北京旧城区居住建筑的改造研究

老城区道路改造探讨

老城区道路改造探讨老城区道路改造探讨摘要：老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高了城市品质。本文针对老城区道路的现状条件，探讨了道路改造的难点及对策。关键词：老城区道路；改造中图分类号：U41 文献标识码： A 引言：随着人民生活水平的提高和城市建设的不断发展，人们对城市基础设施综合服务能力的要求越来越高。现就老城区道路改造的难点及相关处理对策提出一点粗浅建议,与大家共同学习探讨。老城道路改造的难点 1. 道路下的专业管线繁多。目前，许多城市的道路下都要敷设给水、排水、电力、电信、热力、燃气等各种地下管线。在原本就不是太宽阔的道路基层下密布着或将要布置给、排水、燃气、强弱电等各类管线，且这些管线是随着生活水平的提高逐步安装到位的，各投资主体不同，导致地下管网布置混乱，又缺少完整的竣工图纸，在改造时会带来极大的不便，甚至会严重影响市民正常生活。 2. 地下管线施工干扰多。在老城区道路改造建设时，由于地下

现状管线较多，而且现状管线年限已久，施工时并未考虑与后续新建管线的综合平衡问题，造成新建管线平面位置紧张，竖向高程“上不去下不来”的尴尬，管线施工过程中交叉冲突问题较多。结合道路改造要实施线杆入地，由各专业部门实施，这些单位很难同步施工，因此挖挖填填时有发生，相互制约扯皮现象非常普遍。 3. 平交道口众多。这些管线集中在城市道路下有限的空间内，纵横交错，其中还有保证工程管线正常维护、运行的检查井等；构筑物原有街巷道口多，旁边临街店面也多，路面标高控制就显得尤为重要，既要考虑街巷和店面的顺接，同时也要认真考虑好路面排水，施工期间还要兼顾行人通行，对施工组织提出了较高要求。 4. 施工工期紧，文明施工难度大，环境要求高。各市政管线在施工前应由监理单位组织各管线权属部门、管线施工主体单位、设计单位等结合施工期间的交通组织方案做好各类管线的施工时序安排，按照管线埋深“由深到浅”，管径“由大到小”的顺序对各家管线施工时序进行统一安排，避免管线先来后到随意施工，造成平面上“先施工管线占据未施工管线断面位置”的现象，竖向上“先施工管线随意埋设，后施工管线上不去下不来”的尴尬；同时，也避免了深埋管线较迟施工，对已浅埋管线管基和检查井基础等的破坏现象。周边改造区域内均是居民住宅区，加上临街商铺林立，学校、幼儿园也夹杂其间，在安全文明施工及加强环保意识方面，防止不必要扰民又比其他工程而言有更严格的限制。合理的施工组织方案是道路科学施工的前提和保障。相关处理对策： 1. 深化细化设计要求： 1.1 规划确定后设计人员应对改造前的现状进行充分的调查摸底，细化纵坡设计，做到不仅合理同时尽量优化；对路面排水设计应充分考虑现状，而不能死搬规范设计，在平交道口及纵坡最低处应增设雨水口，保证路面不积水。同时对老城区特殊情况如沥青摊铺标高较难控制，建议须设计平石。 1.2 管线探测数据准确、资料齐全。管线设计的重要依据是由物探部门提供的管线探测资料，由于某

吴良镛和菊儿胡同改造

从吴良镛“菊儿胡同”看中国旧城改造早就想写一篇关于中国现代城市改造的文章，只是一直没有动笔的契机。今天看了王受之先生《传统现代——中国设计何去何从》的文章后当初写作的初衷又开始强烈的萌动了，觉得不写出来有种不快之感。于是走笔疾书成此下文—— 旧城是过去式、是过去的东西。很明显是为了满足当时人的生活需要和生活习惯而建造的。让现代人去居住使用当然会觉得不习惯、不自在，改造是顺理成章的事。但如何改造却困饶了几代人：是原封不动的保护？还是有选择性的保护？亦或是象中国古代的改朝换代一般全盘否定？旧城改造涉及到两类建筑：一类是皇宫、宗庙建筑等官方或公众性的建筑；一类是以居住为主的建筑，包括名人故居和民居。现在好多城市在旧城改造中对前一类是采取保护或有选择性的保护，而对于后者就不可同日而语了。对名人故居还是适当的保护，但是对待民居却是拆你没商量。所以在现代中国的城市中出现了这样一种怪现象，在满是现代建筑的夹缝里突然出现几间极不协调的旧式建筑，就象在满是白子的棋盘中出现了几粒黑子。所以一些激进派认为这种不和谐是旧式建筑惹的祸，于是几间仅存的旧式建筑也从视野中消失了。这下清静了，到处都成了现代主义建筑的天下，无论走到哪里都是相同的方盒子，都是相同的钢筋水泥混凝土，好似一统了，但城市却变得没有了个性，也失去了它独特的魅力。这还是原来的城市吗？这还可以用原来的名称来称呼它吗？用陈丹青的话来说：现在的上海已不是当年的上海，但悲哀的是它还叫上海。中国的城市将向何处去？成为高速城市化的中国面临的一个问题。但解决这一问题的人不仅仅是建筑设计师、城市规划者，还应该包括城建决策者，如何协调这几方的观点是困难的。除了一些比较超前的城市外，现在中国的大部分城建还是杂乱无章的，呈现出一片混乱的局面。如何来保护和改造现代仅存的古代建筑成为近年来的一个热门话题，有破坏的教训也有成功的借鉴。

