙江海事局主管深水航槽通航安全管理工作。
浙江海事局所属宁波海事局和舟山海事局按照分工对深水航槽通航安全实施具体监督管理,宁波海事局负责深水航槽水域的巡航执法.第四条拟使用深水航槽的进港超大型船舶，其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶抵达港口72小时前(航程不足72小时的在船舶开航时），填写《深水航槽使用报告》（见附录）报宁波船舶交通管理中心（以下简称宁波VTS中心）。
拟使用深水航槽的离港超大型船舶, 其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶离泊前一日1200时前，填写《深水航槽使用报告》报宁波VTS中心。
使用深水航槽的计划发生改变时，应注明原因并于过槽前一日1500时前续报。
第五条宁波海事局应根据船舶抵离港时间、靠离泊计划、引航计划、船舶吃水及天气海况等，于使用深水航槽前一日1700时前确定超大型船舶通过深水航槽计划,书面通知船舶所有人、经营人或代理人,并发布航行警告等相关安全信息.第六条从虾峙门口外油轮、矿石船锚地起锚拟使用深水航槽的超大型船舶，起锚前应向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划；其它拟使用深水航槽的超大型船舶，应在抵达深水航槽前30分钟向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划。
第七条超大型船舶按本规定使用深水航槽时，深水航槽水域实施临时交通管制。
交通管制期间，深水航槽限超大型船舶单向通行，其他船舶禁止驶入。
在深水航槽及相邻水域内的船舶应在VHF08频道和VHF16频道守听.第八条超大型船舶使用深水航槽时应遵守下列规定：（一）配备经最新改正的航海图书资料.（二)船长在驾驶台值班，轮机长在机舱值班。
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策1. 引言1.1 虾峙门水道大型船舶安全通航对策的重要性虾峙门水道是我国重要的航道之一，连接长江经济带和华南经济区，承担着大量货物运输任务。
由于水深浅、弯道多、潮汐变化大等特点，导致了该水道通航安全性较低，大型船舶通航困难增加了安全隐患。
制定虾峙门水道大型船舶安全通航对策显得尤为重要。
确保虾峙门水道大型船舶通航安全，既能保障船舶的安全通行，又能保障货物的顺利运输，避免因意外事件对经济造成损失。
加强虾峙门水道大型船舶通航的安全性，对于提升我国水运的整体发展水平具有重要意义，有助于增强我国在国际航运市场中的竞争力。
针对虾峙门水道大型船舶通航安全问题，制定科学有效的对策非常必要。
通过深入研究水道特点、影响因素，并提出合理的安全通航对策建议，可以在一定程度上提高虾峙门水道大型船舶通航的安全性，为我国水运事业的发展做出积极贡献。
1.2 研究背景虾峙门水道是中国东海沿岸重要的航道之一，连接着上海港和宁波港，是中国最繁忙的海上航道之一。
由于水域狭窄，水深有限，潮汐涌动大等因素，导致虾峙门水道通航安全存在一定的隐患和挑战。
虾峙门水道是海上航运的瓶颈之一，尤其是大型船舶的通航更是面临较大的困难和风险。
目前，随着我国经济的快速发展和海洋运输业的不断壮大，虾峙门水道的通航安全问题日益突出，亟需采取有效对策来提高虾峙门水道大型船舶的通航安全性。
本研究旨在对虾峙门水道大型船舶安全通航进行深入探讨，并提出相关的对策建议，以保障虾峙门水道航道通航安全，促进海洋经济的健康发展。
通过对虾峙门水道通航安全问题的研究，有助于加强海上航运领域的管理和监管，提升我国海上航运的整体竞争力和安全水平。
