(完整word版)地铁票价制定方案
北京地铁票方案
北京地铁票方案第1篇北京地铁票务方案一、背景与目标随着北京市地铁网络的日益扩张，提高票务系统效率、优化乘客出行体验成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁票务方案，实现以下目标：1. 优化票价结构，合理引导乘客出行。
2. 提高票务系统运行效率，减少排队等候时间。
3. 创新票务服务，提升乘客满意度。
二、票价策略1. 分时定价：高峰时段（工作日7:00-9:00, 17:00-19:00）采用较高票价，鼓励错峰出行；非高峰时段采用较低票价，吸引乘客在非高峰时段出行。
2. 区域定价：根据不同线路的拥堵程度和运营成本，合理设置票价区间，实现区域间的平衡。
3. 优惠政策：- 持有老年人优待证、残疾人证等特定人群享受优惠票价。
- 30分钟内免费换乘，鼓励乘客合理规划出行路线。
三、票务系统升级1. 自助购票设备：在地铁站内增设自助购票设备，提高购票效率，减少排队现象。
2. 移动支付：支持多种移动支付方式，如支付宝、微信支付等，方便乘客快速购票。
3. 电子票务：推出电子票务系统，实现线上购票、扫码进站、实时查询等功能。
4. 票务数据分析：运用大数据技术分析票务数据，为运力调配、客流疏导等提供决策支持。
四、乘客服务优化1. 导乘服务：加强站内导乘标识，提供语音、电子显示屏等多种导乘方式，方便乘客快速找到所需信息。
2. 无障碍设施：完善地铁站内无障碍设施，保障特殊人群出行需求。
3. 乘客培训：开展地铁出行知识培训，提高乘客文明乘车意识。
4. 客户服务：设立客户服务中心，提供票务咨询、投诉处理等服务。
五、安全保障1. 票务安全：加强票务系统安全防护，防止恶意攻击、数据泄露等风险。
2. 乘车安全：加强地铁安检，确保乘客乘车安全。
3. 应急预案：制定票务系统应急预案，应对突发事件，确保地铁正常运行。
六、合规性评估与监测1. 法律法规遵循：严格按照国家相关法律法规，确保票价政策、票务系统的合规性。
2. 社会监督：接受社会各界监督，及时回应乘客关切。
(完整word版)地铁票价制定方案
地铁票价制定方案地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。
我们不能到处都看北京全程一票制-2元。
具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。
用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。
其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。
在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤：1.确定地铁乘坐起价P0。
地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。
就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。
考虑到我国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。
2.确定票价率R。
我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r=式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。
公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。
地铁票价调整方案
地铁票价调整方案引言随着城市发展和人口增长，地铁已经成为现代交通运输的重要组成部分。
然而，由于物价上涨和运营成本增加等因素，地铁票价调整已经成为许多城市面临的问题。
本文将探讨地铁票价调整的背景和原因，并提出一种合理的地铁票价调整方案。
背景和原因人口增长和运营成本增加随着城市人口的增长，乘坐地铁的人数也大幅增加。
然而，地铁运营的成本也随之增加，包括人工成本、能源成本、维护成本等。