1865创意产业园区

与创意产业结合的旧工业建筑的改造与再利用 ——以南京1865创意产业园为例小组成员: 摘要：本研究报告首先对创意产业概念进行了解读以及旧工业建筑改造再利用的角度着手，以1865创意产业园的改造为切入点，探讨其在南京这样一个中国近代工业的发源地的发展阻碍。由于现代产业模式的转变，大多工业遗产都遭到一定程度的破坏，在这种情况下1865创意产业园工业改造的思想、设计手法、以及对我们的启发。关键词：创意产业工业遗产旧工业建筑一、研究背景当前国内大部分城市中依然保留着为发展近代工业而建造的老工厂，这些工厂的历史甚至可以追溯到清末年的洋务运动，另外还有一部分解放后为发展国家经济而建设的工厂。作为中国现代工业发展的起源和中国工业文明的象征，这些遗产可以说是一个城市发展的缩影和真实写照。这些现有的工业遗产是一个城市历史文化的重要构成部分。因此如何保护并让其发展是建设历史文化名城的关键。随着现代城市的高速发展和经济全球化进程的深化，世界经济结构呈现出从传统工业经济转变为第三产业为主导的服务型行业。目前国内的经济和产业的发展，随着中国的工业生产模式由传统的粗放型向现代集约型转变，按照当前可持续发展的生态理念，原有的老工业用地已经与时代的发展格格不入，出现了明显的脱节。大量具有历史文化的工业遗产遭到破坏。我们曾经感慨为什么要把前任留给我们的宝贵遗产给拆掉毁坏。我们一般将那些有着悠久历史和文化的东西当作遗产，但是现在我们是否意识到眼前那些稍显成旧、但有着历史文化价值的东西正在遭到我们的毁坏。于是，将传统的历史文化与现代科技相结合，现代的创意产业园应运而生。而同时以北京798艺术区、南京1865创意产业园为代表的一批新型创意产业园区在旧工地上拔地而起，这种改造形式无论正确与否，这是对一个城市历史文化的延续和发展。二、创意产业的一系列概念创意产业，又叫创造性产业、创意经济等。所谓“创意产业”是指那些从个人的创造力、技能和天分中获取发展动力的企业，以及那些通过对知识产权的开发可创造潜在财富和就业机

关于老城改造问题的调研报告

关于老城改造问题的调研报告改革开放以来，我县经济社会持续健康发展，城市化水平在新区建设和工业平台的牵引下显著提高。随着新区建设的不断深入，新老城区的互动效应却不尽人意，老城区在用地结构、交通组织、市政配套、建筑布局及居住环境等方面存在的问题日益突出，给广大城市居民的生产生活带来诸多不便，不能适应新形势下城市经济社会发展的需要。因此，如何加强对老城区改造问题的研究，切实加快老城区更新改造步伐，实现新老城区区块功能良性互补和区块效应良性互动，不断改善城市景观形象、丰富城市文化内涵和提高城市综合实力，已成为我县“十一五”期间城市建设一项重要而紧迫的工作。一、老城的基本情况 **县城老城，通常指相对于新区而言，泛指330国道**二桥以西部分城区，该片建成区面积平方公里，人口万人。老城区实际未经较大规模现代改建的范围为老城核心区域即原东门、中心、建设、丹阳、水南五个村发展集聚而成，该片建成区面积平方公里，人口万人。自唐初**建县以来，老城区即为县府所在地，迄今已有1300多年的历史。老城四面环山，其中东望后陈山，南临风景山，西靠客星山、九盘山，北倚微翠山，中座吏隐山，好溪穿城而过，生态地理环境得天独厚。城市总体规划确定县城按照一“心”两“翼” 的结构框架发展，其中一“心”指以老城区为依托的中心城区，老城区以商业金融和居住为主，新区以新的行政、商业文化中心及生活居住区为主。 **县城区块基本情况比较表县城面积(平方公里) 人口密度(万人/平方公里) 建筑密度（%）绿地率（%）道路面积 (万平方米) 休闲场地面积 (万平方米) 公建项目（个）① 新城区

22 43．8 25 老城区 52 35 ② 28 核心区 68 13 备注 ①包括行政单位、教育、医疗卫生、金融等；②包括风景山绿地万平方米。二、老城存在的主要问题及原因分析近几年来，我县以“创建文明县城”和“十件实事”为载体，不断加大老城基础设施改造力度。相继建设和改造了缙中路、南塘路、复兴街、胜利街、溪滨南北路、望溪路、大桥南路等道路，对老城区所有的公厕进行了改建，完善了环卫市政设施，同时严格控制老城建筑改建行为，老城的城市景观和居住条件得到了一定的改善。但是，老城也存在一些问题，有些问题甚至还十分严重，主要表现在以下几个方面： 1、功能布局混乱。县城主要的商业金融、行政办公和居住人口都集中在老城，老城区居民住宅、行政办公、商业金融用地混杂交错，整个老城似如一块没有规则的拼图。例如，槐花街从北向南沿街分布着实验小学、教育局、**宾馆、菜市场、饮食店、服装店、原财政大楼、新华书店、3家银行和部分居民住房等，几乎集聚了教育、商业、金融、居民住宅生活服务等所有功能。复兴街、寺后街、溪滨北路、胜利街、剧院路等几条老城主要街道也存在同样的问题。产生以上问题的主要原因是由于长期以来老城缺乏科学规划或规划相对滞后导致建设随意性增加而造成。 2、城区交通拥堵。老城交通任务主要由溪滨南路、溪滨北路和寺后路、南塘路两纵两横道路网承担，道路交通负荷过重，交通节点不畅，车辆、行人、商贩等流动无序，城市公

