04第四节 排放检测用底盘测功机
底盘测功机的发展及应用
底盘测功机的发展及应用-汽车底盘测功机的发展及应用在车辆检测及改装领域，底盘测功机这个名词已经越来越被广泛地熟悉和接受。
底盘测功机是一款测量车辆发动机功率及扭矩的设备，配上相应的尾气检测设备及油耗检测设备，它还可以检测尾气及油耗。
测试时车辆是在设备上运行，它可以进行一系列的道路模拟测试及工况模拟，可测试汽车极限性能、工况加载、故障诊断试验、经济性油耗测试、环保测试、汽车可靠性和耐久性试验等，底盘测功机现在已经广泛地用于汽车改装行业、汽车制造厂、汽车4S店和综合大型汽修厂，汽车诊断测试技术中心、高等职业技术院校等。
一、底盘测功机的发展底盘测功机的产生最早可以追溯到蒸汽机时代，在十八世纪下半叶，著名的瓦特对当时已经存在的蒸汽机进行了改良，使得机械效率大大提高，由此带来了发动机的工业化。
如何量化发动机的功率便直接导致了测功机的产生。
随着蒸汽机技术的发展，带有蒸汽机车头的火车在步入现代工业社会的道路上具有划时代的意义。
蒸汽机车技术高速发展，并且新的应用在不断的突飞猛进，蒸汽机头变得更快、更重，也更昂贵。
测量蒸汽机的实际功率是为了能够控制和降低其巨大的运转费用。
随着检测理念和技术的不断成熟与进步，现代化的底盘测功机便逐渐彤成了。
早期的蒸汽机车测功机是利用相对粗大的水力制动器在每个驱动轮下提供不断变化的载荷来工作的，这便是水力测功机。
最早的水力测功机于1881年就开始投入到商业用途中。
随着电气化技术对新兴汽车行业的影响，尤其是内燃机的出现，促进了汽车工业的革命，并已经开始胜过蒸汽和电驱动装置。
内燃机逐渐取代了蒸汽机，成为了主流的动力产品。
随着技术的发展，直流和交流电机以及电磁的电涡流制动器也随之出现，并应用于汽车功率测量的检测设备中。
现代化的底盘测功机露出水面。
二、底盘测功机种类目前市场上的底盘测功机主要分为两种，一种是用于整车厂=修理厂及改装行业的滚筒型底盘测功机，另一种是用于研发中心、实验室等地方的转鼓型底盘测功机。
底盘测功机
底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
汽车排气污染物检测用底盘测功机测量不确定度评定
n—标准转速表示值( r / min) 。 2. 3 计算 v0 的合成相对标准不确定度 根据 JJ F1059. 1 -2012 的可得:
urel( δ) = ( uDrel ) 2 + ( unrel ) 2 + ( uvrel ) 2
式中: urel( δ) —速度示值误差合成相对不确定度;
uvrel —速度相对标准不确定度分量;
uDrel -底盘测功机滚筒直径引入的相对标准不确定度分量;
unrel -由标准转速表引入的相对标准不确定度分量。
灵敏度系数:c1
=
∂urel( δ) ∂( v)
=
1
c2
=
∂urel( δ) ∂( D)
=
6 × 10-5
× πn
c3
=
∂urel( δ) ∂( n)
次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 S
组
1 48. 2 48. 2 47. 9 47. 9 48. 1 48. 3 48. 2 48. 1 48. 1 48 0. 13
2 48. 2 48. 2 47. 8 47. 8 48. 0 48. 3 48. 2 48. 0 48. 1 47. 9 0. 16
根据规程规定,当速度台显现为 25km / h、 40km / h、48 km / h、70 km / h 时,用手持转速仪分别测得滚筒的实际转速。 实际
. Al测l量R时i,g在h相t同s条R件e下se连r续v测ed试.3 次,以 3 次测量的算术平均
值作为测量结果。 2. 2 测量的数学模型: δ = v-6 × 10-5 × πDn 式中: δ —速度示值误差( km / h) ; v —测功机速度示值( km / h) ;
汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量测量结果的不确定度评定
汽车排气污染物检测用底盘测功机 基本惯量测量结果的不确定度评定江苏省计量科学研究院1、概述1.1 比对环境条件：温度：24℃，湿度：60%RH1.2 标准器：汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置，速度的最大允许误差±0.1%，时间的最大允许误差±3ms ，转速表准确度等级0.1级。
1.3 被测对象：汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量（A 组） 标称基本惯量为909kg 。
2、测量方法依据JJF1221—2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》，驱动滚筒速度至56km/h,在（48～16）km/h 速度区间段进行空载F 1＝0N 滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置的滑行时间t 1。
驱动滚筒转速至56km/h 后，加载恒扭力F 2＝1170N ，进行（48～16）km/h 的滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置记录的滑行时间t 2。
按照以上步骤重复测量三次。
3、测量模型21211221A (1t t t t f f v v DIW -⨯⨯-⨯-=） （1） 式中：A DIW ——底盘测功机转动惯量等效汽车质量，kg ； 1v ,2v ——分别为48km/h 和16km/h 时的速度，m/s ；1f ——三次加载恒力F 1=0N 时，F 1实测值的平均值，N ； 2f ——三次加载恒力F 2=1170N 时，F 2实测值的平均值，N ；1t ——三次加载恒力F 1=0N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s ； 2t ——三次加载恒力F 2=1170N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s 。