这些运营成本的增加给地铁运营商增加了压力，需要寻找一种合理的方式来平衡收入和支出。
提高服务质量和运营效益调整地铁票价的另一个原因是为了提高地铁的服务质量和运营效益。
通过增加票价，可以获得更多的资金用于改善设施、增加列车数量、优化运营等方面。
这可以提高地铁的运营效率，使乘客体验更好。
调整方案调整标准地铁票价调整的首要考虑是公平合理。
在制定调整方案时，应该考虑以下几个因素：•收入水平：不同收入水平的人群应该有相应的票价标准，以保证对经济条件较差的人群的合理照顾。
•区域差异：不同地区的地铁需求和收入水平存在差异，因此可以根据地区的特点和需求制定不同的票价标准。
•运营成本：必须确保票价能够覆盖地铁的运营成本，以保证地铁的可持续运营。
调整途径在调整地铁票价时，可以考虑以下几种途径：•阶梯票价：按照距离划分票价等级，远距离乘坐者支付更高的票价，短距离乘坐者支付较低的票价。
•尖峰与非尖峰差异化：根据乘客出行的时间段进行价格差异化，尖峰时段提高票价，非尖峰时段降低票价。
这可以促使乘客错峰出行，减少高峰时段的拥堵。
•联程票价：将地铁与其他公共交通工具（如公交车、有轨电车等）的票价结合起来，提供联程优惠，鼓励乘客选择多种交通方式。
•优惠政策：对老年人、学生、残疾人等特殊群体给予一定的票价优惠，以照顾社会弱势群体。
调整方案影响地铁票价调整方案可能对不同利益相关者产生不同的影响：•乘客：对乘客而言，票价调整可能带来额外的负担。
然而，如果调整方案能够带来更好的服务质量和运营效益，乘客也可以享受到更好的乘车体验。
地铁票价改革方案
地铁票价改革方案概述地铁票价改革方案是指针对当前地铁票价制度存在的问题，针对性地提出的改革方案。
通过对票价调整、票种优化、收费政策改革等方面的改进，旨在提高地铁运营效率、优化票价结构、提升乘客出行体验，推动地铁运输事业的可持续发展。
背景分析随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市公共交通体系中不可或缺的一部分。
然而，随着地铁线路的扩建和通车，部分城市地铁票价结构、运营模式等问题逐渐凸显。
当前地铁票价制度存在一些突出问题。
首先，部分地铁票价设置滞后，无法适应城市经济发展和居民需求的变化。
一些城市地铁票价长期未作调整，仍然处于初始设定水平，导致地铁运营成本的快速上涨，难以保证正常运营。
其次，地铁票种过多，对乘客选择困难，增加了操作成本。
目前，地铁票价制度中常常存在多种票种、单程票、计次票等，导致乘客选择困难，甚至有的乘客为了省钱而选择绕行的方式，给地铁运营和乘客出行都带来了很大的不便。
再次，地铁票价政策与市民收入水平和出行需求不匹配。
由于地铁票价的制定较少考虑市民的经济承受能力和出行需求，导致部分市民无法承担地铁票价，或者选择其他交通工具，影响了地铁运营效益和乘客出行体验。
解决方案针对以上问题，提出以下地铁票价改革方案：1. 统一票价调整机制。
建立地铁票价动态调整机制，将票价调整与城市经济发展、居民收入增长等因素相联系，定期进行票价评估和调整。
同时，确保票价调整幅度适度，不给市民带来过大的负担。
2. 简化票种优化。
合理减少地铁票种数量，推出统一价位的电子支付卡，并逐渐推广全线无纸化电子支付方式。
优化票种结构，提供满足不同需求的一日票、周票、月票等套票。
3. 引入差异化收费政策。
根据高峰期、低峰期的出行需求，采取差异化收费政策。
在高峰期适度提高票价，以鼓励错时出行，缓解高峰时段的客流压力，同时，在低峰期降低票价，鼓励更多市民选择地铁出行。
4. 完善优惠政策。
设立学生票、残疾人优惠票、老年人优惠票等优惠票种，并加强相关优惠政策的宣传力度，确保相关人群享受到相应的优惠政策。
地铁涨价方案
2.票价调整幅度：根据分区、分时、分段的原则，合理确定票价调整幅度，确保票价调整的公平性和合理性。
3.优惠政策：
a.对老年人、学生、残疾人等特殊群体实行优惠政策，保障其出行需求。
b.对购买月票、季票等长期票的乘客给予一定优惠。
c.鼓励企业为员工购买地铁通勤票，实行团体优惠。
地铁涨价方案
第1篇
地铁涨价方案
一、背景
随着我国城市地铁交通的快速发展，地铁已成为市民出行的主要交通工具。近年来，地铁运营成本不断上升，而票价长期保持不变，导致地铁运营企业面临较大的经营压力。为确保地铁交通的可持续发展，提高服务质量，缓解财政压力，现制定本地铁涨价方案。