.2. 正文2.1 虾峙门水道特点分析虾峙门水道位于我国东部沿海地区，是连接内河和海洋的重要通道之一。
其特点主要体现在以下几个方面：虾峙门水道地势复杂、水深浅，水流湍急，水流方向多变。
这些特点使得虾峙门水道的航道环境非常复杂，航行难度较大。
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
第41卷第10期2019年10月虾峙门水道大型船舶安全通航对策谢兴涛，朱鹏飞，艾万政，栾金，易旭东(浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022)【摘要1为保障大型船舶在虾峙门水道的通航安全，分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限制水域的航行风险，结合虾峙门水道水域环境和海事事故原因分析，提出大 型船舶在虾峙门狭水道安全通航对策：确定合理航速及用舵时机;保持船舶吃水差；准确把握 船舶间安全距离；设计合理的航线。
【关键词】大型船舶；虾峙门水道；狭水道；安全通航〇引言随着舟山自由贸易区的建设、保税燃油加注 业务的开展，越来越多的船舶经由虾峙门水道进 出宁波舟山港海域。
船舶数量的增多和船舶大型 化发展虽然带动了区域经济的快速增长，但同时 也增大了大型船舶在虾峙门水道安全通航风险。
虾峙门水道航行环境特殊，不仅是狭水道，而 且还是岛礁区，虽经改造，但相对于大型船舶而言 很多区域依然为限制性水域。
大型船舶航行于虾 峙门水道不仅可能产生操纵性变差、浅水效应、岸 壁效应及船间效应等现象，还会面临因密集和复 杂的交通状况而产生的碰撞风险。
如果此时操纵 不当，极易与过往船舶发生碰撞事故。
因此，本文 分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限 制水域的航行特征，结合虾峙门水道水域环境和 海事事故原因分析，指出大型船舶在虾峙门狭水 道航行风险并提出安全通航对策。
1虾峙门航道特点及水道状况虾峙门水域是传统渔场，也是大型船舶进人宁波舟山港中部水域的重要航道。
航道呈东北一 西南走向，航道里程约13 n mile ,水深18.2 ~ 109m ，最窄处可供船舶通航的水域宽度仅有500 m ，底 质多为泥沙，是我国通航条件最为复杂的水域之 一。
虾峙门水道地理位置优越，每年经由此航道进 出宁波舟山港海域的船舶有几万艘次，其中有大 量的大型船舶。
由30万吨级船舶通过虾峙门外人工航道的实验数据，过槽的船舶中吃水深度最小为19.35m 、最大为21.2m ，而当水深小于2倍吃水 时，船舶便会出现明显的浅水效应，因此虾峙门水 道很多区域对于大型船舶而言属于限制性水域， 虾峙门水道除了供大型船舶往来交通外，还有8条 航线供十几艘客船、小型杂货船及渔船通航，交通 状况十分复杂。
进出虾峙门北锚地的航法
进出虾峙门北锚地的航法虾峙门北锚地位于浙江宁波市北部，是一个重要的航道，通常用作船只停泊时的安全区域。
进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员们应了解并遵守的重要规定。
本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法，为驾驶员们提供指导和参考。
首先，驾驶员应在航行前仔细熟悉浙江航道的相关规定，并掌握虾峙门北锚地的准确位置和特点。
了解虾峙门北锚地所在的海域的水深、潮汐、海流、风向等信息对船舶的安全航行至关重要。
进入虾峙门北锚地前，船舶应根据实际航行条件选择适当的速度和航向，确保安全进港。
建议驾驶员在接近虾峙门时，提前调整好船舶的航向，并保持足够的安全距离，以避免与其他船只发生碰撞。