旧建筑改造案例欣赏

旧建筑改造案例欣赏－起死回生变废为美【导读】随着经济转型和城市化进程，大规模城市建设在国内的大中小城市轰轰进行，为避免千人一面的城市样貌和令人遗憾的城市记忆断层，对旧建筑改造再利用势在必行。本专题期望通过对国内外旧建筑改造案例的探索与讨论，为旧建筑改造寻找灵感和思路。旧建筑改造已成为当下建筑界的新主流，设计师们起死回生，将废弃的、破旧的建筑改造换新貌，不仅能够提高建筑用地的利用率，还往往能够创造出很多更新潮、更前卫的地标性建筑。北京的798艺术区、广州的红砖厂就是由废旧工厂改造成为文化艺术地标的经典案例。世界上此类旧建筑改造案例还有很多，让我们一起去看看。旧建筑改造案例1、荷兰旧军事掩体改造别墅（别墅装修效果图）建筑局B-ILD重新设计荷兰的军事掩体，将其设计为一处户外休闲的地方。掩体还有一个11平方米的破旧沙坑面积。把它恢复成适于用作乡间别墅的两个居住空间。整个掩体半伸展到地面，它是被一个美丽的绿地所包围。使它更努力地接近自然。沙坑作为一间客厅和一间卧室（卧室装修效果图）。所有的家具都是专门为了这个项目而设计地。所有的项目都设计为最佳的空间填充、折叠或去除。厨房（厨房装修效果图）和货架存放在混凝土墙的凹槽设置。为了扩大沙坑，在旁边设计一个木制露台，适合烹饪、娱乐或临时存放的区域。它的形式如几何形状的露台，在一个这么小的空间，如何更有效地使用它是这个设计地重点。

旧建筑改造案例2、比利时水塔改造住宅设计这座16米宽、20米长、30米高的水塔位于比利时斯泰诺克泽尔的城郊，始建于1938～1941年，直到上世纪90年代才停用。由Bham Design Studio设计团队将其打造为舒适的住宅空间。

老城区道路改造工程可行性研究报告

目录第一章总论 (1) 第一节项目基本情况 (1) 第二节项目概况 (3) 第二章项目建设背景及必要性 (12) 第一节项目建设背景 (12) 第二节项目建设的必要性 (13) 第三章项目建设地址及建设条件 (15) 第一节建设地址 (15) 第二节建设条件 (15) 第四章**新区道路整治及老城区道路改造工程 (17) 第一部分**新区道路整治工程 (17) 第一分章项目的建设规模和内容 (17) 第二分章工程技术方案 (19) 第一节道路工程 (19) 第二节给水排水工程 (29) 第三节消防工程 (36)

第四节照明工程 (37) 第五节交通工程 (42) 第六节绿化工程 (46) 第七节其他工程 (47) 第二部分老城区道路改造工程 (48) 第一分章项目的建设规模和内容 (48) 第二分章工程技术方案 (49) 第一节道路工程 (49) 第二节给水排水工程 (58) 第三节照明工程 (63) 第四节交通工程 (67) 第五节绿化工程 (69) 第五章环境评价及保护 (70) 第六章项目管理与招投标 (72) 第一节项目组织与建设管理 (72) 第二节项目的招投标 (73) 第七章项目建设周期工程进度安排 (75) 第八章投资估算与资金筹措 (76) 第一节投资估算 (76)

第二节资金筹措 (78) 第九章国民经济分析 (79) 第十章社会效益分析 (82)

第一章总论第一节项目基本情况一.项目名称 **县**新区工程及老城区道路改造工程二.建设单位概况单位名称：**县城市建设投资有限公司 **县城市建设投资有限公司（以下简称公司）是由**县人民政府为了建立新型的城市建设投资体制，加快城市建设步伐，改善投资环境，依照时常经济原则设立的。该公司建立了较为规范的法人治理结构，能够按照现代企业制度运行，公司成立了董事会并设立监事会，实行总经理负责制。公司重大决策有董事会决定，监事会对公司筹集的资金及使用情况和经营活动进行监督。董事会成员对发改、国土、建设、财政等部门的主要负责人组成。董事会、监事会、总经理分别按照公司章程规定的职权履行职责。工程建设管理一律采用监理制，由工程监理公司负责对工程建设进行监理。县城投公司负责并对监理人的工程建设管理行为实施监督。 2006年8月份成立，注册资金5000万元。

北京文化创意产业基地

北京主城区加速制定文化产业“十二五”规划 2010年是中国北京文化创意产业结构调整、产业升级、加大市场开发的关键一年。北京各区域在“十二五”期间纷纷在文化创意产业上发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力。从整体上看，一批特色产业聚集区正在逐步形成，并呈现不同的发展模式。对北京市文化创意产业的布局与规划，按照北京历史和现代文化资源结构看：中轴线文化和两翼文化形成合理的布局。中轴线是北京历史文化区，以历史文化旅游为特色；北端以奥运体育、演展文化为重点；南端为国家新媒体产业基地，以影视、动漫游戏、网络出版原创为基础；左翼是中关村科技教育创新中心和石景山数字娱乐体验中心；右翼以大山子为中心的现代艺术区和国际传媒贸易中心。北京文化创意产业聚集规划具体体现在对产业园区建设与分布上，如中关村创意产业先导基地、北京数字娱乐示范基地、大山子艺术中心、德胜园工业设计创意产业基地、东城区文化产业园、国家新媒体产业基地。从各区县来看：东城“两带、三园、六区” “十二五”规划期间东城区发展文化创意产业的基本思路，今后东城区文化创意产业的重点发展区域概括为“两带、三园、六区”，即历史文化特色产业带、高端文化创意企业集聚带；中关村科技园区雍和园、前门文化创意产业集聚区、龙潭湖体育产业园区；和平里文化商务产业基地、北二环文化要素资源市场、国子监国学文化产业生态区、南锣鼓巷（玉河）文化产业区、广渠门内新闻出版产业基地、永外服装及文化用品产业基地。东城通过“十二五”规划，将对文化创意产业进行新的布局。比如说，对文化创意产业功能区划出了比较重要的几个区域来重点发展文化创意产业，比如雍和园以科技为手段，注重高端文化创意产业的集聚，像歌华大厦、雍和大厦都属于这个区域，前门历史文化展示区，展示了其中的商贸、会馆等区域。还有龙潭湖体育休闲产业集聚区，东城区域内的北、中、南三片区域，能够带动东城区的文化氛围。同时还通过改造一些旧的四合院、旧的工厂，让它们能够和历史风貌的保护结合起来；通过改善环境，引入文化元素，把产业带动起来。东城区的文化创意产业和风貌保护、环境的改造，是和中心城区的发展紧密结合在一起的。在此基础上，东城区也注重产业的高端化。近几年通过扶持政策，一些比较有影响力的企业都纷纷地入驻东城，如北京演艺集团、北广传媒、歌华有线、歌华文化、保利集团等。为了更好地发展文化产业，在东城这样一个区域范围内，应该更加重视文化要素市场的建设，东城建设了东方雍和国际版权交易中心，通过版权的核心元素带动文化产业的发展。下一步这样一些要素市场的建设可能会陆陆续续地成为东城新的发展重点。朝阳“一区三个中心” 朝阳区在“十二五”规划中提出，要发展四大产业，包括艺术品交易、文化版权、文化传媒和文化旅游。朝阳区现在每年拿出500万元专门去奖励那些文化创意产业的领军人物和高端人物，通过去招人、抢人才，通过人才带项目，通过项目带企业群，也就是说文化创意产业当中核心的竞争因素是人才，而不是简单的一个资源或者政策优势的问题。面向“十二五”，朝阳区做了未来的规划，从功能定位上概括为“一区三个中心”，也就是要建设成为国家级的文化创意产业示范区，同时要建设三个中心，中国国际信息传媒中心和中国国际版权交易中心，以及中国国际文化交流中心，这是从“十二五”期间朝阳区在发展文化创意产业，在首都、在更大的范围的一个功能定位。从产业结构角度来讲，朝阳区发展文化创意产业实行梯次发展，主要发展的是附加值高、科技含量高、创意程度高的企业，简称一个引领、四个主导、三个特色。