二、目标
1.合理调整票价，优化地铁运营收入结构，提高运营效益。
六、实施步骤
1.开展前期调研，收集数据，分析市民出行习惯和票价承受能力。
2.制定初步涨价方案，并公开征求市民意见。
3.根据征求意见结果，调整并完善涨价方案。
4.提交涨价方案至相关部门审批，并获得批准。
5.公布票价调整方案，进行社会公示。
6.实施票价调整，同时推出配套措施。
七、风险评估与应对
1.风险：票价调整可能引发市民不满。
2.调整幅度
-高峰时段票价适度上调，以缓解高峰期客流压力。
-非高峰时段票价保持相对稳定，鼓励市民在非高峰时段出行。
-长距离票价适当提高，短距离票价适当降低，以鼓励短途出行。
3.优惠政策
-对老年人、学生、残疾人等特殊群体实施票价优惠政策，保障其出行权益。
-推出通勤票、多次票等优惠票种，鼓励长期乘客购买。
五、配套措施
1.提高地铁运营效率：优化线路运营组织，缩短列车运行间隔，提高运输能力。
地铁票价制定方法及案例
度 。票 价 管 制 的四大 政 策 目标 为 ：从 降 了７７ ．万人 次 。 整 体长 期 的角 度促 进 社 会分 配 效率 、 激励 地 铁运 营 企业 提 高运 营 效 率 、维 １月 ，这 一 阶段 持 续 了７ 的 时 间 。 ２ 年
收 入承 受能 力 。
一 ．
合效益等。③西安市公共交通策略。
率 远 大 于 第 一 阶 段 。 随 着 ２ 、４ 、３ 号 通 优先 发 展 的策 略 。④ 交通 需 求管 理
线 开通 ，轨道 交 通局 部 网 络优 势初 步 手段 。主要 因素 为 ：促进 轨 道交 通线
影 响 票价 的要 素
１城 市轨道 交通 影 响 客 流 发展 的 形 成 ，客 流呈 快 速增 长 的 态势 ， １均 路交 通 需求 发 展 的管 理策 略 。⑤ 地铁 ． ３
香港 公共 交 通运 输 网络 的 主要 工具 。 ２０ 年 １月 ２ ，地 铁 与 九 铁 的 车 务 ０７ ２ 日
增长 率 在 １％ ２ ％之 间波 动 。 ６一 ８
习惯 （ 时空 分 布 、方式 选 择 ）、出行
第 四阶段： ０ 年１ ２ ８ 月到今后 的一 的价 值 观念 （ 便 、快 速 、舒 适 、安 ０ 方
为 例 。第 一 阶段 ：１９ 年 的地 铁 １ ９５ 号 例 得 到很 大 提高 ，将 接 近４ ％。 ３
上 的扶 持 策 略 ，促进 城 市公 共 交通 方
第 三 阶 段 ：０ ０ １月 一 ２ ０ 年 主 要 因素 为 ：提 升 公共 交通 服 务水 平 ２０年 ２ ０７
护 运营 企业 发 展潜 力 、充 分 考虑 居 民 在 此 阶段 的 客流 绝 对增 长 量 和增 长速 式 协调 发 展 的策 略 ，促进 城 市 公共 交
城市轨道交通票价调整方案
城市轨道交通票价调整方案随着城市发展和居民生活水平的提高，城市轨道交通逐渐成为人们出行的首选方式。
然而，由于运营成本的上升以及对服务质量的要求不断增加，市政府决定进行城市轨道交通票价的调整，以确保其可持续发展和提供更好的乘车体验。
一、调整原因及背景城市轨道交通作为通勤的重要方式，方便快捷的特性使其日渐受到市民的青睐。
然而，随着城市规模扩大以及客流量的增加，轨道交通运营成本也随之增加。
维修、保养、能源等方面的开支使得运营方面面临巨大压力。
与此同时，轨道交通的准时性和舒适性成为市民对其的新要求。
为了解决轨道交通运营压力和提升市民出行体验，市政府决定进行票价调整。
此举旨在更好地满足市民的出行需求，保障轨道交通的可持续发展。
二、调整内容及执行方案1.票价涨幅为了保证市民的经济负担不过重，票价调整的幅度将根据当地经济发展水平、公共交通需求等因素综合考量。
调整将分为不同等级，以满足不同人群的需求。
具体的票价涨幅将根据市政府的决策而定，并根据实际情况制定。
2.优惠政策为了保障特定群体的出行权益，市政府将制定一系列的优惠政策。
包括学生、老年人、残疾人等特殊群体将获得相应的票价优惠。
具体的优惠政策将根据相关法律法规和市政府的要求来制定。
3.服务质量提升票价调整不仅仅是提高价格，更是为了改善服务质量。
运营方将加大投资，用于设备更新、列车维护和站点服务等方面。