4、标准合成不确定度和灵敏系数考虑到速度1v 和2v ，扭力1f 和2f ，滑行时间1t 和2t 的相关性，且相互之间为正强相关，根据不确定度传播规律，则合成标准不确定度为：[][][]226152241322211A ）（）（）（）（）（）（）（t u c t u c f u c f u c v u c v u c DIW u c +++++=（2）由公式（1）计算各参量的灵敏系数如下： 灵敏系数2212121121A 1）（）(-）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2212121122A 2）（）(）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2121211A 31-）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=2121212A 41）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=221221121A 5）（）(-）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂= 221121122A 6）（）(）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂=代入试验测量值：表1 试验测量值表2 灵敏系数计算结果5.1速度1v 引入的标准不确定度 1c ）（11v u =1u 5.2速度2v 引入的标准不确定度 2c ）（22v u =2u 5.3加载扭力1f 引入的标准不确定度 3c ）（11f u =3u 5.4加载扭力2f 引入的标准不确定度 4c ）（21f u =4u5.5滑行时间1t 引入的标准不确定度 5c ）（11t u =5u 5.6滑行时间2t 引入的标准不确定度 6c ）（21t u =6u 6、输入量的标准不确定度评定6.1速度引入的不确定度标准器速度采用0.1级转速表进行校准，按以下公式计算：=0.06v D N π⨯ （3）式中：D ——滚筒直径m ； N ——滚筒转速r/minπ——圆周率，取3.14159。
汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究
Academic Forum440《华东科技》汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究朱丽娜（唐山交通运输集团有限公司海港运输分公司，河北 唐山 063611）摘要：汽车尾气检测是检测汽车污染排放量的关键环节，而用底盘测功机可以通过对汽车施加载荷，气体分析仪记录不同工况下的排放量，同时将数据整合传输到计算机中进行整合处理，得到更加合理的汽车排放数据。
本文将就底盘测功机的基本原理以及如何提高测量数据准确性的方法进行研究。
关键词：汽车尾气；尾气检测；底盘测功机目前国内使用的发动机检测用的底盘测功机主要有两种，一种是传统的机械式的检测器，另一种是电控的自动检测仪。
这两者的区别在于，前者采用的是人工的方法进行测量，而后者则利用计算机技术来实现对其的精确化的分析与计算。
1 汽车尾气检测用底盘测功机的基本原理 汽车尾气检测用的底盘测功机是由驱动电机、检测仪、传动轴和检测台等组成。
其中底盘测功机是辅助尾气排放测量，并配合气体分析仪记录汽车的排放量，并将排量数据传送到计算机进行分析处理，进而判定合格与否。
我国对汽车尾气检测用的研究主要集中在以下几个方面：（1）检测底盘测功机的性能参数。
（2）对底盘测功机上的工作状态进行评价。
（3）对底盘测功机上的运行状况进行分析和评价。
底盘测功机是由底盘的结构和尺寸所决定的，需要对发动机的工作状态和参数等信息实时采集，并将其传送到计算机的处理系统，进而对数据进行分析判断得出准确的结论。
同时，还需考虑到底盘测功机的安装位置，即整车的运行情况，以及零部件的装配是否合理，这些都直接影响到整个检测的准确性及有效性。
2 汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素 2.1 车辆的质量 在汽车行驶过程中，由于轮胎的滚动阻力会对汽车的正常运行产生影响，所以在进行检测时，必须严格按照标准要求对车轮的轮速与转向系统的运动状态加以检测，以保证汽车安全平稳地运转。
2.2 驾驶员的驾驶经验 当驾驶员的行车习惯、操作方法等方面存在问题时，就需要对其进行有效的检查和调整，以确保其能够适应不同的路面情况，从而提高检测的准确性和效率。
汽车排气污染物监测用底盘测功机计量标准技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称汽车排气污染物监测用底盘测功机校准装置计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期2019年4月
目录
一、建立计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的重复性试验 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (7)
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (9)
十、检定或校准结果的验证 (14)
十一、结论 (15)
十二、附加说明 (15)
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
底盘测功机的区别