老城区道路改造交通设计方案

老城区道路改造交通设计方案 1、引言老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高称城市品质。 2、华光路现状问题分析华光路是老城区东西向的重要通道，建设于上世纪八十年代。现状的道路横断面形式为：4（人）+6（非）+2.5（绿）+14（机）+2.5（绿）+6（非）+4（人），随着汽车保有量的增加，华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求，交通拥堵时有发生；受到机动车道交通拥堵的影响，公交车辆被迫在非机动车道上行驶，严重影响

非机动车的安全；道路沿线建筑物密集，3.5公里范围内单位出入口多达60余个，车辆频繁出入，严重影响道路的运行效率。 3、华光路设计方案（1）机动车道数量的确定华光路位于中心商务区内，道路沿线建筑密集，商业网点较多，人流量大，交通具有重要的地位，但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点，为了科学的确定道路的车道数量，方案从以下几个方面进行了分析： ◆定性分析：根据相关设计规范要求，城市主干道间距一般控制在800-1200米左右，主干道之间应设置相应的城市次干道。华光路距南侧人民路的间距约为790米，距北侧的联通路约为830米，三条主干道的间距符合规范要求，但三条主干路之间没有贯通的城市次干道，无法分担三条主干道的交通压力，道路网结构的不合理，导致主干道交通压力加大。人民路路面宽度为14米，受两侧现状行道树的制约，机动车道不宜拓宽改造；道路通行能力很难有较大程度的提高；联通路（世纪路-中心路）段，道路红线宽度仅为30米，路面宽度21米，道路两侧布满建筑，没有拓宽空间；道路通行能力受到限制通过上述分析可以看出，联通路和人民路不能承担东西向交通性

城市旧城更新改造理念-最新文档

城市旧城更新改造理念 1背景分析——城市并非树形 1.1中国改革开放以来城市建设发展的历史过程中国改革开放初期，国家工业化、经济水平都面临着亟需急速提升，随着城市建设技术的不断升级与完善，新城建设便风起云涌、如火如荼起来。改革开放30 年取得了巨大成效，期间的城市建设虽为城市的扩展和再生提供了平台和依托，但存在盲目扩张、现代功能主义等，不但带来了资源的浪费、能源的消耗、资本的低效运转，还导致了树形结构的大量衍生，从而与现阶段城市规划追求生态、集约、高效的总体理念相差甚远。【2】在此背景下，旧城改造成为城市增长和城市更新的首要关注对象，合理组织功能、空间，充分、节约利用土地资源、人力资源和城市开发资金对我国建设资源节约型、环境友好型城市有着重大的战略意义。 1.2西方近代城市建设发展演变的历程 1898年霍华德针对英国快速城市化提出的“田园城市” 1922 年雷蒙?恩温提出的“卫星城市”；国际现代建筑协会于1933 年8 月提出的雅典宪章；三种理论从功能和空间的角度归结为同心圆环的树形结构人造城市。大伦敦规划（艾伯克隆比，1943 年伦敦规划方案）、东京规划（丹下健三，1945 年东京规划方案），两个规划方案所描绘

的城市都是功能和空间整合后的并列圆环的树形结构人造城市。克里斯托弗 ?亚历山大，于 1965 年提出一个有活力的城市应是且必须是半网络形。马丘比丘宪章（ 1977），指出：“规划、建筑和设计不应把城市当做一系列的组成部分拼在一起来考虑，网络结构创造了复杂性、多样性、交融性和随机性的城市公共空间。 2、理念阐述一一零空间零空间指从城市功能、空间、职能等多角度化整为零，按需组合，从而形成均匀、复合、丰富、开敞的城市空间。 2.1 从功能上化整为零就像是个功能魔方，每个颜色代表一种功能空间，从每一面是一个颜色通过打散打乱，使得每一面都有多种颜色。即：化整为零：片状功能点状化一一打散功能片区成功能点组零为整：点状功能网状化一一功能点的均匀混合、重组现代功能主义规划思想（独立、简单、清晰、封闭、集中）规划后自发的调整（交叠、复合、模糊）打散、重组、生成理念丰富、开敞、分散） 2.2 空间理念的生成打散城市中的各功能片区成功能点众多功能点分散到城市中去相同的功能点遥遥相望形成功能网各功能网相互交叠、渗透不同的功能点之间相互依存、彼此吸引形成关系线众多功能点（城市基本点元素）构建成一张均衡之网（化整为零零空间组零为整） 3 开发导向――四维时空城市的空间增长是一个有着深刻时空内涵的四维向量相而必须去创造一个综合的、多功能的环境” 。这些理论指出半相互

