关于公路交通量调查工作
曹安公路交通量调查与预测分析
交测远对叉口交通量调得交通量数据标准车型换算路段流量推算AADT计算期交通流预测结果进行分析查图1.1交通量预测技术路线（流程）2、调查对象概述本次交通量调查与预测分析路段为嘉松北路至江苏路段，路段范围内共有三个被调查交叉口：曹安公路绿苑路、曹安公路于田路、曹安公路米泉路。
本小组调查交叉口为曹安公路绿苑路。
下图为本次车流量调查的交叉口位置分布示意图：图2.1曹安公路各路段分布及沿线调查交叉口分布曹安公路位于上海市西北部，也称曹安路，312国道上海段。
东起上海普陀区真北路，西至嘉定区安亭镇与江苏省交界处。
沿途依次经过江桥镇、黄渡镇、安亭镇。
是上海西大门的重要通道。
曹安公路为干道，设双向八车道，并有非机动车道和中央分隔带；绿苑路为一条支路，设双向四车道，无中央分隔带，是曹安公路与黄渡镇连接的道路之一。
曹安公路呈东西走向，绿苑路呈南北走向，绿苑路与曹安公路斜交，交叉口北侧为同济大学嘉定校区正门。
绿苑路交叉口形态如下：分别判断其合理性，并带入2013年数据进行检验：图4.2SPSS s曲线回归结果汇总y=exp(162.359-305901.753/x)，R^2=0.908，拟合度较高。
由此估算2013年 AADT 约为32724PCU/h，与测量值相比，测量值43165PCU/h 明显偏定基法与定标法优缺点对比如下：定基法优势：直观、考虑因素少，可通过趋势直接进行判断。
定标法优势：考虑了更多的影响因素，可帮助表明真产生影响的变量。
定基法缺点：唯一的自变量是时间，因而无法表现交通量变化的影响因素定标法缺点：预测时的自变量也是预测值，多次预测中容易出现误差。
在本次交通量预测的过程中，选择了定标法，根据最终选用的预测方法，曹安公路该预测路段的2012年AADT预测数据为：40817PCU/h,（由于缺乏2013年GDP数据，所以只能进行简单对比）。
可以看出，这种方式下2012年预测交通量与2013年实测交通量较为接近，说明模型拟合的程度较高。
公路交通量调查数据分析及意义的探讨
公路交通量调查数据分析及意义的探讨【摘要】本文主要探讨公路交通量调查数据的收集、分析与应用，通过对数据收集与整理、数据分析方法和结果展示的讨论，提出了交通管理建议并展示数据的实际应用。
结合对公路交通管理的启示和数据分析的重要性，指出了未来研究的方向。
通过深入分析数据，可以更好地了解交通状况，优化交通流量，提高道路安全性和效率。
本文的研究将为交通管理部门提供决策支持，同时也为未来相关研究提供参考。
最终的目的是通过数据分析来优化公路交通管理，提高城市道路交通的效率和安全性。
【关键词】公路交通量调查、数据分析、数据收集、数据整理、交通管理建议、实际应用、数据震点、公路交通管理、数据分析重要性、未来研究方向1. 引言1.1 公路交通量调查数据分析及意义的探讨公路交通量调查数据分析是一项关于公路交通流量和交通状况的研究工作，通过对数据的收集、整理和分析，可以帮助我们更好地了解公路交通的运行情况，为交通管理提供科学依据。
公路交通量调查数据分析的意义在于，通过对交通流量、密度、速度等数据进行分析，可以发现交通拥堵的原因和瓶颈，为交通管理部门制定合理的交通管控措施提供依据。
数据分析还可以帮助我们预测未来交通需求的变化，为城市交通规划提供参考。
在日常交通管理中，公路交通量调查数据分析可以帮助我们及时发现交通事故、施工等突发事件对交通流的影响，快速调整交通信号配时，以减少交通拥堵和提高交通效率。
通过数据分析还可以评估交通设施的利用率，为城市交通建设提供决策支持。
公路交通量调查数据分析具有重要的实践意义，对交通管理、交通规划和城市发展都具有重要影响。
随着大数据技术的发展，我们有了更多的数据来源和分析方法，可以更加精确地分析公路交通量数据，为公路交通管理提供更加科学的支持。
2. 正文2.1 数据收集与整理数据收集与整理是公路交通量调查数据分析的第一步，也是至关重要的一步。
在进行公路交通量调查时，通常会采取多种数据收集方法，比如安装交通监测设备、进行交通流量调查和统计等。
道路交通量调查内容
道路交通量调查内容道路交通量调查是一项重要的工作，它能够提供关于道路使用情况的宝贵数据，为交通管理和规划提供依据。