汽车底盘测功机按中华人民共和国国家计量检定规程JJG865－1994《汽车底盘测功机》中定义为:“底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速的专用计量设备。
底盘测功机主要部分分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。
”目前，其主要用于两个方面:1)测量汽车底盘输出最大功率测量或某一速度下底盘最大输出功率，简称性能底盘测功机；2)汽车尾气排放简易工况法环保检测中用以模拟汽车道路行驶阻力，简称环保底盘测功机。
两种类型底盘测功机虽然都称为汽车底盘测功机，但由于其使用对象和要求不同，在性能、技术含量和价格上存在本质的区别，具体分析如下:1.底盘测功机测量目的和状态不同性能底盘测功机主要是用来测量在用汽车底盘最大输出功率或某一恒定速度点汽车底盘最大输出功率，主要是考察在用汽车发动机输出功率和传动机构性能下降情况。
而环保底盘测功机主要是用来模拟汽车在道路行驶的阻力，其实际上是台驾式汽车道路阻力模拟装置。
由于实际使用的目的和状态不同，因此两者在设计理念、目的和出发点上存在本质的区别，造成两者在性能上存在本质区别。
2.底盘测功机测量精度和加载精度要求不同环保底盘测功机的测量精度和加载精度比性能底盘测功机要求高。
性能底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“A类±3.8％(测量值大于20％F·S)或±8％(测量值小于20％F·S)”；而环保底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“±0.2kW或吸收功率±2％，两者取大值。
满负荷精度为±0.5kW”。
产生以上差异主要是因为性能底盘测功机测量的是汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率，至少都有几十千瓦的输出功率；因此，误差几个千瓦对测量结果影响不大。
而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况，对于普通轿车，一般加载功率为几千瓦~十几千瓦，加载功率较小，且加载的准确度直接影响排放测量的准确度和重复性，故要求较高和更严。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
2、滚筒中心距要求A=（620+D）×sin31.5°误差－6.4 mm～12.7 mm （4-1）式中：A ——滚筒中心距，单位为毫米（mm）；D ——滚筒直径，单位为毫米（mm）。
3、前后滚筒同步性要求前、后滚筒要求转速比为1：1，一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。
4、基本惯量底盘测功机基本惯量是底盘测功机所有旋转部件所产生的当量惯量，当量惯量是惯量摸拟装置摸拟汽车行驶中的平动和转动动能时所相当的汽车质量。
底盘测功机的基本惯量（名牌标称值）要求为：(907.2±18.1)kg5、电机及变频器驱动电机的功能是驱动滚筒转动，在功率吸收装置未加载时，底盘测功机的驱动电机至少应具有把滚筒线速度提高到96km/h以上的能力，并可在该速度下维持3s 。
底盘测功机是通过变频调速控制器实现它旋转速度控制。
一般，驱动电机采用7.5kw左右的三相电机。
用传动带与主滚筒相联。
驱动电机在底盘测功机空载时使用，它的作用主要是：（1）内部损耗功率测量（或称寄生功率）：电机驱动测功机滚筒到要求的速度后开始滑行，通过滑行时间计算测功机内部各速度点下的阻力及消耗功率。
（2）测试前的预热：按厂商说明书给出的要求，驱动测功机所有旋转部件，进行测试前的预热。
（3）动态参数测试：各种动态参数在测量与标定时，需要把底盘测功机滚筒线速度提升到规定速度后开始进行，如基本惯量测试、加载准确性测试等。
6、功率吸收装置功率吸收装置是用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率的器件。
一般都装配风冷式电涡流机。
由电气控制系统自动调节控制电流，以实现对涡流机吸收扭矩的调节控制。
ASM、VMAS工况法测量用底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于22.5km/h时，稳定吸收至少15.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少10次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
Lug Down 加载减速法测量用轻型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少25.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少56kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
7、举升装置在车辆检验时下降，车辆进出时升起便于车辆出入检测台。
8、轮胎挡轮用于前驱车辆检测时，防止前轮左右偏摆。
9、传感器测速传感器采用光电编码式传感器，与主滚筒相联，输出脉冲信号经电气测量系统处理用于测量测功机滚筒表面线速度，并可以检测测试距离。
测力传感器与涡流机外壳上安装的测力臂相联，用于测量滚筒表面传递的力信号，经信号放大后输入到电气测量系统。
10、承载质量用于轻型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为2750kg 的车辆。
11、最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h 。
4.1.2 重型底盘测功机台架基本结构重型底盘测功机用于检测装配压燃式发动机的重型汽车，它有用于测量单桥驱动的2轴4滚筒测功机及用于测量后双桥驱动车辆的3轴6滚筒测功机（见图4-2、4-3、4-4）。