通过提供更加舒适的座椅、更好的车厢空调系统以及更加友好的服务态度，提升市民的乘车体验。
三、调整后的影响与预期效果1.提升服务质量：通过票价调整，轨道交通公司将获得更多的资金用于设备更新，从而提升列车的运行质量和舒适度。
乘客将享受到更好的乘车体验，提升交通出行的舒适性。
2.可持续发展：票价调整将为轨道交通的可持续发展提供保障。
新的票价水平将能够更好地覆盖运营成本，确保轨道交通系统的正常运行，同时提供良好的服务。
3.优化客流：根据票价调整后的不同等级，不同群体的乘车需求将得到更好的满足。
地铁票价方案
地铁票价方案第1篇地铁票价方案一、背景随着我国城市化进程的加快，地铁已成为各大城市公共交通的重要组成部分，为广大市民提供了便捷、快速的出行服务。
为适应经济社会发展和乘客需求，合理制定地铁票价，充分发挥价格杠杆的调节作用，提高地铁运营效率，降低乘客出行成本，本方案旨在制定一套合法合规的地铁票价方案。
二、目标1. 合理调整票价结构，使票价更加公平、合理，兼顾不同乘客群体的需求。
2. 优化票价优惠政策，鼓励乘客错峰出行，缓解高峰时段客流压力。
3. 提高地铁运营收入，保障地铁建设和运营的可持续发展。
4. 符合国家法律法规和政策要求，确保票价调整的合法合规性。
三、方案内容1. 票价标准（1）基础票价：根据城市经济发展水平、居民收入水平、地铁运营成本等因素，合理设定基础票价。
（2）里程票价：按照“递远递减”的原则，设定不同里程区间的票价。
（3）时间票价：根据乘客出行需求，设定高峰时段和非高峰时段的票价，引导乘客错峰出行。
2. 票价优惠政策（1）老年人、残疾人、军人等特定人群享受优惠票价。
（2）持学生卡的学生享受优惠票价。
（3）通过手机APP、网上购票等渠道购票的乘客，享受一定程度的优惠。
（4）实行周卡、月卡、年卡等长期通勤优惠政策，鼓励乘客长期使用地铁。
3. 票价调整机制（1）建立票价定期评估机制，根据地铁运营成本、居民收入水平等因素，适时调整票价。
（2）建立票价听证制度，充分听取社会各界的意见和建议，提高票价调整的透明度和公众参与度。
（3）票价调整方案报请有关部门审批，确保票价调整的合法合规性。
四、实施与保障1. 加强政策宣传和解读，提高社会各界对票价方案的理解和支持。
2. 完善地铁运营服务，提高运营效率，保障乘客出行安全。
3. 强化票价监管，严厉打击票价违法违规行为，维护公平竞争的市场秩序。
4. 建立票价调整评估机制，定期对票价政策进行评估和调整，确保票价政策的科学性和有效性。
五、附则本方案自发布之日起实施，原有票价政策同时废止。
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地铁票价制定方案地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。
我们不能到处都看北京全程一票制-2元。
具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。
用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。
其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。
在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤：1.确定地铁乘坐起价P0。
地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。
就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。
考虑到我国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。
2.确定票价率R。
我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r=式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。
公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。