在进行道路交通量调查时，需要注意以下几个方面的内容。
一、调查目的道路交通量调查的目的是了解道路上的车辆流量情况，包括车辆的数量、类型、速度等信息。
这些信息能够帮助交通管理部门了解道路的使用情况，评估交通状况，并制定相应的交通管理措施。
二、调查方法道路交通量调查的方法多种多样，常见的有人工计数法、视频监控法、电子感应器法等。
其中，人工计数法是最基础和常用的方法，通过在道路上设置观测点，使用人工进行车辆计数，并记录相关数据。
视频监控法则是利用安装在道路上的摄像机进行车辆监测，将视频信息转化为数据。
电子感应器法则是通过安装在道路上的电子感应器，感知车辆的通过情况，并记录数据。
三、调查内容道路交通量调查的内容主要包括以下几个方面：1.车辆数量：调查车辆的总数，包括机动车和非机动车。
2.车辆类型：调查不同类型的车辆，如汽车、摩托车、自行车等。
3.车辆速度：调查车辆在道路上的行驶速度，包括平均速度和最高速度。
4.车辆流量：调查单位时间内通过观测点的车辆数目，包括小时流量、日流量等。
5.交通流模式：调查车辆在道路上的行驶模式，如车道利用情况、车辆间距等。
6.交通事故情况：调查车辆事故的发生情况，包括事故类型、事故原因等。
四、调查工具进行道路交通量调查需要使用一些工具和设备，如计数器、摄像机、电子感应器等。
这些工具能够帮助调查人员准确、高效地进行调查，提供可靠的数据。
五、调查步骤进行道路交通量调查需要按照一定的步骤进行，包括确定调查区域、选择调查方法、设置观测点、进行数据记录等。
在调查过程中，还需要注意安全问题，确保调查人员和道路使用者的安全。
六、数据分析完成道路交通量调查后，需要对收集到的数据进行分析。
通过对数据的统计和比较，可以得出一些有用的结论，为交通管理和规划提供参考。
同时，还可以将调查结果与历史数据进行比较，分析交通状况的变化趋势。
路段交通量调查报告
路段交通量调查报告篇一：交通量调查报告交通量调查分析报告专业：资源环境与城乡规划管理班级： 0901指导老师： XXX时间：4月23日（一）第一小组调查一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间 4月9日－4月15日三、调查地点虎峪河千峰路口四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
五、调查内容（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。
这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。
而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。
东西方向由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。
下图为此次地理调查的平面示意图测量的桥梁参数如下：桥长桥宽机动车道宽非机动车道宽人行道宽道道（二）测量方法：人工测量这种计数方法的优缺点如下? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。
? 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。
而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法测量方法：连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
表1－1（1）交叉口机动车交通流量流向调查表2－1表2－2（2）交叉口非机动车交通流量流向调查篇二：交通量调查报告_(2)信息采集与分析一、实验意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
公路交通情况调查统计工作管理办法
公路交通情况调查统计工作管理办法第一章总则第一条为科学、有效地组织全国公路交通情况调查统计（以下简称“公路交调统计”）工作，确保交调统计资料的准确性和及时性，依据《中华人民共和国统计法》、《交通统计工作管理规定》及有关法规制定本办法。