在进入虾峙门北锚地过程中，驾驶员需密切注意船舶的位置和周围环境，确保航行的安全性。
特别是在强风、大雾等恶劣天气条件下，应采取额外的安全措施，如增加船舶的巡航员值班、提高通讯设备的使用等，确保航行的可靠性。
一旦进入虾峙门北锚地，驾驶员应减速并遵守虾峙门北锚地的规定。
船舶在锚地内停泊时，必须保持对其他船只的警觉，并遵守相应的交通规则。
同时，驾驶员还应注意船舶的锚泊位置和锚泊设备的可靠性，确保船只在停泊期间的稳定和安全。
当船舶准备离开虾峙门北锚地时，驾驶员应提前做好出港准备工作。
包括检查船舶设备的正常运行、航行计划的制定和沟通以及相应的安全措施的落实等。
在航行离开虾峙门北锚地时，船舶应根据实际情况选择合适的离港时机，并遵循相关的航行规定和标志，确保安全出港。
总之，进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员应注意的重要事项。
驾驶员们应事先了解相关的航行规定和特点，并在实际航行中严格遵守。
只有做好预防措施、密切关注船舶位置和周围环境以及合理应对突发情况，才能保证船舶的安全和航行顺利。
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是浙江省宁波市北仑港区进出口大型船舶必经之地，也是通往中国深海油气田的重要航道。
因为地理位置与海洋环境条件的特殊性，虾峙门水道的大型船舶安全通航存在一定的难度与风险。
为了保障虾峙门水道的通航安全，加强大型船舶的管理与监督，需要制定相应的对策。
一、船舶通航前科学规划为了保障船舶的通航安全，需要在船舶通航前进行科学的规划。
首先需要开展水文、地质、气象等方面的调查和研究，了解虾峙门水道的地理、水文、气象等情况，评估虾峙门水道的通航风险。
其次需要制定通航计划，根据天气条件、潮汐情况、海流情况等因素合理安排通航时间和航线。
同时，需要合理安排航速，避免因过快或过慢导致的危险情况。
二、加强船舶安全监管为了加强大型船舶的管理与监督，需要采取以下措施：1、建立完善的安全体系。
制定船舶安全管理规定，明确各方责任和职责，落实安全管理措施，确保大型船舶的安全通航。
2、加强人员培训。
对船员进行安全教育和技术培训，提高他们的安全意识和应急处置能力，确保船舶安全通航。
3、制定船舶安全监管计划。
对大型船舶实施全面监管，定期进行船舶安全检查，及时发现和处理存在的安全问题，确保大型船舶的安全通航。
三、合理构建船舶交通安全管理体系1、制定通行规则。
制定并严格执行虾峙门水道的通行规则，规范大型船舶的通航行为和速度，避免交通事故的发生。
2、设置航标标志。
设置足够的航标标志，确保大型船舶在船舶通航中的方向和位置，避免误入禁航区域和危险海域。
3、加强交通管理。
加强巡逻、监控和管制，及时发现和处理大型船舶的违规行为，减少安全事故的发生。
四、加强船舶应急处置能力在大型船舶通航过程中，可能会发生各种意外事件，如船舶故障、意外碰撞等。
为了应对这种情况，需要加强虾峙门水道的船舶应急处置能力。
具体可以采取以下措施：1、建立应急预案。
制定船舶应急预案，明确各部门和人员的职责和任务，提高应急处置的效率和能力。
2、加强应急演练。
宁波舟山港虾峙门锚地锚泊安全隐患及对策
此外 ， 进行锚 地规 划时 ， 需进一 步考 虑他 在 还 船进 出锚地 时 的航行 安全 问题 。考虑 到锚泊船 之
间航 行时 的操 船 困难 性 ， 艘 锚泊 船 实 际所 占的 每
水域 面积要 大于规 范值 。 基 本锚地 容量 （ Ｂ 可 由下 式计算 ： Ｃ）
时进入 虾峙 门航 道 。 ２ ）重 新划 定 虾峙 门南 北锚 地 ， 随着 港 口飞 速