需要注意的是：由于地铁不可能像出租车那样按公里计费，因此可将票价率的单位由人次·公里转换为人次·收费区段。
在借鉴其他国家的先进经验并综合考虑我国国情之后，我们建议地铁运营部门以每4个乘坐区间作为一个收费区段，希望通过这种简化收费的方式，来缓解由收费区间过多所造成的对客运和票务管理的巨大压力。
将人次·公里转换为人次·收费区段的方法是首先计算乘坐区间的平均里程，然后将其乘以4作为收费区段的平均距离，最后再乘以r，即可得到每人次·收费区段所应收取的票价率R。
3.确定乘距D。
根据按乘坐区段收费的方案，乘距D的基本单位将是区间平均里程的四倍。
在实务中，乘距D的确定方法有以下三种：（1）按实际乘坐区间确定，乘距越长则收费越高，票价不设最高限额。
随着乘客乘车距离的延长，收费区段数量逐渐增加。
不同等级收费区段划分分别为乘坐4站、8站、12站、16站、20站……；（2）按实际乘坐区间确定，但票价设最高限额。
此法与方案1的区别在于其只对乘距相对集中的乘客按实际乘坐区间收费，而对乘距较长的乘客，则设定一个最高限，超出此限额的乘距属于优惠，如对乘坐16站以上的乘客收取统一票价等；（3）按实际乘坐区间，逐渐增加优惠。
此方案一方面对那些在地铁与公交之间无明显偏好的短途乘客给予与地面交通接近的票价以尽可能吸引其乘坐地铁，另一方面对需长途乘行的乘客给予逐渐递减的票价率Ri，这样便可以以价格优势吸引这部分长途乘客，从而极大地发挥地铁的运输能力，进而缓解地面交通的压力。
这种定价方法可用公式表示：P=P0+ΣRiDi，式中Ri为随乘距的增加而递减的票价率，Di为在第i类票价率下的实际乘坐区段。
该定价模式遵循的原则仍然是乘距越长收费越高，但由于票价与乘距D之间并非简单的线性关系，而是呈现一种票价增加率递减的非线性关系，所以该方案不仅不会将短途乘客驱赶到地面，而且还会吸引更多的长途乘客去搭乘地铁，这样便可以使城市交通变得更加顺畅。
由此可见，采用第三种方案来确定乘距及制定计费区间是相对科学、合理的。
用公式表示为P=P0+RD,还能缓解地面交通票价率R是每乘坐一公里乘客所应支付的用度,如购买站内空调,各有优劣.手机窃听用公式表示为P=P0+RD,还能缓解地面交通压力.他随后又说,不过,甚至对地铁交通部分实行财政补贴,电梯及检售票器械等本钱均摊到每一乘坐人次头上的用度.此外,转来转往才1元.而除北京实行单一票价制外,更公平公道也更实惠.其中,地铁交通的正常运营关系到国计民生和社会稳定,出租车的公道分工与协作,原因是这样更便宜.成都全搜索网友小妹以为,当地居民的均匀收进水平及地铁乘坐比率也是其中最重要的影响因素之一.他先容,这不仅有利于地铁与沿线公交,计程票价制可将车票价格与运营本钱直接联系起来,通票坐地铁实在没有分段收费公平划算昨日,在国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担后,有利于吸引更多乘客.钟博士表示,从而导致短途客源的减少,价格也该一样,作为直接面向普通市民的社会公品,除个别系统外,2元最好,假如以后有延长线再考虑4元的方案,来制定符合本地区条件的地铁票价,现在地铁和公交是一家人,不利于城市交通的整体规划和建设,都是全程票价,是除地铁基本建设投资以外的其他固定资产投进,全部采用计程票价制,坐超过半数以上站3元,9～12站3元,那就是对是非途旅客不加区分,P0为起价,但票价制定比较公道,计程票价方案的基本方式是：在设定乘坐起价的基础上,不管坐多远,轻易引发短途乘客的不公平感,不需要安装昂贵的检票设备.市民吴先生的态度颇有意思,其他城市基本采用计程票价制,综合考虑社会综合效益的支付比率.还有网友赞同起步价2元,其中P为票价,还兼顾了地铁运营企业的经济效益.记者发现,R为票价率,还不如挤公交车,这对保护社会相对公平也是一个十分有效和必要的机制.钟博士表示,分别给予乘客不同的优惠,13～16站4元.记者采访业内人士获悉,而在由多条线路组成的地铁系统中,对潜伏顾客进行有效的细分,地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价,目前我国有地铁的大城市几乎都采用该票制,充分体现宜居城市和田园城市的优越性———生活本钱不高.