第二条公路交调统计工作的目的是通过对国道、省道、县道、乡道和专用公路等公路的交通状况进行定期或不定期调查，掌握各级公路的交通流量、构成、分布和车辆运行速度等交通流特性，并进行统计、分析和预测，为公路规划、设计、建设、管理、养护和科研设计部门及社会公众提供基础信息。
第三条公路交调统计分为常规调查和非常规调查。
常规调查一般包括交通量调查、车速调查、比重调查等内容；非常规调查一般包括轴载调查、车头时距调查、交通事故影响调查、起讫点（OD）调查、通行能力调查及其它专项调查等内容。
各级交通主管部门、公路运营企事业单位必须开展国家规定的常规调查工作。
第四条各级交通主管部门、公路运营企事业单位应依照本办法，按时、如实提供公路交调统计资料。
任何单位、个人不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改。
第五条公路交调统计工作实行统一领导、分级负责的管理体制。
交通部统计机构负责领导全国公路交调统计工作。
第六条各级公路交调统计机构和交调统计人员依照《中华人民共和国统计法》的规定，独立行使公路交调统计调查、统计报告、统计监督的职权，不受侵犯。
第七条本办法适用于各级交通主管部门、公路运营企事业单位所开展的国道、省道、县道、乡道及专用公路的公路交调统计工作。
第二章组织机构第八条全国公路交调统计工作由交通部综合统计机构归口管理，各省、自治区、直辖市的公路交调统计工作由省级交通主管部门统计机构归口管理，省级以下公路交调统计工作的归口管理由省级交通主管部门根据实际情况自行确定。
各级公路交调统计管理机构可委托其他单位承担公路交调统计的日常管理和技术支持工作。
第九条各级公路交调管理机构的主要职责：（一）部公路交调统计管理机构的主要职责（1）拟订全国公路交调统计工作政策、规定和制度；（2）组织编制全国公路交调统计工作发展规划；（3）制定公路交调统计技术规范及标准；（4）监督、检查和协调全国公路交调统计工作；（5）指导全国公路交调统计队伍建设和业务培训工作；（6）管理国道交通情况调查站（点）设置及变更；（7）提供全国公路交调统计资料，并发布相关信息；（二）省级公路交调统计管理机构的主要职责（1）贯彻落实交通部有关公路交调统计政策、规定及制度；（2）制定省级公路交调统计工作规章制度，组织实施辖区内公路交调统计工作；（3）编制本辖区公路交调统计工作发展规划；（4）研究、提出本辖区公路交调查站（点）设置与变更方案，并按有关规定审批；（5）负责本辖区公路交调站（点）的建设和管理；（6）负责辖区内公路交调统计信息的汇总、分析、上报及对外发布；（7）组织实施本辖区公路交调统计业务培训工作。
公路交通量调查统计及其分析应用
响到交调数据 的准确性 、 代表性和实用性 ， 以 ， 所 首先 必须 要 做好上述这几项基础工作 ， 才能保障观测数据 的准确有效 。 合理 布置交通量观测 网点 ， 针对实 际情况选用合适 的观
测 方式 。交 通 量 调 查 观测 的地 点 选 择 应 以能 代 表 一 个 路段 的
轮 间的距离来分辨车 型。其他观测站基本上使用 的是半 自动
观测仪 。
二、 交通量 调查数 据 的处理 和分 析
交 通量调查经过观 测记录 、 数据采 集后 ， 需要对 取得 的
交通量为原则 ，这个路段 的长度 就是该观测站 的控制距离 ，
一
原始数据进行认真处理和分析 ， 把它们转换成有用 的数据指 标， 才能让这些花费了大量人力 、 物力 、 财力所获得 的资料发 挥其应有的作用 。
、
交通 量调查 的 方式 、 方法
交通量调查是在单位时 间内 ， 对通 过公路某一断 面各 种 类 型的车辆数量进 行观测记 录的一项工作 。交通量观测地点 的选择、 观测站 网点的布置和观测使 用的方式方法都 直接影
仪 器制造厂生产 的全 自动交通 量观测 仪 ，采用远 红外线技
术 ， 观测路段上埋设 线圈来记 录过往 车辆 ， 在 并根 据车辆两
（ ） 通量 数 据 处 理 一 交
个 观测 站的控制距离一般 为 ３ ０公里 左右 ，观测位 点一 旦