由于 虾峙 门锚地 北锚 地 的西南 角和 南锚地 的 西北 角水 深 比较 深 ， 合 吃 水 ２ 左 右 的 船 舶 适 ０ｍ 抛锚 。这一 区域 正 对 虾 峙 门航 道 ， 在涨 、 潮 时 ， 落 水流 变化 比较大 ， 易引起 船舶 走锚 ， 他船发 生 极 与 船舶碰 撞危 险 。虾峙 门锚地 走锚 现象 做相 对 系统 的观察 ， 同时研究 多年 来 该 水 域 走锚 事 故 险 情 的 案例及 相关 记 录资 料 ， 现 走锚 事故 险情 具 有 一 发
第３卷 ９
第３ 期
船 海 工 程
ＳＨＩ ＆ ＯＣＥ Ｐ ＡＮ ＮＧＩ Ｅ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ ９ Ｎｏ ３ Ｌ３ ．
２１ ０ ０年 ６月
Ｊｎ ２ １ ｕ．００
宁 波舟 山港虾 峙 门锚 地锚 泊 安 全 隐患及对 策
马成义 ， 兴 军 徐
（ 宁波 海 事 局 ＶＴ Ｓ监 控 室 ， 江 宁 波 ３ ５０ ） 浙 １ ８ ０
２ １ 划定 的锚 地 区域 较小 ．
舶走 锚事件 时有 发 生 ， 有必 要 进 一步 加 强对 虾 峙 门锚 地抛锚 船舶 的管理 ， 保证船舶 抛锚 安全 。
单锚 系泊时 ， 个锚 位 所 占水 域 为一 圆。一 每 般来 说 ， 海船 在抛 锚时采 用单锚 泊方式 ， 由于锚 地 水流 一般 为 回转 流 或往 复 流 ， 锚泊 过 程 中船舶 以 抛锚 点为 中心进行 旋转 ， 因此 ， 锚位 占用水域 近似
超大型船舶经虾峙门至马峙锚地锚泊的几点注意事项
Marine Technology 航海技术摘 要：船舶大型化的发展趋势越来越明显，超大型船舶的操纵也成了越来越热门的话题。
本文通过阐述超大型船舶的操纵特点，结合操作实际，就重载超大型船舶在受限水域的航行和锚泊操纵进行了探讨，并提出了各种注意事项。
关键词：超大型船舶 操纵 受限水域 富裕水深 锚泊 注意事项○ 引言随着航运业的快速发展和造船技术的日臻完善，进出宁波-舟山港的超大型船舶大量增加。
与普通万吨级船舶相比较，超大型船舶在实际操纵中具有一定的特点，操作人员必须全面了解这些特点，熟悉和掌握其操纵特性，才能保证操作的安全性。
在此结合本人多年引领超大型船舶的实际操作，就重载（满载）超大型船舶(尤其VLCC)安全通过受限的、交通流密集的虾峙门航道（含口外深水航槽），抵马峙锚地锚泊操纵谈几点看法，旨在抛砖引玉，和广大驾引人员共同探讨。
1 超大型船舶的操纵特点1.1 由于超大型船舶质量大、惯性大，与一般船舶相比，有其不同的操纵特点1.1.1 舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速常需4节以上。
超大型船舶的舵面积比较小，仅1/65-1/80，而一般船舶均在1/60以上，因此相对舵效较差，在直航中转向或避让时，施舵后不能马上见效，丧失舵效的时间也出现较早。
1.1.2 追随性、航向稳定性及保向性能差。
与普通万吨级船舶相比，超大型船舶的吃水一般不会同比增加，但船宽、船长和吃水增加明显，尤其是船宽，即方型系数大，对船舶的操纵性影响较大。
1.1.3 旋回性能好。
旋回圈虽大，但其旋回直径与船长比（D/L）值较小，呈良好的旋回性能，但在旋回中的降速明显。
1.1.4 质量和附加质量大，惯性大，停船性能较差。
船舶在水中运动时．推开其运动前方的水体，其运动后方的水体又将填补在此之前被该船所占据的空位，即在水体中推动船体的同时，（舟山引航站 浙江舟山 316000）必然也使其周围的水体受到推动。
这意味着除需克服船体本身的运动惯性力外，还需克服由于水体同时也被加减速而产生的惯性力，即相当于使水体运动所引起的附加质量。