旧城区道路改造浅析

旧城区道路改造浅析摘要：文章以保定市旧城区道路改造为例，从路线选择、横断面布置、路面结构及交通设施设置等几个方面探讨了旧路改造设计中需要注意的关键因素，并提出了相应的措施。关键词：路线；横断面；路面结构；交通设施近年来，随着“城市面貌三年大变样”工作的推进，各地掀起了城市道路建设的高潮。旧城区中的原有道路，由于修建的较早，当时对今后的城市发展估计不足，确定的道路红线普遍较窄，断面形式多为一块板，加之管理手段不完善，各种车辆与行人抢道论行，造成交通混乱、拥堵。以保定为从例，旧城区内的道路，红线绝大部分都在40米以下，车行道路面宽度在14米以下。针对这种情况，为近一步改变城区面貌、方便市民出行，三年来政府对近四十多条主、次、支路进行了全面改造。在进行旧路改造的设计中，为了更有针对性，体现以人为本，按照规划管理部门的要求，认真做好前期调查，以路线选择、断面布置、路面结构及交通设施为重点，努力做到设计合理、功能实用、投资节省。一、路线选择旧城区大部分的路线都是多年来形成的，很多技术指标达不到规范要求，且两侧建筑密度大，如完全按规范设计，则拆迁量大，经济上难以承受。为解决这一问题，在设计中确定了如下原则：对于干路及卡脖子路段，该拆的一定要拆，以保证路线顺畅；对于支路的普通路段，可放宽要求，适当避让一些重要的建筑物。如在改造皇花馆路时，路线正中有一座市级文物---杨公祠，从路线的合理性来说，应将其整体迁移，但这样做一是不符合文物保护政策，二是费用太高。经过认真研究，征求多方面意见，最后采用上下行路线从祠堂建筑两侧绕行的方案，解决了实际问题。二、横断面布置道路横断面布置是道路设计的重要内容，需要根据交通量参数进行设计。1997年和2007年，有关部门对市区一些主要路段进行了两次交通量调查，并对2020年的远景交通量分布进行了建模预测，这对于完善路网结构和确定主干路断面形式及车道数起到了很好的作用，但对于大量的次干路及支路来说作用不是特别明显。主要原因一是受资金限制，调查范围小，大部分次干路及支路未列入调查范围；二是支路交通随机性很强，预测数据同实际情况之间误差较大。在设计中，我们将预测交通量做为参考，路面宽度主要根据道路红线宽度及旧路现状确定。旧路断面形式原来多为一块板，路面较窄，两侧行道树生长茂盛，为市民遮

试谈创意首都文化创意产业辐射功能题目讲解

试谈创意首都文化创意产业辐射功能题目内容导读：摘要：近年来，文化创意产业作为经济发展的新模式在全世界广泛兴起，并创造了丰厚的经济效益。如今，创意产业已经成为体现国家、企业实力的标准，文化创意产业是继高新技术之后的经济新发展。阐述了首都创意文化的发展现状并对辐射发展中存在的问题进行分析，在此基础上提出相应的对策。关键词：文化创意产业辐射功能对策作为我国创意文化起源地，北京在我国创意产业辐射过程中起着关键性的作用。首都创意产业辐射现状研究，对国内其他城市创意产业发展有着重要的借鉴意义。 1 首都文化创意产业发展现状文化创意产业早已不再局限于理念，当代的文化创意是能够带动经济效益的直接现实。据统计，英国近十年的整体经济增长为70%，而创意产业增长则达到93%。在美国，创意经济则成为知识经济的核心，2001年仅核心版权产业一项就为美国国民经济贡献了5 351亿美元。由此可见，创意产业在世界各国经济发展中的地位越来越重要。目前，文化创意产业是首都经济增长的第二大支柱性产业。2005～2009年，北京市文化创意产业增加值以年均19.7%的速率增长。2006年，仅12月北京市10个挂牌文化创意产业集聚区就入驻企业4 687家，其中1 101家企业容纳89.5万从业人员，这一年北京文化创意产业经济效益占全市GDP的10.3%。2007年，北京市从业人员增加了10万，集聚企业总数6 000余家，实现营业收入478亿元。至2009年，首都文化创意产业企业总计5万余家，并实摘自：毕业论文网站现增加值1 489.9亿元，占全市生产总值的12.3%。文化创意产业的迅速增长显示出其潜在的上升空间，每年巨大的效益充分带动了区域的经济发展，不仅为就业提供了更多的机会，同时也覆盖了更多的企业，为其创造了深度发展的契机。北京作为我国内地创意产业的“元老”，近年来已经形成了一个较为稳定的“以北京为核心辐射周边”的创业集群雏形。以文艺演出、古玩艺术、广播影视为主的首都创意文化逐步带动了周边产业的发展，并为所在城市带来巨大的经济效益。文化创意产业在飞速发展中，北京市以其雄厚的整体实力成为国内文化创意产业发展的示范性城市。丰富的资源种类和巨大的经济效益促使文化创意产业成为产业发展的优势，并吸引了诸多的投资目光。目前北京已经形成21个市级集聚区，随着社会资本的大量投入与政府支持力度的提高，文化创意产业开始出现辐射状发展的趋势。以北京中关村文化产业园为先导基地，逐渐建立起宋庄原创艺术与卡通产业集聚区、中国怀柔影视基地、北京798艺术区等10个文化园区。文化创意产业的优势不但带动了北京经济的发展，更成为北京与其他省市合作的源泉。以影视为例，2004年中国票房超过1亿元的3部电影就是由北京华谊兄弟等与香港特别行政区映艺娱乐等合作拍摄。北京为香