图4-3 举升装置图4-4 三轴六滚筒式重型底盘测功机台架滚筒举升装置第1滚筒（主滚筒） α第3滚筒 （主滚筒）第2滚筒A/2 A/2 B L=（1346±13）mm图4-2 三轴六滚筒式重型测功机滚筒中心距A △H机动车检测培训教材（原理篇）1、滚筒直径要求依据HJ/T 292-2006对重型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（373～530）mm之间，其误差不超过±2mm。
2、滚筒中心距要求第1轴与第2轴滚筒的中心距应满足如下要求：A=（1000+D）×sin31.5°误差－13.0 mm～13.0 mm （4-2）式中：A ——滚筒中心距，单位为毫米（mm）；D ——滚筒直径，单位为毫米（mm）。
第1、2轴滚筒中心和第3轴滚筒中心距应为1346mm,误差在-13mm与13mm之间，如图4-2所示。
3、滚筒同步性要求前、中、后滚筒要求转速比为1：1，一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，前中滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。
4、滚筒高度差在底盘测功机台体处于水平时，按交通行业底盘测功机标准（JT/T 445-2008）要求，单个滚筒两端点的上母线高度差应不大于1mm，滚筒间高度差应不大于2mm（第1、2 轴的四个滚筒间及第3轴的二个滚筒间）。
第 1、2轴滚筒与第3轴滚筒高度差应符合HJ/T 292的相关要求，如图4-2 所示。
即：第1轴滚筒与第2轴滚筒等高，第3轴滚筒应低于第1、2轴滚筒，第 1、2 轴滚筒轴心连线的中点与第3轴滚筒轴心连线间的夹角α应满足以下要求：α=tan −1［(1000 +D)(1-cos 31.5°)÷（2 ×L）］（4-3）第 1、2轴滚筒与第3轴滚筒上母线高度差△H 可按下式计算：△H = (1000 +D)(1-cos 31.5°)÷2 （4-4）5、基本惯量重型底盘测功机的基本惯量（名牌标称值）要求为：(1452.8±18.1)kg 。
6、承载质量用于重型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为8000kg的车辆或最大总质量为14000kg的车辆。
对于三轴六滚筒的底盘测功机应能测试最大双轴轴荷为22000kg的车辆。
7、最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h。
8、功率吸收装置Lug Down 加载减速法测量用重型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少50.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少120kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
4.1.3 工况法排放检测系统组成如图4-5，工况法排放检测系统主要由测功机台架、控制系统、助手仪（如电视机）、散热风机、及放检测仪器组成。
ASM 稳态工况法需配备专用尾气分析仪，Lug Down 加载减速工况法需配备专用透射式烟度计。
VMAS 简易瞬态工况法同时需配备流量计和专用尾气分析仪（见VMAS 检测部分）。
1、主控柜主控柜内安装有工业计算机、采集控制板、打印机、显示器等，工业计算机和采集控制板主要作用是控制底盘测功机对车辆进行加载并处理底盘测功机采集的信号。
显示器和打印机用来显示控制和信号等信息并打印测试结果。
主控柜 计算机 打印机彩色电视机底盘测功机地锚挡车器电机变 频器废气分析仪透射式 烟度计车辆散热风扇图4-5 ASM 及Lug Down 工况法设备组成机动车检测培训教材（原理篇）2、底盘测功机台架底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。
测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。
3、电机变频器电机变频器受主控部分的计算机控制，给底盘测功机的电机提供电源，主控部分控制电机变频器输出电源的频率，即可控制底盘测功机的转速。
4、助手仪（如电视机）为引车员提供操作指示画面，以便引车员按检测规程对车辆的速度进行控制。
5、车辆散热风扇在车辆进行检测的过程中，利用轴流风扇对车辆进行散热，以免车辆因发动机过热对车辆造成损害。
6、挡车器和地锚这两个装置都是测试系统的安全装置，挡车器是用来固定未检轴的位置以免车辆前后窜动。
地锚用于安装安全带，安全带固定在被测车辆上避免车辆高速测量时窜出底盘测功机。
4.2 底盘测功机测试原理底盘测功机是一种机动车工况法尾气排放检测时，用于模拟加载的试验设备。
用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。
检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮停在滚筒之间。
驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于活动路面，使汽车产生相对行驶。
利用功率吸收装置(电涡流机)来模拟各工况中需加载的不同负载。
检测过程中，驱动轮的转速由安装在滚筒轴上的测速传感器测量；驱动轮的输出力矩（或功率）由安装在功率吸收装置定子上的测力传感器测量。
控制系统按照检测方法的要求，根据测力和测速传感器反馈的信息，调整功率吸收装置控制电流的大小，进而来调节和控制所模拟的不同负载，与此同时由气体分析仪对不同工况下的尾气排放进行记录，由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现机动车排放检测的目的。