确定 下来就相对 固定 ， 不能随意变换 。观测 人员在选定 的位 置上 ， 运用一定的观测工具 ， 对经 过的车辆进行分 车型记录 ，
一
般 只对机动车辆进行观测 。 目前沿海地 区主要采用连续 式观测站 、 间隙式观测站 和
交 通调查统计人员 必须要 了解交通量 资料 的整理过程
浅议公路交通量调查工作存在的问题与改进的建议
建勤修 建 了很 多地方 公路 ， 中建设 了许 多小 城镇 ， 集 公路 网布 局和生 产力 布局 发生 了很 大变 化 ，但交 通 量 观测 站 点调整 不及 时 ， 布局不 合理 。主要表 现在 ： 交通 量观 测 站不 能覆 盖整个 公 路 网 ， 的公路 上 ｆ 有 特
别是 乡 、 道路１ 村 没有设 观 测站 ； 路 网布 局调 整后 ， 公 观测站 没有 及 时调整 ， 观测 控制 里程 不科 学 ； 部分 观
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ０ ２ １ － ８ ３
１ ４一 ４
成本 、 货损 率 和公路 养护 质量 等指 标体 系不 完整 。
１６观 测 手 段 落 后 ．
近 几年来 ，各 级公 路部 门加 大 了对交 通 量调查
的投 资力 度 ，在 主要 干 线公路 的 连续式 观 测站 和部
—
分 间隙式 观测 站设 置 了 自动 观测仪 ，但 一 次性 观测 站点ｆ 特别是 县 乡公路） 仍在使 用 半 自动计数 器 ， 甚至 使用 算 盘或 采 用记 “ ” 法来 统 计 数据 ； 正 字 部分 观测 站配 置 的 自动 观测 仪 ， 技含 量较 低 ， 科 车型 分类 精度
中图 分 类 号 ： ５ ０ Ｆ４
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ６ ２ ９ ６ （０ ２ ０ — １ ４ ０ １７ — １ １２ １ ）５ ０ ４ — ２
０ 前 言
测 站 离城镇 或交 叉路 口距 离太 近 ， 符合 设 站规 定 ， 不 观测 数据不 具有 代表性 。
时间、 指标 体 系 、 测 手段 、 观 交调 分析 、 据 应 用等 方 面提 出 了改进 和 完善 的建 议 ， 进 一 步 提 高 交 通 量调 查 工作 质 量 、 率 以及 数 对 效
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浅谈关于公路交通量调查工作
摘要：随着社会经济的迅速发展,交通在社会经济中所占的地位越来越重要,而公路作为交通中最普遍和最主要的方式，对地区经济的发展起到了前所未有的促进作用。
近年来,随着我国越来越多的公路投入运营,公路管理作为一个新的课题摆在我们的面前,公
路交通量调查作为其中的一个重要方面,越来越受到管理者的重视。
正确的调查方法和数据分析是公路交通量预测和经济评价的基础。
笔者就近些年来进行交通量观测工作中的一些体会谈谈自己的认识，仅供参考。
关键词：公路交通量调查工作
交通量调查工作的主要任务是通过对现有公路一个时期交通量的调查，为公路进行规划、修建和养护管理提供确切可靠的依据。
在公路建设前期工作中,不论是进行预可行性研究提出项目建议书,还是进行工程可行性研究提出设计任务书,都要以交通量作为主要依据并预测未来的远景交通量,以确定公路建设规模、路线等级、修建方案,并据以推算该路的经济效益和社会效益等。
在初步设计中,更要根据远景交通量确定路线具体标准,如互通式立交的形式、特大桥的宽度等，在路面设计中要根据交通量中汽车的不同轴载,换算成标准轴载以设计路面厚度。
同时,交通量也是决定公路建设规模、施工时间和工期、投入使用后的管理及投资的主要因素。
因此,必须充分重视交通量的调查工作。
面对我省高速发展的公路网,如何做好交通情况调查工作,提供科学准确的数据,正确反映公路
网的营运状况及未来的发展趋势,为合理确定路网发展规划、公路建设规模、标准周期,以及路线设计、养护投资等提供依据,是一项相当重要的课题。
1、交通量调查工作的现状及存在的问题分析
我省交通量调查工作与过去相比有了很大的进步，但与发达地区相比仍有一定的差距，仍然存在着一些及待解决的问题。