浅谈民用建筑改造设计的原则与设计要点

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0d7210588.html, 浅谈民用建筑改造设计的原则与设计要点作者：范海君来源：《建筑与装饰》2018年第14期摘要民用建筑改造是加快城镇化发展过程中尤为重要的一项工作，既是促进城市发展的必然需求，更是顺应建筑市场发展的重要举措，必须给予足够的重视。在对民用建筑进行改造设计时，需要从功能性、安全性、效益性和整体性入手，以结构、门窗、色彩及环保四方面为设计要点，对民用建筑进行科学、合理改造，才能改善民用建筑使用性能，以顺应时代发展。鉴于此，本文主要分析民用建筑改造设计的原则与设计要点。关键词民用建筑；改造设计；原则 1 民用建筑改造设计原则 1.1 功能性原则确保民用建筑基础功能的有效发挥，是需要遵循的首要改造设计原则。民用建筑的价值的体现是满足人们居住及公众活动需求，在设计改造方案的时候，应该结合民用建筑的功能要求和特殊使用需求，从隔热、保温、隔声、防潮等多方面建筑功能进行综合考虑，确定最佳的设计方案，采用最为合理的施工工艺，以保证民用建筑改造质量为前提，保证其使用功能的完善性，充分发挥民用建筑的实用价值，满足人们日常生活及活动需求。 1.2 安全性原则在对民用建筑进行改造设计时，必须将建筑安全考虑在内，避免对人们的生命财产安全造成威胁。在设计改造方案时，应先依据建筑结构形式，对其荷载能力进行计算，确定建筑构件的大小；然后还需要对民用建筑的抗震等级进行计算，结合所处地理位置，对建筑结构采取必要的加固措施。同时，在装修民用建筑时，应优选选用强度和硬度较高、经久耐用的门窗、栏杆、顶棚等材料，并对这些部件进行加固处理，提高其稳定性，保证民用建筑的安全性，延长其使用寿命。 1.3 效益性原则从民用建筑整体改造设计效益进行考虑，是尤为重要的一项原则，包括经济效益、社会效益和环保效益等几方面。首先，需要严格控制改造工程成本，通过加强改造施工过程中的质量控制，杜绝质量隐患的出现，来减少民用建筑投入使用后的维护费用。其次，应该结合城市整体规划，从促进城市可持续发展为最终目的，协调民用建筑改造工程与其他工程项目之间的关系[1]。 1.4 整体性原则

老城区发展研究

二、老城区发展存在问题分析随着城市化进程不断加快，老城区在发展中经济、社会、环境、文化等方面总是也日益凸显。（一）经济方面在城市的发展过程中，由于现代都市中心城的转移，老城区发展速度缓慢、日渐衰落，大多存在区内经济不平衡和产业结构不合理问题。老城区由各个不同系统组成，它们相互影响与制约，具有很强的整体性和关联性，任何一个子系统变动都会影响其他部分，从而出现发展的不平衡。具体表现为：一是发展过度，二是发展滞后。发展过度即由于追求片面经济效益而进行的不合理大规模改造，老城区建设强度和人口总量超过基础设施的承载力，从而导致整体功能失调。而发展滞后则是由于老城系统内各部分变迁进程不一致，导致不和谐并出现滞后现象，如原有的物质空间形态结构与其容纳的逐渐变化发展的社会经济功能不相适应，而导致的不平衡发展问题。产业结构不合理限制了产业的综合发展。如青岛西部老城区核心街区产业结构不合理现象较为突出。中山路商业购物比例过大，缺乏餐饮业、休闲文化产业，产业结构严重失衡后应逐步增大餐饮、休闲娱乐等功能比例。而火车站周围商业功能单一、环境杂乱，区内有一家以传统百货经营为主的华联商场，缺少成规模的休闲娱乐场所，难以满足火车站流动人口的市场需求。随着东部新城区都市

经济的繁荣与发展，由于经营管理不善以及理念未及时更新等多方面的原因，老城区商业中心的地位逐渐被新城区及其他商贸圈所代替，传统的商业中心日渐衰落，商业业态逐渐低化，客源不断流失，商铺租金递减，老城区的商业竞争力下降，对社会经济复兴产生很大影响。（二）社会方面老城区自身发展不平衡，功能衰退尤其是老城中心区空心化带来新的社会问题。由于中心城区的土地级差效应高，许多城市将市中心改造土地用来建设商贸设施，办公楼或豪华的高层公寓，以提高区位良好的城市中心区的土地利用。如北京的王府井、上海的陆家嘴、成都的春熙路、重庆的解放碑。同时，国内一些中等城市、小城市也纷纷效仿。目前国内市中心老城改造的通用做法是更新为城市的中央商务区，通过吸引高营业额的产业来使土地增值本来无可厚非，但如果过分强调城市商务功能，将造成居住生活功能缺失，导致中心城区出现衰败现象。国外也有许多类似的例子。比如开始于1949年的美国城市重建，30年来美国的市中心改造从战后的居民区重建，逐渐转变为中心商贸区的复苏，这一举措曾经一度带来城市中心区的繁荣，但很快就暴露了大量的问题。由于城市中心区地价飞涨，居住人口大量外迁，商业活动减少，环境恶化，犯罪率剧增。每到周末和夜晚，大城市如曼哈顿的中心区便成了“死城”，而大量被迫从城市中心