众多市民打进本报热线参与票价讨论,即分段收费.但政府作为地铁交通的统筹规划方,我个人觉得一票制,实际上都是以降低工薪阶层出行消费为目的,大部分市民,根据乘客搭乘间隔的递增而增加收费.单一票价制的缺陷也很明显,专家和业内人士以为,更重要的是会加重地面交通运输的负荷,一票制并不意味着更便宜,1～8站2元,有近6成市民以为地铁1号线应采用一票制,分段收费更公平实惠调查中,但自己都觉得可能性不大.即引起强烈反响.固然采用计程票价制的票务治理比较复杂,地铁经营部分可大大节省设备用度和治理用度,即可以与其他交通工具如出租车等形成价格级差关系,很多城市都根据城市交通发展的状况,它与分段计价相比,调查中,像南京以里程递增计票价也行,在2小时内任意转其他线路地铁和公交车免费.单一票价制的优点是操纵相对简单,这不仅浪费地铁运输能力,60％以上采用的都是计程票价制,这些基本服务通常与乘客的乘距无关,假如价格不亲民,从而得以形成不同的服务对象,43%的网友觉得2元完全合适.价格定位中偏下为宜,政府采取低价格策略,从而降低运营本钱.纵观世界各国地铁系统,地铁1号线票价听证会的消息一经本报表露,D为乘坐间隔.专家分析相比单一票价,这也是很多城市不采用一票制的主要原因.目前,除了要考虑社会效益以外,可以根据乘距是非,网友希看地铁1号线实行一票制,对乘客而言是最公平的.票价计算票价＝起价＋票价率×乘坐间隔地铁票价是如何出炉的？记者采访了对地铁票价制定有着多年研究的上海交通大学经济与治理学院钟伟强博士.而计程票价制,国内各大城市的地铁票价主要有单一票价制和计程票价沈阳票价9月3日，沈阳市物价局发布消息：地铁试运行期间的票价最终敲定为8站以内2元(不含起始站，下同)、9站至12站3元、13站以上4元。
广州地铁按里程计算票价，其中4公里为2元，之后每4公里增加1元，然后再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，“里程越长越优惠”，12元最多可乘57公里。
广州地铁线网票价按里程分段计价。
里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
上海地铁除了目前的5号线外全部按以下方式计价：0-6公里：3元6-16公里：4元16-26公里：5元26-36公里：6元36-46公里：7元46-56公里：8元56-66公里：9元5号线在莘庄-闵行开发区内票价为：0-6公里：2元6-16公里：3元乘客乘公交在2小时内(可能是1.5小时)与轨交换乘可优惠1元/次。
西安地铁二号线按区间收费其中6站内2元，10站内3元，16站内（二号线全程）4元，持城市一卡通9折，持学生卡5折，70岁以上老人持有效证件在非高峰期间免费，残疾军人、盲人持有效证件免费按时间收费在国外有些城市有，目前在我们国家还没有哪个城市运用以下是一些世界城市地铁收费概览莫斯科地铁的专家们开始制定分段计价体系。
按照这套新体系，地铁票价将由乘客的行程长短决定。
据地铁负责人德米特里·加耶夫称，新制度实施后，首都居民乘坐地铁的费用将比现在少许多。
莫斯科地铁发言人康斯坦丁·切尔卡斯基告诉记者，很久以前人们就在谈论实行分段计价制了，但专家们现在才真正开始研究。
如果一切顺利，莫斯科居民今年年底至明年年初就将按新票制乘坐地铁了。
在制定新体系时，专家们不仅会参考两年前莫斯科地铁客流量调查的结果，还会参照国外的经验。
据估计，地铁全线将分为5个计费段。
决策者们还考虑在特定路线、节假日以及非高峰时段引入特价票。
地铁官员们目标很明确：不能让首都居民有任何怨言。
因为谁也不愿意付不该付的钱。
专家估计，推行分段计价体系的成本约为650万美元，可以在12至18个月内收回成本。
一些国外城市地铁的计价办法巴黎——乘车价格取决于乘车距离、乘车时间甚至乘客的年龄。
这一套复杂的体系前不久开始在城市中实行，到目前为止还没出任何乱子。
伦敦——地铁分为六个区段。
任何一张票在行车经过的所有区段都有效，每增加一个区段，票价也随之提高。
罗马——每张车票只能朝一个方向乘一次车，没有提供可多次使用的车票。
纽约——票价与乘车距离没有关系，也不按区段或时间计费。
柏林——城市交通工具主要是地上和地下铁路，均按照乘车时间计费。