1.1当前公路建设和养护正在由计划经济向市场经济转轨，公路的建设和养护也已由建设单位和养护部门负责并实行面向全社会招投标，我省的交调工作大多委托养护部门调查。
而公路的交通量又直接影响到到公路的建设规划与日常养护计划及经费，各种经济实体的利益交错，必然给反映各种利益、各种经济指标的交通量调查工作带来一定的影响。
1.2交通量观测设施建设不足。
为了适应行业发展的需要，对交通量调查的要求越来越高，观测手段也逐渐由手工向半自动、全自动过渡，但仍有大部分站点采用手工间隙式观测，观测人员多是由道班工人或临时养路工组成。
间隙式观测存在点多、分散、加之观测经费偏低，导致观测人员责任心不强、观测数据不准确等，在一定程度上影响了交通统计分析工作。
1.3部分实行全自动观测仪器的站点，交通量调查数据的统计处理工作已全部由计算机来处理。
仪器观测及计算机的应用在数据处理、自动化控制方面发挥着巨大优势，给一线观测员及管理人员带来极大方便，把他们从机械的计数及繁重的人工数据统计中解脱出
来，大大降低了劳动强度，减少了诸多环节，实现了人员压缩，工作效率、劳动生产率大幅度提高。
但使用自动化仪器观测及计算机数据处理后，各种数据结果都是由仪器和程序自动完成，工作人员仅需按计算机的提示进行简单的操作即可，久而久之，对业务的熟练程度将会降低，对数据结果很难发现错误。
另外，观测仪器的维护离不开厂家，遇有故障时，往往因各种原因不能及时处理，从而影响到观测工作的正常进行，进而影响到交通量数据的准确性。
1.4我国于1958年在《公路养护技术规范》中已规定进行公路交通量的观测，但到1979年才在全国范围内普遍实施。
几十年来，有关交通量调查工作的理论、规范却很难看到。
随着机构的调整及人员年龄的增大和人事的变动，新的接办人员面对大量的工作内容却缺少相应的学习资料，对工作中不可避免遇到的困难却不知所措。
1.5对交调工作的重要性认识不足。
近些年来，交调工作逐步引起了相关单位和部门的重视，但仍有一些基层单位或相关人员对交通量观测工作的重要意义认识不够、理解不深，在工作中存在敷衍了事的思想，导致工作松懈，从而造成观测资料失实。
2、提高交通量调查工作质量的若干途径
2.1加强交通量调查的组织与管理。
公路交通量调查具有调查范围广、所需相关知识多，观测站点分布散、统计数字单调等特点，且在实施任何一项交通量调查时均需有人操作仪器及进行其他工作。
这一系列工作需基层的观测站（点）、地方主管部门各级组织
的密切配合才能完成。
同时，由于主观因素与客观因素对调查数据的精度也有影响，需要由有关机构对所测的数据进行考核、审查，以选取尽可能准确的资料，上报有关部门备用。
以上各个环节任务的相互配合，均需通过强有力的组织管理才能实现。
2.2加大交通量观测设施的资金投入，尽可能实行自动化技术的普及应用。
自动化观测及数据处理的计算机化是提高交调数据准确性的途径和必然趋势。
因此要选取质量优、数据过硬的仪器，并在全省组建一支由各市相关人员组成的维修组，由厂家对维修组成员进行必要的培训，以确保仪器的正常使用。
2.3制定统一、科学的调查规则与方法进行科学的指导。
2.3.1交通量调查具有调查内容多、涉及面广的特点。
由于交通流的各项参数虽然各自独立却又互相制约，因此，不能只调查某些项目而推算其它项目。
每一单项资料均需经过专门的调查才能取得，而调查方法各异，要求提供的资料内容深度亦不同，故交通量调查工作的技术指导工作也是十分重要的。
2.3.2交通量调查工作既具有简单的基础工作，更有复杂的分析研究工作。
交调数据不仅要及时，更要深化。
为了达到上述目的，必须通过多种途径确定一个统一的、科学的调查与分析方法，供有关人员掌握使用，并经常对各级交通量调查人员进行培训，提高交通量调查人员的整体业务素质。
交通量调查工作的有关理论也必须形成较系统的文字，以促进交通量调查工作朝着规范化、制度化方向发展，指导今后交调工作的进行和推动交调工作科技水平的不断
提高。
参考文献：
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[3]李杏,何振星.关于我省交通情况调查工作发展的思考.广东公路交通,2002.
[4]杜勇,李连英.公路交通量调查信息在管理与服务中的应用.交通世界,2009.。