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计黄志刚江西南昌330000 江西省新建县城乡规划设计院【摘要】在城市交通高度密集的时候，交通道路交叉频繁、道路相互牵制严重，一条道路发生问题就会影响到其他道路，反而给交通流造成一定的负担。在这种情况下，道路汇集的交叉路口交通同行能力就尤其重要，而在国内一些大城市的老城区因为交通设计不够完整、设施不够齐全、交通管理技术不够先进等原因造成了交通拥堵日益恶化。在城市交通建设和管理方面，提高老城区道路交叉的渠化设计一直是重点之一。需要用科学的方法充分利用各种交通道路资源，用合理的设计提高道路资源利用率，从而交叉口提高交通的畅通性，减少交通事故。【关键词】老城区道路道路交叉口设计渠化设计交通组织优化设计前沿：人们生活的不断提高，导致车辆的数量迅猛上升。这种情况加重了交通运行的负荷量。特别是在城市交通集中的地方，道路交叉口通常称为交通拥堵的主要因素。很多城市的行政、商业、社区、旅游、交通枢纽都集中在老城区。而且每一个交叉口都是交通支流汇合再分流的节点。大多数的老城区道路有着不同程度的损坏和翻新维修，进一步加剧了交通拥堵的恶劣情况。但是现在老城区的用地都已经趋向成熟。道路扩建的可能性小。如果不进行有效合理的疏导容易造成交通堵塞和交通事故。然而很多老城区的交通管理设施和技术手段都还停留在传统的方式上。对于现今交通设施和交通资源利用不高导致交通运行效率低。缓解老城区交通压力，方便居民出行是现今老城区交叉口渠化的首要。特别是老城区道路老化严重，缺乏应有的交通机制和交通基础设施。渠化设计最大的优势是在不增加城市拆迁的前提下对现有的交通组织和交通设施进行补充、完善和调整。从而四两拨千斤，用最小的代价获得最优的效果。一、老城区交叉路口渠化设计现状老城区在设计时由于当时的设计理念和设计条件受限，设计思路比较狭隘，缺乏对整个交通组织的充分考虑。更多的是考虑了单条线路的通行能力。老城区的道路由于尺寸狭窄、早期设计不合理导致通行能力差、道路功能紊乱等问题。而交叉口成为交通的聚集和分散和转换点。因此交叉口渠化设计的优劣直接影响了交通的畅通程度。正因为这些历史因素和社会因素长久集结在一起使得老城区道路交叉口渠化设计成为城市交通优化的难点和重点。路网结构不合理、车流人流量大、车流人流片区集中等问题都是老城区道路交通比较严重的现象。如果通过改变物理线性来改变老城区道路交叉口的问题会损耗大量的人力、物力和财力。有的城市用这种方式改变城市交通现状通常得不偿失。在老城区道路资源有限的情况下通过交叉口渠化设计能够缓解交通供需矛盾，甚至能够有力调节交通结构。二、交叉口存在的问题

五大文化产业园区

北京文化产业园区北京已有很多文化产业基地，多数都为政府承办开发的，其中最有代表性的有六大文化创意产业基地，一为北京数字娱乐示范基地，位于石头山CRD，科技部批准设立的四个数字娱乐产业基地之一，已吸引数十家数字娱乐企业入驻；二为中关村创意产业先导基地，以海淀图书城地区为中心，辐射北京大学科技园、清华大学科技园、人民大学文化产业园、北太平庄动漫画设计中心和甘家口地区建筑创意设计带，总占地面积公顷、建设用地7公顷，总建筑面积约30万平方米；三为德胜门工业设计创意产业基地，坐落于西城区德胜科技园区，核心内容是共性技术条件平台和专业设计机构孵化器，包括设计技术、材料展示、交流培训、机构培育、基础研究等五大功能板块；四为朝阳大山子艺术中心，位于北京朝阳区大山子地区，利用北京朝阳区大山子地区的七星华电科技集团的闲置厂房发展起来的，已成为中国艺术和时尚地标之一；五为国家新媒体产业基地，位于亦庄开发区西边的大兴区魏善庄镇，“十一五”期间预计总投资将达到100亿元，准备引进英国国家动漫中心、迪斯尼等世界知名旗舰级企业；六为东城区文化产业园，东城区小街桥周围，优先发展数字内容产业，树立动漫网游产业基地品牌、以歌华创意产业中心为平台，建设北京动漫网游研发制作中心及版权贸易和进出口交易中心。

除一些政策建设的大型文化产业基地外，现北京还有许多“民间”自发形成的，很据有文化气息的文化基地，如北京798艺术区，位于北京市朝阳区东北部酒仙桥718大院内，是21世纪初在原有工业建筑闲置空间的基础上逐渐发展起来，以当代艺术为特色的艺术区。北京798艺术区已成为中国文化艺术的展览、展示中心，成为国内外具有影响力的文化创意产业集聚区。后被政府重视并重点发展，现属“朝阳大山子艺术中心”，但“798”这个名字并没有被“艺术中心”这个大帽子盖住，可见“798”的名声和在创意艺术领域的地位。再有现在北京又一创意文化园北京尚8创意产业园，原是北京市电线电缆总厂的老厂房。尚8根据自身建筑特点，以及北京市对于文化和创意产业的相关政策指引，创造性地将工业厂区转变为文化创意与新媒体结合的新型产业园区。自2007年4月，已改造面积近2万平方米，有168家知名企业入驻园区，年产值达20亿元。武当·太极湖文化产业聚集区武当·太极湖文化产业聚集区总规划面积67平方公里，由两大区域、4大板块、17个分区、9个项目群、180多个项目组成。其中，太极文化体验区、国家新遗产公园和新农村示范区是文化产业聚集区的核心价值所在，也是区别于其他文化产业园区的特色所在。在规划设计之初，太极湖集团与武当山特区即确立了“遗产保护、价值创新”、“生态优先、

旧城的改造与更新

关于旧城更新思想方法的几点思考：有限的土地资源、基本农田的控制、科学发展和资源节约型社会的要求,使得以单纯扩大城市用地规模获取城市发展的“外延式”发展模式受到应有的限制。旧城更新：一般有三种含义再开发或改建、整治、保护注意旧区改造与旧城改造的区别北京旧城改造政策创新建议： https://www.360docs.net/doc/0d7210588.html,/detail.aspx?m=24&n=120 （一）限制和引导开发模式的应用。1．旧城改造不套用一、二级开发分开的土地政策:总体上，旧城改造对象分为以保护为主和以改造为主两种内容。凡是以保护为主的对象，包括文物、历史文化保护区等，适用的政策应彻底摒除房地产开发政策的影响，否则，只要套用房地产开发中的一、二级开发分开的政策，不论如何谈保护，都不可能有保障。因此，要重新梳理现有政策，不同区域实行不同政策，甚至建议中央补充或调整现行总政策和基本政策，明政策适用范围，纠正由于对旧城改造性质认识不清和政策滥用导致的破坏。2．限制改造规模:在规划上，要体现改造规模的不同，原则是把改造规模限制在不对旧城肌理造成严重影响的程度。在项目审批上，支持小规模、滚动式的改造，要逐步完善制度，减少自由裁量的成分。3．限制改造烈度:在改造烈度上，根据房屋保护价值的大小分类加以适当限制。现在的房屋分级主要是为了区分危房，以确定改造先后顺序。对改造烈度的限制大致也是基于这个分级，但依据主要是房屋的价值，目的主要是尽量减少对历史风貌的破坏.衡量改造规模和烈度，一是靠定量指标，如投资额、改造面积、拆迁户数、建筑面积、容积率等；二是靠定性比较指标，如改造前后的外观和功能对比、项目与周围环境对比、改造对城市系统的综合影响等。4．“肥瘦搭配”的政策:吸取香港等地经验，一是政府组织拆迁和一级开发，先改造哪儿后改造哪儿，以及改造规模大小，即使实行企业主导，政府也可以主动控制；二是在土地出让的时候“肥瘦”搭配，尽量避免发展的不平衡.建立旧城改造资金可持续投入机制:以政府为主体进行旧城改造，资金缺乏的问题不会自动解决，必须建立一个保证旧城改造资金的可持续投入机制。关于资金原始来源。建议通过以下几个渠道来获取：一是加大财政投入，每年从市、区财政收入中按比例提取后注入基金；二是争取国家开发银行专项贷款；三是发行旧城改造债券；四是完善房改政策，吸纳社会资金；五是从旧城土地一级开发收益中按比例提取。原始资金只是基础，如果仅限于此，难免坐吃山空。要长期支持旧城改造开展，必须有自我增值能力。关于资金经营增值，要成立专门的资金理事会，负责资金的募集、投资、经营、管理，要同时建立起管理制度，保证资金的安全和保值增值。（三）拆迁安置政策2．制订配套的就业安置政策居民不愿意搬迁，还有一个经济生态的原因。在熟悉环境下谋生显然要比在陌生环境中谋生要容易，因为一是文化认同，二是人脉关系资源丰富，三是已经有了固定的职业，并在产业生态链中占据了固定的位置，成本低，收入来源可靠。比如许多旧城居民靠做小买卖为生，拆迁以后脱离了市场，很可能原来做的生意就不存在了，即使能够重新开张，也要重新开发产品和客户，而经营情况还是未知数，风险大大增加了；上班族则面临辞职重新找工作，要么就得长途跋涉，增加工作生活成本，压缩休

旧建筑改造设计方法的创新与实践

旧建筑改造设计方法的创新与实践【摘要】随着城市化进程的加快，城市建筑的规模不断扩大，新的建筑形象不断涌现。同时，对旧建筑加以改造也引起广泛的关注，运用适当的方法对其予以改造和再利用，可以使得旧建筑重新发挥其价值，成为城市文明的重要组成部分。在对旧建筑进行改造设计的过程中，应当借鉴国外先进经验，在此基础之上进行设计方法的创新和实践，打造出集个性化和实用性于一身的旧建筑新形象。【关键词】旧建筑改造设计方法创新一、旧建筑的类型及其改造策略旧建筑是城市化推进的产物，是指在城市经济高速发展的过程中，遗留下来的那些被废弃的、与新建筑风格迥异但仍具有某些价值的建筑。旧建筑包括两大类，一是具有历史文化价值的建筑遗址，比如故宫、颐和园等著名旧建筑；二是大量非历史保护性的一般旧建筑，这些建筑尚处于设计寿命期，但是功能、设施和外观已经不能满足当前的社会需要，而且没有对其进行保护的专项法规条例，[1]其中包括工厂厂房、仓库、学校旧公寓楼、私人住宅等。在改造策略上，对前一类旧建筑一般采用保护为主，适当运用现代的技术手段或是增加新的使用功能为辅的策略，以此来达到带动建筑保护行动的目的。一般可分为改建、扩建和新建三种类型，其中改建是指保留原建筑中最具特色的部分，对其他部分则根据新的功能要求进行不同程度的更新，包括设备、材料及空间的重新组合；扩建是指在原有建筑结构的基础上或与之密切相关的空间范围内，对原有建筑的功能进行补充或扩建，包括垂直扩建和水平扩建等多种扩建方式；新建与扩建相似，其不同之处在于新建的部分跟原有建筑没有直接的联系，而扩建与原建筑是属于一个整体的。[2]对后一类建筑的改造，则一般处于经济和生态价值的考虑，充分挖掘其再利用的价值，其中现实中大量的旧工业建筑被改造成娱乐休闲场地、艺术创作空间等，较好地运用了其空间优势，而学校旧公寓楼的改造倾向于增加其新功能使其更具人性化。目前已经完成或者正在进行的旧建筑改造项目，集中在历史遗产保护性建筑和旧工业建筑部分，国内外涌现了很多优秀的工程实例。本文将借鉴国内外优秀的旧建筑改造的宝贵经验，侧重于对旧工业建筑改造设计方法的创新进行探究。二、国内外旧建筑改造的发展历程对旧建筑特别是旧工业建筑的改造和再利用一直是国外建筑业关注的热点。随着20世纪60-70年代西方发达国家开始步入后工业时代，产业结构的调整使得传统工业逐渐衰退，而第三产业迅速和发展起来，与此同时，大量的旧工业建筑闲置下来，在随后的30多年里，各国都提出了相关的政策对旧工业建筑的改造和再利用进行规定，1979年澳大利亚编制的《保护具有文化意义的地方的宪